介绍了汽油 -液化石油气 (L PG)两用燃料发动机空燃比的调节和作者研制成功的无混合器式双蒸发器 L PG供气系统。该供气系统取消了 L PG发动机惯用的混合器 ,在原机双腔化油器的主、副腔喉管处钻孔 ,接入 L PG主供气系和 L PG加浓系 ,...介绍了汽油 -液化石油气 (L PG)两用燃料发动机空燃比的调节和作者研制成功的无混合器式双蒸发器 L PG供气系统。该供气系统取消了 L PG发动机惯用的混合器 ,在原机双腔化油器的主、副腔喉管处钻孔 ,接入 L PG主供气系和 L PG加浓系 ,从而取消了混合器 ,解决了全负荷时动力性与部分负荷时燃料经济性、排放之间的矛盾 ,取得了良好的效果。用该系统改装的汽油 - L PG两用燃料发动机 ,在燃用汽油时性能无任何变化 ,燃用 L PG时取得了动力性、燃料经济性和排放指标俱佳的效果。展开更多
发动机的空燃比对整机的动力性、经济性和排放性有很大影响,而空燃比本身具有非线性、多扰动的特点,空燃比的控制也存在延迟性。为精确快速稳定地控制汽油/CNG两用燃料发动机空燃比,利用MATLAB/Simulink软件建立基于开关氧闭环控制的燃...发动机的空燃比对整机的动力性、经济性和排放性有很大影响,而空燃比本身具有非线性、多扰动的特点,空燃比的控制也存在延迟性。为精确快速稳定地控制汽油/CNG两用燃料发动机空燃比,利用MATLAB/Simulink软件建立基于开关氧闭环控制的燃气ECU自学习模型,算法平台为dSPACE公司的Micro Auto Box,在改装的江淮4GA1发动机上进行了验证试验。试验结果表明,该控制模型可较好地满足发动机空燃比控制需求。展开更多
文摘介绍了汽油 -液化石油气 (L PG)两用燃料发动机空燃比的调节和作者研制成功的无混合器式双蒸发器 L PG供气系统。该供气系统取消了 L PG发动机惯用的混合器 ,在原机双腔化油器的主、副腔喉管处钻孔 ,接入 L PG主供气系和 L PG加浓系 ,从而取消了混合器 ,解决了全负荷时动力性与部分负荷时燃料经济性、排放之间的矛盾 ,取得了良好的效果。用该系统改装的汽油 - L PG两用燃料发动机 ,在燃用汽油时性能无任何变化 ,燃用 L PG时取得了动力性、燃料经济性和排放指标俱佳的效果。
文摘发动机的空燃比对整机的动力性、经济性和排放性有很大影响,而空燃比本身具有非线性、多扰动的特点,空燃比的控制也存在延迟性。为精确快速稳定地控制汽油/CNG两用燃料发动机空燃比,利用MATLAB/Simulink软件建立基于开关氧闭环控制的燃气ECU自学习模型,算法平台为dSPACE公司的Micro Auto Box,在改装的江淮4GA1发动机上进行了验证试验。试验结果表明,该控制模型可较好地满足发动机空燃比控制需求。
