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CNG/汽油两用燃料发动机润滑油的检测与分析
1
作者 卜昭海 《科学技术与工程》 2010年第17期4337-4339,共3页
论述了发动机油快速检测法,即油滴斑点色域迹象法。对CNG/汽油两用燃料汽车发动机润滑油在行车试验过程中的使用性能进行了检测分析,通过进行油质检测和质量判断,提出换油时机和使用指导。
关键词 两用燃料发动机润滑油 油质检测 快速检测
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CNG/汽油发动机润滑油抗磨与抗氧化性试验研究 被引量:4
2
作者 董元虎 尹兴林 +1 位作者 王娇 高玉侠 《汽车技术》 北大核心 2006年第6期24-28,共5页
分析了T205、T706、MoDDP作为抗磨剂以及抗氧剂的作用机理。根据CNG/汽油两用燃料发动机对润滑油抗磨性能、抗氧化性能的要求,选择了常用的几种添加剂,通过试验考察了基础油对单一添加剂的感受性,并采用正交试验设计分析了几种添加剂之... 分析了T205、T706、MoDDP作为抗磨剂以及抗氧剂的作用机理。根据CNG/汽油两用燃料发动机对润滑油抗磨性能、抗氧化性能的要求,选择了常用的几种添加剂,通过试验考察了基础油对单一添加剂的感受性,并采用正交试验设计分析了几种添加剂之间的复合性能。试验结果表明,当几种添加剂的配比为:T205M∶oDDPT∶706L∶135∶L57=4∶2∶2∶1∶1时,复合效果最佳。 展开更多
关键词 两用燃料发动机润滑油 添加剂 复合效应
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90年代国外发动机燃料及润滑油的新趋势
3
作者 杨道胜 《石油炼制》 CSCD 1990年第6期18-20,共3页
本文概述了90年代国外发动机燃料及润滑油的新趋势.由于发动机水平特别是环境保护要求的提高,无铅汽油在国外将广泛普及,为了满足柴油机微粒排放的新标准,国外柴油硫含量将降到相当低的水平.发动机润滑油将很快普及SG和CE,而欧洲则要求... 本文概述了90年代国外发动机燃料及润滑油的新趋势.由于发动机水平特别是环境保护要求的提高,无铅汽油在国外将广泛普及,为了满足柴油机微粒排放的新标准,国外柴油硫含量将降到相当低的水平.发动机润滑油将很快普及SG和CE,而欧洲则要求更高的水平. 展开更多
关键词 发动机 燃料 润滑油 国外
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甲醇发动机润滑油特性研究 被引量:12
4
作者 朱琼花 袁爽 +2 位作者 沈源 由毅 冯擎峰 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2014年第2期111-114,共4页
甲醇汽车发动机在台架试验过程容易出现如发动机冷启动困难、零部件磨损异常、橡胶件溶胀以及润滑油乳化、结焦、油泥等问题。基于甲醇燃料的特性及对发动机润滑油的影响,采用发动机台架试验研究使用不同润滑油时甲醇发动机的磨损和润... 甲醇汽车发动机在台架试验过程容易出现如发动机冷启动困难、零部件磨损异常、橡胶件溶胀以及润滑油乳化、结焦、油泥等问题。基于甲醇燃料的特性及对发动机润滑油的影响,采用发动机台架试验研究使用不同润滑油时甲醇发动机的磨损和润滑油理化性质变化情况。研究结果表明,通过调整润滑油添加剂和润滑油黏度等级可以有效缓解甲醇发动机的磨损、结焦等问题。 展开更多
关键词 甲醇发动机 润滑油 甲醇燃料 磨损
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汽油-液化石油气(LPG)两用燃料发动机的研究 被引量:15
5
作者 顾善愚 赵奎翰 +1 位作者 刘建京 饶如麟 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期323-326,355,共5页
介绍了汽油 -液化石油气 (L PG)两用燃料发动机空燃比的调节和作者研制成功的无混合器式双蒸发器 L PG供气系统。该供气系统取消了 L PG发动机惯用的混合器 ,在原机双腔化油器的主、副腔喉管处钻孔 ,接入 L PG主供气系和 L PG加浓系 ,... 介绍了汽油 -液化石油气 (L PG)两用燃料发动机空燃比的调节和作者研制成功的无混合器式双蒸发器 L PG供气系统。该供气系统取消了 L PG发动机惯用的混合器 ,在原机双腔化油器的主、副腔喉管处钻孔 ,接入 L PG主供气系和 L PG加浓系 ,从而取消了混合器 ,解决了全负荷时动力性与部分负荷时燃料经济性、排放之间的矛盾 ,取得了良好的效果。用该系统改装的汽油 - L PG两用燃料发动机 ,在燃用汽油时性能无任何变化 ,燃用 L PG时取得了动力性、燃料经济性和排放指标俱佳的效果。 展开更多
关键词 液化石油气 两用燃料发动机 汽油
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发动机润滑油高温清净性能与其功能元素的关系 被引量:4
6
作者 冯新泸 罗平亚 +1 位作者 史永刚 李子存 《石油炼制与化工》 CAS CSCD 北大核心 2003年第1期45-48,共4页
发动机润滑油中的不同添加剂可用不同功能元素来表征,通过研究功能元素与高温清净性能的关系,可以评价相应添加剂对发动机润滑油高温清净性能的影响。采用多元线性回归方法考察了不同功能元素对发动机润滑油高温清净性能的影响,结果表明... 发动机润滑油中的不同添加剂可用不同功能元素来表征,通过研究功能元素与高温清净性能的关系,可以评价相应添加剂对发动机润滑油高温清净性能的影响。采用多元线性回归方法考察了不同功能元素对发动机润滑油高温清净性能的影响,结果表明,镁和钙元素所表征的添加剂对油品的高温清净性能影响较大,功能元素氮和磷影响较小,锌元素对发动机润滑油的高温清净性能基本没有影响。 展开更多
关键词 发动机 润滑油 高温清净性能 功能元素 发动机性能 发动机燃料 润滑油 清净性 添加剂
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汽油/压缩天然气两用燃料发动机颗粒物排放特性研究 被引量:8
7
作者 侯献军 熊纳 +1 位作者 王友恒 刘志恩 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第3期74-80,共7页
在某款1.4 L自然吸气两用燃料发动机上进行台架试验,用DMS500快速颗粒分析仪在发动机转速为4000 r/min不同进气压力工况下,对汽油和压缩天然气(compressed natural gas,CNG)的颗粒物排放特性进行采样分析。试验结果表明,两种燃料的总体... 在某款1.4 L自然吸气两用燃料发动机上进行台架试验,用DMS500快速颗粒分析仪在发动机转速为4000 r/min不同进气压力工况下,对汽油和压缩天然气(compressed natural gas,CNG)的颗粒物排放特性进行采样分析。试验结果表明,两种燃料的总体颗粒物数量(particle number,PN)和颗粒物质量(particle mass,PM)浓度均随进气压力的增大呈先减小后增大的趋势。不同进气压力下CNG的PN和PM排放较为稳定,PN中核态颗粒物占比较大,在粒径约200 nm处颗粒物表面积浓度出现峰值。燃用汽油的排放颗粒物中积聚态占主导,因而其PM浓度比燃用CNG的大,其颗粒物的表面积浓度也更大,最大表面积浓度出现在颗径约100 nm处。 展开更多
关键词 两用燃料发动机 压缩天然气 颗粒物 排放 粒径分布
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汽油/CNG两用燃料发动机控制系统开发 被引量:1
8
作者 葛晓成 徐中明 +1 位作者 李静波 邹博文 《重庆大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第8期19-24,共6页
使用CNG(compressed natural gas)为主燃料汽油为辅助燃料的CNG/汽油两用燃料汽车具有良好的经济性和排放性能,传统的在用车改装采用主从式双ECU(electronic control unit)系统,性能不佳。通过对发动机燃烧和排放理论研究,开发了面向OEM... 使用CNG(compressed natural gas)为主燃料汽油为辅助燃料的CNG/汽油两用燃料汽车具有良好的经济性和排放性能,传统的在用车改装采用主从式双ECU(electronic control unit)系统,性能不佳。通过对发动机燃烧和排放理论研究,开发了面向OEM(original equipment manufacture)的单ECU多点顺序喷射的汽油/CNG两用燃料控制方案。设计了λ非对称振荡PI控制算法等天然气特有的控制策略,并进行了发动机台架性能和整车排放试验。结果表明:两用燃料发动机采用单ECU控制时的性能优于采用主从式双ECU系统,且排放低于国Ⅳ限值。 展开更多
关键词 汽油/CNG两用燃料汽车 控制策略 发动机性能 排放特性 试验研究
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单ECU两用燃料发动机试验研究 被引量:2
9
作者 葛晓成 彭忆强 李静波 《车用发动机》 北大核心 2012年第1期56-59,共4页
为提高车用压缩天然气(CNG)发动机的性能,设计了采用单电控单元(ECU)控制的CNG/汽油两用燃料发动机燃气供给系统,研究了空燃比控制、密度补偿及燃料切换的控制策略,并进行了发动机台架及整车试验。结果表明,采用单ECU的CNG/汽油两用燃... 为提高车用压缩天然气(CNG)发动机的性能,设计了采用单电控单元(ECU)控制的CNG/汽油两用燃料发动机燃气供给系统,研究了空燃比控制、密度补偿及燃料切换的控制策略,并进行了发动机台架及整车试验。结果表明,采用单ECU的CNG/汽油两用燃料发动机,其性能指标均优于采用主从式双ECU控制的两用燃料发动机。 展开更多
关键词 压缩天然气 两用燃料发动机 电子控制 控制策略 性能试验
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天然气/汽油两用燃料发动机燃料切换的优化模型
10
作者 邱秀君 姚加飞 《重庆工学院学报(自然科学版)》 2009年第3期19-22,共4页
为了避免两用燃料发动机在由纯汽油工况向纯天然气工况切换过程中出现转速大幅度波动现象,实现油气切换过程平稳过渡,达到优化控制的目的,分析了油气切换过程中引起转速大幅度波动的原因,建立了油气切换过程优化控制模型.仿真结果表明:... 为了避免两用燃料发动机在由纯汽油工况向纯天然气工况切换过程中出现转速大幅度波动现象,实现油气切换过程平稳过渡,达到优化控制的目的,分析了油气切换过程中引起转速大幅度波动的原因,建立了油气切换过程优化控制模型.仿真结果表明:该模型有效,具有实用性. 展开更多
关键词 两用燃料发动机 燃料切换 最优控制模型
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两用燃料发动机噪声源特性的试验研究 被引量:2
11
作者 丁加岑 郝志勇 +3 位作者 郑旭 张焕宇 张庆辉 刘功文 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2015年第12期1919-1923,共5页
以一台车用4缸汽油压缩天然气(CNG)两用燃料发动机为研究对象进行噪声源识别,测试工况为怠速工况、最大转矩工况与最大功率工况。首先测试发动机的1 m声压级,定位噪声最大的端面为发动机前端,再使用基于波束形成技术的声阵列系统对发动... 以一台车用4缸汽油压缩天然气(CNG)两用燃料发动机为研究对象进行噪声源识别,测试工况为怠速工况、最大转矩工况与最大功率工况。首先测试发动机的1 m声压级,定位噪声最大的端面为发动机前端,再使用基于波束形成技术的声阵列系统对发动机前端和进气侧进行分析,分析结果表明汽油与CNG燃料主要噪声频段均位于1 000~2 000 Hz,进而识别出主要噪声源为链壳,通过振动测试验证了噪声源,并对两种燃料的噪声源特点进行了比较。研究表明波束形成技术在噪声源识别中具有快捷、直观的优点;两用燃料发动机CNG燃料怠速噪声较汽油燃料各对应面大5~7 d B,250 Hz以下的燃烧噪声是主要成因。 展开更多
关键词 波束形成 两用燃料发动机 噪声源识别 链壳 振动测试 噪声特性 噪声控制
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天然气发动机及其润滑油 被引量:8
12
作者 张建华 申士强 《润滑与密封》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第1期117-119,123,共4页
研究了天然气对汽车发动机性能的影响及配套润滑油的发展与前景。天然气作为汽车燃料能显著减少排放污染, 并具有良好的经济性。但汽车使用天然气作燃料时, 会导致发动机功率下降和早期磨损。
关键词 汽车使用 天然气发动机 汽车发动机 润滑油 汽车燃料 发动机功率 早期磨损 发展 下降 影响
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两用燃料发动机气门和气门座磨损研究
13
作者 吴国勇 张云富 +2 位作者 韦颂 成卫国 何强 《汽车技术》 北大核心 2010年第7期20-23,共4页
气门和气门座的磨耗试验是一种反映不同材质的气门和气门座配合时磨损情况的试验。针对长安汽车集团某4缸两用燃料发动机的气门和气门座进行了模拟磨耗试验,并根据试验结果选定方案4和方案8进行了台架和道路试验。结果表明,所选设计方... 气门和气门座的磨耗试验是一种反映不同材质的气门和气门座配合时磨损情况的试验。针对长安汽车集团某4缸两用燃料发动机的气门和气门座进行了模拟磨耗试验,并根据试验结果选定方案4和方案8进行了台架和道路试验。结果表明,所选设计方案可有效避免产品过度磨损问题,同时找到了导致气门和气门座过度磨损的主要影响因素和相应的解决方法。 展开更多
关键词 两用燃料发动机 气门 气门座 磨损
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润滑油是发动机有毒颗粒排放的重要来源
14
作者 章文 《石油炼制与化工》 CAS CSCD 北大核心 2007年第12期36-36,共1页
关键词 颗粒排放 润滑油 有毒 发动机 明尼苏达州 空气污染 燃料汽车 健康问题
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汽油/CNG混合燃料发动机的性能和燃烧特性研究 被引量:2
15
作者 曾科 刘兵 +1 位作者 许二磊 黄佐华 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第3期224-231,共8页
研究了汽油/CNG混合燃料的发动机性能和燃烧特性。在研制汽油/CNG发动机集中电子控制单元基础上,研究了不同汽油和天然气混合比例对发动机动力性能、排放性能的影响,结果表明,随着混合燃料中天然气比例的增加,发动机的功率和转矩下降,HC... 研究了汽油/CNG混合燃料的发动机性能和燃烧特性。在研制汽油/CNG发动机集中电子控制单元基础上,研究了不同汽油和天然气混合比例对发动机动力性能、排放性能的影响,结果表明,随着混合燃料中天然气比例的增加,发动机的功率和转矩下降,HC和NOx排放降低,在不同负荷下应供给发动机不同比例的汽油和天然气,这样既可以获得较好的发动机动力性能,又可以实现发动机低排污特性;对燃烧特性的研究结果表明,在天然气中混入汽油有利于改善天然气的燃烧特性,混合物的燃烧特性参数随两种燃料的混合比的不同而不同,其值界于天然气和汽油之间。 展开更多
关键词 压缩天然气(CNG) 两用燃料发动机 燃料发动机
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燃气发动机技术发展及润滑需求分析 被引量:13
16
作者 刘红 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2013年第7期105-110,共6页
随着国内外气体燃料资源特别是天然气资源的利用日益受到重视,促使以天然气、LPG以及沼气等气体燃料的燃气发动机的使用越来越广泛,燃气发动机技术也得到了不断改进、提升。相比传统的汽、柴油发动机,由于燃料的不同造成发动机点火方式... 随着国内外气体燃料资源特别是天然气资源的利用日益受到重视,促使以天然气、LPG以及沼气等气体燃料的燃气发动机的使用越来越广泛,燃气发动机技术也得到了不断改进、提升。相比传统的汽、柴油发动机,由于燃料的不同造成发动机点火方式、燃烧状态等多种不同,对润滑的要求也不相同,国际油公司都结合OME的需求推出了适用不同气体类型以及不同应用场合的各类燃气发动机的专用润滑产品。介绍国内外气体燃料发动机的市场现状、技术发展以及相适应燃气发动机油的其性能特点。 展开更多
关键词 气体燃料 燃气发动机 润滑油
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醇类发动机润滑问题研究概况 被引量:8
17
作者 张玉刚 陈铭 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2004年第6期121-124,共4页
对当前醇类发动机的润滑研究概况进行了综述 ,分别从醇类燃料对燃料系统、润滑系统以及润滑油的影响 3个方面阐述了醇类燃料发动机出现的润滑问题 ,并对其中的原因作了具体分析 ,同时指出了相应的解决办法。最后 ,为彻底解决醇类发动机... 对当前醇类发动机的润滑研究概况进行了综述 ,分别从醇类燃料对燃料系统、润滑系统以及润滑油的影响 3个方面阐述了醇类燃料发动机出现的润滑问题 ,并对其中的原因作了具体分析 ,同时指出了相应的解决办法。最后 ,为彻底解决醇类发动机润滑问题提出了应当着重开展的研究方向。 展开更多
关键词 发动机润滑 醇类燃料发动机 燃料系统 润滑系统 润滑油 解决办法
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发动机在低温下工作的危害
18
作者 陈孝树 《农家科技》 2003年第2期38-38,共1页
发动机温度在80~90℃时,可发出最大的功率且燃料消耗最小。在发动机启动前,如果周围气温低于8℃时,加水时必须坚持加1~2回热水,直到能从各放水阀流出热水及水泵壳体暖热为止,注入曲轴箱的润滑油需加热至80~100℃,才允许启动。当缸体... 发动机温度在80~90℃时,可发出最大的功率且燃料消耗最小。在发动机启动前,如果周围气温低于8℃时,加水时必须坚持加1~2回热水,直到能从各放水阀流出热水及水泵壳体暖热为止,注入曲轴箱的润滑油需加热至80~100℃,才允许启动。当缸体是在凉的状态时。 展开更多
关键词 发动机温度 润滑油 发动机启动 曲轴箱 低温 活塞环 燃料消耗 预热时间 危害 放水阀
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发动机积碳的原因、危害及预防 被引量:1
19
作者 马海林 《河北农机》 2014年第8期42-42,共1页
发动机积碳是燃油或润滑油不完全燃烧而产生的沉积物。积碳有密实、疏松、柔软等各种形态,其成份随发动机工况、燃料质量、润滑油性质以及进入燃烧室中的杂质不同而有差异。主要分为气门积碳、燃烧室积碳、喷油嘴积碳和进气道积碳。
关键词 发动机积碳 原因 预防 危害 不完全燃烧 发动机工况 燃料质量 润滑油
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发动机积炭的危害及清除
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作者 刘春文 《农机使用与维修》 2005年第2期37-37,共1页
关键词 发动机 积炭 润滑油 燃油 燃料 零件 表面 燃烧室 清除 油料
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