基于金属带式CVT的智能控制VVT系统

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作者 丁志华 虞耀君 《汽车零部件》 2008年第5期55-56,49,共3页

可变配气相位(VVT)可以大大提高发动机的各项性能。本文介绍了基于金属带式CVT的智能控制VVT系统。该系统采用金属带式CVT将曲轴动力传递给凸轮轴,由金属带式CVT、电子控制系统、发动机转速传感器、负荷传感器、相位传感器等组成。其中... 可变配气相位(VVT)可以大大提高发动机的各项性能。本文介绍了基于金属带式CVT的智能控制VVT系统。该系统采用金属带式CVT将曲轴动力传递给凸轮轴,由金属带式CVT、电子控制系统、发动机转速传感器、负荷传感器、相位传感器等组成。其中电子控制系统的核心是基于智能控制的相位产生器。 展开更多

关键词 金属带式CVT 智能控制 vvt系统

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VVT与LPEGR对混合动力汽油机燃油经济性的影响 被引量：2

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作者 张龙平 宫宝利 +3 位作者 黄德军 伍晨波 刘永刚 胥昌懋 《车用发动机》 北大核心 2022年第3期1-6,共6页

为了应对日益严格的碳排放法规,充分挖掘VVT和LPEGR技术对混合动力汽油机在节能方面的潜力,试验研究了VVT和LPEGR技术对混合动力发动机燃油消耗率的影响。结果表明:在不加入LPEGR时,燃油消耗率随进气VVT增大、排气VVT减小而降低,最佳进... 为了应对日益严格的碳排放法规,充分挖掘VVT和LPEGR技术对混合动力汽油机在节能方面的潜力,试验研究了VVT和LPEGR技术对混合动力发动机燃油消耗率的影响。结果表明:在不加入LPEGR时,燃油消耗率随进气VVT增大、排气VVT减小而降低,最佳进/排气VVT组合是50°/0°;不同VVT组合下加入LPEGR,燃油消耗率都呈下降趋势,但下降幅度不同,最大下降7.4%,且呈现出随进气VVT的增大,降幅和最佳EGR率逐渐减小的趋势;另外,最佳EGR率下的燃油消耗率则随VVT的减小而降低,最佳进/排气VVT组合是10°/0°,对应的最佳EGR率为23.2%,燃油消耗率为205.5g/(k W·h),说明VVT和LPEGR技术对改善燃油经济性具有较大潜力且LPEGR技术的潜力更大。 展开更多

关键词 混动动力 汽油机 可变气门正时 废气再循环 燃油消耗率

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发动机VVT叶片式相位器响应速度影响因素相关性分析 被引量：1

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作者 蒋状 曾东建 +3 位作者 何冬 谯晗 吕高全 邓猛 《车用发动机》 北大核心 2021年第1期51-57,共7页

利用AMESim建立了发动机可变凸轮相位器响应速度数值仿真模型,结合试验设计和相关性分析,验证了仿真模型的可靠性并研究了相位器的各个关键参数对其响应速度的影响机理。研究发现:对相位器响应速度影响显著的一次因素为叶片力臂、叶片... 利用AMESim建立了发动机可变凸轮相位器响应速度数值仿真模型,结合试验设计和相关性分析,验证了仿真模型的可靠性并研究了相位器的各个关键参数对其响应速度的影响机理。研究发现:对相位器响应速度影响显著的一次因素为叶片力臂、叶片厚度、预加载荷;在全平面工况内,二次因素对相位器响应速度的影响呈复杂的非线性;叶片力臂较大时,叶片厚度对相位器响应速度影响较小;当叶片力臂和叶片厚度增大时,相位器响应速度随预加载荷的增加没有明显变化。 展开更多

关键词 可变气门正时 相位器 数值模型 响应速度 相关性

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增压双VVT汽油机缸内充量工程化建模方法

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作者 孙鹏远 王强 +2 位作者 苍贺成 龙立 李家玲 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第4期314-321,共8页

针对由涡轮增压和进/排气双可变气门正时(VVT)构成的复杂进气系统,以缸内直喷汽油机为研究对象,采用对比态原理,通过理论推导和数据分析,提出了可变气门正时权重因子的概念,并对构成缸内充量的各种气量进行了机理-数据混合工程化建模.... 针对由涡轮增压和进/排气双可变气门正时(VVT)构成的复杂进气系统,以缸内直喷汽油机为研究对象,采用对比态原理,通过理论推导和数据分析,提出了可变气门正时权重因子的概念,并对构成缸内充量的各种气量进行了机理-数据混合工程化建模.结果表明:该建模方法能够准确计算缸内新鲜充量和扫气量,用进/排气气门角度全因子扫描时,94%以上的数据点计算误差小于±5%;用目标进/排气气门角度进行数据验证时,全部数据点计算误差小于±5%;满足车辆应用对发动机充气模型的计算精度要求. 展开更多

关键词 汽油机 缸内充量 可变气门正时 涡轮增压 扫气

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混合动力系统VVT响应性故障在线诊断策略开发 被引量：1

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作者 王沛 王字满 +1 位作者 张冬生 刘少飞 《车用发动机》 北大核心 2022年第4期69-76,共8页

为提高混合动力发动机可变气门正时(Variable Valve Timing,VVT)系统响应性故障诊断适用性,提出了一种基于VVT动作偏差累计值的在线诊断策略,该策略以统计窗口内所有计算周期的角度变化绝对值之和为诊断基础,通过VVT实际与目标位置偏差... 为提高混合动力发动机可变气门正时(Variable Valve Timing,VVT)系统响应性故障诊断适用性,提出了一种基于VVT动作偏差累计值的在线诊断策略,该策略以统计窗口内所有计算周期的角度变化绝对值之和为诊断基础,通过VVT实际与目标位置偏差累计值比例系数表征不同的故障状态,从而实现诊断过程不再受限于VVT的动作范围和变化程度。实车验证试验结果表明,全球轻型车测试循环(World-harmonized Light-duty vehicle Test Cycle,WLTC)工况下,无故障、卡滞与慢响应三种状态均可实现准确诊断,实际城市道路试验下车载诊断系统(On-Board Diagnostics system,OBD)的故障报出与修复功能可正常执行;根据响应极限状态下试验结果,设置卡滞故障阈值为8%、慢响应故障阈值为50%;统计学分析结果表明,故障阈值的设置满足3σ标准,不会出现误判故障的风险。 展开更多

关键词 可变气门正时 响应性故障 在线诊断 车载诊断 混合动力

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天然气发动机可变气门定时的仿真研究 被引量：8

6

作者 赵昌普 李艳丽 +1 位作者 孙强 王天友 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期1-4,9,共5页

利用GT-Power软件建立了天然气发动机仿真模型,并对其进排气门的配气相位进行优化,研究并预测了配气相位优化前后发动机充量系数及功率的变化规律。对该天然气发动机的计算结果表明,采用可变气门定时(VVT)技术后,发动机的功率有明显提高... 利用GT-Power软件建立了天然气发动机仿真模型,并对其进排气门的配气相位进行优化,研究并预测了配气相位优化前后发动机充量系数及功率的变化规律。对该天然气发动机的计算结果表明,采用可变气门定时(VVT)技术后,发动机的功率有明显提高,尤其是在中低转速时,功率提高达到10%以上,大大改善了发动机的动力性能。 展开更多

关键词 内燃机 天然气发动机 可变气门定时 充量系数 输出功率

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米勒循环汽油机部分负荷燃油经济性研究 被引量：15

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作者 范巍 吴健 +2 位作者 李云龙 张少哲 裴毅强 《车用发动机》 北大核心 2014年第2期46-50,共5页

通过更换汽油机的进气凸轮轴和活塞延长了进气持续期、提高了压缩比,并结合可变配气相位技术进行了米勒循环发动机对燃油经济性影响的试验研究。研究结果表明,米勒循环发动机提高了进气压力、增大了膨胀比,有效降低了泵气损失。2 000r/... 通过更换汽油机的进气凸轮轴和活塞延长了进气持续期、提高了压缩比,并结合可变配气相位技术进行了米勒循环发动机对燃油经济性影响的试验研究。研究结果表明,米勒循环发动机提高了进气压力、增大了膨胀比,有效降低了泵气损失。2 000r/min负荷特性下米勒循环发动机进气压力平均增加12.7%,泵气损失降低53.3%;能量的有效利用程度高,发动机的燃油消耗率有明显的降低,2 000r/min工况燃油消耗率平均降幅为6.8%。 展开更多

关键词 米勒循环 可变配气相位 泵气损失 膨胀比 燃油经济性

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发动机可变气门正时阀的微分先行的PID控制算法 被引量：5

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作者 陈智君 袁强 赵禹涵 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2019年第4期518-524,共7页

为优化发动机可变气门正时(VVT)阀原有的控制,提出了微分先行的比例积分微分(PID)控制算法。分析了VVT阀的工作原理与机械结构,测定了VVT阀的关键参数。建立了数学模型与Simulink仿真模型,借助于Matlab/Simulink平台。用实机平台与仿真... 为优化发动机可变气门正时(VVT)阀原有的控制,提出了微分先行的比例积分微分(PID)控制算法。分析了VVT阀的工作原理与机械结构,测定了VVT阀的关键参数。建立了数学模型与Simulink仿真模型,借助于Matlab/Simulink平台。用实机平台与仿真平台,验证所提出的控制算法。结果表明:在VVT阀控制中,面对目标期望值的波动,与传统PID算法相比,在阶跃测试时,微分先行PID算法超调量降低0.8%,静态误差降低0.15%;在追踪测试时,其超调量降低1%,静态误差降低0.15%。因此,本算法完成了对VVT阀的优化控制。 展开更多

关键词 汽车 发动机 可变气门正时阀(variable valve timing vvt) Simulink仿真建模 比例积分微分(PID) 微先行PID控制 实机验证模型

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汽油机均质压燃燃烧模型及其在CAI发动机模拟中的应用(英文) 被引量：1

9

作者 谢辉 秦静 +2 位作者 张岩 朱红国 赵华 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 2004年第6期511-515,共5页

通过分析4冲程HCCI/CAI燃烧特性,以大量的CAI燃烧示功图数据为基础,总结出一个适用于描述CAI燃烧速度的经验函数.将该函数应用于GT Power模拟软件,并结合自行开发的凸轮型线自动生成模块,研究了进、排气门定时及升程等参数对CAI燃烧的影... 通过分析4冲程HCCI/CAI燃烧特性,以大量的CAI燃烧示功图数据为基础,总结出一个适用于描述CAI燃烧速度的经验函数.将该函数应用于GT Power模拟软件,并结合自行开发的凸轮型线自动生成模块,研究了进、排气门定时及升程等参数对CAI燃烧的影响,以及拓展CAI运行范围的途径.结果表明,排气门升程对平均指示压力(IMEP)的影响比进气门升程要大,较大的排气门升程有利于大负荷工况,在大进气门升程时,由于进气回流导致负荷减少. 展开更多

关键词 可控自然 燃烧模型 可变气门定时 可变气门升程

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基于模型预测控制的废气循环HCCI发动机的多变量控制 被引量：1

10

作者 李顶根 王迪 《汽车安全与节能学报》 CAS 2012年第4期381-389,共9页

为了协调控制均质压燃（HCCI）发动机的峰值压力及燃烧相位，建立了压力-燃烧相位的两输入两输出的物理模型。基于Shaver提出的废气循环HCCI发动机物理模型，该模型加入了适用于HCCI燃烧模式的定壁温传热模型。采用模型预测控制（MPC）... 为了协调控制均质压燃（HCCI）发动机的峰值压力及燃烧相位，建立了压力-燃烧相位的两输入两输出的物理模型。基于Shaver提出的废气循环HCCI发动机物理模型，该模型加入了适用于HCCI燃烧模式的定壁温传热模型。采用模型预测控制（MPC）理论，设计了压力及燃烧相位的协同控制器。以可变气门正时（VVT）为控制手段，进行了GT-Power与Matlab／Simulink联合仿真实验。结果表明：该控制模型能够满足发动机的需求，实现了压力-燃烧相位的协同控制，控制准确度分别为±30kPa和＋0.6°，响应时间约6～7个发动机循环。 展开更多

关键词 汽车发动机 均质压燃(HCCI) 可变气门正时(vvt) 物理建模 模型预测控制(MPC) 联合仿真

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一汽MAZDA6可变气门正时机构的原理与检修

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作者 谢剑 《汽车电器》 2006年第12期37-40,共4页

介绍一汽MAZDA6可变气门正时系统的基本结构、工作原理、故障码及主要元件的检修方法。

关键词 一汽MAZDA6 可变气门正时 结构 原理 检修

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基于滞环继电控制的空调室温滞后模型参数辨识方法 被引量：3

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作者 范朋丹 赵天怡 +2 位作者 历秀明 王秀波 高春利 《暖通空调》 2019年第6期109-115,82,共8页

基于VAV空调系统控制原理分析了送风量调节过程中导致室温滞后响应特性的主要因素,研究了VAV空调系统动态调节过程中室温对系统调节量滞后响应特性的描述及建模方法。分析继电反馈控制技术和VAV空调系统室温滞后一阶惯性加时滞环节传递... 基于VAV空调系统控制原理分析了送风量调节过程中导致室温滞后响应特性的主要因素,研究了VAV空调系统动态调节过程中室温对系统调节量滞后响应特性的描述及建模方法。分析继电反馈控制技术和VAV空调系统室温滞后一阶惯性加时滞环节传递函数之间的关系,提出了基于滞环继电反馈控制的室温滞后特性模型辨识方法。通过闭环响应试验,研究了送风量调节过程中室温对末端风阀开度和送风机转速的动态响应特性,根据试验结果完成了室温滞后特性一阶惯性加时滞环节传递函数模型参数的辨识,并通过与开环响应试验结果的对比,验证了该方法的有效性和实用性。结果表明,在没有被控对象先验知识的前提下,该方法可以实现室温对末端风阀开度和送风机转速的一阶惯性加时滞环节传递函数模型参数的辨识,且随着滞环系数的增大,计算结果具有收敛性,符合其在线应用要求。 展开更多

关键词 室温滞后 VAV空调系统 动态调节 继电反馈 模型辨识 滞环系数 末端风阀开度 送风机转速

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中国传统能源乘用车节能技术应用

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作者 邹玉红 任焕焕 禹如杰 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2017年第1期102-108,共7页

研究乘用车节能技术应用比例发展对我国汽车行业发展具有重要指导意义。基于美国环境署(EPA)、欧洲国际清洁交通委员会(ICCT)及中国汽车技术研究中心的统计数据,建立技术渗透率"初始、快速增长、饱和"3阶段曲线模型,本文分析... 研究乘用车节能技术应用比例发展对我国汽车行业发展具有重要指导意义。基于美国环境署(EPA)、欧洲国际清洁交通委员会(ICCT)及中国汽车技术研究中心的统计数据,建立技术渗透率"初始、快速增长、饱和"3阶段曲线模型,本文分析了美国发动机可变气门正时(VVT)技术、中国的增压技术、缸内直喷技术及先进变速器的应用情况;剖析了节能政策、整车企业推动作用等对技术应用的影响。结果表明:燃油经济性法规加严和原油价格升高的双重作用使美国VVT技术的应用比例增长速度加快,而较为成熟的多气门技术基本不受影响。中国的进气增压、缸内直喷、先进变速器3项节能技术的发展受欧系、美系、日系乘用车推动明显。 展开更多

关键词 传统能源汽车 能源安全 节能技术 技术渗透率 可变气门正时(vvt)技术

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浅析迈腾B8L2.0T车型发动机电控进气系统 被引量：2

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作者 贾辰飞 《内燃机与配件》 2023年第16期51-53,共3页

迈腾B8L2.0T车型装备了第三代EA888 DKX发动机,该机型在上一代的基础上进行了大量优化,其动力性、经济性和车辆排放标准等大幅提升。本文主要分析了该发动机装备的双VVT气门正时可变控制系统、AVS气门升程可调系统和进气道可变控制系统... 迈腾B8L2.0T车型装备了第三代EA888 DKX发动机,该机型在上一代的基础上进行了大量优化,其动力性、经济性和车辆排放标准等大幅提升。本文主要分析了该发动机装备的双VVT气门正时可变控制系统、AVS气门升程可调系统和进气道可变控制系统等电控进气系统的结构、组成、工作原理和检测方法等。 展开更多

关键词 EA888双vvt 气门正时可变 AVS 气门升程可调 进气道可变控制

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大功率柴油机和气体机可变气门技术 被引量：1

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作者 刘秋颖 王伟才 Christoph Mathey 《铁道机车车辆》 北大核心 2011年第B10期56-62,共7页

针对大功率发动机和燃气机,为提高进气控制的灵活性ABB涡轮增压系统有限公司提出了一种新型可变气门正时系统。介绍了这种可变气门正时系统的设计、试验和市场应用潜力的预期。

关键词 可变气门正时 vvt 两级增压 米勒正时 瞬态特性

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面向控制的连续可变凸轮相位调节系统建模

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作者 殷嘉维 滕勤 钱叶剑 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期111-117,共7页

建立了汽油机连续可变凸轮相位(CVCP)调节系统的Hammerstein模型,其中相位器的动态线性模型基于力矩平衡方程和动态流量连续性方程建立,机油控制阀(OCV)的静态非线性模型根据压力-流量特性图建立,并利用Matlab/Simulink工具构建面向控... 建立了汽油机连续可变凸轮相位(CVCP)调节系统的Hammerstein模型,其中相位器的动态线性模型基于力矩平衡方程和动态流量连续性方程建立,机油控制阀(OCV)的静态非线性模型根据压力-流量特性图建立,并利用Matlab/Simulink工具构建面向控制的图形化模型。在可变气门正时(VVT)系统试验台上进行不同机油温度下的开环控制试验,利用不同幅值和方向的相位角阶跃响应测量数据对模型进行检验。结果表明,所有试验条件下模型拟合度高于98%,均方根误差小于±1°。 展开更多

关键词 汽油机 连续可变凸轮相位调节系统 可变气门正时 面向控制的建模

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