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Mechanism of chain propagation for the synthesis of polyoxymethylene dimethyl ethers 被引量:36
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作者 Yupei Zhao Zheng Xu +2 位作者 Hui Chen Yuchuan Fu Jianyi Shen 《Journal of Energy Chemistry》 SCIE EI CAS CSCD 2013年第6期833-836,共4页
Polyoxymethylene dimethyl ethers(PODE)were synthesized from the reaction of paraformaldehyde with dimethoxymethane(DMM)over different acid catalysts at different conditions.Products were found to follow the Schulz-Flo... Polyoxymethylene dimethyl ethers(PODE)were synthesized from the reaction of paraformaldehyde with dimethoxymethane(DMM)over different acid catalysts at different conditions.Products were found to follow the Schulz-Flory distribution law.The chain propagation proceeds through the insertion of an individual segment of CH2O one by one,while the simultaneous insertion of a few CH2O segments or their assembly is unlikely.Due to the restriction of this law,it is difficult to increase the selectivity to the desired products(e.g.,PODE3 4). 展开更多
关键词 polyoxymethylene dimethyl ethers (pode) diesel additive chain propagation product distribution Schulz-Flory law
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Chemical equilibrium controlled synthesis of polyoxymethylene dimethyl ethers over sulfated titania 被引量:18
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作者 Huaju Li Huanling Song +2 位作者 Feng Zhao Liwei Chen Chungu Xia 《Journal of Energy Chemistry》 SCIE EI CAS CSCD 2015年第2期239-244,共6页
The chemical equilibrium and reaction kinetic behavior in the synthesis of polyoxymethylene dimethyl ethers (DMMn) were investigated over sulfated titania in order to reveal the decisive factor controlling the react... The chemical equilibrium and reaction kinetic behavior in the synthesis of polyoxymethylene dimethyl ethers (DMMn) were investigated over sulfated titania in order to reveal the decisive factor controlling the reaction. The results showed that the molar ratio of adjacent DMMn products in equilibrium solution had the same value, which depended absolutely on the reaction temperature. Meanwhile, the reactions had the same DMMn products distributions under varied reaction conditions. The equilibrium constants of the related step-wise reactions for DMMn formation were equal, which were calculated based on the bulk compositions of the reaction solution. And thus, the selectivity to DMMn was mainly controlled by the chemical equilibrium, i.e., thermodynamic control. In brief, the present results provide some guidance for future synthesis of DMMn. 展开更多
关键词 polyoxymethylene dimethyl ethers sulfated titania chemical equilibrium reaction kinetic molar ratio
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PODE/甲醇煤基含氧混合燃料对柴油机燃烧特性的影响研究
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作者 王天婷 王琦 嵇乾 《内燃机与配件》 2024年第22期6-9,共4页
基于一台四缸增压中冷柴油机,探究不同比例PODE/甲醇混合燃料的缸内压力变化趋势。通过CONVERGE软件耦合PODE/甲醇双燃料化学反应机理,针对不同比例的PODE/甲醇混合燃料,分析其缸内混合气情况、氧气质量变化、温度场变化和主要自由基变... 基于一台四缸增压中冷柴油机,探究不同比例PODE/甲醇混合燃料的缸内压力变化趋势。通过CONVERGE软件耦合PODE/甲醇双燃料化学反应机理,针对不同比例的PODE/甲醇混合燃料,分析其缸内混合气情况、氧气质量变化、温度场变化和主要自由基变化。结果表明,燃用甲醇和PODE混合燃料的蒸发氧化性能提高,甲醇比例提高,燃烧持续期缩短,缸内富氧区域增多。三种主要自由基HO_(2)、H_(2)O_(2)和OH生成趋势与缸内温度变化趋势类似,HO_(2)和H_(2)O_(2)缸内自由基浓度增加,OH自由基高温反应速率加快,氧化活性自由基作用加强,燃烧后期OH累积质量随甲醇比例增加而减少。 展开更多
关键词 pode 甲醇 燃烧特性 化学反应机理
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PODE掺混和喷油参数对柴油机燃烧排放特性影响 被引量:15
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作者 陈晖 黄豪中 +2 位作者 黄荣 刘庆生 滕文文 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期9-16,共8页
在一台增压4缸直喷柴油机上开展了不同聚甲基二甲醚(PODE)掺混比例和喷油参数对柴油机燃烧和排放特性影响的试验.测试燃料包括纯柴油(PD0)、两种柴油/PODE混合燃料分别为PD20(PODE体积分数为20%)和PD30(PODE体积分数为30%).结果表明:随... 在一台增压4缸直喷柴油机上开展了不同聚甲基二甲醚(PODE)掺混比例和喷油参数对柴油机燃烧和排放特性影响的试验.测试燃料包括纯柴油(PD0)、两种柴油/PODE混合燃料分别为PD20(PODE体积分数为20%)和PD30(PODE体积分数为30%).结果表明:随着喷油时刻的推迟,3种燃料缸内压力峰值降低,放热率峰值增加,燃油消耗率增加,热效率下降,CO和HC排放增加,NOx排放减小,颗粒物质量浓度降低,数量浓度先降低后升高;随喷油压力的增加,3种燃料缸内压力和放热率峰值增加,CO和HC排放减小,NOx排放增加,颗粒物数浓度和质量浓度下降.喷油时刻推迟和喷油压力增加都会使PD0的烟度排放明显减少,但对PD20和PD30的烟度排放影响比较小.随着PODE比例增加,热效率提高,但燃油消耗率上升,CO、HC和烟度排放下降,NOx排放小幅增加,颗粒物数浓度和质量浓度显著降低. 展开更多
关键词 柴油机 柴油/聚甲基二甲醚 燃烧特性 排放
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乙醇预混与PODE直喷复合燃烧的气体排放特性 被引量:2
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作者 刘军恒 沈辉 +3 位作者 孙平 王明 孟建 肖雪 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期208-213,共6页
为了控制压燃式发动机的气体排放,在一台增压中冷共轨发动机上对聚甲氧基二甲醚(PODE)引燃乙醇均质充量的复合燃烧性能及其气体排放特性进行了研究.结果表明:随着进气道预混乙醇比例增加,复合燃烧滞燃期被延长,其预混燃烧量与放热率峰... 为了控制压燃式发动机的气体排放,在一台增压中冷共轨发动机上对聚甲氧基二甲醚(PODE)引燃乙醇均质充量的复合燃烧性能及其气体排放特性进行了研究.结果表明:随着进气道预混乙醇比例增加,复合燃烧滞燃期被延长,其预混燃烧量与放热率峰值增大,扩散燃烧量降低;复合燃烧的NO_x排放随着预混乙醇比例增加而降低,但m(NO_2)/m(NO_x)值显著增大,经过氧化催化转换器(DOC)后,纯PODE燃烧的m(NO_2)/m(NO_x)值增大而复合燃烧的m(NO_2)/m(NO_x)值减小;复合燃烧的HC、CO、甲醛和乙醛排放量均明显高于纯PODE燃烧,且随着预混乙醇比例增加而增大,但可以被DOC高效氧化.复合燃烧的HC、CO和NO_x排放量经过DOC后均明显低于纯PODE燃烧的排放,而甲醛、乙醛和NO_2排放量与纯PODE燃烧时处于同一水平. 展开更多
关键词 发动机 乙醇 聚甲氧基二甲醚 氧化催化转换器 气体排放
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PODE掺混比对高压共轨柴油机颗粒物物理特性的影响 被引量:17
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作者 刘军恒 孙平 +3 位作者 刘源 嵇乾 姚肖华 杨晨 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第12期104-111,共8页
针对增压中冷高压共轨柴油机燃用不同聚甲氧基二甲醚(PODE)掺混比(10%、20%和30%,体积分数)的PODE/柴油混合燃料的颗粒物排放进行了实验研究。分析了PODE掺混比对柴油机NO_x和烟度排放以及颗粒粒径分布的影响规律,并采用热重分析法与热... 针对增压中冷高压共轨柴油机燃用不同聚甲氧基二甲醚(PODE)掺混比(10%、20%和30%,体积分数)的PODE/柴油混合燃料的颗粒物排放进行了实验研究。分析了PODE掺混比对柴油机NO_x和烟度排放以及颗粒粒径分布的影响规律,并采用热重分析法与热解动力学方法研究了颗粒物氧化特性与热解反应活化能。实验结果表明:在柴油中掺混PODE能够降低烟度排放,且下降幅度随着PODE掺混比增加更明显,但在中高负荷时NO_x排放略有增加;随着PODE掺混比增加,颗粒总数量浓度下降,粒径分布曲线向小粒径方向移动,核态颗粒所占比例增加,积聚态颗粒所占比例降低,颗粒的数量浓度峰值、表面积浓度峰值和体积浓度峰值均减小;在柴油中掺混PODE燃烧颗粒中可溶性有机物(SOF)组分含量增加,碳烟颗粒质量损失率峰值增加,质量损失率峰值所对应温度降低,颗粒热解反应活化能有所减小,颗粒更易被氧化。 展开更多
关键词 共轨柴油机 聚甲氧基二甲醚 颗粒物 粒径 热重分析
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掺混PODE对DOC+CDPF氧化及再生特性的影响 被引量:3
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作者 陈贵升 和志高 +2 位作者 沈颖刚 卢申科 许杨松 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期64-72,共9页
在高压共轨柴油机上研究了使用掺混20%聚甲氧基二甲醚的柴油(D80P20)对搭载柴油氧化型催化器(DOC)和催化型颗粒捕集器(CDPF)的后处理装置(DOC+CDPF)的影响,包括小负荷时的低温氧化特性和大负荷时的颗粒物加载和再生特性.研究表明:小负... 在高压共轨柴油机上研究了使用掺混20%聚甲氧基二甲醚的柴油(D80P20)对搭载柴油氧化型催化器(DOC)和催化型颗粒捕集器(CDPF)的后处理装置(DOC+CDPF)的影响,包括小负荷时的低温氧化特性和大负荷时的颗粒物加载和再生特性.研究表明:小负荷工况下在1400~2000 r/min内,DOC和DOC+CDPF对柴油排放的CO转化效率平均分别高达70%和90%,而对D80P20排放的CO转化效率则仅近19%和36%,燃用柴油时DOC和CDPF后端的排气升温现象较为明显,低温氧化特性优于D80P20;在大负荷低速工况下,燃用D80P20时,DOC前/后两端排气氧质量分数以及NO2排放均明显高于柴油,但CO原始排放和不透光烟度显著低于柴油.因而DOC+CDPF对D80P20的CO、PM氧化放热量较低,DOC后端温升明显低于柴油.此外,大负荷下DOC+CDPF对D80P20排放的CO净化效率和PM氧化再生效率高达近100%,DOC+CDPF前/后端压差峰值仅是柴油的1/3,其可显著降低CDPF的堵塞风险,减少主动再生频率. 展开更多
关键词 柴油机 聚甲氧基二甲醚 CO转化效率
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聚甲氧基二甲醚火(PODE_n)引燃时刻对HCII燃烧与排放的影响 被引量:2
8
作者 刘浩业 王志 王建昕 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2016年第1期94-99,共6页
为提高均质混合气引燃(HCII)的效率并降低由于引燃柴油预混不充分产生的碳烟排放,在一台HCII原理性单缸机上,分别使用体积分数为0%、50%和100%的聚甲氧基二甲醚(PODE_n)/柴油混合燃料作为引燃燃料研究了在不同引燃燃料喷油时刻下HCII燃... 为提高均质混合气引燃(HCII)的效率并降低由于引燃柴油预混不充分产生的碳烟排放,在一台HCII原理性单缸机上,分别使用体积分数为0%、50%和100%的聚甲氧基二甲醚(PODE_n)/柴油混合燃料作为引燃燃料研究了在不同引燃燃料喷油时刻下HCII燃烧的燃烧、排放特性和热效率。结果表明:在1 200 r/min,0.3 MPa指示平均有效压力(IMEP)工况下,向引燃燃料中添加PODE_n能够明显降低碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)排放以及循环变动(COV),提高指示热效率,100%的PODE_n作为引燃燃料时HCII燃烧模式的指示热效率达到甚至超过柴油直喷模式;在1 600 r/min,0.6 MPa IMEP工况下,向引燃燃料中添加PODE_n能够明显降低排气光吸收系数,提高指示热效率。 展开更多
关键词 柴油机 燃烧 排放 均质混合气引燃(HCII) 聚甲氧基二甲醚(pode_n) 引燃时刻
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PODE/乙醇双燃料共轨发动机的燃烧特性 被引量:1
9
作者 刘军恒 孙平 +2 位作者 杨晨 姚肖华 梁新华 《石油学报(石油加工)》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第2期334-340,共7页
为了实现高效清洁燃烧,在一台增压中冷电控共轨发动机上,采用进气预混乙醇燃料由缸内直喷聚甲氧基二甲醚(PODE)引燃,实现PODE/乙醇双燃料燃烧,研究了预混乙醇比例对双燃料发动机燃烧过程以及燃油经济性的影响。结果表明,在平均有效压力p... 为了实现高效清洁燃烧,在一台增压中冷电控共轨发动机上,采用进气预混乙醇燃料由缸内直喷聚甲氧基二甲醚(PODE)引燃,实现PODE/乙醇双燃料燃烧,研究了预混乙醇比例对双燃料发动机燃烧过程以及燃油经济性的影响。结果表明,在平均有效压力p_(me)=0.38 MPa时,随着乙醇比例增加,双燃料燃烧相位推迟,最大燃烧压力降低,预混放热量及放热率增加;在p_(me)=1.00 MPa时,预混乙醇发生自燃,最大缸内燃烧压力急剧增加,燃烧持续期延长,CA50靠近上止点,振动强度也增大,但有效热效率显著提高,最大可以达到40.6%。在p_(me)=0.38 MPa时,双燃料能够同时降低NOx和碳烟排放量,改变了它们之间的trade-off关系。合理控制预混乙醇比例可以改善双燃料发动机的燃油经济性,并降低污染物的排放量。 展开更多
关键词 共轨发动机 聚甲氧基二甲醚(pode) 乙醇 热效率 燃烧过程
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掺混PODE对增压中冷柴油机燃烧和排放性能的影响 被引量:11
10
作者 朱益佳 林达 +1 位作者 魏小栋 张武高 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第1期33-39,共7页
在一台电控共轨增压中冷柴油发动机台架上,燃用纯柴油以及柴油中分别掺混10%、20%、30%(体积比)聚甲氧基二甲醚(PODE)的混合燃料,研究了PODE对柴油发动机燃烧排放特性以及燃油经济性的影响.结果表明PODE的掺混显著影响发动机的燃烧特性... 在一台电控共轨增压中冷柴油发动机台架上,燃用纯柴油以及柴油中分别掺混10%、20%、30%(体积比)聚甲氧基二甲醚(PODE)的混合燃料,研究了PODE对柴油发动机燃烧排放特性以及燃油经济性的影响.结果表明PODE的掺混显著影响发动机的燃烧特性:除低速大负荷工况外,PODE的掺入明显降低了预喷放热率,改善了主喷燃料的雾化性能,加大了主喷前缸内的活化成分比例,提升了主喷期间压力升高率和燃烧放热率,提高了缸内燃烧温度,缩短了燃烧持续期.在研究范围内,PODE掺混比越大,缸内燃烧最高温度越高,主喷燃料燃烧速度越快,燃烧持续期越短.排放研究结果表明,随着PODE的掺入,发动机的NO_x排放明显上升,HC排放略有下降,CO排放变化不大.PODE的掺入能明显改善发动机的燃油经济性. 展开更多
关键词 柴油机 聚甲氧基二甲醚 缸内燃烧 排放 燃油效率
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PODE_n-天然气双燃料的燃烧和排放特性研究 被引量:6
11
作者 宋和平 刘长鹏 +3 位作者 张望 王志 何鑫 王建昕 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期104-111,共8页
天然气双燃料模式与火花点火模式相比,可以获得更高的热效率,但存在小负荷工况下总碳氢化合物(THC)、CO排放较高,大负荷工况下燃烧粗暴、天然气替代率不足等问题.聚甲氧基二甲醚(PODE_n)是一种高十六烷值、高含氧质量分数的煤基燃料,笔... 天然气双燃料模式与火花点火模式相比,可以获得更高的热效率,但存在小负荷工况下总碳氢化合物(THC)、CO排放较高,大负荷工况下燃烧粗暴、天然气替代率不足等问题.聚甲氧基二甲醚(PODE_n)是一种高十六烷值、高含氧质量分数的煤基燃料,笔者尝试用其替代柴油引燃天然气,以改善柴油引燃天然气燃烧不完全的问题.结果表明:PODE_n引燃天然气可以使THC、CO排放明显降低,获得较高的热效率,同时可以获得较低的颗粒物(PM)和NO_x排放,证明PODE_n是一种更加适用于天然气双燃料燃烧模式的引燃燃料. 展开更多
关键词 天然气 聚甲氧基二甲醚(poden) 双燃料 燃烧 排放
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柴油掺混PODE对重型柴油机低温燃烧及排放影响的试验研究 被引量:5
12
作者 王其平 郑尊清 +2 位作者 王浒 毛斌 刘佳林 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期23-29,共7页
在一台多缸重型柴油机上研究了聚甲氧基二甲醚(PODE)替代部分柴油并结合废气再循环(EGR)策略对燃烧和排放的影响。试验结果表明聚甲氧基二甲醚具有较高的十六烷值和含氧量,可以有效地减少缸内的不均匀程度,降低污染物排放。聚甲氧基二... 在一台多缸重型柴油机上研究了聚甲氧基二甲醚(PODE)替代部分柴油并结合废气再循环(EGR)策略对燃烧和排放的影响。试验结果表明聚甲氧基二甲醚具有较高的十六烷值和含氧量,可以有效地减少缸内的不均匀程度,降低污染物排放。聚甲氧基二甲醚可以提高扩散燃烧速率,缩短燃烧持续期,有利于热效率的提高。优化燃油喷射策略可以有效提高发动机的热效率和污染物排放。 展开更多
关键词 聚甲氧基二甲醚 废气再循环 燃烧相位 燃油喷射压力
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PODE_n对汽油压燃燃烧过程与排放的影响 被引量:5
13
作者 刘佳林 王浒 +3 位作者 郑尊清 邹泽宇 王其平 尧命发 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第2期97-106,共10页
针对汽油压燃(GCI)在不同负荷存在的问题,将具有高含氧量、高十六烷值的燃料聚甲氧基二甲醚(PODE_n)与汽油掺混,其中PODE_n体积分数为20%,以优化汽油的燃料特性,掺混燃料简称为G80P20.在转速为1660,r/min、平均有效压力(BMEP)分别为1.43... 针对汽油压燃(GCI)在不同负荷存在的问题,将具有高含氧量、高十六烷值的燃料聚甲氧基二甲醚(PODE_n)与汽油掺混,其中PODE_n体积分数为20%,以优化汽油的燃料特性,掺混燃料简称为G80P20.在转速为1660,r/min、平均有效压力(BMEP)分别为1.43、0.95和0.48,MPa的3个负荷下,研究了PODE_n对GCI燃烧与排放特性的影响.结果表明:在大负荷工况下,掺混体积分数为20%,的PODE_n能同时显著改善GCI的碳烟(soot)排放和压力升高率,随着喷油压力的增加,两者的改善程度增加;在喷油压力为120,MPa下,两者降低幅度分别达到68%,和51%,,其NOx和soot排放可在无后处理情况下达到国Ⅴ排放水平;在中等负荷工况下,汽油的燃烧可控性随喷油压力的增加而显著降低,而G80P20的燃烧可控性基本不受喷油压力的影响,且达到与柴油基本相当的水平;在小负荷工况下,G80P20能显著改善GCI的燃烧效率,降低HC和CO排放,循环波动率(COV)从5%,降至2%,,提高了燃烧稳定性. 展开更多
关键词 聚甲氧基二甲醚 汽油压燃 含氧燃料 燃烧 排放
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PODE_n/柴油对重型柴油机燃烧与排放的试验 被引量:6
14
作者 王其平 郑尊清 +3 位作者 王浒 毛斌 刘佳林 李临蓬 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第6期491-498,共8页
针对一台多缸重型柴油机,围绕进气和燃油喷射系统,研究了可变截面涡轮增压器(VGT)、燃油喷射参数(燃油喷射压力、喷油器流量)对聚甲氧基二甲醚(PODE_n)/柴油混合燃料低温燃烧方式的影响.结果表明:PODE_n/柴油混合燃料可以改善燃烧,降低... 针对一台多缸重型柴油机,围绕进气和燃油喷射系统,研究了可变截面涡轮增压器(VGT)、燃油喷射参数(燃油喷射压力、喷油器流量)对聚甲氧基二甲醚(PODE_n)/柴油混合燃料低温燃烧方式的影响.结果表明:PODE_n/柴油混合燃料可以改善燃烧,降低排放.随着负荷的增加,VGT开度逐渐增大,在进气量充足的情况下,增加VGT开度有助于改善燃油消耗率.综合排放和有效热效率的影响,B25、B50和B100对应的最佳VGT开度分别为50%,、55%,和60%,.提高燃油喷射压力可以降低排放,但过高的燃油喷射压力会导致燃油消耗率升高,B25、B50和B100工况的最佳燃油喷射压力分别为140、160和175,MPa.提高喷油器流量可以缩短燃油喷射持续期和燃烧持续期,提高扩散燃烧速率,排放和有效热效率同时得到改善. 展开更多
关键词 聚甲氧基二甲醚 可变截面涡轮增压器 燃油喷射压力 喷油器流量 排放
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F-T柴油/PODE混合燃料的燃烧和排放特性研究 被引量:6
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作者 陈东东 张翠平 +2 位作者 张瑞亮 乔靖 高吉 《可再生能源》 CAS 北大核心 2018年第5期644-649,共6页
为了研究F-T柴油/聚甲氧基二甲醚(PODE)混合燃料的燃烧和排放特性,以煤基燃料F-T柴油作为基础燃料,添加体积分数为5%和15%的PODE,从而配制成F-T柴油/PODE混合燃料,再以发动机台架为基础,在四缸高压共轨柴油机上进行试验研究。试验结果表... 为了研究F-T柴油/聚甲氧基二甲醚(PODE)混合燃料的燃烧和排放特性,以煤基燃料F-T柴油作为基础燃料,添加体积分数为5%和15%的PODE,从而配制成F-T柴油/PODE混合燃料,再以发动机台架为基础,在四缸高压共轨柴油机上进行试验研究。试验结果表明:与0#柴油相比,F-T柴油和混合燃料的缸内放热率峰值、压力升高率、缸内压力峰值和温度都有所降低,并且对应的峰值相位均提前;在转速为2 000 r/min的工况下,相比于0#柴油,燃用F-T柴油和混合燃料FP05,FP15时,NOx的排放量略有升高,CO和碳烟的排放量均显著降低(在低负荷时尤为明显),其中,CO的平均排放量分别降低了21.5%,41.7%和48.0%,碳烟的平均排放量分别降低了54.6%,74.7%和90.1%,并且随着混合燃料中PODE掺混比例的增加,CO和碳烟排放量的降低幅度增大。 展开更多
关键词 柴油机 F-T柴油 聚甲氧基二甲醚 燃烧 排放
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喷油参数对PODE/柴油混合燃料燃烧污染物排放的影响 被引量:7
16
作者 嵇乾 王天婷 +3 位作者 刘军恒 孙平 高婉莹 杨晨 《石油学报(石油加工)》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第1期157-167,共11页
以柴油(P0)、聚甲氧基二甲醚(PODE)/柴油混合燃料(P10和P20)为对象,在高压共轨柴油机上,考察其在不同喷油压力和喷油正时下的燃烧排放特性及颗粒物排放规律。结果表明:随混合燃料中PODE体积分数的增加,燃料燃烧缸内压力和放热率峰值有... 以柴油(P0)、聚甲氧基二甲醚(PODE)/柴油混合燃料(P10和P20)为对象,在高压共轨柴油机上,考察其在不同喷油压力和喷油正时下的燃烧排放特性及颗粒物排放规律。结果表明:随混合燃料中PODE体积分数的增加,燃料燃烧缸内压力和放热率峰值有所降低;随着喷油压力的提高,3种燃料的CO、碳氢化合物(HC)和烟度排放均明显下降,NOx排放有所上升,排气颗粒的峰值数量浓度不断降低,其中积聚态颗粒占比降低,核态颗粒占比增加;推迟喷油可以降低NOx排放,但会增加CO、HC和烟度排放,颗粒的数量浓度有所增加;3种燃料中,P10燃料NOx生成量和排气颗粒的几何平均直径受喷油压力和喷油正时影响最小。 展开更多
关键词 高压共轨柴油机 聚甲氧基二甲醚 喷油参数 燃烧 排放 颗粒物
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掺混PODE_(n)对双燃料发动机燃烧特性的影响 被引量:1
17
作者 任烁今 张明 +3 位作者 郭勇 颜燕 王志 王建昕 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第3期289-296,共8页
聚甲氧基二甲醚(PODEn)是一种潜力巨大的新型无毒替代燃料.本文在一台重型多缸发动机上开展了柴油掺混PODEn对汽柴油双燃料燃烧与排放特性影响的试验研究,并采用计算流体力学(CFD)三维仿真模拟对燃烧过程及影响机理进行了分析.PODEn占... 聚甲氧基二甲醚(PODEn)是一种潜力巨大的新型无毒替代燃料.本文在一台重型多缸发动机上开展了柴油掺混PODEn对汽柴油双燃料燃烧与排放特性影响的试验研究,并采用计算流体力学(CFD)三维仿真模拟对燃烧过程及影响机理进行了分析.PODEn占直喷燃油的体积分数选为0、10%和20%.试验结果表明,随着PODEn掺混比例的升高,直喷燃料的十六烷值上升,导致燃烧相位前移,滞燃期缩短,燃烧效率有所升高,NOx排放稍有增加,而碳烟、THC和CO排放则明显下降.模拟结果表明,随着PODEn比例的升高,NOx排放随着缸内高温燃烧区域以及燃料含氧量的增加而稍有增加,而对碳烟、THC和CO排放的氧化速率升高. 展开更多
关键词 聚甲氧基二甲醚 双燃料 模拟 重型多缸机 替代燃料
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柴油掺混PODE_n的燃烧和碳烟生成可视化 被引量:4
18
作者 马跃 马骁 +1 位作者 孙帅帅 王建昕 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第4期289-296,共8页
聚甲氧基二甲醚(PODE_n)是一种柴油添加剂,近年来煤化工制备PODE_n的工艺获得突破,使得PODE_n具备了大规模应用的条件.由于高氧质量分数和高十六烷值的特点,PODE_n可显著降低柴油机碳烟排放.在高温、高压定容燃烧弹上利用OH化学发光摄... 聚甲氧基二甲醚(PODE_n)是一种柴油添加剂,近年来煤化工制备PODE_n的工艺获得突破,使得PODE_n具备了大规模应用的条件.由于高氧质量分数和高十六烷值的特点,PODE_n可显著降低柴油机碳烟排放.在高温、高压定容燃烧弹上利用OH化学发光摄影、激光消光法(LEM)标定的激光诱导炽光法(LII)等可视化方法测量了柴油和PODE_n/柴油混合燃料(PODE_n体积分数为10%、20%和30%,,记作P10、P20和P30)的火焰浮起长度和碳烟体积分数(SVF)二维分布.结果表明:随PODE_n比例提高,火焰中碳烟体积分数明显下降,P10、P20和P30的碳烟体积分数最大值相对柴油分别下降32.0%,、53.7%,和71.3%,,平均值分别下降28.9%,、48.8%,和67.6%,,说明添加较低比例PODE_n可使柴油燃烧的碳烟生成趋势明显降低.不同燃料的火焰浮起长度差别不大,说明较低比例的PODE_n不会对油束的着火性造成显著影响.随PODE_n比例提高,碳烟初始生成位置到喷嘴距离增加,碳烟的初始生成点和体积分数峰值区均由火焰两侧向中心转移. 展开更多
关键词 聚甲氧基二甲醚 碳烟体积分数 激光诱导炽光法 定容燃烧弹
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瞬态工况下掺混PODE对混合动力柴油机排放特性的影响 被引量:2
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作者 陈东东 王铁 +2 位作者 李国兴 乔天佑 侯振宁 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2021年第11期1638-1644,共7页
为了研究掺混聚甲氧基二甲醚(PODE)对混合动力柴油机瞬态排放的影响,本文基于单轴并联式混合动力试验平台,分别燃用0#柴油和PODE体积比为10%和20%的柴油/PODE掺混燃料,试验瞬态工况为柴油机转速为1900 r/min,油门从25%变化到35%,过渡时... 为了研究掺混聚甲氧基二甲醚(PODE)对混合动力柴油机瞬态排放的影响,本文基于单轴并联式混合动力试验平台,分别燃用0#柴油和PODE体积比为10%和20%的柴油/PODE掺混燃料,试验瞬态工况为柴油机转速为1900 r/min,油门从25%变化到35%,过渡时间分别为0、2和5 s的瞬变工况和800 r/min拖动快速起动工况。结果表明:恒转速变油门工况下,随着过渡时间的减小,其变化过程中的累计NOx和Soot排放峰值都有所增大,随着PODE比例的增大,Soot排放的瞬态畸变先增强后减弱。相比燃用0#柴油,燃用柴油/PODE掺混燃料时,瞬变过程中的NOx累加排放值增大,但Soot排放峰值大幅下降,过渡时间为0 s时,Soot排放峰值分别降低37%和63%;过渡时间为2 s时,Soot排放峰值分别降低31%和59%;过渡时间为5 s时,Soot排放峰值分别降低34%和57%。在快速起动工况下,相比燃用0#柴油,燃用柴油/PODE掺混燃料时,起动过程中的CO排放峰值分别降低10%和26%,Soot排放峰值降低53%和60%,而NOx排放的变化不大。 展开更多
关键词 混合动力柴油机 聚甲氧基二甲醚 瞬态工况 快速起动 排放
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NH_(3)-PODE_(3)双燃料发动机HCII燃烧特性的光学诊断 被引量:1
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作者 毛建树 马骁 +3 位作者 马跃 王志 张翼霄 帅石金 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第3期509-516,共8页
氨和聚甲氧基二甲醚(PODE_(n))是内燃机实现双碳目标的重要替代燃料,而双燃料燃烧模式是一种公认较有潜力的氨燃烧技术路线。该文围绕PODE_(n)引燃NH_(3)的双燃料燃烧模式,基于光学发动机和高速摄影系统,研究了NH_(3)-PODE_(3)方案均质... 氨和聚甲氧基二甲醚(PODE_(n))是内燃机实现双碳目标的重要替代燃料,而双燃料燃烧模式是一种公认较有潜力的氨燃烧技术路线。该文围绕PODE_(n)引燃NH_(3)的双燃料燃烧模式,基于光学发动机和高速摄影系统,研究了NH_(3)-PODE_(3)方案均质混合气引燃(HCII)模式中不同PODE_(3)喷射时刻及不同氨能量占比对缸内燃烧图像及燃烧特性的影响。结果表明:PODE_(3)具有良好的引燃特性;随着PODE_(3)喷射时刻从曲轴转角(CA)-20°延迟到-5°,火焰图像面积、火焰亮度和放热率峰值均增加,缸内压力峰值先增加后降低;直喷(DI)喷射时刻为CA-10°时,随着氨能量占比增加,CA10和CA50的相位逐渐滞后,但压力与放热率峰值均先增加后降低,说明存在最佳的氨-PODE_(3)能量比。 展开更多
关键词 内燃机 双燃料 氨(NH_(3)) 聚甲氧基二甲醚(pode_(n)) 均质混合气引燃(HCII) 光学诊断
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