为研究兰新高铁大风区段挡风墙对接触网正馈线气动特性的影响,基于流体力学建立正馈线流场模型,分别针对无墙和有墙的情况,分析正馈线在不同风速下气动特性的变化规律。研究结果表明:挡风墙对气流有较强的汇聚作用,大幅增加了正馈线周...为研究兰新高铁大风区段挡风墙对接触网正馈线气动特性的影响,基于流体力学建立正馈线流场模型,分别针对无墙和有墙的情况,分析正馈线在不同风速下气动特性的变化规律。研究结果表明:挡风墙对气流有较强的汇聚作用,大幅增加了正馈线周围的空气流动速度。随着来风速度的增大,挡风墙后正馈线处风攻角也随之增大,当风速达到15 m/s 及以上时,攻角基本稳定在29°~30°之间。有墙条件下正馈线升力及阻力系数幅值加大且呈现无规律振荡,挡风墙对正馈线气动力的增大效应是导致正馈线发生低频高幅舞动的主要原因。挡风墙外形尺寸对于正馈线气动特性有重要影响,选择合适的高度和截面宽度可一定程度改善正馈线气动特性,以减少舞动的发生。展开更多
传统风电机组采用PID功率控制算法,仍存在变桨频繁的缺点。为进一步减少机组变桨动作,文中提出一种改进的风电机组有功功率控制算法,用于进一步减少机组的变桨动作。在分析风电机组功率特性的基础上,得到风电机组的变桨非工作区,设计了...传统风电机组采用PID功率控制算法,仍存在变桨频繁的缺点。为进一步减少机组变桨动作,文中提出一种改进的风电机组有功功率控制算法,用于进一步减少机组的变桨动作。在分析风电机组功率特性的基础上,得到风电机组的变桨非工作区,设计了考虑变桨非工作区的转速偏差补偿器,最终完成机组的有功功率控制。在仿真平台上,通过一台5 MW风电机组,对比文中所提算法、传统PID控制算法和变速变桨协同功率控制算法。仿真结果表明:文中所提算法满足风电机组的MPPT(maximum power point tracking)和限功率控制要求,同时可进一步有效减少变桨动作,具有工程实用性好的优点。展开更多
文摘为研究兰新高铁大风区段挡风墙对接触网正馈线气动特性的影响,基于流体力学建立正馈线流场模型,分别针对无墙和有墙的情况,分析正馈线在不同风速下气动特性的变化规律。研究结果表明:挡风墙对气流有较强的汇聚作用,大幅增加了正馈线周围的空气流动速度。随着来风速度的增大,挡风墙后正馈线处风攻角也随之增大,当风速达到15 m/s 及以上时,攻角基本稳定在29°~30°之间。有墙条件下正馈线升力及阻力系数幅值加大且呈现无规律振荡,挡风墙对正馈线气动力的增大效应是导致正馈线发生低频高幅舞动的主要原因。挡风墙外形尺寸对于正馈线气动特性有重要影响,选择合适的高度和截面宽度可一定程度改善正馈线气动特性,以减少舞动的发生。
文摘传统风电机组采用PID功率控制算法,仍存在变桨频繁的缺点。为进一步减少机组变桨动作,文中提出一种改进的风电机组有功功率控制算法,用于进一步减少机组的变桨动作。在分析风电机组功率特性的基础上,得到风电机组的变桨非工作区,设计了考虑变桨非工作区的转速偏差补偿器,最终完成机组的有功功率控制。在仿真平台上,通过一台5 MW风电机组,对比文中所提算法、传统PID控制算法和变速变桨协同功率控制算法。仿真结果表明:文中所提算法满足风电机组的MPPT(maximum power point tracking)和限功率控制要求,同时可进一步有效减少变桨动作,具有工程实用性好的优点。
