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DVVT对缸内直喷增压发动机性能影响的试验研究 被引量:4
1
作者 晏双鹤 盛鹏程 +1 位作者 王菲 梁春兰 《车用发动机》 北大核心 2012年第2期66-69,共4页
通过对GDI增压发动机进行DVVT扫点试验,研究了DVVT对GDI增压发动机外特性性能、部分负荷燃油经济性和怠速稳定性的影响。试验结果表明:对于试验发动机的凸轮轴型线而言,排气VVT的开启对发动机性能起到负面影响;外特性方面,中等转速工况... 通过对GDI增压发动机进行DVVT扫点试验,研究了DVVT对GDI增压发动机外特性性能、部分负荷燃油经济性和怠速稳定性的影响。试验结果表明:对于试验发动机的凸轮轴型线而言,排气VVT的开启对发动机性能起到负面影响;外特性方面,中等转速工况采用较大的气门重叠角可提高体积效率;高转速采用较小的气门重叠角可提高充量系数;怠速和部分负荷工况下,较小的气门重叠角对改善发动机稳定性有一定帮助。 展开更多
关键词 汽油机 缸内直喷 可变气门正时 气门重叠角
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汽车发动机VVT技术探讨 被引量:5
2
作者 李红 唐健 《成都纺织高等专科学校学报》 CAS 2009年第1期29-30,48,共3页
分析了汽车发动机可变气门正时技术原理,分析、介绍了几种类型的气门控制技术,并指出了气门控制技术的发展方向。
关键词 汽车发动机 可变气门正时技术 经济性
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基于泵阀联合调节的供暖系统节能优化运行
3
作者 李晨 仇宝云 +3 位作者 严天序 王慧洁 赵方玲 戚桂鹏 《排灌机械工程学报》 北大核心 2025年第1期60-65,73,共7页
针对居民楼供暖系统,目前的研究未实现时空精细划分控制,供暖质量差、能耗大.为满足人们供暖热舒适性需求和节能减排的目标,通过理论分析和优化调节,对居民楼供暖进行分时分区控制,实现精细化供暖.首先,根据不同时段楼栋各功能区域供暖... 针对居民楼供暖系统,目前的研究未实现时空精细划分控制,供暖质量差、能耗大.为满足人们供暖热舒适性需求和节能减排的目标,通过理论分析和优化调节,对居民楼供暖进行分时分区控制,实现精细化供暖.首先,根据不同时段楼栋各功能区域供暖要求,计算确定居民楼分区分时最佳供暖量;其次,根据供暖系统传热特性、管路及阀门阻力特性和离心泵性能,在满足精准供暖要求的前提下,建立系统热平衡方程和变阀、变频、变频与变阀结合的系统水力平衡方程组,求解系统各出户阀门阻力和最优水泵变频转速.对郑州市某居民楼进行了供暖优化运行计算,分析比较了原设计供暖模式、变阀、变频、变频与变阀结合调节4种供暖模式的能耗,结果表明,相对于原设计运行方案,变阀优化运行、变频优化运行和变频与变阀结合优化运行的能耗分别节省12%,18%和37%;供暖量分别节省4%,20%和20%;总运行费用分别节省12%,18%和35%. 展开更多
关键词 居民楼供暖系统 分时分区 供暖量 变频与变阀 节能 热流量
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用VVT法控制涡轮增压汽油机负荷和增压压力的研究
4
作者 柯亚仕 布赫H 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1996年第4期438-444,共7页
本文在分析涡轮增压汽油机负荷和增压压力的常规调节法的基础上提出了一种新的调节方法,即VVT法。该方法是通过控制进气门的关闭定时来控制这类发动机的负荷和增压压力,从而抛弃了传统的节气门和废气放气阀等系统。研究结果衣明,采用VV... 本文在分析涡轮增压汽油机负荷和增压压力的常规调节法的基础上提出了一种新的调节方法,即VVT法。该方法是通过控制进气门的关闭定时来控制这类发动机的负荷和增压压力,从而抛弃了传统的节气门和废气放气阀等系统。研究结果衣明,采用VVT法的最大优点是能有效地降低这类发动机的爆震倾向和明显地改善其换气功。本研究采用了西柏林工业大学内燃机研究所开发的模拟涡轮增压汽油机工作过程的计算程序。该程序的模拟精度在文中用实验结果进行了验证。 展开更多
关键词 涡轮增压汽油机 负荷调节 汽油机 VVI法
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基于金属带式CVT的智能控制VVT系统
5
作者 丁志华 虞耀君 《汽车零部件》 2008年第5期55-56,49,共3页
可变配气相位(VVT)可以大大提高发动机的各项性能。本文介绍了基于金属带式CVT的智能控制VVT系统。该系统采用金属带式CVT将曲轴动力传递给凸轮轴,由金属带式CVT、电子控制系统、发动机转速传感器、负荷传感器、相位传感器等组成。其中... 可变配气相位(VVT)可以大大提高发动机的各项性能。本文介绍了基于金属带式CVT的智能控制VVT系统。该系统采用金属带式CVT将曲轴动力传递给凸轮轴,由金属带式CVT、电子控制系统、发动机转速传感器、负荷传感器、相位传感器等组成。其中电子控制系统的核心是基于智能控制的相位产生器。 展开更多
关键词 金属带式CVT 智能控制 vvt系统
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基于LIVC和双VVT技术的增压直喷汽油机抑制爆震试验研究 被引量:9
6
作者 高永兴 张玉银 +3 位作者 许敏 苏建业 孔令逊 李铁 《车用发动机》 北大核心 2012年第1期63-67,76,共6页
在1台涡轮增压缸内直喷汽油机上,利用双可变气门正时(双VVT)技术结合进气门晚关凸轮轴(LIVC凸轮轴)来抑制爆震。在实现爆震抑制策略后,采用更高的几何压缩比来进一步提高热效率,改善发动机的燃油经济性。试验结果表明,在1 300r/min,200... 在1台涡轮增压缸内直喷汽油机上,利用双可变气门正时(双VVT)技术结合进气门晚关凸轮轴(LIVC凸轮轴)来抑制爆震。在实现爆震抑制策略后,采用更高的几何压缩比来进一步提高热效率,改善发动机的燃油经济性。试验结果表明,在1 300r/min,200N.m这一典型的爆震工况点,通过减小气门重叠角,降低发动机扫气量,可以有效提高燃油经济性。推迟进气门和排气门相位均可以实现对爆震的抑制,结合使用LIVC凸轮,使得发动机抗爆震性能进一步大幅度提升。在原机9.3的压缩比下,点火角得以提前,接近最大扭矩点火角(MBT点)。将几何压缩比由9.3提高到了10.9后,抗爆震性能和原机相当,并明显改善了发动机的热效率,从而进一步改善了燃油经济性。 展开更多
关键词 缸内直喷汽油机 压缩比 可变气门正时 配气相位 爆震
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VVT与LPEGR对混合动力汽油机燃油经济性的影响 被引量:2
7
作者 张龙平 宫宝利 +3 位作者 黄德军 伍晨波 刘永刚 胥昌懋 《车用发动机》 北大核心 2022年第3期1-6,共6页
为了应对日益严格的碳排放法规,充分挖掘VVT和LPEGR技术对混合动力汽油机在节能方面的潜力,试验研究了VVT和LPEGR技术对混合动力发动机燃油消耗率的影响。结果表明:在不加入LPEGR时,燃油消耗率随进气VVT增大、排气VVT减小而降低,最佳进... 为了应对日益严格的碳排放法规,充分挖掘VVT和LPEGR技术对混合动力汽油机在节能方面的潜力,试验研究了VVT和LPEGR技术对混合动力发动机燃油消耗率的影响。结果表明:在不加入LPEGR时,燃油消耗率随进气VVT增大、排气VVT减小而降低,最佳进/排气VVT组合是50°/0°;不同VVT组合下加入LPEGR,燃油消耗率都呈下降趋势,但下降幅度不同,最大下降7.4%,且呈现出随进气VVT的增大,降幅和最佳EGR率逐渐减小的趋势;另外,最佳EGR率下的燃油消耗率则随VVT的减小而降低,最佳进/排气VVT组合是10°/0°,对应的最佳EGR率为23.2%,燃油消耗率为205.5g/(k W·h),说明VVT和LPEGR技术对改善燃油经济性具有较大潜力且LPEGR技术的潜力更大。 展开更多
关键词 混动动力 汽油机 可变气门正时 废气再循环 燃油消耗率
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发动机VVT叶片式相位器响应速度影响因素相关性分析 被引量:1
8
作者 蒋状 曾东建 +3 位作者 何冬 谯晗 吕高全 邓猛 《车用发动机》 北大核心 2021年第1期51-57,共7页
利用AMESim建立了发动机可变凸轮相位器响应速度数值仿真模型,结合试验设计和相关性分析,验证了仿真模型的可靠性并研究了相位器的各个关键参数对其响应速度的影响机理。研究发现:对相位器响应速度影响显著的一次因素为叶片力臂、叶片... 利用AMESim建立了发动机可变凸轮相位器响应速度数值仿真模型,结合试验设计和相关性分析,验证了仿真模型的可靠性并研究了相位器的各个关键参数对其响应速度的影响机理。研究发现:对相位器响应速度影响显著的一次因素为叶片力臂、叶片厚度、预加载荷;在全平面工况内,二次因素对相位器响应速度的影响呈复杂的非线性;叶片力臂较大时,叶片厚度对相位器响应速度影响较小;当叶片力臂和叶片厚度增大时,相位器响应速度随预加载荷的增加没有明显变化。 展开更多
关键词 可变气门正时 相位器 数值模型 响应速度 相关性
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增压双VVT汽油机缸内充量工程化建模方法
9
作者 孙鹏远 王强 +2 位作者 苍贺成 龙立 李家玲 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第4期314-321,共8页
针对由涡轮增压和进/排气双可变气门正时(VVT)构成的复杂进气系统,以缸内直喷汽油机为研究对象,采用对比态原理,通过理论推导和数据分析,提出了可变气门正时权重因子的概念,并对构成缸内充量的各种气量进行了机理-数据混合工程化建模.... 针对由涡轮增压和进/排气双可变气门正时(VVT)构成的复杂进气系统,以缸内直喷汽油机为研究对象,采用对比态原理,通过理论推导和数据分析,提出了可变气门正时权重因子的概念,并对构成缸内充量的各种气量进行了机理-数据混合工程化建模.结果表明:该建模方法能够准确计算缸内新鲜充量和扫气量,用进/排气气门角度全因子扫描时,94%以上的数据点计算误差小于±5%;用目标进/排气气门角度进行数据验证时,全部数据点计算误差小于±5%;满足车辆应用对发动机充气模型的计算精度要求. 展开更多
关键词 汽油机 缸内充量 可变气门正时 涡轮增压 扫气
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一种全新的发动机VVT及VVL装置设计研究 被引量:1
10
作者 姬腾飞 《内燃机》 2011年第6期18-22,共5页
介绍了一种全新的VVT及VVL装置设计方案,并介绍了该装置的结构,分析了其工作原理,同时设计了一种应用于该装置的特殊的凸轮型线,并采用AVL TYCON软件建立了阀系的TYCON模型,对装置进行了动力学计算分析。结果显示,在不同的发动机转速下... 介绍了一种全新的VVT及VVL装置设计方案,并介绍了该装置的结构,分析了其工作原理,同时设计了一种应用于该装置的特殊的凸轮型线,并采用AVL TYCON软件建立了阀系的TYCON模型,对装置进行了动力学计算分析。结果显示,在不同的发动机转速下,随着间隙的变化,气门正时及气门升程随之改变,气门正时改变量达60℃RA门升程从怠速时的5 mm改变到标定转速时的8 mm,在整个发动机工作转速范围内没有发现气门落座反跳现象。 展开更多
关键词 vvt VVL 配气机构 可变气门 间隙
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混合动力系统VVT响应性故障在线诊断策略开发 被引量:2
11
作者 王沛 王字满 +1 位作者 张冬生 刘少飞 《车用发动机》 北大核心 2022年第4期69-76,共8页
为提高混合动力发动机可变气门正时(Variable Valve Timing,VVT)系统响应性故障诊断适用性,提出了一种基于VVT动作偏差累计值的在线诊断策略,该策略以统计窗口内所有计算周期的角度变化绝对值之和为诊断基础,通过VVT实际与目标位置偏差... 为提高混合动力发动机可变气门正时(Variable Valve Timing,VVT)系统响应性故障诊断适用性,提出了一种基于VVT动作偏差累计值的在线诊断策略,该策略以统计窗口内所有计算周期的角度变化绝对值之和为诊断基础,通过VVT实际与目标位置偏差累计值比例系数表征不同的故障状态,从而实现诊断过程不再受限于VVT的动作范围和变化程度。实车验证试验结果表明,全球轻型车测试循环(World-harmonized Light-duty vehicle Test Cycle,WLTC)工况下,无故障、卡滞与慢响应三种状态均可实现准确诊断,实际城市道路试验下车载诊断系统(On-Board Diagnostics system,OBD)的故障报出与修复功能可正常执行;根据响应极限状态下试验结果,设置卡滞故障阈值为8%、慢响应故障阈值为50%;统计学分析结果表明,故障阈值的设置满足3σ标准,不会出现误判故障的风险。 展开更多
关键词 可变气门正时 响应性故障 在线诊断 车载诊断 混合动力
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基于排气VVT的直喷汽油发动机性能试验研究 被引量:5
12
作者 张健 胡铁刚 +2 位作者 詹樟松 何建华 张才干 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期79-83,90,共6页
在一台自然吸气直喷汽油发动机上进行运行工况内的进、排气可变气门正时(VVT)相位扫点试验,根据不同排气VVT相位下的发动机动力性和燃油经济性,结合进气流量、最高燃烧温度、指示热效率和泵气损失等因素,分析了发动机性能变化的原因。... 在一台自然吸气直喷汽油发动机上进行运行工况内的进、排气可变气门正时(VVT)相位扫点试验,根据不同排气VVT相位下的发动机动力性和燃油经济性,结合进气流量、最高燃烧温度、指示热效率和泵气损失等因素,分析了发动机性能变化的原因。研究结果表明,外特性工况排气VVT推迟15°曲轴转角时,进气量增加,动力性提高;继续推迟排气VVT相位,泵气损失增加,动力性降低。在转速低于2 400r/min的中、高负荷区域,开启排气VVT使得指示热效率增大,泵气损失减少,发动机油耗降低;在排气VVT相位大于-15°曲轴转角、转速高于2 800r/min的中、高负荷区域,发动机经济性变差。 展开更多
关键词 内燃机 排气vvt 直喷 指示热效率 泵气损失
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一种全新的发动机VVT及VVL装置设计研究
13
作者 姬腾飞 《小型内燃机与摩托车》 CAS 北大核心 2011年第4期1-5,共5页
介绍了一种全新的VVT及VVL装置设计方案,并介绍了该装置的结构,分析了其工作原理,同时设计了一种应用于该装置的特殊的凸轮型线,并采用AVL TYCON软件建立了阀系的TYCON模型,对装置进行了动力学计算分析。结果显示,在不同的发动机转速下... 介绍了一种全新的VVT及VVL装置设计方案,并介绍了该装置的结构,分析了其工作原理,同时设计了一种应用于该装置的特殊的凸轮型线,并采用AVL TYCON软件建立了阀系的TYCON模型,对装置进行了动力学计算分析。结果显示,在不同的发动机转速下,随着间隙γ的变化,气门正时及气门升程随之改变,气门正时改变量达60℃aA,气门升程从怠速时的5 mm改变到标定转速时的8mm,在整个发动机工作转速范围内没有发现气门落座反跳现象。 展开更多
关键词 vvt VVL 配气机构 可变气门 间隙γ
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一种活塞式发动机气门正时及可变升程驱动系统
14
作者 许金岳 范洪雷 +1 位作者 李艳侠 范永建 《内燃机与配件》 2024年第24期110-112,共3页
本系统是一种活塞式发动机气门正时及可变升程驱动系统,它利用剪切增稠液临界速率相变特性和凸轮变速曲线驱动规律,根据凸轮转速(或发动机转速)变化,自适应获得与凸轮转速变化同向变化的剪切增稠挺柱的有效长度,自动调整气门开启提前角... 本系统是一种活塞式发动机气门正时及可变升程驱动系统,它利用剪切增稠液临界速率相变特性和凸轮变速曲线驱动规律,根据凸轮转速(或发动机转速)变化,自适应获得与凸轮转速变化同向变化的剪切增稠挺柱的有效长度,自动调整气门开启提前角、升程和关闭延迟角,从而提高发动机的动力性、强化程度、低温起动性、低速稳定性、经济性和排气清洁性。该技术方案无需电子控、机械结构简单、工作可靠、布置方便、成本较低、维修容易、发动机动力输出流畅,能广泛应用于各类活塞式发动机的气门驱动。 展开更多
关键词 活塞式发动机气门 正时及可变升程驱动 剪切增稠液
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可变进气对船用柴油机性能影响的试验研究
15
作者 陈晓轩 李先南 +2 位作者 韩丹 李彦男 刘广才 《柴油机》 2024年第3期1-7,13,共8页
为了探究可变进气系统对船用柴油机性能的影响,在一台配备进气可变配气和进气旁通阀的船用中速柴油机上开展试验研究。分别在可变配气机构处于强米勒正时和弱米勒正时,进气旁通阀处于开启和关闭状态下开展船用柴油机螺旋桨特性试验。试... 为了探究可变进气系统对船用柴油机性能的影响,在一台配备进气可变配气和进气旁通阀的船用中速柴油机上开展试验研究。分别在可变配气机构处于强米勒正时和弱米勒正时,进气旁通阀处于开启和关闭状态下开展船用柴油机螺旋桨特性试验。试验结果表明:采用弱米勒正时可降低燃油消耗率,但是最高燃烧压力和NOx比排放增加,燃油消耗率降低幅度随负荷升高而减小,最高燃烧压力和NOx比排放增加幅度随负荷升高而增加,弱米勒正时对低负荷优化效果更明显。受到最高燃烧压力限制,高负荷必须采用强米勒正时。弱米勒正时角度从20°增加到30°,燃油消耗率基本不变,最高燃烧压力和NOx比排放进一步增加,对于试验柴油机而言,20°弱米勒正时配置更优。开启进气旁通阀可以提高中低负荷增压压力,降低燃油消耗率、排温和烟度。在超低负荷及高负荷时开启进气旁通阀效果与中低负荷相反。在25%及50%负荷下应用可变进气技术,燃油消耗率分别降低6.0%和2.9%、烟度分别降低61.6%和59.7%。合理的可变进气系统控制策略可有效优化船用柴油机性能。 展开更多
关键词 船用柴油机 可变进气 可变配气 进气旁通
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天然气发动机可变气门定时的仿真研究 被引量:8
16
作者 赵昌普 李艳丽 +1 位作者 孙强 王天友 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期1-4,9,共5页
利用GT-Power软件建立了天然气发动机仿真模型,并对其进排气门的配气相位进行优化,研究并预测了配气相位优化前后发动机充量系数及功率的变化规律。对该天然气发动机的计算结果表明,采用可变气门定时(VVT)技术后,发动机的功率有明显提高... 利用GT-Power软件建立了天然气发动机仿真模型,并对其进排气门的配气相位进行优化,研究并预测了配气相位优化前后发动机充量系数及功率的变化规律。对该天然气发动机的计算结果表明,采用可变气门定时(VVT)技术后,发动机的功率有明显提高,尤其是在中低转速时,功率提高达到10%以上,大大改善了发动机的动力性能。 展开更多
关键词 内燃机 天然气发动机 可变气门定时 充量系数 输出功率
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电磁气门驱动设计及其电磁铁静吸力特性试验 被引量:13
17
作者 赵雨东 李红艳 陆际清 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第4期339-344,共6页
根据双弹簧、双电磁铁的电磁气门驱动 (Electromagnetic Valve Actuation,EVA)原理 ,设计制作了用于探索性试验研究的 EVA装置及其电磁铁静吸力特性试验系统 ,测量了电磁铁的静吸力特性。试验结果表明 :1)电磁铁的电磁力达到了设计点的... 根据双弹簧、双电磁铁的电磁气门驱动 (Electromagnetic Valve Actuation,EVA)原理 ,设计制作了用于探索性试验研究的 EVA装置及其电磁铁静吸力特性试验系统 ,测量了电磁铁的静吸力特性。试验结果表明 :1)电磁铁的电磁力达到了设计点的要求 ;2 )在 EVA动态试验中应考虑 3个问题 ,即 :在初始化过程后期线圈逐渐减小电流、保持阶段保证电磁力大于弹簧力以及过渡过程后期线圈所通电流随气隙而变化。 展开更多
关键词 电磁铁 静吸力 特性试验 气门机构 电磁气门驱动 可变气门驱动 可变气门正时 汽车 发动机
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两模式进气门晚关系统对柴油机燃烧及排放特性的影响 被引量:15
18
作者 战强 韩志强 +2 位作者 吴松林 刘二喜 苏万华 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期1-8,共8页
设计了一种基于凸轮轴的柴油机两模式进气门晚关系统,利用两种典型的气门升程曲线来调整气门定时,经过精细调整后装配于一台直列6缸排量为12,L的柴油机上,在1.0,MPa的平均有效压力(BMEP)下研究了进气门晚关对于重型柴油机燃烧的影响.结... 设计了一种基于凸轮轴的柴油机两模式进气门晚关系统,利用两种典型的气门升程曲线来调整气门定时,经过精细调整后装配于一台直列6缸排量为12,L的柴油机上,在1.0,MPa的平均有效压力(BMEP)下研究了进气门晚关对于重型柴油机燃烧的影响.结果表明,该系统降低了压缩过程的压力和温度,使滞燃期延长,着火前油气混合更均匀,预混燃烧比例增加.试验证明,该系统可以使不同工况的碳烟和NOx折衷排放降低,有效热效率在1,600,r/min、50%负荷和1,900,r/min、50%负荷时分别有3.5%和7%的提高. 展开更多
关键词 柴油机 进气门 可变气门定时 效率 排放
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米勒循环汽油机部分负荷燃油经济性研究 被引量:15
19
作者 范巍 吴健 +2 位作者 李云龙 张少哲 裴毅强 《车用发动机》 北大核心 2014年第2期46-50,共5页
通过更换汽油机的进气凸轮轴和活塞延长了进气持续期、提高了压缩比,并结合可变配气相位技术进行了米勒循环发动机对燃油经济性影响的试验研究。研究结果表明,米勒循环发动机提高了进气压力、增大了膨胀比,有效降低了泵气损失。2 000r/... 通过更换汽油机的进气凸轮轴和活塞延长了进气持续期、提高了压缩比,并结合可变配气相位技术进行了米勒循环发动机对燃油经济性影响的试验研究。研究结果表明,米勒循环发动机提高了进气压力、增大了膨胀比,有效降低了泵气损失。2 000r/min负荷特性下米勒循环发动机进气压力平均增加12.7%,泵气损失降低53.3%;能量的有效利用程度高,发动机的燃油消耗率有明显的降低,2 000r/min工况燃油消耗率平均降幅为6.8%。 展开更多
关键词 米勒循环 可变配气相位 泵气损失 膨胀比 燃油经济性
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发动机排气门电液驱动可变配气相位机构的设计 被引量:8
20
作者 张纪鹏 姜慧 +2 位作者 张洪信 刘悦 王云开 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期34-37,共4页
在不改变气缸盖结构和保留原机进气门驱动机构的基础上,设计了一种电液驱动可变配气相位的排气门驱动机构。通过与原机机械结构对比试验得出:该机构气门升程曲线具有良好的重复性;在不同发动机转速下,该机构可以按原机配气相位开启和关... 在不改变气缸盖结构和保留原机进气门驱动机构的基础上,设计了一种电液驱动可变配气相位的排气门驱动机构。通过与原机机械结构对比试验得出:该机构气门升程曲线具有良好的重复性;在不同发动机转速下,该机构可以按原机配气相位开启和关闭,开启速度、排气流通截面积明显优于原机;改变液压系统的驱动压力,可以改变气门的开启速度;该机构可以实现气门正时和气门升程的连续可变。 展开更多
关键词 可变配气相位 驱动机构 发动机转速 排气门 设计 电液 气门升程 机械结构
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