基于Pathfinder的地铁盾构隧道疏散平台优化研究 被引量：1

1

作者 杨朋 周勇 +3 位作者 赵品祥 朱宏海 王呼佳 王宝峰 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第7期1502-1509,共8页

为探究地铁盾构隧道疏散平台应对火灾、水灾以及列车区间故障等不同场景人员疏散的合理方案,以疏散地铁6辆B型车定员1460人为目标,建立Pathfinder疏散仿真模型开展研究。先对4种不同疏散平台布置方案的最快疏散时间、疏散完成时间和车... 为探究地铁盾构隧道疏散平台应对火灾、水灾以及列车区间故障等不同场景人员疏散的合理方案,以疏散地铁6辆B型车定员1460人为目标,建立Pathfinder疏散仿真模型开展研究。先对4种不同疏散平台布置方案的最快疏散时间、疏散完成时间和车厢内人员撤离规律进行研究;再以最优的“四向通行”方案为例,对7种疏散平台宽度的最快疏散时间、疏散完成时间和车厢内人员撤离规律进行研究。研究结果表明:1)车厢内人员撤离分为快速撤离、缓慢撤离和人员清空3个不同特征阶段。从车厢撤离乘客是脱困最重要的环节,时间占整个疏散时间的比例大,需做好乘客撤离车厢的组织引导工作。2)在联络通道处采用“四向通行”结构,可实现疏散平台与道床连通且不中断疏散平台的最优方案。该方案可实现利用道床面在烟气底层疏散以应对火灾工况、疏散平台纵向连通并在高处疏散以应对水灾工况的双重功能。3)疏散平台宽度增加会大幅缩短乘客撤离车厢的时间,对最快疏散的时间影响小,宽度未加宽到1100 mm时对疏散时间无显著影响。4)需做好在联络通道、道床、人防门、防淹门、道岔区疏散平台的顺畅性设计。 展开更多

关键词 PATHFINDER 地铁盾构隧道 疏散平台 疏散平台方案 疏散平台宽度

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地震作用下非等宽平台路堑边坡的动力响应研究

2

作者 王哲 王陈宾 +3 位作者 柏威伟 廖军 吴福宝 唐刚 《自然灾害学报》 CSCD 北大核心 2024年第2期122-131,共10页

非等宽平台设计是提高碎裂岩体路堑高边坡动力稳定性的有效方法之一,在规范平台宽度不小于2 m背景下,研究该类型边坡的动力响应特征具有重要工程应用价值。通过FLAC3D有限元软件计算三级台阶式边坡平台位置的PGA放大系数、塑性变形区和... 非等宽平台设计是提高碎裂岩体路堑高边坡动力稳定性的有效方法之一,在规范平台宽度不小于2 m背景下,研究该类型边坡的动力响应特征具有重要工程应用价值。通过FLAC3D有限元软件计算三级台阶式边坡平台位置的PGA放大系数、塑性变形区和最大剪应变,然后基于数值模拟结果设计大型振动台物理模拟试验开展非等宽台阶式边坡变形失稳特征和PGA放大系数变化研究,对二级平台宽度引起的边坡破坏程度进行分析,提出路堑边坡工程设计建议。数值模拟表明,随着中间平台宽度增加PGA放大系数先减后增,考虑平台的分割效应下建议该工程二级平台宽度为4 m;物理试验表明,边坡易在平台处产生应力集中,平台分割效应使边坡逐渐分解为局部破坏,地震作用下发生累进变形破坏,分为缓慢变形、加速变形和失稳破坏阶段。研究成果为该类型路堑边坡平台的设计提供了依据。 展开更多

关键词 路堑边坡 数值模拟 振动台试验 动力响应 平台宽度 地震

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基于乘客行为探讨大客流地铁车站站台宽度计算方法 被引量：1

3

作者 李岩辉 田飞 陈国彦 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第7期49-54,共6页

[目的]根据GB 50157—2013《地铁设计规范》计算出的大客流地铁车站站台宽度偏小,难以消化巨量的客流压力,基于乘客在站台的行为特征提出一种新的站台宽度计算方法。[方法]介绍了现行站台宽度计算方法,并对其与大客流车站站台实际客流... [目的]根据GB 50157—2013《地铁设计规范》计算出的大客流地铁车站站台宽度偏小,难以消化巨量的客流压力,基于乘客在站台的行为特征提出一种新的站台宽度计算方法。[方法]介绍了现行站台宽度计算方法,并对其与大客流车站站台实际客流进行偏差分析;设置列车未到站和列车进站后两种工况,提出大客流车站站台宽度计算方法;以西安某大客流地铁车站为例,对所提站台宽度计算方法进行实例测算。[结果及结论]鉴于部分车站高峰时段与城市高峰时段不一致,站台宽度计算公式引入车站偏差系数,以车站高峰小时作为确定站台宽度的计算时段。若车站为换乘站,两股分支客流之间存在对向干扰,引入对向干扰系数。站台客流在列车到站后经历了4个阶段,第2阶段对站台占用需求最大,并呈“块”状静止和“线”形移动两种客流特征。与现行规范的站台宽度计算方法相比,所提站台宽度计算方法对大客流车站具有更好的适应性。 展开更多

关键词 地铁站台 大客流站台 宽度计算方法

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自走式宽幅作业平台自适应调平系统研究 被引量：1

4

作者 徐志刚 闫洪峰 +3 位作者 李蓉萱 李法镰 邓育荣 陈度 《农业机械学报》 CSCD 北大核心 2024年第S1期116-124,185,共10页

为了提升自走式宽幅作业平台行走作业时的稳定性和安全性,以自走式宽幅作业平台为研究对象,设计了基于四点液压主动悬架的自适应全向调平系统。采用LUDV负载敏感技术以提高液压系统控制性能,实现四点式悬架液压系统中多负载并行工况下... 为了提升自走式宽幅作业平台行走作业时的稳定性和安全性,以自走式宽幅作业平台为研究对象,设计了基于四点液压主动悬架的自适应全向调平系统。采用LUDV负载敏感技术以提高液压系统控制性能,实现四点式悬架液压系统中多负载并行工况下的同步控制。采用多传感器实时感知作业平台姿态,结合“追中调平”和“防虚腿”的控制策略,采用抗饱和积分的双环PID算法计算并输出控制信号,并与悬架油缸保护逻辑算法和防虚腿逻辑算法的输出结果进行校对,最终以控制悬架油缸实现作业平台姿态的实时全向调整。为测试LUDV负载敏感技术在四点液压主动悬架中的有效性,在AMESim中建立了悬架系统仿真模型并开展了试验。试验结果表明,在同开度不同负载的情况下,各柱塞缸最大行程偏差为19.51 mm,最大偏差率为6.27%。为说明各执行器的流量与负载无关,在不同负载且开度控制信号比例为1:1.35:1.71:2.07的条件下,柱塞缸的运动行程比例偏差为1:1.35:1.71:1.92,说明各执行器的流量与负载无关且同步性良好,证明LUDV负载敏感技术对四点液压主动悬架的有效性。在实车试验中,静态试验结果表明系统可以将车身倾角收敛在0.5°以内,动态试验结果表明自适应调平系统在平台横行和纵行的状态下分别使车身最大倾角降低58.0%和55.4%,并避免了虚腿现象发生,能够有效提高作业时的稳定性与安全性。 展开更多

关键词 自走式宽幅作业平台 自适应调平 主动悬架 AMESIM仿真 抗饱和积分PID

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基于仿真试验的地铁车站站台宽度设计方法及影响因素分析

5

作者 董晓春 沈瑜 +2 位作者 耿天霜 杨陶源 郑宣传 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第1期138-143,共6页

[目的]当前站台宽度设计计算方法存在客流预测精度较低、客流密度参数取值宽泛、选择依据不明晰、设计裕量缺少量化依据等问题,需对此提出改进,并基于仿真试验标定站台宽度设计的参数取值。[方法]以《地铁设计规范》的标准为依据,给出... [目的]当前站台宽度设计计算方法存在客流预测精度较低、客流密度参数取值宽泛、选择依据不明晰、设计裕量缺少量化依据等问题,需对此提出改进,并基于仿真试验标定站台宽度设计的参数取值。[方法]以《地铁设计规范》的标准为依据,给出站台服务水平分级标准,提出以站台服务水平为基准的单侧站台宽度设计方法。通过仿真试验对关键参数进行标定,对客运量与单侧站台峰值密度关系曲线最小二乘法拟合得到客流密度理论值与实际值的换算系数。考虑站台宽度的影响因素,对乘客滞留比例、乘客携带大件行李比例通过仿真试验进行客流换算测算,并得到相应条件下的站台宽度计算方法。对于考虑多因素影响的计算场景,设计正交试验对参数进行修正,得到最终的单侧站台宽度计算方法。[结果及结论]单侧站台实际峰值密度约为理论值的0.9倍;乘客滞留和乘客携带大件行李对单侧站台峰值密度的影响分别约相当于1.19和1.75倍的普通上下车乘客;当乘客滞留和乘客携带大件行李两个因素同时作用于单侧站台时,造成的影响高于单因素影响的叠加。 展开更多

关键词 地铁车站 站台宽度 微观仿真 影响因素

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基于实例分割技术的草莓叶龄及冠幅表型快速提取方法 被引量：2

6

作者 樊江川 王源桥 +3 位作者 苟文博 蔡双泽 郭新宇 赵春江 《智慧农业（中英文）》 CSCD 2024年第2期95-106,共12页

[目的/意义]为解决高通量草莓叶龄及冠幅提取问题,提出一种基于移动式表型平台和实例分割技术的高通量表型提取方法。[方法]利用小型移动式表型平台对温室内盆栽草莓植株的俯拍图像进行数据获取,并利用改进型Mask R-CNN(Convolutional N... [目的/意义]为解决高通量草莓叶龄及冠幅提取问题,提出一种基于移动式表型平台和实例分割技术的高通量表型提取方法。[方法]利用小型移动式表型平台对温室内盆栽草莓植株的俯拍图像进行数据获取,并利用改进型Mask R-CNN(Convolutional Neural Network)模型对图像进行处理,以此获取草莓植株叶龄信息。首先利用带有分组注意力模块的Split-Attention Networks(ResNeSt)骨干网络替换原有网络,从而提高图像特征信息提取精度和执行效率。在训练时,利用Mosaic方法对草莓图像进行数据增强,并且使用二元交叉熵损失函数对原本的交叉熵分类损失函数进行优化,以达到更好的植株与叶片的检测准确度。在此基础上,对训练结果进行后处理,利用标定比值对冠幅进行计算。[结果和讨论]该方法能够在ResNeSt-101骨干网络下,实现80.1%的掩膜准确率和89.6%的检测框准确率,并且能够以99.3%的植株检测正确率和98.0%的叶片数量检出率实现高通量的草莓叶龄估算工作。而模型推理后草莓植株南北和东西向冠幅测试值与真实值相比误差均低于5%的约占98.1%。[结论]该方法有着较高的鲁棒性,能够为智慧农业下高通量植物表型获取与解析工作提供技术支持。 展开更多

关键词 移动式表型平台 实例分割 草莓表型 叶龄统计 冠幅 Mask R-CNN ResNeSt

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多级边坡平台宽度对边坡地震动力响应及破坏机制的影响 被引量：22

7

作者 言志信 郭斌 +1 位作者 贺香 江平 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第S2期352-358,共7页

以典型工程边坡为原型,利用FLAC3D有限差分软件建立一个三维土坡模型,分析地震作用下多级边坡平台宽度对边坡动力响应特性和动力失稳机制的影响。计算结果表明,边坡设置平台可以有效地提高地震动力条件下边坡的稳定性,且平台宽度越大则... 以典型工程边坡为原型,利用FLAC3D有限差分软件建立一个三维土坡模型,分析地震作用下多级边坡平台宽度对边坡动力响应特性和动力失稳机制的影响。计算结果表明,边坡设置平台可以有效地提高地震动力条件下边坡的稳定性,且平台宽度越大则稳定性越显著;PGA放大系数随着平台宽度的增大而减小。结合频谱分析得到第一级边坡坡顶的动力响应较第二级边坡坡脚的大,边坡岩土体剪应变增量和位移响应也减小;地震作用下边坡塑性区从坡脚部位向坡体内部发展,随地震持时的增加,坡顶出现拉张变形,坡面及其浅表层发生拉张剪切变形,坡体内部一定部位发生剪切变形;坡面监测点位移时程曲线表明,地震作用下边坡坡脚位移向上,发生剪出变形或破坏,坡脚和变坡点均为薄弱部位,应加强支护。研究结果对多级土质边坡抗震设计具有一定指导意义。 展开更多

关键词 分级边坡 平台宽度 动力响应 数值计算 塑性区

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设屏蔽门的岛式地铁车站站台宽度设计方法 被引量：5

8

作者 吴娇蓉 马山 刘学丽 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第10期1510-1515,共6页

通过视频识别和实地观测,基于乘客候车行为提出岛式站台乘客候车6个阶段站台功能区域转变的方式,遵循乘客安全候车和顺利流通的原则,提出上、下行列车等待区和流通区互不重叠、相互独立的要求,确定考虑等待区长度和流通区宽度的站台宽... 通过视频识别和实地观测,基于乘客候车行为提出岛式站台乘客候车6个阶段站台功能区域转变的方式,遵循乘客安全候车和顺利流通的原则,提出上、下行列车等待区和流通区互不重叠、相互独立的要求,确定考虑等待区长度和流通区宽度的站台宽度设计方法,并与现行规范站台宽度设计方法对比,说明现行方法在实际运行中存在的问题.而新方法符合加设屏蔽门的站台运行特点,可以为轨道站设计提供参考. 展开更多

关键词 岛式站台 屏蔽门 站台宽度 候车行为 等待区 主要流通区

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阶式土钉墙的工作性状研究 被引量：3

9

作者 王曙光 段启伟 李钦锐 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第S1期214-217,共4页

在普通土钉墙的中部设置平台形成阶式土钉墙。与普通土钉墙相比,由于台阶的存在改变了土压力分布形态,改变了土体的应力应变状态,其变形、土钉内力小于普通土钉墙,稳定性也优于普通土钉墙。台阶位置和台阶宽度是影响阶式土钉墙工作性状... 在普通土钉墙的中部设置平台形成阶式土钉墙。与普通土钉墙相比,由于台阶的存在改变了土压力分布形态,改变了土体的应力应变状态,其变形、土钉内力小于普通土钉墙,稳定性也优于普通土钉墙。台阶位置和台阶宽度是影响阶式土钉墙工作性状的重要因素。根据计算分析及工程经验,对于均质土边坡,台阶应设置在0.6倍的基坑深度左右的位置处,效果比较明显;对于基坑中部有软弱夹层的情况下,台阶应设置在软弱层顶面处。建议阶式土钉墙的台阶宽度不宜小于0.1倍的基坑深度。通过一个实际工程,将普通土钉墙与阶式土钉墙进行对比,工程实践表明:阶式土钉墙可以有效地减小土钉内力和土钉墙变形、提高整体稳定安全度。 展开更多

关键词 阶式土钉墙 土压力 台阶位置 台阶宽度 现场实测

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动态子结构法在凸起地形地震动响应中的应用 被引量：3

10

作者 李英民 王肖巍 宋维举 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第6期156-161,170,共7页

为研究山地地形对地震动放大效应的影响,满足实际工程中山地建筑地震动设计的需要,以单峰凸起地形为例,引入动态子结构法,计算地形坡角在30～60°,凸起高度20～80 m和平台段宽度50～600 m共60个不同尺寸岩质凸起地形在地震动输入下... 为研究山地地形对地震动放大效应的影响,满足实际工程中山地建筑地震动设计的需要,以单峰凸起地形为例,引入动态子结构法,计算地形坡角在30～60°,凸起高度20～80 m和平台段宽度50～600 m共60个不同尺寸岩质凸起地形在地震动输入下的响应,得到不同尺寸凸起地形下模型各点加速度和频谱特性变化规律.结果表明:与传统有限元分析方法相比,动态子结构法在保证计算精度的同时,能很大程度提高计算效率;凸起地形对地震动放大效应影响较大,坡脚到坡顶地震动响应不断增大,坡顶平台中点放大效应最为明显;随地形坡角和坡高增加,地形对地震动的放大效应呈增大趋势;坡角和坡高一定时,随地形宽度增加,地形凸起高度较小时,地震放大效应呈增大趋势,反之凸起高度较大时,地震放大效应呈降低趋势;地形凸起尺寸的增加会激发高频段反应的加剧,同时降低低频段反应峰值. 展开更多

关键词 动态子结构法 凸起地形 平台宽度 地震动特性 反应谱谱比

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电力电子系统实时仿真综合平台及设计方法 被引量：7

11

作者 杨达亮 卢子广 杭乃善 《电力自动化设备》 EI CSCD 北大核心 2011年第10期139-143,共5页

为解决中小功率电力电子和电力驱动系统的开发测试问题,研制出以dSPACE平台为核心的实时仿真综合平台,其典型实时仿真步长20μs。实时仿真综合平台整体结构采用模块化设计,与Matlab/Simulink实现无缝连接。采用输入-输出描述法建立实时... 为解决中小功率电力电子和电力驱动系统的开发测试问题,研制出以dSPACE平台为核心的实时仿真综合平台,其典型实时仿真步长20μs。实时仿真综合平台整体结构采用模块化设计,与Matlab/Simulink实现无缝连接。采用输入-输出描述法建立实时仿真模型库;通过冗余量设计、封锁PWM输出脉冲等多种措施确保硬件电路的稳定可靠。采用PM300DVA120功率模块,设计了50 kV.A的三相电压型PWM整流器控制实验,实验结果表明实现了四象限运行控制。借助实验平台,可进行实时仿真、验证算法,实现数字化控制。经过验证的算法可直接移植到DSP或FPGA等控制器上运行。 展开更多

关键词 电力电子 实时仿真平台 实时仿真模型 dSPACE平台 PWM 整流器 仿真

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黄土高填方多级边坡可靠度分析 被引量：2

12

作者 朱彦鹏 房光文 +1 位作者 叶帅华 郭飞 《地震工程学报》 CSCD 北大核心 2022年第2期251-257,共7页

针对西北地区采用黄土为填料的高填方多级边坡缺少可靠度分析的现状,以某黄土高填方多级边坡为背景,在考虑黄土填料参数分布不确定性的前提下,建立不同坡率、不同平台宽度分析模型,并采用蒙特卡洛模拟方法对该边坡进行可靠度分析,得到... 针对西北地区采用黄土为填料的高填方多级边坡缺少可靠度分析的现状,以某黄土高填方多级边坡为背景,在考虑黄土填料参数分布不确定性的前提下,建立不同坡率、不同平台宽度分析模型,并采用蒙特卡洛模拟方法对该边坡进行可靠度分析,得到高填方多级边坡的可靠度影响规律。结果表明,坡率在1∶0.5~1∶1.0间、平台宽度在0.5~1.5 m间时,改变坡率大小与平台宽度会对高填方多级边坡的可靠度产生较大影响。研究成果可为以黄土为填料的高填方多级边坡的可靠度研究与应用提供理论依据。 展开更多

关键词 黄土填料 高填方边坡 可靠度 坡率 平台宽度

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海洋平台拖带航道宽度计算 被引量：5

13

作者 李永烨 郑书禧 包兴先 《船海工程》 北大核心 2016年第5期142-145,共4页

针对海洋平台一般不具备航行动力,在安装期间出港需拖带通航,而国内针对此类拖带船队的通航航道宽度计算并无明确规定,无法指导海洋平台拖航专用航道设计及拖带通航的安全评估的问题,选取典型海洋平台,分别采用国内通航安全评估常用的... 针对海洋平台一般不具备航行动力,在安装期间出港需拖带通航,而国内针对此类拖带船队的通航航道宽度计算并无明确规定,无法指导海洋平台拖航专用航道设计及拖带通航的安全评估的问题,选取典型海洋平台,分别采用国内通航安全评估常用的《海港总体设计规范》、经验算法、美国和加拿大的航道设计指南进行拖航航道宽度的计算分析,结果表明,国内经验算法与美国和加拿大算法的结果较为接近,而《海港总体设计规范》计算结果明显偏于保守。建议在工程中参照美国和加拿大航道设计指南,或按国内经验算法进行航道宽度的设计和评估。 展开更多

关键词 海洋平台 拖带 航道宽度

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反向起爆模型下的冲击波加载 被引量：1

14

作者 张柱 晋艳娟 《爆炸与冲击》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期223-228,共6页

为了实现对大尺寸材料试件的动态加载,得到与轻气炮加载应力波相同的爆炸加载冲击波,基于叠加原理,提出了利用炸药反向起爆模型完成对可压缩固体材料的冲击波加载。通过联立爆炸产物和可压缩流体的速度-压力曲线以及综合考虑炸药和材料... 为了实现对大尺寸材料试件的动态加载,得到与轻气炮加载应力波相同的爆炸加载冲击波,基于叠加原理,提出了利用炸药反向起爆模型完成对可压缩固体材料的冲击波加载。通过联立爆炸产物和可压缩流体的速度-压力曲线以及综合考虑炸药和材料试件各自由边所受稀疏波干扰的情况,从理论上给出了冲击波压力和冲击波加载平台宽度的计算方法。并结合数值模拟,对理论分析结果进行了验证,两者基本一致。 展开更多

关键词 爆炸力学 反向起爆 冲击波 大尺寸材料试件 压力 平台宽度

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宽平台对路堑高边坡稳定性的安全调控机制 被引量：5

15

作者 李靖 《西安科技大学学报》 CAS 北大核心 2022年第6期1163-1171,共9页

为弄清宽平台对路堑高边坡的安全调控机制,依托坡顶产生多条裂缝的高速公路路堑高边坡,设计2,3,5,7,10 m宽度平台、1级坡-7级坡不同宽平台位置极限平衡法2D工况,利用稳定性分析确定最佳平台宽度和位置。设计2,5,10 m不同平台宽度和位置F... 为弄清宽平台对路堑高边坡的安全调控机制,依托坡顶产生多条裂缝的高速公路路堑高边坡,设计2,3,5,7,10 m宽度平台、1级坡-7级坡不同宽平台位置极限平衡法2D工况,利用稳定性分析确定最佳平台宽度和位置。设计2,5,10 m不同平台宽度和位置FLAC^(3D)工况,利用对比不同工况水平位移、剪应变和塑性区云图,揭示宽平台的路堑高边坡安全调控机制。结果表明:宽平台位置-稳定性系数曲线外侧高点和低点包络线为4级坡位置5 m宽平台曲线和7级坡2 m宽平台曲线,平台宽度-稳定性系数增幅曲线增幅脉冲最大的是5 m宽平台,路堑高边坡稳定性揭示的平台最优宽度5 m,设定在4级坡平台位置最佳。2 m平台和设计坡率下路堑高边坡在开挖到2级坡形成3级贯通滑面、开挖至1级坡形成4级贯通性滑面,即开挖至3级坡坡体尚能保持整体稳定,开挖至2级坡或再往下则多级滑动整体失稳。5 m平台的塑性区和剪应变云图揭示仅在5级坡位置存在未贯通潜在滑面,相对于2 m和10 m平台的多级贯通滑移,5 m宽平台的阻断机制显著;开挖完成后的最大水平位移5 m宽平台6.0 mm<10 m宽平台20.9 mm<2 m宽平台36.5 mm,说明4级坡设定5 m宽平台对于路堑高边坡的安全调控效果最佳。宽平台对于路堑高边坡的安全调控在于阻断机制、消能机制和减滑增阻增稳机理。加固效果排序为2个5 m宽平台>1个5 m宽平台>1个10 m宽平台>2 m宽平台,平台宽度不是越大越好,依托条件下设置5 m宽平台为宜,条件允许也可以考虑间隔设置5 m宽平台。合理设定5 m宽平台可有效改善路堑高边坡的稳定性。 展开更多

关键词 路堑高边坡 平台宽度 宽平台位置 稳定性 变形特征 安全调控机制

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基于双DSP的双PWM变频器控制平台设计 被引量：10

16

作者 尹璐 赵争鸣 +2 位作者 鲁挺 袁立强 邹高域 《电力自动化设备》 EI CSCD 北大核心 2013年第11期148-153,共6页

首先通过分析双PWM变频器拓扑结构和现有的系统控制策略,确定了控制平台的硬件需求。采用模块化的设计方法设计了一套基于双定点数字信号处理器TMS320F2812的控制平台。同时,对各硬件单元的设计方法和所实现的功能分别进行了详细描述。... 首先通过分析双PWM变频器拓扑结构和现有的系统控制策略,确定了控制平台的硬件需求。采用模块化的设计方法设计了一套基于双定点数字信号处理器TMS320F2812的控制平台。同时,对各硬件单元的设计方法和所实现的功能分别进行了详细描述。该平台既可以作为双PWM变频器专用控制平台,也可以作为通用开发板使用。最后以1台55 kW的三相两电平双PWM背靠背变频器和1台2.2 kW的三相变频调速系统为例,验证了所提出的控制平台设计的正确性和可行性。 展开更多

关键词 变频器 脉宽调制 数字信号处理器 控制平台 设计

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标准明挖地铁车站结构内力及造价分析 被引量：4

17

作者 林蓼 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第9期125-127,143,共4页

不同站台宽度、柱网形式对地铁车站土建造价有重大影响。选取典型的地铁车站形式,对其结构内力及造价进行对比分析;对不同站台宽度的单柱及双柱车站内力分析其弯矩规律,并对比分析不同柱网形式下车站的弯矩变化规律。根据对比分析,11 m... 不同站台宽度、柱网形式对地铁车站土建造价有重大影响。选取典型的地铁车站形式,对其结构内力及造价进行对比分析;对不同站台宽度的单柱及双柱车站内力分析其弯矩规律,并对比分析不同柱网形式下车站的弯矩变化规律。根据对比分析,11 m站台宽度的单柱车站及双柱车站的结构内力较合理,造价较低。对比分析的结论可为地铁车站方案决策提供参考。 展开更多

关键词 地铁车站 站台宽度 单柱 双柱 弯矩 土建造价

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中低速磁浮交通系统疏散平台疏散能力研究 被引量：6

18

作者 李艳 叶新 +2 位作者 徐银光 梁潇 陈峰 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第8期81-85,共5页

研究目的:合理的中低速磁浮交通系统疏散救援设计是其运营安全保障的关键。针对国内磁浮运营线疏散演练效率偏低的现状,结合其疏散平台设计方案,提取与平台疏散能力相关的中低速磁浮列车和疏散平台的关键特征,建立中低速磁浮交通系统的P... 研究目的:合理的中低速磁浮交通系统疏散救援设计是其运营安全保障的关键。针对国内磁浮运营线疏散演练效率偏低的现状,结合其疏散平台设计方案,提取与平台疏散能力相关的中低速磁浮列车和疏散平台的关键特征,建立中低速磁浮交通系统的Pathfinder疏散仿真模型,开展疏散平台优化研究。研究结论:(1)当前中低速磁浮交通系统区间疏散平台疏散总用时近30 min,疏散能力还存在优化空间;(2)疏散平台栏杆间隔、疏散平台有效通行宽度和桥梁下桥点位置等参数是影响疏散能力的关键参数;(3)通过优化各参数取值,提出疏散平台设计新方案,新方案可大幅提高中低速磁浮交通系统的疏散能力,疏散总用时可降低约44%;(4)本文提出的疏散平台优化思路及方案可为后期中低速、中速磁浮交通系统的疏散平台设计和运营维护提供数据支撑。 展开更多

关键词 中低速磁浮交通系统 疏散平台 疏散能力 栏杆间隔 疏散平台宽度 桥梁下桥点

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口腔种植体颈部骨吸收和平台转换设计的研究进展 被引量：3

19

作者 孙平 谷志远 《国际口腔医学杂志》 CAS 2008年第4期474-476,共3页

两段式种植体修复1年后种植体-基桩界面即种植体颈部骨吸收约1.5～2mm已被作为种植成功标准之一,但骨吸收的具体机制尚未明确。平台转换设计应用于种植体修复后可显著减少种植体颈部骨吸收。本文就该领域的研究进展进行综述。

关键词 种植体-基桩界面 平台转换 微间隙 生物学宽度

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地铁车站设计的冷思考 被引量：6

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作者 梁广深 《都市快轨交通》 2008年第2期58-62,共5页

分析当前地铁车站设计中的缺点和问题:地铁的使用期为100年,车站客流量按建成后第25年预测,存在着巨大的时空差距;站台上设2组楼扶梯,不利于乘客疏散和防灾;残疾人电梯不能直达地面,残疾人进出车站的问题并没有解决;实践证明,高架侧式... 分析当前地铁车站设计中的缺点和问题:地铁的使用期为100年,车站客流量按建成后第25年预测,存在着巨大的时空差距;站台上设2组楼扶梯,不利于乘客疏散和防灾;残疾人电梯不能直达地面,残疾人进出车站的问题并没有解决;实践证明,高架侧式站台的使用效果不好;双岛4线式车站只方便同站台同方向换乘,反方向换乘不方便,而单岛4线式车站对同方向和反方向换乘都很方便;由2个车站进行组合换乘,工程代价太高,应该慎重使用。 展开更多

关键词 使用期 预测客流 站台宽度 残疾人电梯 同站台换乘

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