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中央分隔带新型柔性护栏优化设计
1
作者 谭舜 雷正保 《机械设计》 北大核心 2025年第5期60-65,共6页
文中为了研制一套有市场竞争力且能大规模应用的新型中央分隔带缆索护栏,设计了一种敞口式中间段立柱,解决了传统中央分隔带缆索护栏立柱阻拌问题;根据我国最新的国家标准JTG B05-01—2013《公路护栏安全性能评价标准》,设计了一种能够... 文中为了研制一套有市场竞争力且能大规模应用的新型中央分隔带缆索护栏,设计了一种敞口式中间段立柱,解决了传统中央分隔带缆索护栏立柱阻拌问题;根据我国最新的国家标准JTG B05-01—2013《公路护栏安全性能评价标准》,设计了一种能够满足安全标准且防护等级达到SS级的中央分隔带新型柔性护栏;结合正交设计方法对护栏立柱的截面尺寸、厚度、间距和高度进行优化,确定护栏各参数的最优组合;对优化结果进行验证。验证结果表明:优化后的柔性护栏对碰撞车辆的保护效果有显著提高,小车质心加速度减小了4.5g,客车和货车的最大横向位移分别减小了221 mm和161 mm,碰撞后的车辆轨迹也均满足国家安全标准。 展开更多
关键词 中央分隔带 柔性护栏 立柱 正交设计 有限元仿真
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基于耐撞性拓扑优化的TS级可导向防撞垫设计
2
作者 谭舜 雷正保 《机械设计》 北大核心 2025年第4期27-32,共6页
JTG B05-01—2013《公路护栏安全性能评价标准》对公路防撞垫提出了更高的要求,严格规定了小型客车对防撞垫的各项碰撞条件(正碰、偏碰、斜碰、正向侧碰)和评价指标。文中基于混合元胞自动机的耐撞性拓扑优化方法,提出吸能盒的拓扑优化... JTG B05-01—2013《公路护栏安全性能评价标准》对公路防撞垫提出了更高的要求,严格规定了小型客车对防撞垫的各项碰撞条件(正碰、偏碰、斜碰、正向侧碰)和评价指标。文中基于混合元胞自动机的耐撞性拓扑优化方法,提出吸能盒的拓扑优化结构。通过正交试验设计对吸能盒横截面的参数进行优化,再结合稳健性设计确定吸能盒横截面各因素水平的最佳组合,使吸能效果达到最佳。参考上述标准的碰撞条件,通过有限元仿真分析,将稳健性优化后的防撞垫与优化前的防撞垫加速度进行对比,结果表明:稳健性试验后的正碰工况下的防撞垫最大加速度减小了18 m/s^(2),偏碰和斜碰工况下也满足安全标准,且防撞等级满足TS级安全防护标准。 展开更多
关键词 可导向防撞垫 耐撞性拓扑优化 正交试验设计 有限元仿真 稳健性设计
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高强护栏钢研制及碳足迹计算
3
作者 闫书明 李玉鑫 +2 位作者 龚帅 时文成 雷正保 《冶金能源》 北大核心 2025年第4期3-7,共5页
在材料成分设计的基础上,采用ESP工艺试制生产高强护栏钢,并对其进行力学性能测试、实车足尺碰撞试验以及碳足迹计算。结果表明:高强护栏钢力学性能指标抗拉强度超700 MPa,屈服强度超620 MPa,断后伸长率达20%及以上;在防撞性能方面,高... 在材料成分设计的基础上,采用ESP工艺试制生产高强护栏钢,并对其进行力学性能测试、实车足尺碰撞试验以及碳足迹计算。结果表明:高强护栏钢力学性能指标抗拉强度超700 MPa,屈服强度超620 MPa,断后伸长率达20%及以上;在防撞性能方面,高强护栏钢能够成功阻挡小型客车、中型客车及大型货车碰撞,未出现车辆穿越等情况,且能引导车辆按预定方向驶出;在碳足迹方面,护栏立柱和护栏板是碳足迹最大的部分,1 km的SB级高强钢护栏碳排放较同等级Q235钢护栏显著降低,碳排放仅80.86 tCO_(2)e,约减少了70%。 展开更多
关键词 高强护栏钢 ESP工艺 力学性能 防撞性能 碳足迹
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受冲薄壁结构动力效应的显式有限元分析 被引量：25
4
作者 雷正保 钟志华 +2 位作者 李光耀 刘振闻 罗云飞 《力学学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第1期70-77,共8页
提出了一种计算受冲薄壁结构动力效应的显式有限元方法．采用退化四节点亮单元及快速可靠的接触搜寻法，运用基于Ｐｒａｎｄｔｌ－Ｒｅｕｓｓ塑性流动增量理论的等向强化弹塑性Ｓｙｍｏｎｄｓ应变率材料模型与合适的应力回映方法，可以... 提出了一种计算受冲薄壁结构动力效应的显式有限元方法．采用退化四节点亮单元及快速可靠的接触搜寻法，运用基于Ｐｒａｎｄｔｌ－Ｒｅｕｓｓ塑性流动增量理论的等向强化弹塑性Ｓｙｍｏｎｄｓ应变率材料模型与合适的应力回映方法，可以准确地模拟受冲薄壁结构的动态过程．文中实例表明：已被广泛采用的Ｒｅｉｄ与Ｒｅｄｄｙ的针对薄壁圆管横向压缩中某些特殊情况而作的变形模式假设并不具有广泛适应性；对应变率敏感材料，应变率效应不仅影响受冲薄壁结构的变形特性，也影响其变形模式；此外，冲击过程中的惯性效应不容忽视． 展开更多
关键词 冲击 薄壁结构 动力效应 有限元 接触
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新型柔性护栏碰撞安全性仿真分析及实车验证 被引量：37
5
作者 雷正保 李丽红 +1 位作者 雷沐羲 陈晨晨 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第22期28-31,共4页
为研究新型柔性护栏碰撞安全性,据国内现有评价标准,通过建立车辆、护栏有限元仿真模型,结合多次实车碰撞试验,对新型柔性护栏碰撞安全性进行综合分析。基于VPG前处理软件,对所建"汽车-护栏"模型从车辆运动轨迹、车体加速度... 为研究新型柔性护栏碰撞安全性,据国内现有评价标准,通过建立车辆、护栏有限元仿真模型,结合多次实车碰撞试验,对新型柔性护栏碰撞安全性进行综合分析。基于VPG前处理软件,对所建"汽车-护栏"模型从车辆运动轨迹、车体加速度及护栏最大横向位移等方面分析车辆撞击新型柔性护栏的碰撞安全性;通过实车碰撞试验验证护栏对车辆的导向性。结果表明,仿真计算所得车辆运行轨迹、车体加速度等护栏安全评价指标与试验结果一致,满足法规评定标准要求。 展开更多
关键词 新型柔性护栏 碰撞安全性 有限元仿真 实车碰撞试验
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弯道混凝土护栏碰撞特性的优化设计 被引量：21
6
作者 雷正保 彭作 +1 位作者 刘兰 侯石静 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2009年第5期6-9,26,共5页
平曲线半径不足400m的弯道是交通事故率最高的路段,由于缺乏对弯道护栏的研究,人们不得不在弯道上长期使用直道护栏。要改变目前这种无论弯道、直道,均一律使用直道护栏的不合理现象,就必须获得弯道半径为400m时的混凝土护栏最佳尺寸参... 平曲线半径不足400m的弯道是交通事故率最高的路段,由于缺乏对弯道护栏的研究,人们不得不在弯道上长期使用直道护栏。要改变目前这种无论弯道、直道,均一律使用直道护栏的不合理现象,就必须获得弯道半径为400m时的混凝土护栏最佳尺寸参数。为此,以NJ型混凝土护栏尺寸参数为参考基础,以防撞等级为SS级的护栏为研究目标,以大型客车总质量为18t、碰撞速度为80km/h、碰撞角度为20°的碰撞条件为研究工况,基于eta/VPG及Ls-dyna软件平台及"汽车-护栏-弯道"一体化车-路系统动力学模型,联合应用正交试验设计方法及动态显式有限元方法,以客车后轮抬高量为考核指标,对控制弯道混凝土护栏截面形状的6个设计变量,应用L25(56)正交试验表安排仿真试验,借助SPSS统计软件包,对仿真试验结果进行了方差分析,找出了各因素对结果的影响程度,并据此确定了弯道混凝土护栏的最佳尺寸参数。对25组仿真试验结果的分析发现,大型客车撞击弯道半径为400m的混凝土护栏时,发生的弯道事故全是翻车事故,且主要表现为客车翻越混凝土护栏而坠向护栏外侧悬崖的事故模式。优化设计结果表明,增加混凝土护栏的高度是抑制大型客车翻越护栏的重要途径,合理的弯道混凝土护栏尺寸参数,可以将翻车事故控制在护栏内侧,以避免重大恶性事故的发生,且控制弯道混凝土护栏截面形状的6个设计变量对弯道事故的影响,存在如下优先级关系:下斜坡高度>底部凸缘高度>上斜坡高度>顶部宽度>下斜坡宽度>上斜坡宽度,即高度的影响较宽度的影响要显著,下斜坡高度的影响又较上斜坡高度的影响显著。 展开更多
关键词 交通工程 混凝土护栏 碰撞 正交试验设计 方差分析 SPSS
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基于正交试验设计的间断式砼护栏研究 被引量：19
7
作者 雷正保 余进修 +2 位作者 颜海棋 周志刚 周屏艳 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2007年第7期13-17,58,共6页
为设计出能满足碰撞安全要求的山区公路间断式砼护栏,联合应用正交试验设计方法及动态显式有限元方法,以乘员头部伤害指数HIC值为考核指标,对间断式砼护栏的设计参数进行了优化。采用正交试验表L25(56),对间断式砼护栏的6个设计变量进... 为设计出能满足碰撞安全要求的山区公路间断式砼护栏,联合应用正交试验设计方法及动态显式有限元方法,以乘员头部伤害指数HIC值为考核指标,对间断式砼护栏的设计参数进行了优化。采用正交试验表L25(56),对间断式砼护栏的6个设计变量进行了研究,其中,每个设计变量安排了5个水平,基于eta/VPG及ls-dyna软件平台及“汽车-护栏-乘员-座椅-安全带”一体化模型,共进行了25次仿真试验。模型中,汽车采用总重10000kg、重心高1212mm的大货车,其长×宽×高为8575mm×2445mm×3278mm,驾驶室内置自重78kg的50百分位成年男性假人,并配置1.2mm厚的三点式安全带。大货车以60km/h的速度、行驶方向与护栏纵向平面成20°的角度撞击砼护栏。最后,应用SPSS统计软件包,对仿真试验结果进行了方差分析,并据此确定了间断式砼护栏设计参数的最优结果。发现间断式砼护栏的6个设计变量中,只有砼墩长度、砼墩间距、下斜坡高度这3个变量为显著变量,应该选择其最好的水平,因为水平的变化会造成指标的显著不同,而对不显著的另外3个变量,则可根据工程需要来考虑其水平的选择。结果表明,只要设计参数合理,间断式砼护栏也可以在有较强吸能能力的同时,具有一定的引导失控车辆返回正确行驶方向的导向能力。 展开更多
关键词 交通工程 砼护栏 碰撞 正交试验设计 方差分析 SPSS
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汽车-护栏系统耐撞性研究的有限元模型 被引量：17
8
作者 雷正保 周屏艳 +1 位作者 颜海棋 钱小敏 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 2006年第8期9-16,共8页
为了建立汽车及公路护栏组成的复杂系统的耐撞性分析模型,基于VPG与LS-DYNA软件平台,应用标准化建模方法,即通过设定建模原则,在充分利用VPG内置的标准模型数据库如悬挂、轮胎、假人、安全带等各种模型的基础上,采用分块建模法,分别建... 为了建立汽车及公路护栏组成的复杂系统的耐撞性分析模型,基于VPG与LS-DYNA软件平台,应用标准化建模方法,即通过设定建模原则,在充分利用VPG内置的标准模型数据库如悬挂、轮胎、假人、安全带等各种模型的基础上,采用分块建模法,分别建立汽车、护栏、座椅模型,定义好各自内部的接触;并利用VPG的“export”功能,生成各自的DYN文件;再利用生成的DYN文件,就可组合出汽车-护栏系统耐撞性研究的各种中间环节的有限元模型,最终实现“汽车-护栏-乘员-座椅-安全带”系统模型的一体化。仿真分析与试验结果的对比表明,笔者建立的模型具有足够的可信度,适合工程应用,并给出了一个应用示例。 展开更多
关键词 汽车工程 交通工程 安全工程 护栏 耐撞性 有限元
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汽车撞击护栏时乘员的安全性研究 被引量：34
9
作者 雷正保 杨兆 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期5-11,共7页
应用LS-DYNA软件,通过建立完整的三维“汽车-道路-护栏-乘员-座椅-安全带”模型,研究了汽车撞击护栏时车内乘员的安全性,得出如下重要结论:①采用完整的三维“汽车-道路-护栏-乘员-座椅-安全带”模型,能够模拟碰撞中乘员的运动与受力状... 应用LS-DYNA软件,通过建立完整的三维“汽车-道路-护栏-乘员-座椅-安全带”模型,研究了汽车撞击护栏时车内乘员的安全性,得出如下重要结论:①采用完整的三维“汽车-道路-护栏-乘员-座椅-安全带”模型,能够模拟碰撞中乘员的运动与受力状态,对提高护栏的安全性设计水平有更直观的效果,对护栏评价标准的进一步发展也有重要意义,在VPG技术日益完善的今天,开展这种完整的系统研究不仅十分必要,而且切实可行;②安全带对乘员的约束大大提高了碰撞过程中乘员的安全性。分析结果表明:未系安全带的假人,不仅头部的HIC值已接近人体的耐冲击阈值,假人胸部的合成减速度峰值也偏高,且假人飞离座椅再撞击乘座室内部物体的可能性也很大,因此,一旦发生交通事故,即使是大型车辆,车内乘员的安全也将遭受严峻的考验。事实上,安全带在小型乘用车上的成功应用,大大提高了碰撞过程中乘员的安全水平,因此,在安全带日益得到推广应用的今天,在高速公路及高等级公路飞速发展的今天,是考虑大型车辆配置安全带的时候了。③在汽车撞击标准混凝土护栏的过程中,在汽车车体与混凝土护栏发生接触前即发生侧翻,亦即混凝土护栏的高度对预防汽车的侧翻基本不起作用,那种在山区公路及危险路段普遍采用标准混凝土护栏的做法并不科学,即使增加了混凝土护栏的高度也是如此;④在汽车-护栏碰撞系统CAE分析中,如果需要捕捉到车辆侧翻事故发生的可能性,则仿真的碰撞时间不宜太短,至少要超过950ms。 展开更多
关键词 交通运输 安全 汽车 护栏 碰撞
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汽车—护栏碰撞系统的安全性研究 被引量：29
10
作者 雷正保 杨兆 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期152-158,180,共8页
基于VPG技术,通过建立完整的“汽车—道路—护栏—乘员—座椅—安全带”模型,从护栏结果的完整性、乘员风险指标和车辆运动轨迹等方面研究了轻型货车撞击三波护栏的安全性及重型货车撞击混凝土护栏的安全性,得出了一系列重要结论。
关键词 汽车工程 安全工程 护栏 碰撞 CAE
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纯电动汽车正面碰撞相容性车头拓扑优化设计 被引量：9
11
作者 雷正保 何茹 王瑞 《计算力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第6期722-728,共7页
为解决纯电动汽车车身设计中未考虑正面碰撞相容性的问题,利用基于混合元胞自动机的拓扑优化方法对纯电动汽车的头部结构进行优化,得到了满足正面碰撞相容性指标的优化结构,同时通过正交试验对其尺寸参数进行优化,设计出了一种双保险杠... 为解决纯电动汽车车身设计中未考虑正面碰撞相容性的问题,利用基于混合元胞自动机的拓扑优化方法对纯电动汽车的头部结构进行优化,得到了满足正面碰撞相容性指标的优化结构,同时通过正交试验对其尺寸参数进行优化,设计出了一种双保险杠式的汽车头部结构,并验证了它的可行性。 展开更多
关键词 碰撞相容性 纯电动汽车 拓扑优化 车头设计
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拉延筋模拟方法对覆盖件CAE结果影响的工业试验 被引量：13
12
作者 雷正保 付爱军 +1 位作者 黄充 钟志华 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2004年第1期73-77,97,共6页
结合上汽通用五菱汽车股份有限公司的产品研发 ,从工业应用的角度 ,比较了汽车覆盖件冲压成形CAE技术中两种模拟拉延筋作用的方法对CAE结果的影响。
关键词 汽车工程 拉延筋模拟 车身覆盖件 CAE技术 冲压成形 汽车制造技术 力函数模型
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结构碰撞分析中的动态显式有限元方法及应用 被引量：13
13
作者 雷正保 杨应龙 钟志华 《振动与冲击》 EI CSCD 1999年第3期71-76,共6页
针对结构碰撞问题具有的大位移、大转动、大变形、大应变特性，论述了求解这类问题的动态显式有限元方法与传统有限元方法不同的几个关键环节，即增量运动方程的表述形式、材料的本构关系、应变率效应、单元理论、接触处理及积分格式等... 针对结构碰撞问题具有的大位移、大转动、大变形、大应变特性，论述了求解这类问题的动态显式有限元方法与传统有限元方法不同的几个关键环节，即增量运动方程的表述形式、材料的本构关系、应变率效应、单元理论、接触处理及积分格式等。随后，给出了动态显式有限元方法在汽车前部纵向吸能梁、轮船前部棱锥结构及磨床砂轮破裂后防护罩变形过程等结构碰撞分析中的 ３ 个应用实例。最后。 展开更多
关键词 碰撞 显式有限元 动态 结构碰撞
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基于大客车碰撞分析的新型PVC护栏梁板拓扑优化 被引量：10
14
作者 雷正保 李丽红 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2015年第11期46-51,共6页
为了开发出一套新型"以塑代钢"PVC护栏,根据国内现有的评价标准,通过建立汽车-护栏有限元模型,并结合元胞自动机的拓扑优化方法,展开了对客车碰撞条件下的新型PVC护栏梁板截面耐撞性拓扑优化分析。首先,根据护栏梁板设计理论... 为了开发出一套新型"以塑代钢"PVC护栏,根据国内现有的评价标准,通过建立汽车-护栏有限元模型,并结合元胞自动机的拓扑优化方法,展开了对客车碰撞条件下的新型PVC护栏梁板截面耐撞性拓扑优化分析。首先,根据护栏梁板设计理论,在对比Q235与PVC材料力学性能中,得出了增大梁板弯曲刚度的重要因素;其次,利用耐撞性拓扑优化方法,对梁板设计域进行了不同工况下的拓扑优化分析,并得出了PVC护栏梁板拓扑构型;最后,利用仿真软件针对所提取的近"H"型梁板拓扑构型进行了仿真验证分析。分析结果表明:0.25质量分数下的梁板拓扑构型能够对10 t客车实现A级防护能力,护栏梁板的最大横向偏移量为785 mm,车体X、Y、Z轴的最大加速度分别为6.67 g、4.93 g、2.16 g,均小于评定标准的20 g,满足碰撞安全性标准要求。 展开更多
关键词 PVC护栏 元胞自动机 耐撞性 拓扑优化
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纯电动汽车车身多目标拓扑优化设计 被引量：8
15
作者 雷正保 李铁侠 王瑞 《大连理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第5期484-491,共8页
为解决纯电动汽车车身设计中仍沿用传统车身,未同时考虑碰撞相容性和正面碰撞安全性的问题,基于混合元胞自动机拓扑优化方法,以在约束条件下吸收碰撞能量最大化为优化目标,对车身结构进行多工况概念设计,从而确定出合理的电动汽车车身布... 为解决纯电动汽车车身设计中仍沿用传统车身,未同时考虑碰撞相容性和正面碰撞安全性的问题,基于混合元胞自动机拓扑优化方法,以在约束条件下吸收碰撞能量最大化为优化目标,对车身结构进行多工况概念设计,从而确定出合理的电动汽车车身布局,设计出了一种满足正面碰撞安全性与碰撞相容性的车身头部结构.结合拓扑优化结果进行有限元模型验证与厚度分析,结果表明：2-3mm的汽车头部厚度可在满足正面碰撞安全性条件下平衡碰撞过程中车体结构的纵向错位,保证碰撞力的均匀分布,实现车身轻量化. 展开更多
关键词 碰撞相容性 拓扑优化 车身结构 轻量化
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农村公路生命防护工程低成本柔性护栏研究 被引量：4
16
作者 雷正保 苟明兴 +1 位作者 李永汉 侯石静 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2017年第12期1594-1598,共5页
为设计出一种适用于中国农村公路的低成本柔性护栏,文章针对农村公路路侧防撞设施安全隐患较多的现状,以国家相关标准为设计依据,运用有限元数值分析方法,建立汽车-护栏有限元碰撞分析模型;并利用正交试验设计方法对缠绕挂接式柔性护栏... 为设计出一种适用于中国农村公路的低成本柔性护栏,文章针对农村公路路侧防撞设施安全隐患较多的现状,以国家相关标准为设计依据,运用有限元数值分析方法,建立汽车-护栏有限元碰撞分析模型;并利用正交试验设计方法对缠绕挂接式柔性护栏进行尺寸优化设计,得到柔性护栏的最优尺寸组合为立柱间距3 500mm、立柱截面尺寸95mm×45mm、立柱壁厚3mm;对最优尺寸进行安全性验证和经济性分析得出:小型客车质心最大加速度为11.4g,中型客车和中型货车的横向动态最大偏移量分别为910、814mm,护栏安全性良好;优化后的柔性护栏造价约100元/m,经济性良好,适合在农村公路生命防护工程中推广应用。 展开更多
关键词 农村公路 生命防护工程 柔性护栏 有限元仿真 正交试验
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相似结构动力响应的外推方法及精度特性 被引量：3
17
作者 雷正保 刘振闻 钟志华 《振动与冲击》 EI CSCD 1999年第2期17-22,共6页
提出了大位移、大转动、大变形、弹塑性相似结构动力响应显式有限元分析结果的外推方法并分析了其精度特性。以 Ｂｕｃｋｉｎｇｈａｍ Ｐｉ定理为基础，运用量纲矩阵法，导出了动态大位移大转角弹塑性相似结构的相似关系。根据有限元... 提出了大位移、大转动、大变形、弹塑性相似结构动力响应显式有限元分析结果的外推方法并分析了其精度特性。以 Ｂｕｃｋｉｎｇｈａｍ Ｐｉ定理为基础，运用量纲矩阵法，导出了动态大位移大转角弹塑性相似结构的相似关系。根据有限元法分块近似的基本思想及显式有限元法的积分格式，分析了外推法的精度特性。算例表明，本文方法切实可行。 展开更多
关键词 外推方法 结构动力响应力 弹塑性 相似法 精度
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纯电动汽车尾部耐撞性优化设计 被引量：5
18
作者 雷正保 刘彦丽 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期515-521,共7页
针对纯电动汽车尾部耐撞性要求,采用结构拓扑优化和正交试验设计相结合的方法,以国内某款纯电动汽车为实例,通过建立车尾拓扑优化模型,有限元模型,尺寸优化模型,在满足碰撞安全性法规前提下,以实现最优整车加速度和汽车尾部吸能区吸能... 针对纯电动汽车尾部耐撞性要求,采用结构拓扑优化和正交试验设计相结合的方法,以国内某款纯电动汽车为实例,通过建立车尾拓扑优化模型,有限元模型,尺寸优化模型,在满足碰撞安全性法规前提下,以实现最优整车加速度和汽车尾部吸能区吸能量为两个优化目标,对纯电动汽车尾部进行优化设计,最终得出合理的优化构型,实现对电动汽车尾部耐撞性的优化设计。 展开更多
关键词 尾部耐撞性 拓扑优化 正交试验 优化设计
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汽车被动安全性研究中的几个问题及对策 被引量：5
19
作者 雷正保 钟志华 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 1999年第1期33-36,42,共5页
从汽车被动安全性研究的实际出发，提出了影响研究进展及研究结果可靠性的一系列核心问题。
关键词 汽车 被动安全性 仿真 安全性
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大力开展半刚性护栏防撞新机理的研究 被引量：31
20
作者 雷正保 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2002年第1期1-6,共6页
本文从大系统观点出发 ,运用系统工程思想 ,提出将汽车 -半刚性护撞护栏碰撞系统作为一个完整耦合的大系统 ,来研究半刚性护栏防撞新机理。系统地阐述了半刚性护栏防撞新机理的基本思想、国内外相关技术发展概况及国内需求、主要研究内... 本文从大系统观点出发 ,运用系统工程思想 ,提出将汽车 -半刚性护撞护栏碰撞系统作为一个完整耦合的大系统 ,来研究半刚性护栏防撞新机理。系统地阐述了半刚性护栏防撞新机理的基本思想、国内外相关技术发展概况及国内需求、主要研究内容及技术关键、研究策略。 展开更多
关键词 碰撞 交通安全 防撞机理 汽车 公路 耦合动力学 半刚性护栏 安全设施
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