混氢体积分数对汽油机性能影响的试验研究 被引量：8

1

作者 汪硕峰 纪常伟 +3 位作者 闫皓 张旻玥 刘洋 张擘 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期43-48,共6页

在一台加装了电控氢气喷射系统的发动机上就过量空气系数为1.1时进气混氢体积分数对发动机性能的影响进行了试验研究。在发动机转速为1 400 r/min的条件下,调整了氢气的喷射脉宽,使氢气占进气的体积分数依次为01、%、3%4、.5%和6%。试... 在一台加装了电控氢气喷射系统的发动机上就过量空气系数为1.1时进气混氢体积分数对发动机性能的影响进行了试验研究。在发动机转速为1 400 r/min的条件下,调整了氢气的喷射脉宽,使氢气占进气的体积分数依次为01、%、3%4、.5%和6%。试验结果表明:混氢后发动机制动热效率升高,在混氢体积分数为6%时,发动机制动热效率比纯汽油机时平均提高14.53%;滞燃期与快速燃烧持续期缩短;缸压峰值增加,缸压峰值位置所对应的曲轴转角提前;发动机循环变动降低。在混氢体积分数较小时,CO排放随混氢比的增加而减少,但混氢体积分数为6%时的发动机CO排放有所升高;混氢后发动机HC排放减少,但NOx排放有所增加。 展开更多

关键词 内燃机 汽油机 氢气 燃烧 排放

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混氢对汽油机循环变动及稀燃极限的影响 被引量：4

2

作者 汪硕峰 纪常伟 +1 位作者 张旻玥 张擘 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期235-240,共6页

针对汽油机在稀燃时循环变动高的问题,在一台加装了氢气喷射系统的发动机上就进气混氢对稀燃汽油机循环变动及稀燃极限的影响进行了试验研究。发动机在1400r/min的条件下,首先选择3%和6%两种不同的进气混氢体积分数,在不同过量空气系数... 针对汽油机在稀燃时循环变动高的问题,在一台加装了氢气喷射系统的发动机上就进气混氢对稀燃汽油机循环变动及稀燃极限的影响进行了试验研究。发动机在1400r/min的条件下,首先选择3%和6%两种不同的进气混氢体积分数,在不同过量空气系数条件下就混氢对汽油机循环变动的影响进行了研究。之后,在1%、3%和4.5%三种进气混氢分数条件下研究了混氢对汽油机稀燃极限的影响。研究结果表明,进气混氢有利于减少汽油机火焰发展期及快速燃烧持续期并降低稀燃时汽油机的循环变动;相同混氢分数条件下,发动机峰值压力的循环变动系数随过量空气系数的加大先增加后减小;混氢后发动机稀燃极限所对应的过量空气系数由原机的1.45升高至混氢体积分数为4.5%时的2.45。 展开更多

关键词 循环变动 稀燃极限 汽油 氢气 发动机

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乙醇混氢发动机怠速性能的试验 被引量：2

3

作者 汪硕峰 纪常伟 +1 位作者 张旻玥 张擘 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第5期451-455,共5页

利用进气混氢来改善乙醇发动机的怠速性能.试验在加装了电控氢气喷射系统的4缸点燃式内燃机上进行,在怠速条件下,逐渐增加氢气的喷射脉宽,研究混氢对乙醇发动机怠速性能的影响.在各种混氢分数下,减小乙醇喷射脉宽,使混氢前后的混合气始... 利用进气混氢来改善乙醇发动机的怠速性能.试验在加装了电控氢气喷射系统的4缸点燃式内燃机上进行,在怠速条件下,逐渐增加氢气的喷射脉宽,研究混氢对乙醇发动机怠速性能的影响.在各种混氢分数下,减小乙醇喷射脉宽,使混氢前后的混合气始终保持在理论过量空气系数附近.结果表明,随混氢分数的增加,发动机热效率提高,燃料燃烧速度加快,循环变动降低,混氢后发动机HC排放降低但NOx略有升高,CO随混氢分数的增加先降低而后又有所升高.进气混氢有利于降低乙醇发动机的乙醛排放,当混氢能量分数由0%提高至13.84%时,乙醛排放降低约37.4%. 展开更多

关键词 发动机 乙醇 氢气 燃烧 排放

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停缸对混氢汽油机怠速燃烧过程的影响 被引量：1

4

作者 汪硕峰 纪常伟 +3 位作者 张擘 郑超 张旭 范伯元 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期139-144,共6页

通过一套自主开发的电控单元调整氢气和汽油的喷射脉宽,使氢气占进气的体积分数(φH2)由0%逐渐增加至6.5%左右,同时减少汽油的喷射脉宽,使工作缸中混合气的过量空气系数始终保持在1.0附近.通过该电控单元还可以切断指定气缸的氢气与汽... 通过一套自主开发的电控单元调整氢气和汽油的喷射脉宽,使氢气占进气的体积分数(φH2)由0%逐渐增加至6.5%左右,同时减少汽油的喷射脉宽,使工作缸中混合气的过量空气系数始终保持在1.0附近.通过该电控单元还可以切断指定气缸的氢气与汽油供给,从而实现停缸控制.试验结果表明,φH2相同时,停缸后发动机充气效率提高,火焰发展期与快速燃烧期有所缩短,怠速转速的循环变动系数减小,泵气损失降低.停缸和加大混氢体积分数均有利于减少发动机怠速时的传热损失及能量消耗量.在φH2为6.63%且两缸停止工作的条件下,发动机怠速能耗量较原机降低约40%. 展开更多

关键词 停缸 汽油 氢气 怠速 燃烧 火花点火发动机

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混氢对怠速工况发动机循环变动和排放的影响 被引量：1

5

作者 汪硕峰 纪常伟 +2 位作者 闫皓 张擘 刘洋 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期53-59,共7页

针对汽油机怠速时循环变动大、排放高的问题,在一台加装了电控氢气喷射系统的1.6L汽油机上就混氢对发动机怠速性能的影响进行了试验研究。在怠速条件下,通过自主开发的电子控制单元调整氢气与汽油的喷射脉宽,使进气中混氢体积分数从0%... 针对汽油机怠速时循环变动大、排放高的问题,在一台加装了电控氢气喷射系统的1.6L汽油机上就混氢对发动机怠速性能的影响进行了试验研究。在怠速条件下,通过自主开发的电子控制单元调整氢气与汽油的喷射脉宽,使进气中混氢体积分数从0%逐渐增加至6.52%,同时减少汽油的喷射脉宽,以保证混氢后发动机仍工作在理论过量空气系数条件下。试验结果表明,混氢后发动机火焰发展期和快速传播期缩短;平均指示有效压力的循环变动系数由原机的9.97%减少至混氢体积分数为6.52%时的4.93%。NOx排放随混氢分数增加而减少;在混氢体积分数小于4.88%时,HC与CO随混氢比的增加而减少,但当混氢分数大于4.88%时,HC与CO排放再次升高。 展开更多

关键词 汽油机 氢气 怠速 循环变动 燃烧 排放

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进气压力对汽油混氢发动机性能影响的研究 被引量：1

6

作者 汪硕峰 高谦 +3 位作者 纪常伟 张擘 张旻玥 张健 《车用发动机》 北大核心 2010年第1期44-47,共4页

在1台加装了电控氢气喷射系统的4缸汽油机上,研究了进气压力对混氢汽油机燃烧与排放性能的影响。试验结果表明:随着进气压力的增加,混氢前后发动机平均指示有效压力与指示热效率均有所升高;相同进气道压力条件下,混氢后发动机热效率有... 在1台加装了电控氢气喷射系统的4缸汽油机上,研究了进气压力对混氢汽油机燃烧与排放性能的影响。试验结果表明:随着进气压力的增加,混氢前后发动机平均指示有效压力与指示热效率均有所升高;相同进气道压力条件下,混氢后发动机热效率有所提高,但进气压力较高时混氢后发动机平均指示有效压力有所降低;发动机HC与CO排放随进气道压力的增加而逐渐降低,但NOx排放随进气压力的增加而升高;相同进气压力条件下,进气混氢有利于改善发动机HC与CO排放。 展开更多

关键词 进气压力 氢发动机 汽油机 燃烧性能 排放控制

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点火角对汽油混氢发动机性能影响的试验研究

7

作者 汪硕峰 高谦 +2 位作者 纪常伟 张健 张擘 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2010年第12期1026-1029,共4页

在一台加装了电控氢气喷射系统的四缸汽油机上,就点火角对汽油中掺混氢气时发动机性能的影响进行了试验研究。试验中发动机转速恒定在1400 r/min,混氢时通过调整氢气喷射脉宽使进气中氢气的体积分数为3%,同时调整汽油的喷射脉宽使混氢... 在一台加装了电控氢气喷射系统的四缸汽油机上,就点火角对汽油中掺混氢气时发动机性能的影响进行了试验研究。试验中发动机转速恒定在1400 r/min,混氢时通过调整氢气喷射脉宽使进气中氢气的体积分数为3%,同时调整汽油的喷射脉宽使混氢和不混氢两种条件下,发动机过量空气系数均保持在1.2。试验结果表明,与原机比较,混氢后发动机平均有效压力最大时的点火角延迟,燃烧持续期缩短,点火角相同时,HC和CO排放降低,但NOx排放有所增加;混氢时,随着点火提前角的增加燃烧速度明显加快,而排放物的变化趋势与原机相同:HC与NOx排放升高,而CO排放降低。 展开更多

关键词 汽油发动机 混氢 点火角 燃烧 排放

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添加剂对乙醇汽油发动机性能影响的试验研究

8

作者 汪硕峰 许金花 +2 位作者 纪常伟 方泽军 阎皓 《车用发动机》 北大核心 2007年第6期12-15,共4页

以市售93号乙醇汽油作为试验用油,将一种含有过氧化物的助燃剂M以体积分数1‰添加到乙醇汽油中,在发动机试验台架上考察了该添加剂对乙醇汽油发动机燃油消耗率、缸压和瞬时已燃质量分数(mf)的影响。试验结果表明,在发动机未作任何调整... 以市售93号乙醇汽油作为试验用油,将一种含有过氧化物的助燃剂M以体积分数1‰添加到乙醇汽油中,在发动机试验台架上考察了该添加剂对乙醇汽油发动机燃油消耗率、缸压和瞬时已燃质量分数(mf)的影响。试验结果表明,在发动机未作任何调整情况下燃用乙醇汽油后,发动机燃油消耗率较原汽油机平均升高4.9%,向乙醇汽油中加入1‰体积分数的添加剂M后发动机燃油消耗率较乙醇汽油机平均下降3.1%。同时,加入该添加剂后发动机缸压峰值较乙醇汽油机有所升高,缸压和mf峰值所对应的发动机曲轴转角提前。 展开更多

关键词 助燃剂 乙醇汽油 缸压 燃油消耗率 瞬时已燃质量分数

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添加剂DTBP对高辛烷值汽油燃烧及排放影响的试验研究 被引量：4

9

作者 方泽军 纪常伟 +1 位作者 汪硕峰 闫皓 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2008年第7期577-580,601,共5页

针对助燃剂的特点,选用二叔丁基过氧化物(DTBP)作为汽油添加剂,按体积分数1‰分别添加到95#和97#汽油,通过发动机台架试验,研究DTBP对燃油经济性、燃烧特性和排放特性的影响。结果表明,DTBP能有效降低95#和97#汽油的油耗率;DTBP在中、... 针对助燃剂的特点,选用二叔丁基过氧化物(DTBP)作为汽油添加剂,按体积分数1‰分别添加到95#和97#汽油,通过发动机台架试验,研究DTBP对燃油经济性、燃烧特性和排放特性的影响。结果表明,DTBP能有效降低95#和97#汽油的油耗率;DTBP在中、高负荷能提高95#和97#汽油缸压峰值,提高燃烧速度;在高负荷能改善CO、HC和NOx排放。 展开更多

关键词 助燃剂 DTBP 汽油机 燃烧 排放

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汽油添加剂的现状与发展趋势 被引量：13

10

作者 方泽军 纪常伟 汪硕峰 《小型内燃机与摩托车》 CAS 北大核心 2008年第1期87-91,共5页

总结了国内外汽油添加剂的发展历程和应用情况,对主要添加剂的性质特征、作用机理及性能等进行了较全面的分析,并介绍了新型多效添加剂、生物添加剂及物理添加剂的发展情况,对汽油添加剂发展前景进行了评述。

关键词 清洁汽油 汽油添加剂 抗爆性 发展

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添加剂对汽油机油耗及排放影响的试验研究 被引量：2

11

作者 张擘 纪常伟 +3 位作者 汪硕峰 方泽军 闫皓 刘洋 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期49-53,共5页

针对汽油机热效率较低的问题,将两种汽油添加剂M1、M2分别以体积分数1‰和2‰添加到汽油中,在发动机试验台架上考察了两种添加剂对发动机油耗率、缸压、瞬时已燃燃料质量分数(MFB)和排放的影响。试验结果表明:加入添加剂后发动机平均油... 针对汽油机热效率较低的问题,将两种汽油添加剂M1、M2分别以体积分数1‰和2‰添加到汽油中,在发动机试验台架上考察了两种添加剂对发动机油耗率、缸压、瞬时已燃燃料质量分数(MFB)和排放的影响。试验结果表明:加入添加剂后发动机平均油耗率比原机有所降低,加入1‰体积分数M1后发动机平均节油率达到3.41%。添加剂M1的节油效果比M2明显,但当添加量大于2‰时,发动机在高负荷出现爆震。加入该添加剂后发动机缸压峰值升高,缸压和MFB峰值所对应的发动机曲轴转角提前。同时,加入两种添加剂能够改善发动机在中低负荷阶段的HC、CO排放,但NOx排放比原机有所增加。 展开更多

关键词 内燃机 添加剂 汽油机 缸压 油耗率 排放

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汽油机高原燃烧和排放性能的试验研究 被引量：4

12

作者 马生元 陈国玉 +3 位作者 孙彩华 李生山 邓俊飞 汪硕峰 《内燃机》 2013年第5期48-51,共4页

对伊兰特1.6 L汽油机燃烧和排放性能在北京(海拔52 m)和在西宁(海拔2 261 m)进行了对比试验,与北京相比,西宁汽油机的指示平均压力下降39.5%,平均燃油消耗率上升18.95%,CO的平均排放量上升16.8倍。HC的平均排放下降7.7倍,NOx的平均排放... 对伊兰特1.6 L汽油机燃烧和排放性能在北京(海拔52 m)和在西宁(海拔2 261 m)进行了对比试验,与北京相比,西宁汽油机的指示平均压力下降39.5%,平均燃油消耗率上升18.95%,CO的平均排放量上升16.8倍。HC的平均排放下降7.7倍,NOx的平均排放量下降44.2%。 展开更多

关键词 汽油机 高原 燃烧 排放

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添加剂对车载制氢机制氢效率影响的实验研究

13

作者 纪常伟 冯雨 +3 位作者 汪硕峰 张擘 徐溥言 余梦辉 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期570-576,共7页

针对掺氢汽油机汽车使用的车载制氢机效率偏低问题,在制氢机性能实验台上研究加入添加剂对制氢机效率的影响。在电解电流为40 A,初始温度为23.7℃,初始压力为0.1 MPa条件下,对电解质量分数分别为20%、30%和40%的KOH溶液与其对应单位体... 针对掺氢汽油机汽车使用的车载制氢机效率偏低问题,在制氢机性能实验台上研究加入添加剂对制氢机效率的影响。在电解电流为40 A,初始温度为23.7℃,初始压力为0.1 MPa条件下,对电解质量分数分别为20%、30%和40%的KOH溶液与其对应单位体积中含有0.3 g重铬酸钾KOH溶液的电解电压与制氢效率进行比较。实验结果表明:在质量分数分别为20%、30%和40%KOH溶液中加入重铬酸钾电解电压分别降低0.16 V、0.19 V和0.09 V,制氢效率分别提高2.14%、2.78%和1.46%,制氢效率比分别提高5.23%、6.71%和3.47%;在质量分数为30%KOH溶液中加入重铬酸钾效果最好,可以有效提高制氢效率。 展开更多

关键词 动力机械工程 车载制氢机 氢氧化钾 添加剂 制氢效率 重铬酸钾

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