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黄、渤海沿岸港湾的假潮及成因探讨 被引量:3
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作者 李培顺 曹丛华 +1 位作者 王爱莲 商杰 《海洋预报》 北大核心 2003年第4期5-13,共9页
本文通过对日照港以北黄、渤海沿岸18个港湾8~27年假潮资料的分析,给出了不同区域港湾的假潮状况和成因。在该区域只有龙口港可时常发生100cm左右的大振幅假潮和>150cm甚至>300cm的特大振幅假潮,属假潮特别严重和唯一发生较大危... 本文通过对日照港以北黄、渤海沿岸18个港湾8~27年假潮资料的分析,给出了不同区域港湾的假潮状况和成因。在该区域只有龙口港可时常发生100cm左右的大振幅假潮和>150cm甚至>300cm的特大振幅假潮,属假潮特别严重和唯一发生较大危害性假潮港湾:其余分属假潮相对较重、较轻和无假潮港湾,其假潮基本不具危害性或无危害性。分析结果表明其突然而剧烈的风场变化是导致各港湾假潮的直接原因,地理环境差异是造成港湾假潮强弱的关键因素;龙口港100cm左右和>150cm的大和特大振幅假潮,是其特殊地理环境、港湾及附近大范围海域骤猛的向港爆发性大风,尤其强雷暴大风涌水在港内骤然积聚和海水惯性振荡的综合结果。 展开更多
关键词 假潮 假潮 危害性 成因 风场变化 雷暴大风
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龙口港的假潮及成因探讨 被引量:2
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作者 李培顺 曹丛华 +1 位作者 江崇波 商杰 《海洋通报》 CAS CSCD 北大核心 2003年第5期1-8,共8页
利用 23 a (1964—1986 年)的假潮资料,讨论了龙口港假潮的振幅、频率、周期和持续时间等;给出了导致假潮的各种天气形势和风场;分析了不同气象要素对假潮的贡献;探讨了大和特大振幅假潮的成因。分析结果表明:风场变化是导致龙... 利用 23 a (1964—1986 年)的假潮资料,讨论了龙口港假潮的振幅、频率、周期和持续时间等;给出了导致假潮的各种天气形势和风场;分析了不同气象要素对假潮的贡献;探讨了大和特大振幅假潮的成因。分析结果表明:风场变化是导致龙口港假潮的直接原因;100 cm 左右和 >150 cm 的大和特大振幅假潮,是龙口港特殊地理环境、港湾及附近大范围海域骤猛的向港爆发性大风尤其强雷暴大风涌水在港内骤然积聚和海水惯性振荡的综合结果,该假潮具有较大危害性。 展开更多
关键词 假潮 危害性 成因 风场变化 雷暴大风
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辽东湾鲅鱼圈赤潮与环境因子分析 被引量:10
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作者 曹丛华 黄娟 +2 位作者 郭明克 江崇波 李培顺 《海洋预报》 2005年第2期1-6,共6页
赤潮的发生是一个复杂的生态变化过程,赤潮藻的快速增殖不仅需要丰富的营养物质基础,适宜的物理环境条件亦是不可或缺的,是诸如水文、气象、物理、化学和生物因子综合作用的结果.辽东湾为我国北方海域赤潮最频繁海域.本文就1998年~2003... 赤潮的发生是一个复杂的生态变化过程,赤潮藻的快速增殖不仅需要丰富的营养物质基础,适宜的物理环境条件亦是不可或缺的,是诸如水文、气象、物理、化学和生物因子综合作用的结果.辽东湾为我国北方海域赤潮最频繁海域.本文就1998年~2003年5月间发生在辽东湾的赤潮过程,从天气形势、水文气象环境动力因子的角度对赤潮的暴发进行分析研究与统计,得出了赤潮暴发的相似天气形势及水文气象环境动力因子的变化规律,试图探索其预报的可能性.并就2001年北海分局在鲅鱼圈监测到的赤潮水文、气象、物理、化学等环境因子数据,运用正交分析、聚类分析多元统计分析方法,分析了赤潮发生过程中环境因子的变化规律,试图寻找影响赤潮的主导因子与重要因子. 展开更多
关键词 赤潮 环境动力因子 正交分析 聚类分析
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青岛地区的台风暴潮灾度预报研究 被引量:9
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作者 李培顺 《海洋预报》 北大核心 1998年第3期72-78,共7页
本文分析了青岛地区建国以来台风暴潮灾害状况和台风导致的增水、潮位、海浪等要素对风暴潮灾害的贡献;依据青岛沿海地区的台风暴潮成灾范围和经济损失额划分了灾级(即灾度);利用1949年以来青岛地区的台风暴潮灾害个例,以潮位... 本文分析了青岛地区建国以来台风暴潮灾害状况和台风导致的增水、潮位、海浪等要素对风暴潮灾害的贡献;依据青岛沿海地区的台风暴潮成灾范围和经济损失额划分了灾级(即灾度);利用1949年以来青岛地区的台风暴潮灾害个例,以潮位、海浪及它们的综合值为因子,运用逐步回归方法,建立了青岛地区的台风暴潮灾度预报方程。经回报、后报和实报检验,效果很好。 展开更多
关键词 风暴潮 灾度预报 防潮 抗灾 台风 青岛地区
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青岛地区的台风暴潮与潮灾 被引量:9
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作者 李培顺 《海洋预报》 北大核心 1994年第4期47-51,共5页
本文分析了青岛沿海地区的台风暴潮灾害状况,给出了潮位与海浪的联合作用对灾情的影响关系式、提出了今后风暴潮预报的思路.
关键词 潮灾 风暴潮 潮水位
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青岛港台风暴潮过程预报方法探讨 被引量:6
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作者 李培顺 《海洋预报》 北大核心 1991年第3期12-19,共8页
本文采用周期外推法预报用水峰时,采用回归计算和增水峰连线外延相结合的方法预报峰值。然后以此模拟增水曲线,对台风在预报区内任一位置24小时之内的增水进行过程预报,效果较好。
关键词 风暴潮 预报法 青岛港
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连云港区台风增水预报方法探讨 被引量:4
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作者 李培顺 《海洋预报》 北大核心 1993年第1期69-76,共8页
本文采用增水峰、谷时与高、低潮时的对应关系预报未来24小时之内的增水峰、谷时。采用增水峰增、减趋势外延和回归计算相结合的方法预报其峰值。然后,利用模拟的增水曲线,对港区内的台风增水及潮位进行预报,效果很好。
关键词 潮汐 台风 增水 预报 连云港区
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海冰船舶调查有关问题探讨 被引量:3
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作者 李培顺 王相玉 邵剑波 《海洋通报》 CAS CSCD 北大核心 1994年第5期90-93,共4页
利用非破冰船舶进行海冰调查,是我国目前获取海上冰情资料的手段之一.观测方法主要为目测,观测时间一般为白天.但在距海岸较远(目力不见海岸)且测点附近未见冰或夜间进行海冰调查时,则主要依靠船用雷达辅以目测进行流冰外缘线观测.实践... 利用非破冰船舶进行海冰调查,是我国目前获取海上冰情资料的手段之一.观测方法主要为目测,观测时间一般为白天.但在距海岸较远(目力不见海岸)且测点附近未见冰或夜间进行海冰调查时,则主要依靠船用雷达辅以目测进行流冰外缘线观测.实践证明,此类观测存在诸多问题,直接影响到海冰调查资料的真实性和可靠性.为了保证海冰资料的获取和使用,探讨和掌握不同天气形势下目测和雷达观测的有效距离,对今后海冰调查工作的开展有着非常重要的意义. 展开更多
关键词 海冰 调查 破冰船
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青岛地区的台风暴潮灾度预报探讨 被引量:3
9
作者 李培顺 《海洋预报》 北大核心 1996年第1期53-57,共5页
本文依据青岛沿海地区的台风暴潮成灾范围和经济损失额划分了灾级;利用1949年以来青岛地区台风暴潮成灾个例,以潮位,波高以及他们的综合值为因子,运用逐步回归方法,建立了青岛地区台风暴潮灾度预报方程。经回报和后报检验,效... 本文依据青岛沿海地区的台风暴潮成灾范围和经济损失额划分了灾级;利用1949年以来青岛地区台风暴潮成灾个例,以潮位,波高以及他们的综合值为因子,运用逐步回归方法,建立了青岛地区台风暴潮灾度预报方程。经回报和后报检验,效果很好。 展开更多
关键词 青岛地区 台风 风暴潮 灾害预报
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青岛地区9216强热带风暴暴潮及其预报浅析 被引量:1
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作者 李培顺 《海洋通报》 CAS CSCD 北大核心 1993年第5期15-20,共6页
本文分析了青岛地区9216强热带风暴暴潮的成因及其预报思路,并给出一个较简便的增水峰时预报方法。
关键词 风暴 风暴潮 热带 预报
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海冰航空调查有关初生冰记录商讨 被引量:1
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作者 李培顺 《海洋通报》 CAS CSCD 北大核心 1995年第1期94-95,共2页
利用飞机进行黄海、渤海海冰的结冰范围、冰型及密集度等冰情调查,是我国目前获取该海域海冰资料的主要方法之一,其观测方法主要为目测.海冰航空观测,飞机飞行高度一般距海面1.5km,具有可视范围广、巡视速度快、对整个海域的海冰基本可... 利用飞机进行黄海、渤海海冰的结冰范围、冰型及密集度等冰情调查,是我国目前获取该海域海冰资料的主要方法之一,其观测方法主要为目测.海冰航空观测,飞机飞行高度一般距海面1.5km,具有可视范围广、巡视速度快、对整个海域的海冰基本可视为同步观测的优点.海冰航空观测完全可满足对成形海冰的观测要求,但对于尚未成形的初生冰,其观测效果则不甚理想.下面对航空调查初生冰记录的可靠性作简要探讨.笔者曾参加过多次海冰航空和航舶调查。 展开更多
关键词 海冰 生冰记录 航空调查
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青岛港减水预报方法的初步研究
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作者 李培顺 《海洋预报》 北大核心 1990年第1期15-21,共7页
本文根据青岛港多年的水位资料,对青岛港低潮减水≥60cm的减水过程和诱发减水的主要天气形势及其风场进行了初步分析,并利用风场范围内船舶和岛屿测风资料为因子,经逐步回归导出青岛港大风减水预报公式。经独立预报(后报)检验,结果令人... 本文根据青岛港多年的水位资料,对青岛港低潮减水≥60cm的减水过程和诱发减水的主要天气形势及其风场进行了初步分析,并利用风场范围内船舶和岛屿测风资料为因子,经逐步回归导出青岛港大风减水预报公式。经独立预报(后报)检验,结果令人满意。 展开更多
关键词 青岛港 风暴 减水 预报法
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海冰船舶调查有关边缘冰情判别
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作者 李培顺 《海洋预报》 北大核心 1995年第3期70-71,共2页
海冰船舶调查有关边缘冰情判别李培顺(青岛海洋预报台)笔者曾撰文给出了海冰船舶调查时目测及雷达观测的最远可辨距离[1]。但在调查过程中,由于种种原因,远处海面上往往会出现一些似冰非冰、似雾非雾等模糊难辨的现象,影响着海... 海冰船舶调查有关边缘冰情判别李培顺(青岛海洋预报台)笔者曾撰文给出了海冰船舶调查时目测及雷达观测的最远可辨距离[1]。但在调查过程中,由于种种原因,远处海面上往往会出现一些似冰非冰、似雾非雾等模糊难辨的现象,影响着海冰的调查质量。笔者曾连续数次参加黄... 展开更多
关键词 海冰 边缘冰情 船舶调查
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