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题名船舶宏观负泊松比蜂窝夹芯隔振器优化设计
被引量：27
- 1
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作者
张梗林
杨德庆
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机构
上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院
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出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2013年第22期68-72,78,共6页
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基金
国家自然科学基金资助项目(11072149)
高等学校博士学科点专项科研基金课题(201000073110011)
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文摘
对新型宏观负泊松比蜂窝夹芯船舶隔振器形状及尺寸设计方法进行研究,探讨蜂窝形状参数及壁厚对整体隔振性能影响。建立负泊松比蜂窝夹芯隔振器动力学分析有限元模型,给出蜂窝胞元壁厚、胞元宽度尺寸、胞元高度尺寸对隔振器结构应力、固有频率、底部振级及振级落差影响曲线;建立以蜂窝胞元壁厚、胞元宽度尺寸、胞元高度尺寸为设计变量的蜂窝夹芯隔振器动力学优化模型。结果证明了形状参数影响曲线的有效性,可为负泊松比蜂窝隔振器设计提供指导。
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关键词
负泊松比蜂窝隔振器
形状优化
振级落差
胞元形状参数
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Keywords
auxetic honeycomb isolator
shape optimization
vibration level difference
cell shape parameters
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分类号
U661
[交通运输工程—船舶及航道工程]
TH132
[机械工程—机械制造及自动化]
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题名船用新型蜂窝隔振器减振性能分析
被引量：11
- 2
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作者
张梗林
杨德庆
朱金文
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机构
上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院
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出处
《中国舰船研究》
2013年第4期52-58,共7页
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基金
国家自然科学基金资助项目(11072149)
高等学校博士学科点专项科研基金资助项目(20100073110011)
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文摘
利用蜂窝结构面内受力特性,设计具有宏观正泊松比和宏观负泊松比效应的新型船用蜂窝隔振器,该新型隔振器也可作为基座使用。建立蜂窝隔振系统的有限元模型,通过模态分析和频响分析,探讨其减振效果。计算结果表明,新型隔振器的减振效果良好,在50 Hz以下频率范围内振级落差均能达到17 dB,具有较好的工程应用潜力。同时,探讨了隔振器面板分别采用钢与纤维复合材料时减振性能的差异,结果表明,采用复合材料面板的共振抑制效果更好。
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关键词
多孔介质材料
负泊松比结构
蜂窝结构
隔振器
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Keywords
porous medium
negative Poisson＇s ratio structure
honeycomb structure
vibration isolator
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分类号
U661.44
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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题名气垫船壁板隔声性能分析与测试研究
被引量：1
- 3
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作者
陈海涛
张梗林
张平
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机构
中国船舶及海洋工程设计研究院
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出处
《舰船科学技术》
北大核心
2024年第15期23-26,共4页
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文摘
气垫船对于噪声传递路径控制中的隔声控制,除了常规的隔声性能应满足相应要求外,还应保证其抗爆抗冲击等性能。本文对气垫船舱壁的前端抗冲击壁板进行隔声性能进行计算分析与实验测试。基于统计能量分析方法,采用双声腔-单板模型模拟驻波管设备,计算并结合实验测试验证了单层均质钢板的隔声量。为进一步验证统计能量分析方法预测材料隔声量的正确性,利用驻波管进行构件隔声量的实验研究,实验测量与统计能量分析预测结果在630 Hz以下的中低频段吻合良好,高频段随着吻合效应的出现,误差增大。结果表明,采用的统计能量分析模拟计算方法有效,该类型隔声构件的平均隔声量为44 dB,可有效降低目标舱室的噪声。本文的研究结果对气垫船及相类似舰船的减振降噪提供了新的思路。
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关键词
气垫船
隔声量
统计能量分析
减振降噪
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Keywords
hovercraft
sound insulation capacity
statistical energy analysis
vibration and noise reduction
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分类号
TL375.2
[核科学技术—核技术及应用]
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题名气垫船导管内蒙皮结构疲劳分析
- 4
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作者
陈海涛
张梗林
张平
王云霆
许博方
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机构
中国船舶及海洋工程设计研究院
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出处
《舰船科学技术》
北大核心
2024年第12期13-16,共4页
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文摘
针对气垫船导管内蒙皮结构使用中出现撕裂的问题,应用实测载荷和材料数据,进行有限元静强度分析,基于采用名义应力法,采用MSC Fatigue进行疲劳分析,根据结果对内蒙皮结构做改进设计,表明导管内蒙皮结构须按疲劳强度要求进行设计,提出的名义应力法可用于导管内蒙皮结构疲劳强度评估。
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关键词
气垫船
导管
内蒙皮
名义应力法
疲劳分析
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Keywords
ACV
air-propeller duct
inner skin structure
nominal stress method
fatigue analysis
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分类号
U647.943
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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题名舰艇新型宏观负泊松比效应蜂窝舷侧防护结构
被引量：25
- 5
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作者
杨德庆
马涛
张梗林
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机构
上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院
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出处
《爆炸与冲击》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第2期243-248,共6页
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基金
国家自然科学基金项目(11072149)
高等学校博士学科点专项科研基金项目(20100073110011)
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文摘
提出一种具有宏观负泊松比效应的新型蜂窝舷侧防护结构,通过对负泊松比效应蜂窝胞元特殊结构构型设计,实现中等弹速下良好抗爆抗冲击性能。利用有限元动力学分析软件,研究鱼雷或导弹水下对舷侧防护结构的撞击侵入和穿透过程,对比研究了不同蜂窝构型、材料、胞元尺寸和胞壁厚度对舷侧结构抗冲击性能的影响。结果表明,蜂窝防护结构具有良好的抗冲击性能,负泊松比蜂窝构型较正泊松比蜂窝构型抗冲击性能更优。
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关键词
固体力学
舰船防护结构
非线性有限元
蜂窝结构
负泊松比
负泊松比结构
抗冲击
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Keywords
solid mechanics
ship defensive structure
nonlinear finite element
honeycomb structurenegative Poisson＇s ratio
auxetic structure~ anti-shock
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分类号
O342
[理学—固体力学]
U661.44
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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题名酒精性肝病循环抗体特异性的分析
被引量：1
- 6
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作者
杨永红
骆岚
夏培君
张梗林
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机构
山东中医药大学第二附属医院消化内科
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出处
《临床肝胆病杂志》
CAS
2009年第5期346-349,共4页
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基金
铁道部济南铁路局科委基金项目(02Y41-6)
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文摘
目的探讨循环抗体在酒精性肝病患者免疫反应中的特异性。方法采用酶联免疫吸附试验(ELISA)检测40例酒精性肝病患者、40例非酒精性肝病患者、30例无肝损害的重度嗜酒者、40例健康对照的血清中循环抗体滴度。结果酒精性肝病患者抗MAAIgG滴度比健康对照组明显增加(平均OD值0.42±0.23、0.10±0.04、P<0.001),非酒精性肝病及重度嗜酒者中抗HSA-MAAIgG抗体(平均OD值0.14±0.08、0.13±0.08)与对照组相比没有显著性差异。酒精性肝病患者抗HSA-MAAIgG值与抗HSA-乙醛(γ=0.643;P<0.0002)和抗HSA-丙醛(γ=0.773;P<0.0001)IgG值呈正相关。结论MAA加合物的循环抗体具有特异性,可引起肝脏自身免疫反应。
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关键词
MAA加合物
酒精性肝病
酶联免疫吸附试验
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Keywords
alcohol -induced liver disease（ALD）
malondialdehyde -acetaldehyde adducts （MAA）
enzyme -linked im-munosorbent assays （ELISA）
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分类号
R575
[医药卫生—消化系统]
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题名载重轮胎的轮印载荷分布特性试验研究
被引量：3
- 7
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作者
何市伟
刘晖
张梗林
王德禹
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机构
上海交通大学海洋工程国家重点实验室
上海交通大学海洋装备研究院
中国船舶及海洋工程设计研究院
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出处
《中国舰船研究》
CSCD
北大核心
2021年第6期140-150,共11页
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文摘
[目的]旨在探究轮印载荷在加筋板上的分布特性。[方法]首先开展不同载荷工况下的加筋板轮压试验,获取载重轮胎与铝合金加筋板的接触面积和接触压力的变化形式,总结轮印载荷的基本分布规律。其次,通过试验数据和结果分析提出轮印载荷分布特性的二次多项式表达形式,并给出不同载荷下多项式参数的确定方法。最后,对比分析加筋板数值仿真与试验的应力响应结果。[结果]获得了载重轮胎在甲板上的载荷分布规律和表达方法。验证了所提轮印载荷分布形式的合理性。[结论]研究有助于对轮印载荷分布特性的理解,并对工程实际应用具有一定的参考意义。
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关键词
轮印载荷
载重轮胎
分布特性
加筋板
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Keywords
wheel load
truck tire
distribution characteristic
stiffener plate
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分类号
U661.43
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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题名轮印载荷作用下加筋板极限承载力试验研究
被引量：1
- 8
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作者
何市伟
刘晖
张梗林
王德禹
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机构
上海交通大学海洋工程国家重点实验室
上海交通大学高新船舶与深海开发装备协同创新中心
中国船舶及海洋工程设计研究院
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出处
《舰船科学技术》
北大核心
2021年第21期63-67,共5页
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文摘
为探究轮印载荷作用下加筋板极限承载力,设计铝合金加筋板强度试验。加筋板包括横向构件和纵向构件,试验中以钢块和橡胶垫叠加的方式模拟轮印载荷,缓慢均匀施加载荷至加筋板失去承载能力。通过分析试验结果并结合数值仿真计算发现,在轮印载荷作用下,加筋板极限承载力约为74.2 t(9.79 MPa),是其弹性最大承载能力6.5 t(0.87 MPa)的11.4倍;达到极限状态后加筋板的破坏位置出现在面板上,呈现局部剪切撕裂破坏的形式;由于极限状态时加筋板的侧向位移变形很大,在选择加筋板失效准则时,应同时考虑结构的功能性失效模式和结构破坏失效模式。对轮印载荷作用下加筋板极限承载能力的研究结果对船舶设计工作有一定的参考意义。
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关键词
轮印载荷
加筋板
极限承载力
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Keywords
wheel load
stiffener plate
ultimate bearing capacity
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分类号
U663
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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