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胶轮地铁道岔侧向通过性影响因素分析及优化
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作者 杜子学 徐晨瑜 +1 位作者 杨震 廖从建 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期164-168,共5页
[目的]胶轮地铁车辆在道岔区段由胶轮提供走行支撑,钢轮提供导向,轮轨关系较为特殊。为了提高胶轮地铁车辆的运行品质,有必要对道岔侧向通过性进行研究。[方法]依托墨西哥城地铁1号线新型胶轮地铁车辆,分析了车辆的走行机理,建立了车辆... [目的]胶轮地铁车辆在道岔区段由胶轮提供走行支撑,钢轮提供导向,轮轨关系较为特殊。为了提高胶轮地铁车辆的运行品质,有必要对道岔侧向通过性进行研究。[方法]依托墨西哥城地铁1号线新型胶轮地铁车辆,分析了车辆的走行机理,建立了车辆动力学模型,提出了车辆道岔侧向通过性的评价指标;对车辆的主要悬挂参数进行了灵敏度分析,得出了悬挂参数对评价指标的影响系数,运用第二代非支配排序遗传算法对影响较大的车辆悬挂参数进行了优化。[结果及结论]将走行轮垂向力、导向轮横向力、轮轴横向力、走行轮载荷转移系数、车体侧滚角作为评价指标,得出空气弹簧垂向刚度对胶轮地铁车辆道岔侧向通过性影响最大,其余依次为垂向减振器阻尼、导向轮径向刚度等。优化后,车体侧滚角降低了8.7%,走行轮载荷转移系数降低了16.0%,车辆满足以45 km/h的速度通过道岔,且车辆道岔侧向通过性得到提高。 展开更多
关键词 胶轮地铁 车辆 道岔侧向通过性 影响因素
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一种胶轮地铁车辆转向架的研制
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作者 刘晖霞 廖从建 +4 位作者 沈龙江 贺世忠 祝贺 龚争理 左代 《电力机车与城轨车辆》 2025年第3期8-13,共6页
为适应墨西哥城地铁1号线小曲线半径的地形条件,研发了新型胶轮地铁车辆。文章介绍了该胶轮地铁车辆转向架的整体结构、特征及技术参数,详细阐述了轮对车桥组装、构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置及踏面制动装置等重要零部... 为适应墨西哥城地铁1号线小曲线半径的地形条件,研发了新型胶轮地铁车辆。文章介绍了该胶轮地铁车辆转向架的整体结构、特征及技术参数,详细阐述了轮对车桥组装、构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置及踏面制动装置等重要零部件的结构、强度计算和型式试验情况。对整列车进行了动力学性能计算,并完成了主要部件的强度试验、转向架的运转试验和动应力试验等,各项计算结果和试验结果均满足标准要求。 展开更多
关键词 胶轮地铁车辆 转向架 导向轮 承载轮 安全轮 车桥
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一种机车变轨距转向架结构方案设计
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作者 蒲全卫 廖从建 +1 位作者 钟晓波 彭波 《机车电传动》 2025年第1期91-96,共6页
为解决不同轨距铁路区间直通运行问题,文章设计了一种适应1000 mm到1435 mm轨距变化的机车变轨距转向架及其轮对,通过对不同锁紧解锁方式的分析,选定了车轮锁紧式方案,并在此基础上确立了转向架总体方案和主要技术参数。文章重点分析了... 为解决不同轨距铁路区间直通运行问题,文章设计了一种适应1000 mm到1435 mm轨距变化的机车变轨距转向架及其轮对,通过对不同锁紧解锁方式的分析,选定了车轮锁紧式方案,并在此基础上确立了转向架总体方案和主要技术参数。文章重点分析了轮对及轨距变换过程,包括锁紧解锁机构内部结构、锁紧与解锁原理,以及销轴弹簧和轴向定位弹簧的设计。通过运动仿真分析,确立了销轴和楔形滑动块的摩擦因数。按照进入、解锁、变轨、锁紧和退出5个阶段描述了变轨过程,同时阐述了与变轨距轮对配合的地面变轨设施原理。文章提出的新型变轨距机车转向架方案及轮对的锁紧解锁原理和变轨过程,可作为后续开展变轨距机车转向架深入研究和工程化应用的参考。 展开更多
关键词 变轨距 机车 转向架 轮对 地面变轨设施
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胶轮地铁车辆安全轮结构设计与仿真分析
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作者 范翠 廖从建 +2 位作者 陶功安 钟晓波 刘晖霞 《电力机车与城轨车辆》 2024年第5期15-19,共5页
国内暂无胶轮地铁车辆安全轮的相关计算标准及方法。针对该研究需求,文章首先介绍了安全轮的结构设计,然后通过分析不同运行工况下安全轮的承载特性,参考传统车轮的载荷计算标准,提出了安全轮的载荷计算方法,最后以12.5 t轴重胶轮地铁... 国内暂无胶轮地铁车辆安全轮的相关计算标准及方法。针对该研究需求,文章首先介绍了安全轮的结构设计,然后通过分析不同运行工况下安全轮的承载特性,参考传统车轮的载荷计算标准,提出了安全轮的载荷计算方法,最后以12.5 t轴重胶轮地铁车辆的安全轮为例,对其结构强度及制动工况下的温度进行仿真分析,结果表明,安全轮的结构设计满足相关标准要求。 展开更多
关键词 胶轮地铁车辆 安全轮 载荷 强度 设计
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胶轮地铁柔性系数计算及其适用性分析 被引量:1
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作者 杜子学 唐恬 +1 位作者 杨震 廖从建 《机车电传动》 北大核心 2023年第2期65-70,共6页
胶轮地铁车辆拥有三系悬挂系统和胶轮、钢轮两套走行系统,钢轮作为安全轮仅在爆胎和过岔工况起作用,正常行驶时,钢轮与钢轨未接触,故以往推导的轨道车辆柔性系数计算公式不适用于胶轮地铁车辆。针对胶轮地铁与铁道车辆走行系统的差异,... 胶轮地铁车辆拥有三系悬挂系统和胶轮、钢轮两套走行系统,钢轮作为安全轮仅在爆胎和过岔工况起作用,正常行驶时,钢轮与钢轨未接触,故以往推导的轨道车辆柔性系数计算公式不适用于胶轮地铁车辆。针对胶轮地铁与铁道车辆走行系统的差异,本文根据UIC 505-5规程中柔性系数的定义,推导出胶轮地铁车辆的柔性系数计算公式,并利用多体动力学软件ADAMS建立胶轮地铁车辆的“车辆-轮胎-轨道梁”耦合动力学仿真模型进行仿真验证公式的正确性,计算结果与仿真结果较接近。胶轮地铁车辆在AW5工况停在超高率为11.15%的倾斜轨道上时,柔性系数的值最大且超过UIC 505-5规程中柔性系数限定值0.4,但通过轮胎受力和轮重减载率判断胶轮地铁车辆此时处于安全状态,未发生倾覆。研究结果表明:推导的柔性系数计算公式与仿真结果具有良好的一致性,但是由于胶轮地铁车辆与常规轨道结构上的明显差异,在AW5工况时沿用UIC 505-5规程中对柔性系数的限定值以及采用柔性系数评价胶轮地铁车辆的抗倾覆能力并不适用。 展开更多
关键词 胶轮地铁 三系悬挂 柔性系数 抗倾覆 多体动力学 地铁车辆
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面向欧洲市场的中等功率调车机车转向架
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作者 张冲 李冠军 +5 位作者 颜志军 邹文辉 孙志明 邓小星 廖从建 陈姝枚 《电力机车与城轨车辆》 2020年第6期16-20,共5页
文章介绍了一种符合TSI标准的中等功率调车机车转向架结构特点及主要技术参数,重点对构架、轮对轴箱驱动系统、牵引装置和悬挂系统等部件结构进行了分析,并进行了动力学性能和结构强度仿真分析。结果表明该转向架具有较高的可靠性,动力... 文章介绍了一种符合TSI标准的中等功率调车机车转向架结构特点及主要技术参数,重点对构架、轮对轴箱驱动系统、牵引装置和悬挂系统等部件结构进行了分析,并进行了动力学性能和结构强度仿真分析。结果表明该转向架具有较高的可靠性,动力学性能优良,达到了平台转向架研制目标。 展开更多
关键词 调车机车 转向架 TSI标准 动力学 仿真计算
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