喷射时刻对甲醇发动机燃烧及非法规排放的影响 被引量：7

1

作者 宫宝利 崔连波 +4 位作者 彭泽高 马毅 秦振华 姚实聪 彭乐高 《车用发动机》 北大核心 2019年第1期16-20,共5页

针对甲醇发动机低温冷起动困难,在一台由1130单缸柴油机改造的直喷火花点火甲醇发动机上,利用商用CFD模拟软件AVL-Fire耦合甲醇氧化反应机理,通过电热塞将进气温度加热到283 K,研究了喷射时刻对甲醇发动机低温(266 K)冷起动燃烧及非法... 针对甲醇发动机低温冷起动困难,在一台由1130单缸柴油机改造的直喷火花点火甲醇发动机上,利用商用CFD模拟软件AVL-Fire耦合甲醇氧化反应机理,通过电热塞将进气温度加热到283 K,研究了喷射时刻对甲醇发动机低温(266 K)冷起动燃烧及非法规排放的影响。结果表明:推迟喷射时刻能够改善缸内燃烧,使得缸内混合气能够得到较为充分燃烧,减小未燃甲醇排放,当喷射时刻由53°BTDC推迟到49°BTDC时,未燃甲醇排放显著减少;喷射时刻由57°BTDC推迟到49°BTDC时,甲醛排放增大,但当喷射时刻继续推迟到45°BTDC时,缸内最高燃烧温度超过1 200 K,使得甲醛快速氧化,甲醛排放显著减少。 展开更多

关键词 低温冷起动 直喷甲醇发动机 非法规排放 燃烧 喷射定时

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进气温度对甲醇发动机燃烧及醇醛类排放影响研究 被引量：16

2

作者 宫宝利 彭乐高 +2 位作者 宫长明 孙景震 张成博 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2019年第1期43-47,共5页

针对甲醇发动机冷起动醇醛类排放物高的问题,基于一款经柴油机改装的缸内直喷点燃式甲醇发动机为模型,采用AVL-FIRE软件耦合甲醇氧化反应机理,分析了不同进气温度对甲醇发动机冷起动燃烧、甲醛和未燃甲醇排放的影响,结果表明,当进气温度... 针对甲醇发动机冷起动醇醛类排放物高的问题,基于一款经柴油机改装的缸内直喷点燃式甲醇发动机为模型,采用AVL-FIRE软件耦合甲醇氧化反应机理,分析了不同进气温度对甲醇发动机冷起动燃烧、甲醛和未燃甲醇排放的影响,结果表明,当进气温度由283 K提高到293 K,燃烧滞燃期缩短了1.3°CA,最高气缸压力和最高燃烧温度分别升高0.59MPa和165 K,未燃甲醇和甲醛排放浓度下降幅度分别为49%和32%;当进气温度由293 K升高到313 K,提高进气温度对改善燃烧和降低醇醛排放作用有一定程度下降;当进气温度超过313 K提高进气温度对改善燃烧和降低醇醛排放效果微弱。提高进气温度能够促进缸内甲醇的蒸发,改善缸内混合气浓度分布和冷起动燃烧,降低甲醛和未燃甲醇排放。 展开更多

关键词 点燃式甲醇发动机 冷起动 燃烧 排放 进气温度

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基于整车脚印面积的乘用车燃料目标计算方法及影响研究

3

作者 张龙平 彭航 +2 位作者 宫宝利 刘明 徐浩成 《小型内燃机与车辆技术》 2024年第6期23-27,共5页

在不影响行业整体燃料目标的基础上,基于GB 27999-2019标准和市场公开数据,研究了在我国利用车辆脚印面积替换整备质量计算燃料目标的方法及其影响。研究得出了基于脚印面积计算燃料目标的公式。切换为用脚印面积计算后,行业整体的燃料... 在不影响行业整体燃料目标的基础上,基于GB 27999-2019标准和市场公开数据,研究了在我国利用车辆脚印面积替换整备质量计算燃料目标的方法及其影响。研究得出了基于脚印面积计算燃料目标的公式。切换为用脚印面积计算后,行业整体的燃料目标保持不变,但是具体车辆的燃料目标有些被加严,有些被放宽。其中加严的车型主要是国产和日系,整备质量在1 400~1 800 kg的SUV车型,加严0.1~0.3 L/100 km;放宽车型主要是德系和日系,整备质量在1 200~1 500 kg的轿车,放宽0.1~0.3 L/100 km。基于脚印面积计算燃料目标能引导车辆轻量化,鼓励"既大又轻"车辆的发展、引导“既小又重”和“又大又重”的车辆往“既大又轻”方向发展。 展开更多

关键词 乘用车 脚印面积 整备质量 燃料目标 轻量化

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基于相变材料的热电转换性能优化分析

4

作者 吕强 刘春莉 +2 位作者 宫宝利 宁忠阳 王国华 《汽车工程学报》 2024年第S1期20-29,共10页

余热发电可有效利用汽车或工业排放的热能,提升能源效率,减少碳排放。提出利用相变材料与发电片结合的方法,将吸热过程中剩余的能量储存并在冷却过程中释放。通过多物理场仿真模型对能量的回收进行预测,以提高热电材料热端温度为主要目... 余热发电可有效利用汽车或工业排放的热能,提升能源效率,减少碳排放。提出利用相变材料与发电片结合的方法,将吸热过程中剩余的能量储存并在冷却过程中释放。通过多物理场仿真模型对能量的回收进行预测,以提高热电材料热端温度为主要目标,得到了性能显著优化的热电模型。结果表明,热源温度低于225℃时,需强化相变材料的传热性能,以充分发挥储能系统作用。而在高温条件下,即热源温度高于225℃时,则重点在于利用相变材料保护发电片,使其温度始终处于安全的工作范围内。相变材料储存能量的特点使发电片热端的温度变化远小于热源的温度变化,这提高了温差发电系统的稳定性。 展开更多

关键词 尾气余热发电 相变材料 温差发电 能量回收 热电转换

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喷油压力和EGR策略对柴油机瞬变性能的影响 被引量：6

5

作者 宫宝利 姚实聪 +4 位作者 彭乐高 崔连波 胡君 蒋大荣 韩恒 《小型内燃机与车辆技术》 2019年第5期8-14,共7页

分析了喷油压力和EGR策略对柴油机恒转速增转矩的瞬变工况下累积烟度和烟度峰值的影响。研究表明:分段轨压策略中,在490N·m负荷时,增加喷油压力,累积烟度和烟度峰值的下降幅度最大;在EGR率为5%时,全程原机喷油压力策略对瞬变过程... 分析了喷油压力和EGR策略对柴油机恒转速增转矩的瞬变工况下累积烟度和烟度峰值的影响。研究表明:分段轨压策略中,在490N·m负荷时,增加喷油压力,累积烟度和烟度峰值的下降幅度最大;在EGR率为5%时,全程原机喷油压力策略对瞬变过程中的烟度峰值影响较小;在EGR率为5%的20%~100%恒转速增转矩瞬变工况下,提高起始负荷和采用全程原机喷油压力策略,均能有效降低烟度峰值;在20%~100%恒转速增转矩的瞬变过程开始后的1.5s关闭EGR阀,能有效降低烟度峰值,结合分段轨压策略,能进一步降低烟度峰值。 展开更多

关键词 柴油机 瞬变性能 分段轨压 烟度 喷油压力

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清代后期苏州地区公所的善举活动 被引量：8

6

作者 宫宝利 《史学集刊》 CSSCI 北大核心 1998年第1期41-45,共5页

清代苏州地区工商业发达且外来异乡人多，加之，苏州有乐善好施的好传统和近代西方某些慈善事业作法的影响。该地区在清代后期有许多工商公所订立善举章程，通过购置义冢、施棺助丧、恤孤赈贫、延医给药、创设义塾等多种方式救济同行业... 清代苏州地区工商业发达且外来异乡人多，加之，苏州有乐善好施的好传统和近代西方某些慈善事业作法的影响。该地区在清代后期有许多工商公所订立善举章程，通过购置义冢、施棺助丧、恤孤赈贫、延医给药、创设义塾等多种方式救济同行业中的穷人。这些公所分别制定了各自善举经费的筹措方式及经营管理办法。 展开更多

关键词 苏州地区 清代后期 工商业者组织 碑刻资料 冯桂芬 粮食业 经费筹措 经费来源 木匠业 重建工程

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采样方式对柴油机微粒排放测量的影响分析 被引量：1

7

作者 宫宝利 王志伟 +2 位作者 蒋习军 王坤 杜宝程 《汽车技术》 北大核心 2008年第2期43-45,60,共4页

采用国Ⅲ标准ESC测试流程,在AVLAFA490试验台上对同一柴油机同步采用两种采样方式进行了颗粒物对比测量。测量结果表明,全流稀释颗粒采样系统的微粒排放量测量精度和准确度高于采用分流稀释颗粒采样系统的测量结果。经分析指出,采用分... 采用国Ⅲ标准ESC测试流程,在AVLAFA490试验台上对同一柴油机同步采用两种采样方式进行了颗粒物对比测量。测量结果表明,全流稀释颗粒采样系统的微粒排放量测量精度和准确度高于采用分流稀释颗粒采样系统的测量结果。经分析指出,采用分流稀释颗粒采样系统进行微粒测量时,应严格控制稀释空气质量以及探头的安装位置和伸入排气管中的长度。 展开更多

关键词 柴油机 微粒 采样方式

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国外车用液体代用燃料的新进展 被引量：2

8

作者 宫宝利 王志伟 郑银生 《内燃机》 2006年第5期42-44,共3页

主要介绍了国外主要车用液体代用燃料的应用情况及最新进展,着重介绍了天然气、液化石油气、生物燃料及烃基替代燃料的应用情况。

关键词 代用燃料 天然气 生物燃料 煤基燃料

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电控柴油机起动油量脉谱的优化 被引量：4

9

作者 梁金广 于秀敏 +3 位作者 高跃 王云开 于洪洋 宫宝利 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期23-27,共5页

应用德国BOSCH公司生产的VP37电控分配泵管理系统与大连柴油机厂生产的CA498Z型柴油机所组成的电控CA498Z型柴油机和与该管理系统相匹配的VS100标定系统,试验研究了起动油量脉谱对电控柴油机起动性能的影响。得出了在保证起动过程中低H... 应用德国BOSCH公司生产的VP37电控分配泵管理系统与大连柴油机厂生产的CA498Z型柴油机所组成的电控CA498Z型柴油机和与该管理系统相匹配的VS100标定系统,试验研究了起动油量脉谱对电控柴油机起动性能的影响。得出了在保证起动过程中低HC排放的基础上尽可能降低起动时间原则下的起动油量脉谱标定过程。 展开更多

关键词 内燃机 电子控制 起动 油量脉谱

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基于传统动力源的重型商用车减碳技术 被引量：2

10

作者 谷雨 宫宝利 +1 位作者 黄德军 余浩 《汽车工程学报》 2022年第4期466-477,共12页

在全球能源危机和温室效应加剧的大环境下,中国向世界承诺减碳目标:2030年前力争实现碳达峰,2060年前力争实现碳中和。作为节能减排的重点,重型商用车的减碳成效是“双碳”征程中的关键。重点介绍基于传统动力源的重型商用车减碳技术,... 在全球能源危机和温室效应加剧的大环境下,中国向世界承诺减碳目标:2030年前力争实现碳达峰,2060年前力争实现碳中和。作为节能减排的重点,重型商用车的减碳成效是“双碳”征程中的关键。重点介绍基于传统动力源的重型商用车减碳技术,包括内燃机燃烧、低摩擦、智能变速、轻量化、混合动力等技术在内的动力总成领域,以及包括天然气、含氧燃料、氢氨燃料在内的先进燃料领域。通过不同领域的技术发展以及优势互补,更加高效、低碳、清洁的内燃机仍将在重型商用车领域持续发挥重要作用。 展开更多

关键词 碳中和 碳达峰 重型商用车 减碳 动力总成 燃料技术

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柴油机颗粒数量排放特性研究 被引量：3

11

作者 谷雨 宫宝利 +1 位作者 徐辉 张谦益 《车用发动机》 北大核心 2022年第3期38-43,共6页

采用MEXA-2000SPCS颗粒物计数器测量柴油机排气污染物中的颗粒数量(PN),在不携带后处理催化器的情况下研究了发动机转速、负荷、EGR率以及负荷加载对柴油机PN排放的影响,在携带后处理催化器的情况下研究了氧化催化器(DOC)、催化型柴油... 采用MEXA-2000SPCS颗粒物计数器测量柴油机排气污染物中的颗粒数量(PN),在不携带后处理催化器的情况下研究了发动机转速、负荷、EGR率以及负荷加载对柴油机PN排放的影响,在携带后处理催化器的情况下研究了氧化催化器(DOC)、催化型柴油颗粒捕集器(CDPF)碳载量以及环境温度对柴油机PN排放的影响。结果表明:在不携带后处理催化器的情况下,柴油机转速增加会直接导致PN排放量增大;随着柴油机负荷增大,PN排放量呈现先降后升的趋势;EGR率的增加会因为缸内燃烧恶化导致PN排放量增大;负荷加载会导致PN短时间大幅增加。DOC能够有效降低颗粒质量(PM),但无法减少颗粒数量(PN)。CDPF碳载量是决定PN排放量的重要因素,在不触发主动再生的前提下,碳载量的增加会降低PN的排放量。环境温度会影响CDPF被动再生速率,相同时间内随着环境温度的降低,CDPF碳载量累积能力越强,PN排放量越低。 展开更多

关键词 柴油机 颗粒数量 排放测量

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汽车盘式片热压成型方式的对比分析 被引量：1

12

作者 李云鹏 宫宝利 +1 位作者 杜宝程 王铁山 《汽车技术》 北大核心 2013年第4期57-60,共4页

介绍了我国现有汽车盘式制动片的3种成型方式和压制成型设备,并针对这3种成型方式压制成型的产品进行了测试分析。结果表明,采用单缸单腔等比压压制方式成型的汽车盘式制动片,其密度和压缩率均优于另2种压制方式成型的产品。介绍了一种... 介绍了我国现有汽车盘式制动片的3种成型方式和压制成型设备,并针对这3种成型方式压制成型的产品进行了测试分析。结果表明,采用单缸单腔等比压压制方式成型的汽车盘式制动片,其密度和压缩率均优于另2种压制方式成型的产品。介绍了一种基于等比压原理研制的新型盘式制动片的结构特点。 展开更多

关键词 盘式制动片 成型 等比压压制

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底盘测功机阻力设定对重型商用车油耗的影响分析 被引量：4

13

作者 李云鹏 宫宝利 《交通节能与环保》 2017年第1期47-49,54,共4页

文章研究了重型商用车辆分别采用推荐道路阻力与实测道路阻力对在底盘测功机上进行整车油耗试验的结果差异。结果表明,采用推荐道路阻力不能真实反应出车辆的油耗水平;底盘测功机的阻力设定直接影响车辆的油耗结果,阻力设定值越大,油耗... 文章研究了重型商用车辆分别采用推荐道路阻力与实测道路阻力对在底盘测功机上进行整车油耗试验的结果差异。结果表明,采用推荐道路阻力不能真实反应出车辆的油耗水平;底盘测功机的阻力设定直接影响车辆的油耗结果,阻力设定值越大,油耗越大,反之越小。 展开更多

关键词 重型商用车 底盘测功机 道路阻力 油耗

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乘用车内PM_(2.5)过滤测试方法设计研究

14

作者 何海峰 赵军霞 +2 位作者 欧文永 游刚 宫宝利 《交通节能与环保》 2023年第5期17-20,共4页

为验证乘用车内相关空气净化装置对车内颗粒物的过滤性能,通过设计整车级车内颗粒物过滤测试方法,并进行试验方法验证,实现了在整车状态下检测验证试验样车对车内PM_(2.5)的过滤能力。结果表明:本整车级车内颗粒物过滤测试方法可靠有效... 为验证乘用车内相关空气净化装置对车内颗粒物的过滤性能,通过设计整车级车内颗粒物过滤测试方法,并进行试验方法验证,实现了在整车状态下检测验证试验样车对车内PM_(2.5)的过滤能力。结果表明:本整车级车内颗粒物过滤测试方法可靠有效,车内颗粒物过滤能力6次重复检测净化时间t极差为14s、相对标准偏差为2.2%。 展开更多

关键词 乘用车 PM_(2.5) 过滤能力 车内空气

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富氧下甲醇发动机冷起动燃烧及非法规排放 被引量：20

15

作者 彭乐高 宫长明 +3 位作者 宫宝利 崔连波 甄旭东 刘凤华 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第5期423-428,共6页

在一台经过1130单缸柴油机改造的直喷火花点火甲醇发动机上,利用商用CFD模拟软件AVL-Fire耦合甲醇氧化反应机理,通过模拟计算分析了进气氧质量分数对缸内直喷点燃式甲醇发动机冷起动首循环燃烧、甲醛及未燃甲醇非法规排放的影响.模拟结... 在一台经过1130单缸柴油机改造的直喷火花点火甲醇发动机上,利用商用CFD模拟软件AVL-Fire耦合甲醇氧化反应机理,通过模拟计算分析了进气氧质量分数对缸内直喷点燃式甲醇发动机冷起动首循环燃烧、甲醛及未燃甲醇非法规排放的影响.模拟结果表明:在冷启动工况下,提高进气氧质量分数能够有效提高活性基团OH、O和H的摩尔浓度,从而促进甲醇燃烧"链式"反应,加快甲醇燃烧速度,降低缸内未燃甲醇质量分数;当进气氧质量分数由0.21增加到0.36时,由于后燃现象导致缸内燃烧温度增大;随着进气氧质量分数进一步的增大,导致后燃现象减小,从而降低了缸内的燃烧温度;随着进气氧质量分数的增大,缸内的燃烧中间产物甲醛的质量分数增加,当进气氧质量分数增大到0.36时,此时缸内的燃烧温度达到最高点,从而能够很好地促进甲醛的氧化,最终使得缸内甲醛质量分数有所降低. 展开更多

关键词 直喷甲醇发动机 冷起动 首循环 燃烧 非法规排放

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点火时刻对甲醇发动机燃烧及非法规排放的影响 被引量：16

16

作者 宫长明 宫宝利 +4 位作者 彭乐高 孙景震 李朝晖 屈翔 刘凤华 《车用发动机》 北大核心 2017年第6期25-29,35,共6页

针对甲醇发动机低温冷起动困难,在1台由1130单缸柴油机改造而成的直喷火花点火甲醇发动机上,利用CFD模拟软件AVL-Fire耦合甲醇氧化反应机理,通过电热塞将进气温度加热到283K,研究了点火时刻对甲醇发动机低温(266K)冷起动燃烧及非法规排... 针对甲醇发动机低温冷起动困难,在1台由1130单缸柴油机改造而成的直喷火花点火甲醇发动机上,利用CFD模拟软件AVL-Fire耦合甲醇氧化反应机理,通过电热塞将进气温度加热到283K,研究了点火时刻对甲醇发动机低温(266K)冷起动燃烧及非法规排放的影响。结果表明:提前点火时刻能够使缸内混合气得到较充分燃烧,减少未燃甲醇排放,当点火时刻由8°BTDC提前到11°BTDC时未燃甲醇排放显著减少;提前点火时刻能够降低甲醛排放,当点火时刻提前到17°BTDC、缸内最高燃烧温度超过1 300K时,甲醛快速氧化,甲醛排放显著减少。 展开更多

关键词 冷起动 直喷甲醇发动机 非法规排放 燃烧 点火时刻

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不同转鼓加载阻力下的轻型汽车WLTC油耗差异 被引量：5

17

作者 殷健力 宫宝利 +3 位作者 马毅 崔连波 胡君 曹金珠 《汽车工程学报》 2020年第3期219-227,共9页

对车辆在转鼓上的运行过程进行受力分析,提出通过计算修正后的循环能量需求来对油耗结果进行定量分析的方法。对10辆车分别使用国六标准中规定的两种阻力加载方式--"滑行法"和"计算法"进行WLTC油耗测试,结果显示,... 对车辆在转鼓上的运行过程进行受力分析,提出通过计算修正后的循环能量需求来对油耗结果进行定量分析的方法。对10辆车分别使用国六标准中规定的两种阻力加载方式--"滑行法"和"计算法"进行WLTC油耗测试,结果显示,修正后的循环能量需求差异比值同车辆综合油耗的差异比值基本一致。比较了不同参数车辆各自采用这两种不同加载方法下的WLTC循环能量需求的差异,结果表明,当车辆空气阻力系数小于0.4时,采用滑行法的油耗结果要小于计算法;而对于空气阻力系数较大的载货汽车或多用途乘用车,两种加载方式下油耗差异较小。两种阻力加载方式下的油耗差异随着车辆空气阻力系数的增大呈下降的趋势。研究结果对WLTC循环的油耗测试中车辆阻力加载方式的选择提供了依据。 展开更多

关键词 WLTC 阻力加载 燃油消耗量 循环能量需求 空气阻力系数

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燃空当量比对甲醇发动机燃烧及非法规排放的影响 被引量：8

18

作者 孙景震 姚实聪 +4 位作者 宫宝利 彭幼华 崔连波 彭乐高 宫长明 《车用发动机》 北大核心 2018年第5期43-48,共6页

基于一款经柴油机改装的缸内直喷点燃式甲醇发动机,使用三维流体动力学模拟软件AVL-Fire耦合甲醇氧化反应机理,研究了不同燃空当量比对缸内混合气浓度分布、燃烧特性及未燃甲醇和甲醛排放的影响。结果表明:当燃空当量比增加时,缸内最高... 基于一款经柴油机改装的缸内直喷点燃式甲醇发动机,使用三维流体动力学模拟软件AVL-Fire耦合甲醇氧化反应机理,研究了不同燃空当量比对缸内混合气浓度分布、燃烧特性及未燃甲醇和甲醛排放的影响。结果表明:当燃空当量比增加时,缸内最高燃烧温度、最高燃烧压力及放热率峰值均显著升高,甲醛和未燃甲醇排放均得到改善;当燃空当量比从0.33增加到0.67时,最高燃烧压力、燃烧温度和放热率峰值分别增加65%,72%及51%;燃空比超过0.4时,未燃甲醇及甲醛排放急剧减小,且主要集中在气缸壁附近。 展开更多

关键词 缸内直喷 甲醇发动机 燃空当量比 燃烧过程 非法规排放

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新能源汽车产业发展对企业平均油耗的影响研究 被引量：1

19

作者 张龙平 宫宝利 +4 位作者 马毅 黄德军 伍晨波 刘明 徐浩成 《汽车工程学报》 2023年第1期30-36,共7页

基于工业和信息化部最新出台的CAFC和NEV双积分管理办法以及市场公开的数据,以市场整体为视角研究了新能源汽车产业发展对企业平均燃油消耗量(CAFC油耗)的影响。研究结果表明,从2021年起,由于新能源汽车产业的快速发展,对油耗总的最大... 基于工业和信息化部最新出台的CAFC和NEV双积分管理办法以及市场公开的数据,以市场整体为视角研究了新能源汽车产业发展对企业平均燃油消耗量(CAFC油耗)的影响。研究结果表明,从2021年起,由于新能源汽车产业的快速发展,对油耗总的最大贡献将达到2.83 L/100 km,对CAFC油耗的最大贡献为2.27 L/100 km,由此造成CAFC油耗(FC_(CAFC))将远低于油耗限值,最大余量为1.21 L/100 km,积分市场的整体供应将逐渐富裕,这可能会降低企业发展汽车节能技术的积极性和紧迫性,影响行业整体的实际油耗水平。 展开更多

关键词 新能源汽车 CAFC积分 NEV积分 平均油耗 节能

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VVT与LPEGR对混合动力汽油机燃油经济性的影响 被引量：1

20

作者 张龙平 宫宝利 +3 位作者 黄德军 伍晨波 刘永刚 胥昌懋 《车用发动机》 北大核心 2022年第3期1-6,共6页

为了应对日益严格的碳排放法规,充分挖掘VVT和LPEGR技术对混合动力汽油机在节能方面的潜力,试验研究了VVT和LPEGR技术对混合动力发动机燃油消耗率的影响。结果表明:在不加入LPEGR时,燃油消耗率随进气VVT增大、排气VVT减小而降低,最佳进... 为了应对日益严格的碳排放法规,充分挖掘VVT和LPEGR技术对混合动力汽油机在节能方面的潜力,试验研究了VVT和LPEGR技术对混合动力发动机燃油消耗率的影响。结果表明:在不加入LPEGR时,燃油消耗率随进气VVT增大、排气VVT减小而降低,最佳进/排气VVT组合是50°/0°;不同VVT组合下加入LPEGR,燃油消耗率都呈下降趋势,但下降幅度不同,最大下降7.4%,且呈现出随进气VVT的增大,降幅和最佳EGR率逐渐减小的趋势;另外,最佳EGR率下的燃油消耗率则随VVT的减小而降低,最佳进/排气VVT组合是10°/0°,对应的最佳EGR率为23.2%,燃油消耗率为205.5g/(k W·h),说明VVT和LPEGR技术对改善燃油经济性具有较大潜力且LPEGR技术的潜力更大。 展开更多

关键词 混动动力 汽油机 可变气门正时 废气再循环 燃油消耗率

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