在侧面碰撞中电动汽车电池模块破损的预测 被引量：1

1

作者 王居闯 曹清林 +3 位作者 邱睿 宋刘伟 郭平安 赵港 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期169-177,共9页

为增强电动汽车在侧面碰撞事故中的电池安全性,以某新能源汽车电池箱为研究对象,创建侧面碰撞情况下的有限元模型。通过LS-DYNA进行5种速度侧面碰撞仿真,提取电池箱侧壁几何中心点的应力曲线以及电池模块破损情况,根据两者之间的相关关... 为增强电动汽车在侧面碰撞事故中的电池安全性,以某新能源汽车电池箱为研究对象,创建侧面碰撞情况下的有限元模型。通过LS-DYNA进行5种速度侧面碰撞仿真,提取电池箱侧壁几何中心点的应力曲线以及电池模块破损情况,根据两者之间的相关关系,建立预测电池模块碰撞破损的反向传播(BP)神经网络模型。模型的输入量为应力曲线,输出向量为模块破损情况。结果表明:5种速度碰撞后预测错误3块,其余177块预测均正确;准确率达到98.33%。因而,通过对算法的设计可预测出电动汽车在受到侧面碰撞时将要破损的具体模块,有利于提高电动汽车安全性。 展开更多

关键词 电动汽车(ev) 电池模块 侧面碰撞 破损预测 反向传播(BP)神经网络 有限元(FE)仿真

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基于液体冷却和加热的电动汽车电池热管理系统(英文) 被引量：41

2

作者 袁昊 王丽芳 王立业 《汽车安全与节能学报》 CAS 2012年第4期371-380,共10页

电动汽车(EV)电池系统的性能和寿命受到温度的影响。为了把电池系统的平均温度控制在20℃到45℃范围内,同时把温度梯度控制在3℃内,该文设计了一种具有最优几何结构的液体冷却和加热板的电池热管理(BTM)系统。根据BTM系统的总体流量均衡... 电动汽车(EV)电池系统的性能和寿命受到温度的影响。为了把电池系统的平均温度控制在20℃到45℃范围内,同时把温度梯度控制在3℃内,该文设计了一种具有最优几何结构的液体冷却和加热板的电池热管理(BTM)系统。根据BTM系统的总体流量均衡,仿真模拟了不同结构参数的冷却板,研究其冷却效果。在电池系统加热实验中,利用红外热像仪检测了加热板的表面温升情况。试验结果与仿真结果显示出较好的一致性。研究发现:进出口在同一边的结构,流场均匀。利用联合优化仿真所得的进口速度和温度的最优组合,可以将加热板表面的温度标准差降低至2.61℃,使得电池系统获得均匀的加热。 展开更多

关键词 电动汽车(ev) 电池热管理(BTM) 电池模块 流量均衡 液体冷却加热板 联合优化仿真

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电动汽车混合驱动与混合制动系统——现状及展望 被引量：18

3

作者 张俊智 吕辰 李禹橦 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2014年第3期209-223,共15页

各种电动汽车(EV)的混合驱动与混合制动的性能严重地影响着车辆的节能及安全。本文从参数匹配优化、耦合能量管理、动态协调控制等方面,综述了混合驱制动系统全球最新研发进展,提炼了本质科学问题与共性技术体系。为了提升电动汽车性能... 各种电动汽车(EV)的混合驱动与混合制动的性能严重地影响着车辆的节能及安全。本文从参数匹配优化、耦合能量管理、动态协调控制等方面,综述了混合驱制动系统全球最新研发进展,提炼了本质科学问题与共性技术体系。为了提升电动汽车性能,在混合驱制动系统研发方面需进一步解决的是:优化面向整车动力学过程中的系统参数匹配;构建电动汽车运行的信息物理融合系统,后者可提供多源双向驱制动能量在线优化的管理平台;探索极端工况下系统的动态特性、耦合机理和面向动态过程的协调控制方法。 展开更多

关键词 电动汽车(ev) 混合驱动 混合制动 匹配优化 能量管理 协调控制

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考虑侧倾运动的电动汽车电子差速控制 被引量：7

4

作者 马浩军 朱绍鹏 +2 位作者 俞小莉 许印川 林鼎 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期566-573,共8页

基于车辆侧倾运动动力学分析,提出考虑车辆侧倾运动的电动汽车(EV)电子差速控制策略.以自主开发的后轮独立驱动电动汽车为研究对象,在CarSim中建立车辆模型,在Matlab/Simulink中建立电子差速控制模块、滑转率计算观测模块等,进行联合仿... 基于车辆侧倾运动动力学分析,提出考虑车辆侧倾运动的电动汽车(EV)电子差速控制策略.以自主开发的后轮独立驱动电动汽车为研究对象,在CarSim中建立车辆模型,在Matlab/Simulink中建立电子差速控制模块、滑转率计算观测模块等,进行联合仿真.通过转弯工况仿真测试,验证提出的电子差速控制策略能实现差力和差速功能.在移线工况和横向坡度工况中,与不考虑侧倾运动的电子差速控制策略进行对比仿真试验.仿真结果表明:提出的电子差速控制策略能更好地根据实际工况分配左、右轮驱动转矩,降低车轮的滑转率.通过实车测试进一步验证该策略的有效性. 展开更多

关键词 电动汽车(ev) 电子差速 侧倾运动 滑转率

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纯电动汽车动力传动系统的匹配与仿真 被引量：13

5

作者 景柱 符纯明 干年妃 《汽车工程学报》 2013年第1期54-58,共5页

纯电动汽车采用5挡变速器相比单挡、两挡变速器时的电机使用效率高,续驶里程长。按整车性能要求计算出所需电机的额定功率和峰值功率,确定电机参数后分别与单挡、两挡和5挡变速器进行动力性分析与匹配,计算表明采用5挡变速器与15kW电机... 纯电动汽车采用5挡变速器相比单挡、两挡变速器时的电机使用效率高,续驶里程长。按整车性能要求计算出所需电机的额定功率和峰值功率,确定电机参数后分别与单挡、两挡和5挡变速器进行动力性分析与匹配,计算表明采用5挡变速器与15kW电机最高车速能达到96km/h,高于采用单挡和两挡变速器时最高车速的12.9%和6.7%。最后,结合ADVISOR进行了5挡变速器与15kW电机续驶里程仿真,其续驶里程为121km,很好地满足了设计标准,为高效率、低成本的电动车动力系统概念设计指出了一个方向。 展开更多

关键词 纯电动汽车(ev) 传动系统匹配与仿真 续驶里程 最高车速

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电动汽车全新架构前期开发中的多学科集成优化设计 被引量：3

6

作者 方健 史国宏 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2019年第1期112-118,共7页

提出了一种满足电动汽车(EV)各项性能要求的全新车身、底盘、动力电池框架一体化的结构集成设计方案。基于物理尺寸建立拓扑优化设计空间,采用变密度拓扑优化方法,结合等效静态载荷方法(ESL),综合考虑静、动态载荷工况,以最小加权应变... 提出了一种满足电动汽车(EV)各项性能要求的全新车身、底盘、动力电池框架一体化的结构集成设计方案。基于物理尺寸建立拓扑优化设计空间,采用变密度拓扑优化方法,结合等效静态载荷方法(ESL),综合考虑静、动态载荷工况,以最小加权应变能为优化目标,通过对整车拓扑优化结果的解读,找到电动车架构主要载荷路径,并进行结构集成设计及计算机辅助工程设计(CAE)仿真验证。结果表明:整车刚度、电池安装在车身上的整体模态满足设计要求;32 km/h刚性柱垂直侧面碰撞工况下电池框架未发生明显变形;架构载荷路径在满足整车布置的要求下,同时满足整车性能及电池局部性能要求,并实现系统的最优解和轻量化。 展开更多

关键词 电动汽车(ev) 前期架构 一体化设计 拓扑优化 等效静态载荷(ESL)

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电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的发展前景(英文) 被引量：48

7

作者 陈清泉 《汽车安全与节能学报》 CAS 2011年第1期12-24,共13页

由于汽车排放和燃油经济性的法规越来越严格,因此电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车引起了汽车制造企业、政府和用户的关注。本文综述电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的技术发展水平,焦距其技术特点和产业化路线。归纳电动汽... 由于汽车排放和燃油经济性的法规越来越严格,因此电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车引起了汽车制造企业、政府和用户的关注。本文综述电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的技术发展水平,焦距其技术特点和产业化路线。归纳电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的基本特点。提出应用工程哲学指导研究和开发的重要性。分析动力系统的各类结构及其功能。揭示能量管理的挑战、整车宏观控制和子系统局部控制的功能和关系、以及建议可才用的适当控制模型。由于电动汽车产业是革命性的产业,因此必须采用综合系统的创新,做到三好,即好的产品、好的基础设施和好的商业模式。 展开更多

关键词 电动汽车(ev) 混合电动汽车(Hev) 燃料电池汽车(FCV)

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电动汽车充电平台充电桩数量和价格协同优化 被引量：2

8

作者 陈喜群 钱忆薇 莫栋 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第9期1785-1793,1803,共10页

基于随机效用最大化理论,提出电动汽车充电平台用户端的用户行为决策模型.在满足车辆服务需求和充电站约束条件下,分别推导企业利润最大化和社会福利最大化目标函数下的卡罗需-库恩-塔克(KKT)条件、最优数量和最优价格,通过数值实验分... 基于随机效用最大化理论,提出电动汽车充电平台用户端的用户行为决策模型.在满足车辆服务需求和充电站约束条件下,分别推导企业利润最大化和社会福利最大化目标函数下的卡罗需-库恩-塔克(KKT)条件、最优数量和最优价格,通过数值实验分析参数敏感性.最优化结果表明,合适的充电价格和充电桩数量决定用户前往不同区域充电的意愿,充电价格和充电桩数量在多区域多时段都有最优解.模型结果表明:在空间上,价格和数量随距离增加呈现递减趋势,且递减幅度增大;在时间上,高峰期的定价高于低谷期的定价,低谷期的区域间定价差异大于高峰期的区域间定价差异.对比不同目标,社会福利最大化目标下的最优充电价格普遍低于利润最大化目标下的价格,社会福利最大化下的最优充电桩数量多于利润最大化下的充电桩数量.敏感性参数分析结果表明,电池容量、单位电池容量的充电时长、多项Logit(MNL)模型中的敏感度均与目标结果呈现负相关,与感知效用呈正相关. 展开更多

关键词 电动汽车(ev) 充电平台 用户行为决策模型 敏感性分析 协同优化

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电动汽车动力电池的生态系统——性能、成本及市场(英文) 被引量：1

9

作者 朴昌浩 覃丹丹 +2 位作者 段志辉 陈平 刘冬群 《汽车安全与节能学报》 CAS 2011年第3期192-197,共6页

随着全球能源危机和环境破坏的出现,节能环保的电动汽车成为了未来汽车的发展方向。电池作为电动汽车的关键部件之一,在技术方面面临着各种挑战。首先介绍了电动汽车电池产业现状,然后以锂电池为例,重点阐述了市场所关注的六大要素:电... 随着全球能源危机和环境破坏的出现,节能环保的电动汽车成为了未来汽车的发展方向。电池作为电动汽车的关键部件之一,在技术方面面临着各种挑战。首先介绍了电动汽车电池产业现状,然后以锂电池为例,重点阐述了市场所关注的六大要素:电池安全性能、使用寿命、比能量、比功率、充电时间和成本,并综合各大因素对未来电池技术、成本和市场规模做了展望。就目前从电池性能提高和成本的降低的速率来看,电池的商业化将要实现。 展开更多

关键词 电动汽车(ev) 锂电池 电池性能 成本 市场 生态系统

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基于参数自适应的电动汽车整车质量辨识算法

10

作者 谢辉 张宁 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2019年第2期219-225,共7页

为减少电动汽车(EV)质量估算模型在工程应用中对车辆参数的依赖性,提出了一种整车质量估算算法。该算法能适应空气阻力、迎风面积和传动比等部分车辆参数变化。基于车载终端获得的车辆运行信息,完成传动比和坡度的还原,并将空气阻力中... 为减少电动汽车(EV)质量估算模型在工程应用中对车辆参数的依赖性,提出了一种整车质量估算算法。该算法能适应空气阻力、迎风面积和传动比等部分车辆参数变化。基于车载终端获得的车辆运行信息,完成传动比和坡度的还原,并将空气阻力中的空气密度、迎风面积、风阻系数作为整体,与整车质量一同借助扩展Kalman滤波算法完成联合辨识。结果表明:在不同整车质量以及道路环境下,质量参数辨识的平均误差为3.74%。因此,该算法可以实时得到质量辨识结果,且对车辆参数具有较好的自适应能力。 展开更多

关键词 电动汽车(ev) 整车质量 参数自适应 辨识算法 拓展Kalman滤波算法(EKF) 坡度重构

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独立驱动电动汽车模型参考自适应稳定性控制 被引量：1

11

作者 李家林 奥迪 +1 位作者 王杨 熊锐 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第3期355-363,共9页

为提高四轮独立驱动电动车(EV)辆行驶中侧向稳定性和安全性,设计了一种基于模型参考自适应(MRAC)直接横摆力矩稳定性控制算法。上层控制器通过Lyapunov数设计并对系统轮胎侧偏刚度、车身质量参数进行实时估计以获得额外横摆力矩;下层控... 为提高四轮独立驱动电动车(EV)辆行驶中侧向稳定性和安全性,设计了一种基于模型参考自适应(MRAC)直接横摆力矩稳定性控制算法。上层控制器通过Lyapunov数设计并对系统轮胎侧偏刚度、车身质量参数进行实时估计以获得额外横摆力矩;下层控制器利用二次规划法优化所得力矩分配至各轮,以保证控制器动态响应的实时性。在双移线工况下进行Carsim与Simulink联合仿真的结果表明:在附着因数为0.85时,该算法的横摆角速度、质心侧偏角的平均绝对误差相比传统滑模控制分别下降43.0%、37.1%;在附着因数为0.40时,分别下降了25.3%、23.2%。因此,该算法提高了车辆行驶稳定性和安全性。 展开更多

关键词 电动汽车(ev) 四轮独立驱动 模型参考自适应(MRAC) 参数不确定性 力矩分配优化 行驶稳定性

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基于交通信息的电动汽车制动策略及仿真 被引量：1

12

作者 董振鹏 祖炳锋 +1 位作者 周建伟 徐佳晨 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第1期35-42,共8页

为了提高滑行能量回收经济性和踏板制动安全性、舒适性,基于交通信息,提出了电动汽车(EV)制动协调策略。分析了滑行制动的经济性,由交通信息和汽车行驶状态确定滑行制动强度;由道路信息和前方车辆信息建立汽车安全距离模型和碰撞预警策... 为了提高滑行能量回收经济性和踏板制动安全性、舒适性,基于交通信息,提出了电动汽车(EV)制动协调策略。分析了滑行制动的经济性,由交通信息和汽车行驶状态确定滑行制动强度;由道路信息和前方车辆信息建立汽车安全距离模型和碰撞预警策略,利用预警信息对滑行制动和踏板制动强度进行协调。对本策略进行仿真验证。结果表明:利用交通信息的滑行策略,在通行良好工况下综合能耗减少1.1%,拥堵工况下减轻驾驶员的制动疲劳;预警和协调策略避免了频繁预警,减小了紧急避撞触发几率。因此,利用交通信息能够辅助驾驶员进行更加合理的制动。 展开更多

关键词 电动汽车(ev) 制动协调 交通信息 滑行制动 安全距离模型

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考虑电动汽车用户满意度的微电网双层多目标优化调度 被引量：5

13

作者 刘明杭 田书 梁英达 《分布式能源》 2022年第2期18-25,共8页

为了解决电动汽车(electric vehicle,EV)大规模接入微电网后,由于无序充电而导致的日负荷波动增大以及运行成本增高的问题,提出了一种考虑用户满意度的微电网双层多目标优化调度方案。方案将微电网日前优化调度过程分为配网层和负荷层,... 为了解决电动汽车(electric vehicle,EV)大规模接入微电网后,由于无序充电而导致的日负荷波动增大以及运行成本增高的问题,提出了一种考虑用户满意度的微电网双层多目标优化调度方案。方案将微电网日前优化调度过程分为配网层和负荷层,配网层以最小化日负荷方差和最低的系统运行成本为目标,制定了电动汽车聚合商(electric vehicle aggregator,EVA)调度策略。负荷层制定每辆电动汽车的充电策略,在EVA的调度计划下,按照配电网系统层的要求,最大限度地提高用户的综合满意度。通过多场景对比分析,结果表明所提出的优化模型在减少日负荷方差、提高系统经济性的同时,提升了用户综合满意度,增大了用户参与调度的积极性。 展开更多

关键词 电动汽车(ev) 双层优化 用户综合满意度 NSGA-Ⅱ算法 优化调度

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考虑侧面柱碰的电动汽车车门多学科优化设计 被引量：9

14

作者 郝琪 李海伦 +2 位作者 崔宏伟 田钰楠 刘正午 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2020年第3期314-321,共8页

为综合考虑车门结构刚度、振动特性和侧面柱碰撞安全性能,对电动汽车车门进行基于近似模型的多目标多学科优化设计(MDO)。以全新设计的单排两座小型电动汽车(EV)为目标车型,建立了与实验对标的整车及车门有限元模型。基于欧洲侧面柱碰... 为综合考虑车门结构刚度、振动特性和侧面柱碰撞安全性能,对电动汽车车门进行基于近似模型的多目标多学科优化设计(MDO)。以全新设计的单排两座小型电动汽车(EV)为目标车型,建立了与实验对标的整车及车门有限元模型。基于欧洲侧面柱碰实验标准,利用Hammersley实验设计(DOE)方法,结合主效应分析,确定9个车门关键零件的尺寸为设计变量;结合径向基函数(RBF)近似方法,进行全局优化。结果表明:在保证车门振动特性的同时,多学科优化方法有效提高车门刚度及侧面柱碰综合指标,并实现车门减质量7.5%。 展开更多

关键词 电动汽车(ev) 车门 侧面柱碰撞 多学科优化设计(MDO) 近似模型

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考虑不同电价的电动汽车充电服务最优网格划分 被引量：2

15

作者 覃文泽 李强 +1 位作者 姚方 文福拴 《分布式能源》 2020年第4期59-68,共10页

针对电动汽车(electric vehicle,EV)充电设施的规划问题,提出基于不同电价的最优网格划分方法。首先,从建设成本、运营成本、电网效益、用户效益、充电站效益分析充电设施的经济性。其次,根据功能和行为规律将城市分为五类区域,分区域... 针对电动汽车(electric vehicle,EV)充电设施的规划问题,提出基于不同电价的最优网格划分方法。首先,从建设成本、运营成本、电网效益、用户效益、充电站效益分析充电设施的经济性。其次,根据功能和行为规律将城市分为五类区域,分区域分析私家车、出租车、公交车的出行规律和充放电规律,对私家车首次出行时刻、出行链、停留时间、出租车载客间隔时间进行概率建模,并考虑电价对用户充放电意愿的影响,建立负荷模型。最后,提出采用蒙特卡洛模拟并结合Voronoi图原理实现最优网格划分的步骤。计算结果表明,通过调整电价,可以引导EV用户放电和有序充电,在用户自身获益的同时,为电网降低峰谷差和运行成本,为充电站提供更高的经济效益。 展开更多

关键词 电动汽车(ev) 电价 网格划分 蒙特卡洛模拟 VORONOI图

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考虑电动汽车充放电模式灵活性的配电网日前优化调度方法 被引量：7

16

作者 刘浠流 陈冠霖 +4 位作者 吴宁 肖静 吴晓锐 李勋 黄智锋 《分布式能源》 2023年第4期46-54,共9页

在聚合商管理模式下,对大规模插电式电动汽车(electric vehicles,EV)调节容量的高效利用可降低系统运行成本,助力可再生能源(renewable energy resources,RES)消纳。同时,随着EV快速充电设施的普及,相较于慢充而言,快充模式下EV参与电... 在聚合商管理模式下,对大规模插电式电动汽车(electric vehicles,EV)调节容量的高效利用可降低系统运行成本,助力可再生能源(renewable energy resources,RES)消纳。同时,随着EV快速充电设施的普及,相较于慢充而言,快充模式下EV参与电网辅助服务时可能存在更多灵活性,但无疑也考验着电力系统承受能力。为充分利用需求侧灵活性资源,考虑将快速充电概念应用于电动汽车入网(vehicle to grid,V2G)场景中,即考虑双向的快速功率,提出考虑EV充放电模式灵活性的配电网日前经济调度方法,其包含2个模型:考虑充放电模式的EV聚合模型与配电网经济调度模型。通过算例分析验证了该策略可提升EV可调度区域灵活性,并能为配电网经济调度带来可观效益。 展开更多

关键词 电动汽车(ev) 可调度域 日前优化调度 电动汽车入网(V2G) 快充

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基于使用行为的电动汽车驾驶员里程焦虑模型 被引量：1

17

作者 李宗华 翟钧 +2 位作者 王贤军 马明泽 刁冠通 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第2期226-231,共6页

研究了纯电动汽车用户里程焦虑对用户使用行为的影响。提出了一种基于车联网大数据用户使用行为的里程焦虑程度判定模型。运用Kernal K-means聚类算法,分析了用户的里程焦虑差异在充电频次、起止充电状态(SOC)、极限使用行为等工况的不... 研究了纯电动汽车用户里程焦虑对用户使用行为的影响。提出了一种基于车联网大数据用户使用行为的里程焦虑程度判定模型。运用Kernal K-means聚类算法,分析了用户的里程焦虑差异在充电频次、起止充电状态(SOC)、极限使用行为等工况的不同表现,采用逻辑回归算法,建立里程焦虑分类识别模型;通过评分卡方法,把逻辑回归模型输出的焦虑概率转换成里程焦虑等级;采用调查问卷方式,对模型准确性与普遍性进行了实例验证。结果表明:所建立的模型预测准确率为95.6%,能够有效判定用户的里程焦虑程度。若与其它分析维度整合,该方法可对电动汽车用户进行大数据画像分析。 展开更多

关键词 电动汽车(ev) 驾驶员里程焦虑 大数据分析 使用行为 充电状态(SOC) 聚类算法

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考虑时空分布的电动汽车充电控制策略

18

作者 黄珊 郭秀娟 《吉林建筑大学学报》 2018年第6期75-80,共6页

通过对电动汽车进行分类和市场调查,选择家用电动汽车作为研究对象,分析其充放电特性,利用"OD"矩阵分析家用电动汽车充电负荷在"时"、"空"两个维度上的分布,采用蒙特卡罗模拟法和时空模型获得配电网中全... 通过对电动汽车进行分类和市场调查,选择家用电动汽车作为研究对象,分析其充放电特性,利用"OD"矩阵分析家用电动汽车充电负荷在"时"、"空"两个维度上的分布,采用蒙特卡罗模拟法和时空模型获得配电网中全天各支路上的电动汽车充电负荷变化.分析和比较无序和有序两种电动汽车充电策略,模拟电动汽车在无序充电策略下对配电网带来的影响,进而优化了充电策略. 展开更多

关键词 电动汽车(ev) 充电策略 时空相关模型 OD矩阵

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欧洲汽车动力系统多元化的发展趋势和展望 被引量：1

19

作者 徐宏明 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期137-153,共17页

当前,全球能源结构处在变革时期,低碳和零碳化是包括汽车行业在内的所有经济运行和规划活动中的重中之重。汽车动力系统的能源呈现多元化的发展趋势,始于轻型车的电动化已成为不可逆转的总体方向,而氢时代在到来之前面临各种技术和非技... 当前,全球能源结构处在变革时期,低碳和零碳化是包括汽车行业在内的所有经济运行和规划活动中的重中之重。汽车动力系统的能源呈现多元化的发展趋势,始于轻型车的电动化已成为不可逆转的总体方向,而氢时代在到来之前面临各种技术和非技术类等诸多问题的挑战。电动化带来的一个更为广泛应用的新技术是人工智能(AI),从而使得汽车动力系统逐步突破传统设计方法的局限得以适应更加复杂的环境条件并获得高效率。该文介绍欧洲汽车动力系统电动化和多元化的发展趋势,针对欧盟正在考虑中的电力合成燃料等问题并结合动力系统智能化等发展趋势,对欧洲汽车技术领域在2035年前的研发动向作出相关思考以及展望。 展开更多

关键词 碳中和 动力多元化 电动汽车(ev) 清洁能源 电子燃料(e-fuels) 人工智能(AI)

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基于运行工况识别及充电管理的E-REV智能控制策略

20

作者 宋雯 张欣 +1 位作者 田毅 席利贺 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2016年第2期224-229,共6页

为提高混合动力车辆（HEV）存储充电站清洁电能的能力,对增程式电动汽车（E-REV）运行工况进行了分析,提出一种基于运行工况识别及电池充电管理的智能控制策略。根据车辆当前所行驶的运行工况类型,控制增程器处于不同的工作方式。当司... 为提高混合动力车辆（HEV）存储充电站清洁电能的能力,对增程式电动汽车（E-REV）运行工况进行了分析,提出一种基于运行工况识别及电池充电管理的智能控制策略。根据车辆当前所行驶的运行工况类型,控制增程器处于不同的工作方式。当司机有到达充电站充电的意图时,根据此时车辆与充电站之间的距离,确定增程器的关闭时刻,使E-REV到达充电站时动力电池充电状态（SOC）降低至理想充电范围。结果表明,相比恒功率控制策略,本策略能够使得E-REV在进入充电站时SOC值降低至30%-35%之间。 展开更多

关键词 电动汽车(ev) 增程式电动汽车(E-Rev) 智能控制策略 道路运行工况 增量算法

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