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黄茅海跨海通道高栏港大桥钢箱梁施工关键技术
被引量：
8
1
作者
沈大为
任虹昌
+1 位作者
朱超
冯玉祥
《世界桥梁》
北大核心
2024年第2期36-42,共7页
黄茅海跨海通道高栏港大桥为(110+248+700+248+110)m全飘浮体系双塔双索面斜拉桥,主梁为分体式钢箱梁,标准梁段重约370 t、最大悬臂拼装梁段重约468 t,采用桥面吊机进行悬臂拼装,施工阶段抗风问题突出。通过设置塔梁三向临时锚固抵抗施...
黄茅海跨海通道高栏港大桥为(110+248+700+248+110)m全飘浮体系双塔双索面斜拉桥,主梁为分体式钢箱梁,标准梁段重约370 t、最大悬臂拼装梁段重约468 t,采用桥面吊机进行悬臂拼装,施工阶段抗风问题突出。通过设置塔梁三向临时锚固抵抗施工过程中的不平衡力及力矩,有限元计算结果表明塔梁三向临时锚固均满足受力需求;在边跨侧设置抗风临时墩,并依据受力分析结果确定抗风临时墩的钢管桩选用∅1200 mm×12 mm,平联、斜撑选用∅426 mm×6 mm,施工阶段安全渡台;通过设置横断面预拱度保证了钢箱梁成桥横坡;采用反力牛腿法在被吊装梁段和已安装梁段匹配侧施加成对反力有效减小匹配高差,保证了钢箱梁的顺利匹配安装;边、辅墩墩顶前一梁段的斜拉索二次张拉后再进行合龙,避免了施工期间边、辅墩支座出现负反力;中跨采用单边起吊加配重和自然温差配切的合龙方式。
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关键词
斜拉桥
分体式钢箱梁
塔梁三向临时锚固
抗风临时墩
吊装匹配
合龙
施工技术
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职称材料
黄茅海跨海通道总体方案及创新技术
被引量：
21
2
作者
潘放
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2021年第4期10-16,共7页
黄茅海跨海通道全长31.26 km,跨海段长约14.5 km,设置2座主桥跨越3条航道。2座主桥分别采用主跨2×720 m三塔斜拉桥方案和主跨700 m双塔斜拉桥方案。综合通航、建设风险和线形指标等因素,比选确定了中线“大C湾”线位方案。采用极...
黄茅海跨海通道全长31.26 km,跨海段长约14.5 km,设置2座主桥跨越3条航道。2座主桥分别采用主跨2×720 m三塔斜拉桥方案和主跨700 m双塔斜拉桥方案。综合通航、建设风险和线形指标等因素,比选确定了中线“大C湾”线位方案。采用极简美学设计思想,结合台风登陆区灾害防控要求,提出了变截面独柱式桥塔+分体式钢箱梁+中央辅助索的超大跨三塔斜拉桥结构体系和关键结构,显著提升了三塔斜拉桥主梁竖向刚度,颤振临界风速达90 m/s。研发了风嘴+隔涡板组合气动控制措施,可有效抑制分体式钢箱梁的涡激振动。
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关键词
跨海桥梁
三塔斜拉桥
独柱式桥塔
分体式钢箱梁
结构体系
涡激振动
总体方案
关键技术
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职称材料
黄茅海超大跨三塔斜拉桥结构体系研究
被引量：
31
3
作者
鲜荣
徐源庆
+1 位作者
刘得运
李冲
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2021年第6期9-15,共7页
黄茅海大桥为(100+280+2×720+280+100)m超大跨独柱塔双索面三塔斜拉桥。为研究该桥合理结构体系,使大桥在活载作用下满足主梁最大挠度L/450的性能目标,通过理论和数值计算的方法分析塔-梁约束体系、边跨辅助墩数量、斜拉索布置形...
黄茅海大桥为(100+280+2×720+280+100)m超大跨独柱塔双索面三塔斜拉桥。为研究该桥合理结构体系,使大桥在活载作用下满足主梁最大挠度L/450的性能目标,通过理论和数值计算的方法分析塔-梁约束体系、边跨辅助墩数量、斜拉索布置形式等对大桥竖向刚度的影响。结果表明:中塔弹性约束+边塔阻尼约束体系是较为合理的三塔斜拉桥约束体系,黄茅海大桥最终采用该约束体系,中塔弹性约束刚度为6.5×10^(5) kN/m,边塔阻尼系数为10000 kN·(m/s)^(-0.3);边跨设置辅助墩、增设辅助索均可提升三塔斜拉桥竖向刚度,黄茅海大桥采用设置1个辅助墩和5对辅助索的方案,辅助索采用传统钢索。设置交叉索对三塔斜拉桥竖向刚度的提升很有限,且会造成斜拉索受力和施工复杂,因此该桥不建议设置交叉索。
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关键词
三塔斜拉桥
结构约束体系
辅助墩
辅助索
交叉索
竖向刚度
结构方案
桥梁设计
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职称材料
桥面移动车辆横风气动特性数值模拟研究
4
作者
朱超
张佳明
+2 位作者
冯玉祥
马存明
陈旭骏
《振动与冲击》
北大核心
2025年第4期134-143,共10页
车辆的横风效应是影响大跨度桥梁桥面行车安全性和舒适性的重要因素,并直接关系到桥梁的正常运营,而当前关于车辆气动特性的研究却大多针对地面场景。基于计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)数值仿真平台,采用重叠动网...
车辆的横风效应是影响大跨度桥梁桥面行车安全性和舒适性的重要因素,并直接关系到桥梁的正常运营,而当前关于车辆气动特性的研究却大多针对地面场景。基于计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)数值仿真平台,采用重叠动网格技术同时模拟了集装箱货车在双箱梁桥面和地面上的真实运动,详细研究了桥面移动车辆在横风作用下的绕流流场和绕流气动力。结果表明:移动车辆在横风作用下的绕流特征主要与风速和车速所控制的合成风偏角有关;此外,与地面场景的模拟结果相比,桥面的存在显著降低了车辆的侧向力和横摆力矩,但在一定程度上增加了侧倾力矩,而且这种影响还与车辆在桥面上行驶的车道位置有关;最后,提出了桥面移动车辆气动力系数关于合成风偏角的经验公式以方便工程应用。
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关键词
风-车辆-桥梁系统
移动车辆
气动特性
计算流体动力学(CFD)数值模拟
重叠网格
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职称材料
大跨度三塔斜拉桥纵向约束体系设计研究
被引量：
26
5
作者
王照伟
陈占力
+1 位作者
刘得运
李冲
《世界桥梁》
北大核心
2021年第4期42-48,共7页
针对三塔斜拉桥温度效应显著、整体刚度不足的特点,以黄茅海大桥[主桥为(100+280+720+720+280+100)m独柱塔双索面三塔斜拉桥,采用分体钢箱梁]为背景,采用非线性时程分析方法,对比分析不同纵向约束体系下斜拉桥的静、动力响应。结果表明...
针对三塔斜拉桥温度效应显著、整体刚度不足的特点,以黄茅海大桥[主桥为(100+280+720+720+280+100)m独柱塔双索面三塔斜拉桥,采用分体钢箱梁]为背景,采用非线性时程分析方法,对比分析不同纵向约束体系下斜拉桥的静、动力响应。结果表明:中塔通过设置弹性索实现弹性约束,单侧弹性约束刚度6.5×10^(5) kN/m,可起到塔梁固结的效果;在中塔采用弹性约束基础上,边塔采用纵向放松体系,每个边塔设置4个粘滞阻尼器[阻尼系数C为2500 kN/(m/s)α,速度指数α为0.3],明显改善了斜拉桥的静、动力响应;采用的中塔设置弹性约束-边塔设置阻尼器的组合结构体系,与全飘浮体系相比,梁端最大位移减小69%,边、中塔塔底弯矩分别减小40%、15%,与中塔固结体系相比,地震作用下组合结构体系梁端位移减小44%,中塔塔底弯矩减小51%,边塔塔底弯矩变化幅度较小,该组合结构体系合理。
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关键词
三塔斜拉桥
纵向约束体系
组合结构体系
弹性约束
阻尼器
设计参数
静动力性能
非线性时程法
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职称材料
黄茅海大桥景观设计
被引量：
7
6
作者
潘放
《世界桥梁》
北大核心
2022年第5期14-19,共6页
黄茅海大桥为主跨2×720 m三塔斜拉桥,位于我国重要的工商业中心粤港澳大湾区,海洋环境开阔。从禅宗美学和极简文化出发,结合环境调查,提出了“简约”美学设计思想,提取了“圆”、“柱”景观设计元素。采用比例图解法进行空间布跨设...
黄茅海大桥为主跨2×720 m三塔斜拉桥,位于我国重要的工商业中心粤港澳大湾区,海洋环境开阔。从禅宗美学和极简文化出发,结合环境调查,提出了“简约”美学设计思想,提取了“圆”、“柱”景观设计元素。采用比例图解法进行空间布跨设计;根据海洋环境特点和桥面布置需求以及桥塔受力特征,提出圆形变截面独柱式桥塔造型,并采用黄金分割法设计了合理的桥塔截面变化尺寸和细部构造;结合主梁气动性能要求及适应中央独柱式桥塔布置,采用流线型分体式箱梁和中央辅助索布置形式;考虑桥梁通航高度以及主梁水平动线和桥塔垂直静线的均衡性、流畅性,确定了桥面与桥塔的合理高度比例。利用工程视觉理论和数字化虚拟技术完成了桥梁景观视点分析,实现了桥梁结构、自然环境和力学的和谐统一。
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关键词
斜拉桥
跨海桥梁
文化背景
桥跨
独柱形桥塔
分体式钢箱梁
结构体系
景观设计
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职称材料
风浪流耦合作用下跨海斜拉桥减振措施
被引量：
2
7
作者
沈大为
梁亦登
高盼雄
《科学技术与工程》
北大核心
2023年第11期4826-4833,共8页
为减小施工期间风浪流耦合作用下跨海大跨度桥梁的不利振动,提出了多种结构性减振措施,针对主跨720 m三塔斜拉桥最不利施工状态,开展了风浪流耦合作用下桥梁动力响应分析,对比了不同减振措施的减振效果,分析了减振措施相关参数对其减振...
为减小施工期间风浪流耦合作用下跨海大跨度桥梁的不利振动,提出了多种结构性减振措施,针对主跨720 m三塔斜拉桥最不利施工状态,开展了风浪流耦合作用下桥梁动力响应分析,对比了不同减振措施的减振效果,分析了减振措施相关参数对其减振性能的影响规律。结果表明:针对风浪流耦合作用,采用“钢箱梁横桥向倾斜设置临时钢索”的减振措施可以有效抑制主梁端部的竖向位移、横向位移和塔梁交接处箱梁横向弯矩,减振率分别为38.9%、15.1%和49.4%。钢索倾斜角度对减振措施的影响显著,设置较小的倾斜角度时,其减振效果会更好。研究成果为风浪流耦合作用下跨海大跨度斜拉桥的减振措施设计提供了有益参考。
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关键词
斜拉桥
风浪流耦合作用
减振措施
动力响应
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职称材料
基于综合效用的节段梁生产关键链项目缓冲确定
8
作者
袁剑波
孟玉芬
+1 位作者
曾佳丽
朱修执
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第11期4779-4788,共10页
为解决预制节段梁生产过程的不确定性,提出一种基于工期-成本-质量综合效用最大的缓冲确定方法,以实现确保进度、控制成本和保证质量的项目管理目标。以黄茅海跨海大桥为例,将预制节段梁生产问题描述为基于工期-成本-质量综合效用最大...
为解决预制节段梁生产过程的不确定性,提出一种基于工期-成本-质量综合效用最大的缓冲确定方法,以实现确保进度、控制成本和保证质量的项目管理目标。以黄茅海跨海大桥为例,将预制节段梁生产问题描述为基于工期-成本-质量综合效用最大的多目标优化问题,并利用多属性效用函数将三者归一化处理,确定最佳效用时间。采用根方差法将分散在各个工序中的安全时间汇总到项目尾部,形成缓冲。经蒙特卡洛模拟实验,将缓冲结果与传统方法进行比较。研究结果表明:1)在保证项目成本最低和质量最优的前提下,充分考虑各工序实际情况,确定的缓冲介于对比方法之间,相较于仅考虑工期-成本确定的缓冲更加合理;2)模型能实现项目工期、成本和质量的三重优化,并使工期波动性较小,实际成本最低,工序质量最优,同时进一步说明工期越长,波动性越小,不确定性也在下降;3)该方法缓冲消耗相对较低,这是由于该方法以工期-成本-质量综合效用最大为目标,将安全时间抽取出来作为缓冲,减少各工序安全时间的浪费,降低项目缓冲的平均消耗。本研究可增强预制节段梁生产过程中应对不确定性的能力,缩短工期,保证工程整体按期完工,提高生产效率和生产质量,为预制节段梁生产提供更为高效的保障。
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关键词
项目管理
预制节段梁
关键链
项目缓冲
综合效用
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职称材料
分体箱梁中央隔涡板涡激振动抑制机理研究
被引量：
2
9
作者
檀忠旭
郭国和
+2 位作者
朱乐东
朱青
权红烈
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2024年第6期189-195,215,共8页
借助风洞试验和计算流体力学对分体钢箱梁的涡激振动性能及中央隔涡板的抑振效果与机理开展研究,对比不同形式(水平隔涡板、一道竖向隔涡板、两道竖向隔涡板)和尺寸中央隔涡板的抑振效果,并根据流迹与速度云图对不同形式中央隔涡板的抑...
借助风洞试验和计算流体力学对分体钢箱梁的涡激振动性能及中央隔涡板的抑振效果与机理开展研究,对比不同形式(水平隔涡板、一道竖向隔涡板、两道竖向隔涡板)和尺寸中央隔涡板的抑振效果,并根据流迹与速度云图对不同形式中央隔涡板的抑振机理进行分析。结果表明:开槽顶部水平隔涡板能够阻碍开槽处的气体对流,降低开槽内部及断面周围气流速度,增加旋涡移动和脱落难度,从而在一定程度上抑制涡激振动,抑振效果随隔涡板宽度增大而增加;开槽内部竖向隔涡板能够将旋涡稳定在隔板分隔出的几个小区域内,避免产生稳定的旋涡脱落,进而有效抑制涡激振动,设置两道半高竖向隔涡板比设置一道全高竖向隔涡板效果更好,但需对两板间距进行优化。
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关键词
分体箱梁
涡激振动
中央隔涡板
风洞试验
计算流体力学
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职称材料
BFRP网格对大体积混凝土早期温度裂缝控制研究
10
作者
冯玉祥
丁健
+3 位作者
魏星
许俊波
汪昕
吴智深
《混凝土》
CAS
北大核心
2024年第8期135-139,150,共6页
黄茅海跨海通道索塔在早期养护中表面开裂现象严重,索塔是一种典型的大体积混凝土,其早期出现的开裂现象大部分是由较高的温度应力导致的,即温度裂缝。因此,为了对早期温度裂缝进行控制,同时考虑到海洋环境的腐蚀情况,工程采用BFRP网格...
黄茅海跨海通道索塔在早期养护中表面开裂现象严重,索塔是一种典型的大体积混凝土,其早期出现的开裂现象大部分是由较高的温度应力导致的,即温度裂缝。因此,为了对早期温度裂缝进行控制,同时考虑到海洋环境的腐蚀情况,工程采用BFRP网格对索塔表面进行裂缝控制,控裂效果显著,开裂现象被有效缓解。BFRP网格虽然成功应用于大体积混凝土的温度裂缝控制,但是,目前BFRP网格控裂机理尚不清晰。基于此,采用ABAQUS有限元软件模拟BFRP网格对大体积混凝土中的温度裂缝控制过程,其中裂缝是通过扩展有限元(XFEM)实现。模拟结果表明:BFRP网格可以有效控制大体积混凝土温度裂缝面积、体积以及开裂单元数量。随着BFRP网格网孔的减小,温度裂缝面积、体积以及开裂单元数量进一步下降,网孔为5 cm的BFRP网格将裂缝控制为仅有1条。BFRP网格可以有效控制裂缝主要是由于BFRP网格是一种双向受力结构并且具有强节点,在与混凝土黏结之后,发挥了协调混凝土应力发展的作用,有效地均匀化混凝土的应力分布,进而均匀化裂缝发展,最终达到减少裂缝的效果。
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关键词
大体积混凝土
BFRP网格
温度裂缝
ABAQUS
扩展有限元
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职称材料
题名
黄茅海跨海通道高栏港大桥钢箱梁施工关键技术
被引量：
8
1
作者
沈大为
任虹昌
朱超
冯玉祥
机构
广东省公路建设有限公司
黄茅海跨海通道管理中心
桥梁智能与绿色建造全国重点实验室
中铁大桥科学研究院有限公司
出处
《世界桥梁》
北大核心
2024年第2期36-42,共7页
基金
交通运输行业重点科技项目(2020-MS1-004)
广东省交通集团科技项目(2020-2-1)。
文摘
黄茅海跨海通道高栏港大桥为(110+248+700+248+110)m全飘浮体系双塔双索面斜拉桥,主梁为分体式钢箱梁,标准梁段重约370 t、最大悬臂拼装梁段重约468 t,采用桥面吊机进行悬臂拼装,施工阶段抗风问题突出。通过设置塔梁三向临时锚固抵抗施工过程中的不平衡力及力矩,有限元计算结果表明塔梁三向临时锚固均满足受力需求;在边跨侧设置抗风临时墩,并依据受力分析结果确定抗风临时墩的钢管桩选用∅1200 mm×12 mm,平联、斜撑选用∅426 mm×6 mm,施工阶段安全渡台;通过设置横断面预拱度保证了钢箱梁成桥横坡;采用反力牛腿法在被吊装梁段和已安装梁段匹配侧施加成对反力有效减小匹配高差,保证了钢箱梁的顺利匹配安装;边、辅墩墩顶前一梁段的斜拉索二次张拉后再进行合龙,避免了施工期间边、辅墩支座出现负反力;中跨采用单边起吊加配重和自然温差配切的合龙方式。
关键词
斜拉桥
分体式钢箱梁
塔梁三向临时锚固
抗风临时墩
吊装匹配
合龙
施工技术
Keywords
cable-stayed bridge
split steel box girder
pylon-girder three-way temporary anchor
temporary pier for wind resistance
hoisting matching
closure
construction technique
分类号
U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U443.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U445.4 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
黄茅海跨海通道总体方案及创新技术
被引量：
21
2
作者
潘放
机构
广东省公路建设有限公司
黄茅海跨海通道管理中心
出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2021年第4期10-16,共7页
基金
交通运输行业重点科技项目(2020-MS1-004)
广东省交通集团科技项目(2020-2-1)。
文摘
黄茅海跨海通道全长31.26 km,跨海段长约14.5 km,设置2座主桥跨越3条航道。2座主桥分别采用主跨2×720 m三塔斜拉桥方案和主跨700 m双塔斜拉桥方案。综合通航、建设风险和线形指标等因素,比选确定了中线“大C湾”线位方案。采用极简美学设计思想,结合台风登陆区灾害防控要求,提出了变截面独柱式桥塔+分体式钢箱梁+中央辅助索的超大跨三塔斜拉桥结构体系和关键结构,显著提升了三塔斜拉桥主梁竖向刚度,颤振临界风速达90 m/s。研发了风嘴+隔涡板组合气动控制措施,可有效抑制分体式钢箱梁的涡激振动。
关键词
跨海桥梁
三塔斜拉桥
独柱式桥塔
分体式钢箱梁
结构体系
涡激振动
总体方案
关键技术
Keywords
sea-crossing bridge
triple-tower cable-stayed bridge
mono-column pylon
twin steel box girders
structural system
vortex-induced vibration
overall scheme
key technique
分类号
U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U442.5 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
黄茅海超大跨三塔斜拉桥结构体系研究
被引量：
31
3
作者
鲜荣
徐源庆
刘得运
李冲
机构
广东省公路建设有限公司
黄茅海跨海通道管理中心
中交公路长大桥建设国家工程研究
中心
有限公司
出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2021年第6期9-15,共7页
基金
交通运输行业重点科技项目(2020-MS1-004)
广东省交通集团科技项目(2020-2-1)。
文摘
黄茅海大桥为(100+280+2×720+280+100)m超大跨独柱塔双索面三塔斜拉桥。为研究该桥合理结构体系,使大桥在活载作用下满足主梁最大挠度L/450的性能目标,通过理论和数值计算的方法分析塔-梁约束体系、边跨辅助墩数量、斜拉索布置形式等对大桥竖向刚度的影响。结果表明:中塔弹性约束+边塔阻尼约束体系是较为合理的三塔斜拉桥约束体系,黄茅海大桥最终采用该约束体系,中塔弹性约束刚度为6.5×10^(5) kN/m,边塔阻尼系数为10000 kN·(m/s)^(-0.3);边跨设置辅助墩、增设辅助索均可提升三塔斜拉桥竖向刚度,黄茅海大桥采用设置1个辅助墩和5对辅助索的方案,辅助索采用传统钢索。设置交叉索对三塔斜拉桥竖向刚度的提升很有限,且会造成斜拉索受力和施工复杂,因此该桥不建议设置交叉索。
关键词
三塔斜拉桥
结构约束体系
辅助墩
辅助索
交叉索
竖向刚度
结构方案
桥梁设计
Keywords
triple-pylon cable-stayed bridge
structural restraint system
auxiliary pier
auxiliary cable
crossover cable
vertical stiffness
structural scheme
bridge design
分类号
U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U442.5 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
桥面移动车辆横风气动特性数值模拟研究
4
作者
朱超
张佳明
冯玉祥
马存明
陈旭骏
机构
广东省公路建设有限公司
黄茅海跨海通道管理中心
西南交通大学桥梁工程系
西南交通大学风工程四川省重点实验室
上海振华重工(集团)股份有限公司
出处
《振动与冲击》
北大核心
2025年第4期134-143,共10页
基金
国家自然科学基金项目(52078438)
国家重点研发计划项目(2022YFC3005300)
交通运输行业重点科技项目2020-MS1-004。
文摘
车辆的横风效应是影响大跨度桥梁桥面行车安全性和舒适性的重要因素,并直接关系到桥梁的正常运营,而当前关于车辆气动特性的研究却大多针对地面场景。基于计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)数值仿真平台,采用重叠动网格技术同时模拟了集装箱货车在双箱梁桥面和地面上的真实运动,详细研究了桥面移动车辆在横风作用下的绕流流场和绕流气动力。结果表明:移动车辆在横风作用下的绕流特征主要与风速和车速所控制的合成风偏角有关;此外,与地面场景的模拟结果相比,桥面的存在显著降低了车辆的侧向力和横摆力矩,但在一定程度上增加了侧倾力矩,而且这种影响还与车辆在桥面上行驶的车道位置有关;最后,提出了桥面移动车辆气动力系数关于合成风偏角的经验公式以方便工程应用。
关键词
风-车辆-桥梁系统
移动车辆
气动特性
计算流体动力学(CFD)数值模拟
重叠网格
Keywords
wind⁃vehicle⁃bridge system
moving vehicle
aerodynamic characteristics
computational fluid dynamics(CFD)numerical simulation
overset mesh
分类号
U441.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
大跨度三塔斜拉桥纵向约束体系设计研究
被引量：
26
5
作者
王照伟
陈占力
刘得运
李冲
机构
广东省公路建设有限公司
黄茅海跨海通道管理中心
中交公路规划设计院有限公司
中交公路长大桥建设国家工程研究
中心
有限公司
出处
《世界桥梁》
北大核心
2021年第4期42-48,共7页
基金
交通运输行业重点科技项目(2020-MS1-004)
广东省交通集团科技项目。
文摘
针对三塔斜拉桥温度效应显著、整体刚度不足的特点,以黄茅海大桥[主桥为(100+280+720+720+280+100)m独柱塔双索面三塔斜拉桥,采用分体钢箱梁]为背景,采用非线性时程分析方法,对比分析不同纵向约束体系下斜拉桥的静、动力响应。结果表明:中塔通过设置弹性索实现弹性约束,单侧弹性约束刚度6.5×10^(5) kN/m,可起到塔梁固结的效果;在中塔采用弹性约束基础上,边塔采用纵向放松体系,每个边塔设置4个粘滞阻尼器[阻尼系数C为2500 kN/(m/s)α,速度指数α为0.3],明显改善了斜拉桥的静、动力响应;采用的中塔设置弹性约束-边塔设置阻尼器的组合结构体系,与全飘浮体系相比,梁端最大位移减小69%,边、中塔塔底弯矩分别减小40%、15%,与中塔固结体系相比,地震作用下组合结构体系梁端位移减小44%,中塔塔底弯矩减小51%,边塔塔底弯矩变化幅度较小,该组合结构体系合理。
关键词
三塔斜拉桥
纵向约束体系
组合结构体系
弹性约束
阻尼器
设计参数
静动力性能
非线性时程法
Keywords
triple-pylon cable-stayed bridge
longitudinal restraint system
composite structure system
elastic restraint
damper
design parameter
static and dynamic performance
non-linear time history method
分类号
U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U442.5 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
黄茅海大桥景观设计
被引量：
7
6
作者
潘放
机构
广东省公路建设有限公司
黄茅海跨海通道管理中心
出处
《世界桥梁》
北大核心
2022年第5期14-19,共6页
基金
交通运输行业重点科技项目(2020-MS1-004)
广东省交通集团科技项目(2020-2-1)
中交集团院士专项科研项目(YSZX-02-2020-01-B)。
文摘
黄茅海大桥为主跨2×720 m三塔斜拉桥,位于我国重要的工商业中心粤港澳大湾区,海洋环境开阔。从禅宗美学和极简文化出发,结合环境调查,提出了“简约”美学设计思想,提取了“圆”、“柱”景观设计元素。采用比例图解法进行空间布跨设计;根据海洋环境特点和桥面布置需求以及桥塔受力特征,提出圆形变截面独柱式桥塔造型,并采用黄金分割法设计了合理的桥塔截面变化尺寸和细部构造;结合主梁气动性能要求及适应中央独柱式桥塔布置,采用流线型分体式箱梁和中央辅助索布置形式;考虑桥梁通航高度以及主梁水平动线和桥塔垂直静线的均衡性、流畅性,确定了桥面与桥塔的合理高度比例。利用工程视觉理论和数字化虚拟技术完成了桥梁景观视点分析,实现了桥梁结构、自然环境和力学的和谐统一。
关键词
斜拉桥
跨海桥梁
文化背景
桥跨
独柱形桥塔
分体式钢箱梁
结构体系
景观设计
Keywords
cable-stayed bridge
sea-crossing bridge
cultural background
span arrangement
mono-column pylon
split steel box girder
structural system
aesthetic design
分类号
U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U442.5 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
风浪流耦合作用下跨海斜拉桥减振措施
被引量：
2
7
作者
沈大为
梁亦登
高盼雄
机构
广东省公路建设有限公司
黄茅海跨海通道管理中心
中交公路长大桥建设国家工程研究
中心
有限公司
出处
《科学技术与工程》
北大核心
2023年第11期4826-4833,共8页
基金
国家重点研发计划(2018YFC0809604)。
文摘
为减小施工期间风浪流耦合作用下跨海大跨度桥梁的不利振动,提出了多种结构性减振措施,针对主跨720 m三塔斜拉桥最不利施工状态,开展了风浪流耦合作用下桥梁动力响应分析,对比了不同减振措施的减振效果,分析了减振措施相关参数对其减振性能的影响规律。结果表明:针对风浪流耦合作用,采用“钢箱梁横桥向倾斜设置临时钢索”的减振措施可以有效抑制主梁端部的竖向位移、横向位移和塔梁交接处箱梁横向弯矩,减振率分别为38.9%、15.1%和49.4%。钢索倾斜角度对减振措施的影响显著,设置较小的倾斜角度时,其减振效果会更好。研究成果为风浪流耦合作用下跨海大跨度斜拉桥的减振措施设计提供了有益参考。
关键词
斜拉桥
风浪流耦合作用
减振措施
动力响应
Keywords
cable-stayed bridge
wind-wave-current coupling effect
vibration reduction measures
dynamic respo
分类号
U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
基于综合效用的节段梁生产关键链项目缓冲确定
8
作者
袁剑波
孟玉芬
曾佳丽
朱修执
机构
长沙理工大学交通运输工程学院
黄茅海跨海通道管理中心
出处
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第11期4779-4788,共10页
基金
湖南省交通运输厅科技进步与创新项目(202039)。
文摘
为解决预制节段梁生产过程的不确定性,提出一种基于工期-成本-质量综合效用最大的缓冲确定方法,以实现确保进度、控制成本和保证质量的项目管理目标。以黄茅海跨海大桥为例,将预制节段梁生产问题描述为基于工期-成本-质量综合效用最大的多目标优化问题,并利用多属性效用函数将三者归一化处理,确定最佳效用时间。采用根方差法将分散在各个工序中的安全时间汇总到项目尾部,形成缓冲。经蒙特卡洛模拟实验,将缓冲结果与传统方法进行比较。研究结果表明:1)在保证项目成本最低和质量最优的前提下,充分考虑各工序实际情况,确定的缓冲介于对比方法之间,相较于仅考虑工期-成本确定的缓冲更加合理;2)模型能实现项目工期、成本和质量的三重优化,并使工期波动性较小,实际成本最低,工序质量最优,同时进一步说明工期越长,波动性越小,不确定性也在下降;3)该方法缓冲消耗相对较低,这是由于该方法以工期-成本-质量综合效用最大为目标,将安全时间抽取出来作为缓冲,减少各工序安全时间的浪费,降低项目缓冲的平均消耗。本研究可增强预制节段梁生产过程中应对不确定性的能力,缩短工期,保证工程整体按期完工,提高生产效率和生产质量,为预制节段梁生产提供更为高效的保障。
关键词
项目管理
预制节段梁
关键链
项目缓冲
综合效用
Keywords
project management
precast segmental girders
critical chain
project buffering
integrated utility
分类号
U445.1 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
分体箱梁中央隔涡板涡激振动抑制机理研究
被引量：
2
9
作者
檀忠旭
郭国和
朱乐东
朱青
权红烈
机构
同济大学土木工程防灾减灾国家重点实验室
同济大学桥梁结构抗风技术交通运输行业重点实验室
黄茅海跨海通道管理中心
广东省公路建设有限公司
中铁宝桥集团有限公司
出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2024年第6期189-195,215,共8页
基金
国家重点研发计划(2022YFC3005300)
国家自然科学基金(52008315
+1 种基金
51938012)
交通运输行业重点科技项目(2020-MS1-004)。
文摘
借助风洞试验和计算流体力学对分体钢箱梁的涡激振动性能及中央隔涡板的抑振效果与机理开展研究,对比不同形式(水平隔涡板、一道竖向隔涡板、两道竖向隔涡板)和尺寸中央隔涡板的抑振效果,并根据流迹与速度云图对不同形式中央隔涡板的抑振机理进行分析。结果表明:开槽顶部水平隔涡板能够阻碍开槽处的气体对流,降低开槽内部及断面周围气流速度,增加旋涡移动和脱落难度,从而在一定程度上抑制涡激振动,抑振效果随隔涡板宽度增大而增加;开槽内部竖向隔涡板能够将旋涡稳定在隔板分隔出的几个小区域内,避免产生稳定的旋涡脱落,进而有效抑制涡激振动,设置两道半高竖向隔涡板比设置一道全高竖向隔涡板效果更好,但需对两板间距进行优化。
关键词
分体箱梁
涡激振动
中央隔涡板
风洞试验
计算流体力学
Keywords
twin-box girder
vortex-induced vibration
central baffle plate
wind tunnel test
computational fluid dynamics
分类号
TH212 [机械工程—机械制造及自动化]
TH213.3 [机械工程—机械制造及自动化]
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职称材料
题名
BFRP网格对大体积混凝土早期温度裂缝控制研究
10
作者
冯玉祥
丁健
魏星
许俊波
汪昕
吴智深
机构
黄茅海跨海通道管理中心
东南大学土木工程学院
江苏绿材谷新材料科技发展有限公司
出处
《混凝土》
CAS
北大核心
2024年第8期135-139,150,共6页
基金
国家自然科学基金面上项目(51878149)。
文摘
黄茅海跨海通道索塔在早期养护中表面开裂现象严重,索塔是一种典型的大体积混凝土,其早期出现的开裂现象大部分是由较高的温度应力导致的,即温度裂缝。因此,为了对早期温度裂缝进行控制,同时考虑到海洋环境的腐蚀情况,工程采用BFRP网格对索塔表面进行裂缝控制,控裂效果显著,开裂现象被有效缓解。BFRP网格虽然成功应用于大体积混凝土的温度裂缝控制,但是,目前BFRP网格控裂机理尚不清晰。基于此,采用ABAQUS有限元软件模拟BFRP网格对大体积混凝土中的温度裂缝控制过程,其中裂缝是通过扩展有限元(XFEM)实现。模拟结果表明:BFRP网格可以有效控制大体积混凝土温度裂缝面积、体积以及开裂单元数量。随着BFRP网格网孔的减小,温度裂缝面积、体积以及开裂单元数量进一步下降,网孔为5 cm的BFRP网格将裂缝控制为仅有1条。BFRP网格可以有效控制裂缝主要是由于BFRP网格是一种双向受力结构并且具有强节点,在与混凝土黏结之后,发挥了协调混凝土应力发展的作用,有效地均匀化混凝土的应力分布,进而均匀化裂缝发展,最终达到减少裂缝的效果。
关键词
大体积混凝土
BFRP网格
温度裂缝
ABAQUS
扩展有限元
Keywords
mass concrete
BFRP grid
thermal cracks
ABAQUS
extended finite element
分类号
TU528.07 [建筑科学—建筑技术科学]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
黄茅海跨海通道高栏港大桥钢箱梁施工关键技术
沈大为
任虹昌
朱超
冯玉祥
《世界桥梁》
北大核心
2024
8
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职称材料
2
黄茅海跨海通道总体方案及创新技术
潘放
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2021
21
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职称材料
3
黄茅海超大跨三塔斜拉桥结构体系研究
鲜荣
徐源庆
刘得运
李冲
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2021
31
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职称材料
4
桥面移动车辆横风气动特性数值模拟研究
朱超
张佳明
冯玉祥
马存明
陈旭骏
《振动与冲击》
北大核心
2025
0
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职称材料
5
大跨度三塔斜拉桥纵向约束体系设计研究
王照伟
陈占力
刘得运
李冲
《世界桥梁》
北大核心
2021
26
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职称材料
6
黄茅海大桥景观设计
潘放
《世界桥梁》
北大核心
2022
7
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职称材料
7
风浪流耦合作用下跨海斜拉桥减振措施
沈大为
梁亦登
高盼雄
《科学技术与工程》
北大核心
2023
2
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职称材料
8
基于综合效用的节段梁生产关键链项目缓冲确定
袁剑波
孟玉芬
曾佳丽
朱修执
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
0
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职称材料
9
分体箱梁中央隔涡板涡激振动抑制机理研究
檀忠旭
郭国和
朱乐东
朱青
权红烈
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2024
2
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职称材料
10
BFRP网格对大体积混凝土早期温度裂缝控制研究
冯玉祥
丁健
魏星
许俊波
汪昕
吴智深
《混凝土》
CAS
北大核心
2024
0
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职称材料
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