-
题名红砂岩粗粒土破碎性质及累积变形模型研究
被引量：1
- 1
-
-
作者
龙尧
张同文
李建平
张家生
肖源杰
-
机构
湖南高速铁路职业技术学院铁道工程学院
高铁及轨道交通智慧运维湖南省工程研究中心
中南大学土木工程学院
-
出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2024年第2期97-104,333,共9页
-
基金
国家自然科学基金(52178443,51878673,U1734208,U1934209)
国家重点研发计划(2019YFC1904704)
+3 种基金
重载铁路工程结构教育部重点实验室开放基金(2021JZZ01,2021JZZ02)
湖南省教育厅科学研究项目(22B0958)
湖南省教育厅职教高地重点项目(ZJGD2021144)
湖南省科学技术厅项目(S2021JJSSLH0088)。
-
文摘
红砂岩粗粒土具有易破碎性,在动力荷载反复作用下会发生颗粒破碎,导致路基产生明显的工后沉降。针对红砂岩粗粒土颗粒破碎的特点,采用室内动三轴试验仪进行了不同工况下的动力荷载试验,研究了动弹性模量、动弹性应变与粒径大小之间的关系,以及颗粒破碎率与颗粒形状系数变化率的关系。根据试验材料的动力破碎特性,构建了考虑颗粒破碎的累积变形模型,并对模型进行了修正。研究结果表明:颗粒粒径越大,动弹性应变越大,动弹性模量越小;动弹性应变先快速增大后逐渐趋于稳定,动弹性模量随着加载次数的增加不断减小,土体出现应变软化现象。颗粒形状系数变化率变化趋势与颗粒破碎率变化趋势相似,随着加载次数的增加,形状系数值趋近于1。此外,所构建的累积变形模型包含了应力状态参数、物理状态参数和拟合参数,能够较好地描述颗粒破碎状态下的红砂岩粗粒土的累积变形趋势。根据试验数据的反算结果,对累积变形模型的拟合参数进行了确定,便于在实际工程应用中对路基变形进行计算。由于室内试验与工程实践现场工况有一定区别,提出了模型修正系数ψ,提高了模型的预测精度。该研究结果可为红砂岩粗粒土路基设计、施工及运营提供理论依据和工程应用基础。
-
关键词
红砂岩
粗粒土
铁路路基
颗粒破碎
累积变形模型
-
Keywords
red sandstone
coarse grained soil
railway subgrade
particle breakage
cumulative deformation model
-
分类号
TU452
[建筑科学—岩土工程]
-
-
题名基于爆破漏斗试验的单孔爆破损伤范围研究
被引量：5
- 2
-
-
作者
龙尧
肖源杰
陈俊桦
-
机构
湖南高速铁路职业技术学院铁道工程学院
高铁及轨道交通智慧运维湖南省工程研究中心
中南大学土木工程学院
桂林电子科技大学建筑与交通工程学院
-
出处
《工程爆破》
CSCD
北大核心
2023年第6期68-74,共7页
-
基金
国家自然科学基金资助项目(52178443,51878673,U1734208,U1934209)
国家重点研发计划(NO.2019YFC1904704)
+2 种基金
重载铁路工程结构教育部重点实验室开放基金资助项目(2021JZZ01,2021JZZ02)
湖南省教育厅科学研究项目(22B0958)
广西高校中青年教师科研基础能力提升项目(2020KY05036)。
-
文摘
基于岩石爆破损伤理论对单个炮孔的爆破损伤特点进行了分析,给出了形成爆破损伤区的损伤临界值、损伤判据以及测定损伤值的方法。在现场开展单孔爆破漏斗试验,利用钻孔声波波速试验测得炮孔周边岩石的纵波波速,并根据提出的损伤值测定法和损伤门槛值0.19判定爆破损伤区,对爆破漏斗和爆破损伤区的几何特征进行了定量比较与分析。研究结果表明,爆破损伤区体积大约是爆破漏斗的2.3~3.0倍。其中,爆破损伤区边缘至炮孔轴线的最大距离是爆破漏斗边缘至炮孔轴线最大距离的1.65~1.83倍;爆破损伤区深度是爆破漏斗深度的1.02~1.13倍。形成爆破漏斗对应的临界损伤值为0.63,是损伤门槛值的3.3倍。爆破损伤区远大于爆破漏斗,但其间有较好的几何相似性,工程实际可以根据单孔爆破试验形成的漏斗对单孔爆破损伤区进行预测。
-
关键词
岩石
爆破
爆破漏斗
损伤范围
判据
-
Keywords
rock
blasting
blasting crater
damage zone
criterion
-
分类号
TU45
[建筑科学—岩土工程]
TD235
[矿业工程—矿井建设]
-
