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400 km/h高速铁路扣件系统适应性分析
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作者 孙林林 闫子权 +3 位作者 崔树坤 肖俊恒 张欢 李子睿 《中国铁路》 北大核心 2025年第4期7-12,共6页
研究既有CRTSⅢ型板式无砟轨道配套扣件系统对400 km/h运营条件的适应性,提出扣件系统需优化的性能指标。建立车辆-轨道耦合动力学仿真分析模型,研究动车组以350、400、450 km/h运营时既有WJ-8型扣件系统垫板刚度的适应性。同时,分析400... 研究既有CRTSⅢ型板式无砟轨道配套扣件系统对400 km/h运营条件的适应性,提出扣件系统需优化的性能指标。建立车辆-轨道耦合动力学仿真分析模型,研究动车组以350、400、450 km/h运营时既有WJ-8型扣件系统垫板刚度的适应性。同时,分析400 km/h运营条件下轮轨周期性磨耗引起的轮轨激励频率,研究既有扣件弹条固有频率的适应性。研究结果表明:配套既有WJ-8型扣件系统,动车组以350~450 km/h通过线路时,轮重减载率和轮轨垂向力呈增大趋势,脱轨系数和轮轴横向力无显著变化,各项指标均未超出相应标准限值;既有速度350 km/h线路存在轮轨周期性磨耗时,当列车速度提高至400 km/h,轮轨激励频率将提高至571~743 Hz,与既有扣件弹条固有频率接近,易产生弹条共振伤损。因此,无砟轨道扣件垫板静刚度23±3 kN/mm可满足开行速度400 km/h动车组的需要,弹条固有频率应提升至800 Hz以上。 展开更多
关键词 400 km/h高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道 扣件系统 垫板刚度 弹条固有频率
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400km/h高速铁路轨道结构力学行为研究
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作者 闫子权 马登科 +2 位作者 梁晨 肖俊恒 江成 《中国铁路》 北大核心 2025年第6期34-41,共8页
在更高速度等级高速铁路关键技术中,轨道结构力学行为是影响系统服役可靠性和列车安全平稳运营的核心因素之一。研究聚焦高速铁路无砟轨道结构,考虑强非线性/频变性关键参数,发展适用于400km/h高速铁路的新型轮轨接触模型,构建高速铁路... 在更高速度等级高速铁路关键技术中,轨道结构力学行为是影响系统服役可靠性和列车安全平稳运营的核心因素之一。研究聚焦高速铁路无砟轨道结构,考虑强非线性/频变性关键参数,发展适用于400km/h高速铁路的新型轮轨接触模型,构建高速铁路车辆-轨道-桥梁耦合系统精细化仿真分析模型,揭示400km/h高速铁路轨道结构力学行为的响应机理。研究结果表明,轨道系统动力响应存在明显的层状分布特征和振动衰减现象,其中钢轨至弹条的振动传递率在共振频率区间内高于100%。当列车运行速度从350 km/h升至400km/h时,轨道结构荷载变形和振动响应的各项指标增加5%~10%,且结构振动响应对速度的敏感性普遍大于荷载变形,特别是列车运行速度提升会大幅增加弹条二阶共振效应,从而诱发更大的弹条疲劳伤损。 展开更多
关键词 400km/h高速铁路 无砟轨道结构 力学行为 振动传递特性 弹条振动
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更高速度条件下高速铁路无砟轨道基床填料设计标准适应性研究
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作者 李泰灃 黄莹 +5 位作者 刘振宇 杨慧莹 王立军 王李阳 张鹏 王鹏程 《中国铁路》 北大核心 2025年第9期56-63,共8页
在行车速度为350、400 km/h条件下,对现有高速铁路无砟轨道设计规范的基床填料设计标准进行优化。通过ABAQUS有限元分析软件建立轨道-路基三维空间模型,模拟移动列车荷载通过CRTSⅢ型板式无砟轨道作用于路基结构的力学响应,路基动力影... 在行车速度为350、400 km/h条件下,对现有高速铁路无砟轨道设计规范的基床填料设计标准进行优化。通过ABAQUS有限元分析软件建立轨道-路基三维空间模型,模拟移动列车荷载通过CRTSⅢ型板式无砟轨道作用于路基结构的力学响应,路基动力影响系数ϕk依据路基面动力响应统计结果结合“3σ”理论取值,并根据有限元计算结果,对基床结构进行强度、应变、变形指标的检算。结果表明:高速铁路无砟轨道基床表层动应力在纵向呈近似梯形分布,峰值对应转向架荷载中心位置,横向上在轨道板边至底座边缘存在应力集中,最大应力位于底座边缘处;基床底层动应力纵向分布规律与表层相同,横向上分布均匀。现行高速铁路无砟轨道基床结构设计标准均满足2种行车速度条件的强度、应变、变形的要求。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 基床结构 基床填料 动力响应
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高速铁路大跨钢结构桥梁10年动力特性变化分析 被引量:1
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作者 赵健业 周筱航 李艳哲 《桥梁建设》 北大核心 2025年第2期86-93,共8页
为探究高速铁路大跨钢结构桥梁长期服役性能演化规律,以郑新黄河大桥为背景,采用动态测试的方法进行研究。对该桥在试验车及过路车激励下相隔10年(2012—2022年)的主梁横向及竖向振幅、竖向加速度、杆件应变、桥梁模态参数及端横梁动挠... 为探究高速铁路大跨钢结构桥梁长期服役性能演化规律,以郑新黄河大桥为背景,采用动态测试的方法进行研究。对该桥在试验车及过路车激励下相隔10年(2012—2022年)的主梁横向及竖向振幅、竖向加速度、杆件应变、桥梁模态参数及端横梁动挠度进行对比分析,并对数据的相关性及离散性展开研究。结果表明:在试验车及过路车的激励下,2022年主梁横向及竖向振幅、竖向加速度、杆件应变较2012年测试数据普遍增大,且总体存在边跨变化量大而中跨变化量小的现象;大桥自振频率在10年间变化很小,端横梁动挠度略微增大,但总体数值均很小,表明大桥具有较好的刚度和轨道平顺性;主梁动力响应随列车速度的提高而增加,主梁杆件应变与车速具有较强的关联性;2022年各孔跨间动力测试数据相关性普遍大于2012年,离散性符合要求。可将主梁横向及竖向振幅、竖向加速度及杆件应变幅值、桥梁模态参数、端横梁动挠度以及相关性作为状态评估指标,将离散性作为数据可靠性评判指标,用以评估高速铁路钢结构桥梁的长期运营状态。 展开更多
关键词 铁路桥 动力特性 运营状态 相关性 离散性 评价指标 动态测试
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高速铁路混凝土结构耐久性检(监)测与评定技术
5
作者 董昊良 李化建 +5 位作者 杨志强 石贺男 李良顺 黄法礼 王振 易忠来 《材料导报》 北大核心 2025年第21期74-87,共14页
高速铁路混凝土结构具有跨越区域广、环境作用复杂、动荷载作用突出等特点,其结构长期耐久性是保障高速列车安全运行、提升高铁基础设施使用寿命的基础。本文综述了我国高速铁路典型混凝土结构服役现状,分析了高速铁路混凝土结构耐久性... 高速铁路混凝土结构具有跨越区域广、环境作用复杂、动荷载作用突出等特点,其结构长期耐久性是保障高速列车安全运行、提升高铁基础设施使用寿命的基础。本文综述了我国高速铁路典型混凝土结构服役现状,分析了高速铁路混凝土结构耐久性劣化特征与劣化规律,总结了现阶段高速铁路混凝土结构渗透性能、裂缝、钢筋锈蚀和冻融损伤等耐久性检/监测技术的研究现状,分析了既有高速铁路混凝土结构耐久性的评定方法,并提出使用非接触式检测和内置传感器监测等方法是未来高速铁路混凝土结构检测和监测技术的发展方向。同时建议高速铁路混凝土结构耐久性评定应考虑复杂严酷环境作用并进行量化评价,以期为高速铁路混凝土结构耐久性评定技术提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 混凝土结构 耐久性 检(监)测 评定
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高速铁路隧道内双车交会瞬变压力及压力梯度特征
6
作者 赵鹏 房倩 +2 位作者 马伟斌 王军 杜建明 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期384-396,共13页
为加深对高速铁路隧道壁面瞬变压力及压力梯度特征的理解,基于RNG k-e两方程湍流模型与滑移网格技术,数值模拟缩尺1?1的8节编组高速列车隧道内双车交会诱发的气动特性。采用现场实测数据验证数值方法的准确性,探究隧道壁面瞬变压力的时... 为加深对高速铁路隧道壁面瞬变压力及压力梯度特征的理解,基于RNG k-e两方程湍流模型与滑移网格技术,数值模拟缩尺1?1的8节编组高速列车隧道内双车交会诱发的气动特性。采用现场实测数据验证数值方法的准确性,探究隧道壁面瞬变压力的时空特征,讨论双车等速及不等速交会、车隧阻塞比对隧道纵轴中截面瞬变压力及压力梯度的影响,对比双车等速交会与单车同速过隧道的差异。研究结果表明:隧道纵断面不同测点之间的距离越近,瞬变压力时程曲线差异越小,反之则越大;瞬变压力最大峰值(正峰值、负峰值与峰峰值)始终出现在隧道纵轴中截面附近;瞬变压力及压力梯度峰值随双车等速车速及车隧阻塞比增大而增加,压力梯度最大的正/负峰值与车速4次方呈线性关系,与车隧阻塞比幂次方(2.56~2.58)呈线性关系;双车等速交会时,瞬变压力最大的正、负峰值分别为单车经过的1.97倍与2.15倍,压力梯度最大的正、负峰值分别为单车经过的1.84倍与2.02倍。 展开更多
关键词 高速铁路隧道 双车交会 瞬变压力 压力梯度 数值模拟
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400 km·h-1高速铁路级配碎石基床建养期劣化的细观机制 被引量:1
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作者 李泰灃 邓逆涛 +5 位作者 赵有明 陈中蕊 许嘉文 张新冈 王立军 谢康 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第1期27-37,共11页
针对400 km·h^(-1)高速铁路级配碎石基床,依据施工及列车荷载特征,提出基于智能振动压实仪的级配碎石基床建养快速模拟方法;开展骨架悬浮、骨架密实与悬浮密实3个类型的级配碎石试样建养模拟试验,采用干密度、动刚度等指标表征基... 针对400 km·h^(-1)高速铁路级配碎石基床,依据施工及列车荷载特征,提出基于智能振动压实仪的级配碎石基床建养快速模拟方法;开展骨架悬浮、骨架密实与悬浮密实3个类型的级配碎石试样建养模拟试验,采用干密度、动刚度等指标表征基床宏观劣化特性;分别选取6个典型建养节点,进行级配碎石试样X射线计算机断层(X-CT)试验,揭示基床建养期劣化细观机制。结果表明:通过优化调整振动压实设备的激振参数能够有效模拟基床动应力;建养模拟试验中不同类型试样动刚度曲线均存在嵌锁点,可用其表征基床宏观劣化特性;随着加载次数的增加,不同类型试样孔隙率均逐渐减小且在劣化阶段渐趋稳定,骨架密实型试样孔隙率最小且趋近于1%;不同类型试样孔隙丰度变化与动刚度一致,均存在嵌锁点,且随加载次数先减后增,骨架密实型试样的孔隙丰度最小,为0.67,故可将孔隙丰度作为表征基床劣化的指标。 展开更多
关键词 高速铁路 基床 级配碎石 建养期 劣化 细观机制 X-CT
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壁面吸声方案对高速铁路隧道内近场气动噪声的影响
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作者 李卓明 王子洪 +1 位作者 王志伟 马伟斌 《铁道建筑》 北大核心 2025年第7期14-20,共7页
为了分析壁面吸声方案对高速铁路隧道内近场气动噪声的控制效果,考虑声波在壁面反射和波对流效应的影响,结合大涡模拟和声扰动方程,在三维隧道空间内实现近场气动噪声求解,并通过实测值验证数值仿真方法的准确性。设计了拱脚处铺设不同... 为了分析壁面吸声方案对高速铁路隧道内近场气动噪声的控制效果,考虑声波在壁面反射和波对流效应的影响,结合大涡模拟和声扰动方程,在三维隧道空间内实现近场气动噪声求解,并通过实测值验证数值仿真方法的准确性。设计了拱脚处铺设不同高度隧道壁吸声材料的吸声方案,进一步开展了不同方案下近场气动噪声数值仿真。结果表明,在拱脚处铺设吸声材料可以降低隧道各处气动噪声,其中1/2车高以下铺设吸声材料的吸声方案所需吸声材料较少,该方案使得列车典型车厢左侧、右侧车窗总声压分别下降2.9、3.4 dB,有效消除了原有峰值噪声且使全频段噪声均有所降低。 展开更多
关键词 铁路隧道 隧道吸声降噪 数值计算 气动噪声 壁面反射 声能量分布
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高速铁路桥梁动力性能评价指标研究
9
作者 孟鑫 王一干 +3 位作者 杨宜谦 王巍 董振升 刘鹏辉 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第7期50-54,共5页
研究目的:在高速铁路桥梁检定过程中存在检测项目不明确、结构发生变化、通常值适用性等问题,应开展相关标准的修订工作。基于现阶段掌握的实测数据样本,针对高速铁路常用跨度桥梁提出合理的动力性能评价指标,始终是桥梁科研课题的研究... 研究目的:在高速铁路桥梁检定过程中存在检测项目不明确、结构发生变化、通常值适用性等问题,应开展相关标准的修订工作。基于现阶段掌握的实测数据样本,针对高速铁路常用跨度桥梁提出合理的动力性能评价指标,始终是桥梁科研课题的研究重点。研究结论:(1)明确了11个检测项目作为桥梁动力性能评价依据;(2)按99.6%和99.9%保证率统计分析得到桥梁评价指标,其中设计等级350 km/h的32 m简支箱梁竖向自振频率为5.70 Hz、竖向挠跨比为1/7000、动力系数为1.55、竖向振幅为0.45 mm、竖向加速度为0.50 m/s^(2);(3)通过实测数据对比,说明评价指标能够更好地涵盖因“车、线、桥”变化造成的检测结果差异;(4)针对桥梁横向振动峰值现象进行分析,阐明了车-桥相互作用过程,给出了墩顶横向振幅评价指标计算公式;(5)本研究成果可为修订高速铁路桥梁检测相关标准提供数据支撑。 展开更多
关键词 高速铁路 桥梁 动力性能 评价指标 现场试验
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400 km/h条件下高速铁路112 m系杆拱桥运营适应性研究
10
作者 李克冰 班新林 董振升 《中国铁路》 北大核心 2025年第4期1-6,共6页
拱桥等特殊结构桥梁基本都是高速铁路线路中的重要节点,研究拱桥等典型特殊结构桥梁对更高运营速度的适应性,可以为既有高铁提速、新建400 km/h高铁运营提供支撑。以某112 m系杆拱桥为研究对象,建立列车-桥梁耦合动力分析模型,对更高速... 拱桥等特殊结构桥梁基本都是高速铁路线路中的重要节点,研究拱桥等典型特殊结构桥梁对更高运营速度的适应性,可以为既有高铁提速、新建400 km/h高铁运营提供支撑。以某112 m系杆拱桥为研究对象,建立列车-桥梁耦合动力分析模型,对更高速度条件下拱桥动力响应进行仿真分析。开展更高列车运行速度条件下的系杆拱桥动力性能现场测试试验,对拱桥运营适应性进行验证。结果表明:车桥动力仿真分析结果与实测结果吻合较好,建立的动力分析模型可靠;桥梁实际刚度要显著大于设计刚度;更高速度条件下列车与桥梁的动力响应均满足列车行车安全性和舒适性要求,既有350 km/h高速铁路112 m系杆拱桥能够适应400 km/h运营需求。 展开更多
关键词 400 km/h高速铁路 系杆拱桥 运营适应性 试验研究 动力性能
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面向线形设计的高速铁路多层次舒适度评价及应用
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作者 梁晨 刘浩 王峰 《铁道学报》 北大核心 2025年第5期178-186,共9页
我国高速铁路的快速发展对舒适度评价提出更高要求,常规的舒适度评价指标无法充分分析高速行车条件下线路空间线形与乘客乘坐舒适度之间的紧密关系。为此,在常规舒适度评价指标的基础上,考虑线形引起的低频振动量和时间累积效应的评价指... 我国高速铁路的快速发展对舒适度评价提出更高要求,常规的舒适度评价指标无法充分分析高速行车条件下线路空间线形与乘客乘坐舒适度之间的紧密关系。为此,在常规舒适度评价指标的基础上,考虑线形引起的低频振动量和时间累积效应的评价指标,提出针对全频段振动的高速铁路多层次舒适度评价体系,为线路设计和优化提供更加全面精细化的参考依据。研究表明:提出的多层次舒适度评价体系,包括准静态评价、动力评价、单参数评价和累积效应评价4个层次,经实测数据验证各项指标合理可行;基于提出的多层次舒适度评价体系,在常规评价指标区别不大时,能更精细化地区分各线路方案的舒适度差异,可指导新建高速铁路线路设计参数的选择,亦可为既有高速铁路提速改造提供选择优化方案的依据,为实际工程提供支撑和参考。 展开更多
关键词 高速铁路 舒适度 评价体系 线路方案
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更高速度条件下高速铁路路基服役性能分析及沉降控制技术
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作者 李泰灃 蔡德钩 +5 位作者 王李阳 杨慧莹 邓逆涛 刘振宇 王立军 程远水 《中国铁路》 北大核心 2025年第6期59-67,共9页
研究更高速度条件下路基结构适应性对保障高铁列车安全运行具有重要意义。首先,建立考虑复杂激励影响的高速车辆-轨道-路基空间耦合有限模型,分析现有基床结构设计参数对更高速度条件下路基结构的适应性。其次,结合行车安全、乘坐舒适... 研究更高速度条件下路基结构适应性对保障高铁列车安全运行具有重要意义。首先,建立考虑复杂激励影响的高速车辆-轨道-路基空间耦合有限模型,分析现有基床结构设计参数对更高速度条件下路基结构的适应性。其次,结合行车安全、乘坐舒适性和轨道-路基动态服役性能3个特征,提出适用更高速度条件下路基工后沉降控制标准。最后,为提高变形路基结构的适应性,提出一种智能可调高无砟轨道-路基结构,并通过现场试验验证该结构的合理性。研究结果表明,0.4 m基床表层结构满足更高速度条件下路基结构的适应性要求。基于车体加速度与基床表层动变形演化特征,更高速度条件下路基工后沉降波长在0~30 m、30~130 m和大于130 m时,沉降幅值分别小于15、20、30 mm。现场试验表明,可调高结构对路基沉降治理后,有效提高了行车安全性、乘坐舒适性和轨道-路基动态服役性能。研究结果可为更高速度条件下高速铁路无砟轨道路基设计、建设和养护维修提供参考。 展开更多
关键词 400km/h高速铁路 路基 服役性能 沉降控制标准 可调高路基结构
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高速铁路无砟轨道现浇道床混凝土冻融破坏机理及寿命预测 被引量:1
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作者 董昊良 李化建 +3 位作者 杨志强 温家馨 黄法礼 王振 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第8期112-120,共9页
部分严寒地区的高速铁路无砟轨道现浇道床存在冻融粉化的问题。为揭示高速铁路无砟轨道现浇道床混凝土的冻融破坏机理并预测使用寿命,本文基于毛细吸附、静水压和损伤断裂理论,采用有限元分析方法研究现浇道床混凝土的冻融破坏机理。研... 部分严寒地区的高速铁路无砟轨道现浇道床存在冻融粉化的问题。为揭示高速铁路无砟轨道现浇道床混凝土的冻融破坏机理并预测使用寿命,本文基于毛细吸附、静水压和损伤断裂理论,采用有限元分析方法研究现浇道床混凝土的冻融破坏机理。研究发现,孔隙水的冻胀作用是导致现浇道床混凝土表层发生冻融粉化的主要原因,现浇道床混凝土在冻融环境下呈现出由道床的四周及边角向中间区域逐渐剥落粉化的规律。通过分析环境最低温度在-24~-3℃、混凝土的吸水率为0.2%~1.0%时现浇道床的冻融破坏程度,建立无砟轨道现浇道床混凝土的寿命预测模型,预测不同吸水率和不同最低环境温度下现浇道床混凝土的冻融寿命,以期为寒区无砟轨道现浇道床混凝土的抗冻设计提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 道床板混凝土 冻融粉化 寿命预测
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CRTSⅢ型板式无砟轨道结构创新及雅万高速铁路工程应用 被引量:2
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作者 王同军 王继军 王梦 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第12期1-7,共7页
我国高速铁路板式无砟轨道主要包括CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ型三种结构。通过对比分析三种轨道在温度、列车荷载下的静动力学响应,研究其性能差异并为轨道选型提供参考。研究结果表明,CRTSⅡ型无砟轨道在温度梯度作用下,轨道板与砂浆层... 我国高速铁路板式无砟轨道主要包括CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ型三种结构。通过对比分析三种轨道在温度、列车荷载下的静动力学响应,研究其性能差异并为轨道选型提供参考。研究结果表明,CRTSⅡ型无砟轨道在温度梯度作用下,轨道板与砂浆层界面受剪、拉效应显著,易导致层间离缝;CRTSⅢ型无砟轨道通过设置隔离层释放温度力,显著降低轨道板与自密实混凝土界面应力。列车荷载下CRTSⅢ型板底纵向拉应力较CRTSⅠ型降低23%,动车组以速度300 km/h运行时,轨道板垂向振动加速度减少59.4%,更有利于结构受力和振动控制。温度荷载分析表明,CRTSⅢ型无砟轨道温度力随温升变化较小,在升温50℃时底座温度力小于300 kN,轨道板温度力仅约20 kN,表现出良好的环境适应性。此外,CRTSⅠ型轨道的半圆形凸台在大跨度桥梁梁端易破损,而CRTSⅢ型对大跨度桥梁具有更好的适应性。CRTSⅢ型轨道在综合性能上具有显著优势,适用于复杂环境条件下的高速铁路建设。 展开更多
关键词 高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道 力学行为 温度荷载 列车荷载
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基于BDS法的高速铁路有砟轨道捣固模式作业效果研究 被引量:2
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作者 杨轶科 丁有康 +2 位作者 郑新国 王晓凯 徐旸 《铁道建筑》 北大核心 2024年第11期23-28,共6页
为研究高速铁路有砟轨道数字化捣固作业效果,通过现场大型捣固机械捣固试验,采用基于道床动刚度(Ballast Dynamic Stiffness,BDS)的道床支承状态检测方法(简称BDS法)对道床支承刚度进行测试,并结合轨检数据综合分析了我国高速铁路四种... 为研究高速铁路有砟轨道数字化捣固作业效果,通过现场大型捣固机械捣固试验,采用基于道床动刚度(Ballast Dynamic Stiffness,BDS)的道床支承状态检测方法(简称BDS法)对道床支承刚度进行测试,并结合轨检数据综合分析了我国高速铁路四种主要捣固模式对道床支承状态以及轨道几何状态的影响规律。结果表明:采用道床支承刚度与轨道质量指数可从不同角度对大机捣固作业效果进行评价;在道床初始状态良好的情况下,高速铁路有砟轨道数字化捣固采用单捣+单捣+稳定、单捣+稳定+单捣两种模式作业后,道床支承状态与轨道几何状态的综合改善效果较好;单捣+稳定模式可较好地改善枕下道床支承均匀性,但会导致捣固作业后道床平均支承刚度与部分200 m单元区段轨道质量指数的劣化;在起道量较小的情况下,单遍双捣+稳定模式可能加剧作业后的道床支承不均匀性。 展开更多
关键词 高速铁路 有砟轨道 现场试验 捣固模式 道床状态 BDS法
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高速铁路无砟轨道小阻力扣件钢轨纵向阻力现场测试方法
16
作者 李彦山 吴玥 +3 位作者 肖俊恒 张欢 李子睿 王袁硕 《铁道建筑》 北大核心 2024年第3期32-35,共4页
为了满足钢轨纵向阻力现场测试需求,提出了一种现场长钢轨无损测试扣件钢轨纵向阻力的方法,设计了测试装置,并给出了测试流程。选取哈齐高铁(哈尔滨—齐齐哈尔)和大西高铁(大同—西安)两条典型无砟轨道线路,在大跨度连续梁上进行小阻力... 为了满足钢轨纵向阻力现场测试需求,提出了一种现场长钢轨无损测试扣件钢轨纵向阻力的方法,设计了测试装置,并给出了测试流程。选取哈齐高铁(哈尔滨—齐齐哈尔)和大西高铁(大同—西安)两条典型无砟轨道线路,在大跨度连续梁上进行小阻力扣件钢轨纵向阻力现场测试。该装置采用固定钢轨拉动扣件的方式,具有结构轻便、操作简单、精度高、稳定性好等优点。现场测试结果表明:由于现场钢轨普遍锈蚀严重,导致实测钢轨纵向阻力远超设计值,即便更换新的不锈钢复合垫板或其他非金属材料减摩垫板,仍无法解决现场小阻力扣件钢轨纵向阻力过大的问题。 展开更多
关键词 高速铁路 小阻力扣件 纵向阻力 复合垫板 锈蚀 现场测试
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基于桥梁响应的高速铁路简支梁离心力折减方法
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作者 李奇 揭崇清 +1 位作者 石龙 李克冰 《铁道建筑》 北大核心 2024年第1期65-70,共6页
为分析规范离心力计算公式中竖向活载折减系数的理论来源,建立列车-曲线桥-墩系统的空间模型进行车桥耦合振动仿真计算。提出以桥梁动力响应与设计离心力产生的静力响应之比作为竖向活载折减系数的方法,结合反向传播神经网络分析列车车... 为分析规范离心力计算公式中竖向活载折减系数的理论来源,建立列车-曲线桥-墩系统的空间模型进行车桥耦合振动仿真计算。提出以桥梁动力响应与设计离心力产生的静力响应之比作为竖向活载折减系数的方法,结合反向传播神经网络分析列车车速、桥梁墩高、跨度、曲线半径等因素对折减系数的影响程度。结果表明:车速对折减系数的影响最大,其次为桥梁跨度;竖向活载折减系数反映了列车荷载图式中设计活载与运营列车轴重的差异,折减系数应与列车荷载图式、实际运营列车相匹配;现行规范中竖向活载折减系数公式对中国高速铁路ZK荷载具有良好的适配性,能满足高速铁路简支梁离心力设计的要求。 展开更多
关键词 铁路桥梁 离心力 数值计算 折减系数 简支梁 车桥耦合 桥梁响应
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纳米氧化铝提升海洋环境高速铁路桥梁混凝土结构服役寿命研究 被引量:4
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作者 杨志强 王振 +2 位作者 黄法礼 易忠来 蒋金洋 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第7期85-92,共8页
氯离子传输并诱导内部钢筋锈蚀是海洋环境高速铁路桥梁混凝土结构耐久性失效的主要原因之一,增大混凝土氯离子传输阻力是提升混凝土结构服役寿命的根本途径。纳米技术与纳米材料的发展为混凝土材料高性能化提供了新的可能。本工作研究... 氯离子传输并诱导内部钢筋锈蚀是海洋环境高速铁路桥梁混凝土结构耐久性失效的主要原因之一,增大混凝土氯离子传输阻力是提升混凝土结构服役寿命的根本途径。纳米技术与纳米材料的发展为混凝土材料高性能化提供了新的可能。本工作研究了纳米氧化铝(NA)对砂浆氯离子电迁移系数(D_(RCM))与自然扩散系数的影响,基于氯离子等温吸附曲线,建立了考虑氯离子结合参数的氯盐传输模型,分析了NA对氯盐侵蚀环境下混凝土结构服役寿命的影响。结果表明:适宜掺量的NA可降低砂浆氯离子传输性能;承台桩基础混凝土钢筋保护层厚度为60 mm时,在C45混凝土中掺入2%(质量分数)NA后,仅考虑氯离子侵蚀时混凝土预期服役寿命由68年提升至107年。NA为提升海洋环境下高速铁路混凝土结构服役寿命提供了新的技术途径。 展开更多
关键词 高速铁路 混凝土 氯离子 纳米氧化铝 服役寿命
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铁路隧道内无砟轨道上拱变形模型及其应用研究
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作者 赵国堂 李晨曦 +2 位作者 宋慧来 赵磊 赵一馨 《铁道学报》 北大核心 2025年第1期101-111,共11页
隧道在复杂地质和高水压环境下易产生衬砌裂损、渗漏水及隧底变形等病害,尤其是隧底隆起,对铁路安全和轨道平顺性构成威胁。提出水是隧底隆起的源头,基于水致泥岩膨胀与高水压对隧底及衬砌结构局部作用效应,构建隧底结构-荷载模型,并建... 隧道在复杂地质和高水压环境下易产生衬砌裂损、渗漏水及隧底变形等病害,尤其是隧底隆起,对铁路安全和轨道平顺性构成威胁。提出水是隧底隆起的源头,基于水致泥岩膨胀与高水压对隧底及衬砌结构局部作用效应,构建隧底结构-荷载模型,并建立有限元模型分析不同隧底围压下结构变形与层间损伤。计算结果表明:隧底围压增加导致结构层间及施工缝界面黏结失效迅速发展,轨道高低、水平、三角坑不平顺性增大,节段挤出效应显著;双线隧道更易发生显著的结构及轨道变形,单线隧道在相同条件下可减少80%隆起量;仰拱厚度不足加剧结构变形和层间离缝,仰拱隆起与无砟轨道上拱变形呈非线性,双线隧道仰拱厚度不足0.2 m时,结构隆起与上拱变形快速增加,层间黏结破坏的临界围压由厚度0.6 m的1.3 MPa降至厚度0.3 m的0.9 MPa。计算结果验证了结构-荷载模型的科学性,其揭示的隆起与上拱变形规律对铁路设计、建造与运维具有重要作用。 展开更多
关键词 隧道仰拱隆起 隧底围压 结构-荷载模型 轨道上拱变形 层间伤损
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既有高速铁路简支梁桥提速适应性研究与技术发展展望 被引量:5
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作者 蔡超勋 卢春房 李克冰 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期799-806,共8页
为了探析既有高速铁路简支梁桥提速运营的可行性,明确简支梁技术发展方向,总结了我国高速铁路简支梁桥的技术发展历程,通过荷载效应对比分析、仿真计算和现场试验,研究了既有设计车速350 km/h桥梁结构提速适应性评估方法及评估步骤.结... 为了探析既有高速铁路简支梁桥提速运营的可行性,明确简支梁技术发展方向,总结了我国高速铁路简支梁桥的技术发展历程,通过荷载效应对比分析、仿真计算和现场试验,研究了既有设计车速350 km/h桥梁结构提速适应性评估方法及评估步骤.结果表明:实际条件下既有设计车速350 km/h高速铁路简支梁桥上运行400 km/h列车时竖向荷载效应不超过设计值,结构受力安全;既有设计车速350 km/h高速铁路简支梁桥仿真计算和现场试验得出的提速条件下运营性能指标均满足规范要求,既有简支梁桥能够适应车速400 km/h运营条件;提出的既有高速铁路简支梁桥提速适应性评估方法和技术发展重点,可为相关工程实践和科研规划制定提供参考. 展开更多
关键词 高速铁路 简支梁 更高速度 提速 适应性评估
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