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基于单轮对试验台的高速制动防滑试验研究
1
作者
陈波
常崇义
+1 位作者
周军
许丰磊
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第1期118-125,共8页
利用高速轮轨关系试验台,接入制动气路设备,建立试验台与制动防滑器间的信号和指令传递,进行高速制动防滑试验。首先,采用电惯量模拟的方式,实现制动条件下试验台轨道轮的运动惯量与实车试验车辆轴重的运动惯量一致,通过控制轨道轮的圆...
利用高速轮轨关系试验台,接入制动气路设备,建立试验台与制动防滑器间的信号和指令传递,进行高速制动防滑试验。首先,采用电惯量模拟的方式,实现制动条件下试验台轨道轮的运动惯量与实车试验车辆轴重的运动惯量一致,通过控制轨道轮的圆周速度,使试验台试验车速与实车试验车速保持一致,并将其作为防滑控制系统的参考速度;然后,依据试验台制动防滑试验流程,通过干燥条件下的纯空气紧急制动试验结果对试验方法的可靠性进行验证;在此基础上,试验某动车组制动防滑器在200和300 km·h^(-1)制动初速度及在喷水和喷防冻液条件下的制动防滑特性。结果表明:干燥条件下的纯空气紧急制动试验,实际减速度与目标减速度基本吻合,试验台试验的制动距离较实车试验的相对误差满足标准要求,试验方法可靠;喷水条件下,制动初速度为200 km·h^(-1)时初始滑行阶段的制动率更高,而喷防冻液条件下,制动初速度为300 km·h^(-1)时初始滑行阶段的制动率更高;喷防冻液条件下的轮轨黏着利用比喷水条件下更充分,制动率更高,制动距离更短。
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关键词
高速轮轨关系试验台
空气制动
制动防滑试验
运动惯量模拟
轮轨介质
制动距离
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职称材料
时速400 km速度级内轮轨间水介质条件下牵引黏着系数试验研究
被引量：
7
2
作者
常崇义
陈波
+2 位作者
梁海啸
高翔
蔡园武
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第5期132-137,共6页
在试验条件基本相同的情况下,全尺寸高速轮轨关系试验台与线路实车在160~300 km·h^(-1)速度范围内轮轨牵引黏着系数试验结果有较好的一致性。利用全尺寸高速轮轨关系试验台,测试时速400 km速度级内水介质条件下车轮表面在低、中、...
在试验条件基本相同的情况下,全尺寸高速轮轨关系试验台与线路实车在160~300 km·h^(-1)速度范围内轮轨牵引黏着系数试验结果有较好的一致性。利用全尺寸高速轮轨关系试验台,测试时速400 km速度级内水介质条件下车轮表面在低、中、高粗糙度水平时牵引黏着系数随速度的变化规律,并将车轮在中等粗糙度水平时的试验结果与日本新干线的试验结果进行比较,提出我国高速轮轨间水介质条件下牵引黏着系数与速度的关系表达式。结果表明:在水介质条件下,轮轨接触表面状态相同时,牵引黏着系数随速度的增加而减小,速度较低时(40~200 km·h^(-1))随速度的增加减小得较快,而速度较高时(200~440 km·h^(-1))随速度的增加减小得较慢;40~440 km·h^(-1)速度范围内各个速度级下,车轮高粗糙度水平(Ra为0.7~0.8μm)时牵引黏着系数较中等粗糙度水平(Ra为0.4~0.6μm)时增加0.036左右。
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关键词
轮轨接触
牵引黏着系数
轮轨关系试验台
水介质
轮轨粗糙度
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职称材料
题名
基于单轮对试验台的高速制动防滑试验研究
1
作者
陈波
常崇义
周军
许丰磊
机构
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心
高速铁路系统试验国家工程实验室高速轮轨关系试验室
北京纵横机电科技有限公司
中车青岛四方车辆研究所有限公司
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第1期118-125,共8页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(P2019J023)
中国铁道科学研究院集团有限公司院基金课题(2019YJ162)。
文摘
利用高速轮轨关系试验台,接入制动气路设备,建立试验台与制动防滑器间的信号和指令传递,进行高速制动防滑试验。首先,采用电惯量模拟的方式,实现制动条件下试验台轨道轮的运动惯量与实车试验车辆轴重的运动惯量一致,通过控制轨道轮的圆周速度,使试验台试验车速与实车试验车速保持一致,并将其作为防滑控制系统的参考速度;然后,依据试验台制动防滑试验流程,通过干燥条件下的纯空气紧急制动试验结果对试验方法的可靠性进行验证;在此基础上,试验某动车组制动防滑器在200和300 km·h^(-1)制动初速度及在喷水和喷防冻液条件下的制动防滑特性。结果表明:干燥条件下的纯空气紧急制动试验,实际减速度与目标减速度基本吻合,试验台试验的制动距离较实车试验的相对误差满足标准要求,试验方法可靠;喷水条件下,制动初速度为200 km·h^(-1)时初始滑行阶段的制动率更高,而喷防冻液条件下,制动初速度为300 km·h^(-1)时初始滑行阶段的制动率更高;喷防冻液条件下的轮轨黏着利用比喷水条件下更充分,制动率更高,制动距离更短。
关键词
高速轮轨关系试验台
空气制动
制动防滑试验
运动惯量模拟
轮轨介质
制动距离
Keywords
High speed wheel-rail system test rig
Air brake
Brake anti-skid test
Motion inertia simulation
Wheel-rail medium
Braking distance
分类号
U266 [机械工程—车辆工程]
U270.3 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
时速400 km速度级内轮轨间水介质条件下牵引黏着系数试验研究
被引量：
7
2
作者
常崇义
陈波
梁海啸
高翔
蔡园武
机构
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心
高速铁路系统试验国家工程实验室高速轮轨关系试验室
中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心转向架开发部
中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第5期132-137,共6页
基金
国家重点研发计划项目(2016YFB1200506)
中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2016G008-C)。
文摘
在试验条件基本相同的情况下,全尺寸高速轮轨关系试验台与线路实车在160~300 km·h^(-1)速度范围内轮轨牵引黏着系数试验结果有较好的一致性。利用全尺寸高速轮轨关系试验台,测试时速400 km速度级内水介质条件下车轮表面在低、中、高粗糙度水平时牵引黏着系数随速度的变化规律,并将车轮在中等粗糙度水平时的试验结果与日本新干线的试验结果进行比较,提出我国高速轮轨间水介质条件下牵引黏着系数与速度的关系表达式。结果表明:在水介质条件下,轮轨接触表面状态相同时,牵引黏着系数随速度的增加而减小,速度较低时(40~200 km·h^(-1))随速度的增加减小得较快,而速度较高时(200~440 km·h^(-1))随速度的增加减小得较慢;40~440 km·h^(-1)速度范围内各个速度级下,车轮高粗糙度水平(Ra为0.7~0.8μm)时牵引黏着系数较中等粗糙度水平(Ra为0.4~0.6μm)时增加0.036左右。
关键词
轮轨接触
牵引黏着系数
轮轨关系试验台
水介质
轮轨粗糙度
Keywords
Wheel/rail contact
Traction adhesion coefficient
Wheel/rail system roller rig
Water medium
Wheel/rail roughness
分类号
U211.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于单轮对试验台的高速制动防滑试验研究
陈波
常崇义
周军
许丰磊
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
时速400 km速度级内轮轨间水介质条件下牵引黏着系数试验研究
常崇义
陈波
梁海啸
高翔
蔡园武
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
7
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职称材料
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