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中低速磁浮列车的运行品质及运行平稳性研究
被引量：
2
1
作者
潘洪亮
唐少强
+2 位作者
邱宇
王素梅
倪一清
《城市轨道交通研究》
北大核心
2023年第3期12-18,共7页
以位于临港新城的上海中低速磁浮试验线为研究对象,对中低速磁浮列车的运行品质和运行平稳性进行分析研究。分析了中低速磁浮列车第1节车厢中5个测点各个方向振动加速度的最大幅值,并计算出在不同速度下各测点各方向的加速度振动频谱和...
以位于临港新城的上海中低速磁浮试验线为研究对象,对中低速磁浮列车的运行品质和运行平稳性进行分析研究。分析了中低速磁浮列车第1节车厢中5个测点各个方向振动加速度的最大幅值,并计算出在不同速度下各测点各方向的加速度振动频谱和平稳性指标,以及同一速度(60 km/h)下的平稳性指标时程变化曲线。研究表明:该中低速磁浮列车的横向振动加速度最大幅值和垂向振动加速度最大幅值分别为0.30 m/s2和0.86 m/s2,列车的横向平稳性指标和垂向平稳性指标最大值分别为1.15和1.30。依据GB/T 5599—2019标准中关于轮轨列车运行品质和运行平稳性的评定方法,测试的中低速磁浮列车的运行品质及运行平稳性等级均为“优”。
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关键词
中低速磁浮列车
列车运行品质
列车运行平稳性
振动加速度时程曲线
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职称材料
考虑随机场的盾构下穿条件下既有高铁交会行车安全性
被引量：
2
2
作者
唐钱龙
彭立敏
+3 位作者
邓锷
雷明锋
吴波
施成华
《华南理工大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第4期95-103,共9页
针对路基段高铁行车安全分析常将地基土视作具有确定性参数的介质的问题,文中基于随机场理论,将地基土视为具有纵向一致性的三维介质,建立了盾构下穿既有高铁的数值模型,并基于数论选点方法模拟地基土横截面的参数随机性。为更进一步研...
针对路基段高铁行车安全分析常将地基土视作具有确定性参数的介质的问题,文中基于随机场理论,将地基土视为具有纵向一致性的三维介质,建立了盾构下穿既有高铁的数值模型,并基于数论选点方法模拟地基土横截面的参数随机性。为更进一步研究盾构下穿高速铁路对高铁行车安全性的影响,文中建立了31自由度的高铁列车模型,结合Fluent 3D流体仿真软件和动网格技术,获得了高速列车的气动荷载时程曲线。基于概率密度演化理论分析了高铁列车以300、350和400 km/h的速度交会时的脱轨系数及其概率密度演化信息。结果表明:随机场的存在使得车辆的轮重减载率和脱轨系数具有一定的概率分布范围;在气动荷载和隧道下穿引起的既有高铁线路基变形影响下,垂向轮轨力曲线有明显的波动情况;轮重减载率最大值出现在地表沉降最大值两侧的下降段;垂向气动荷载大于横向气动荷载;随着车速的增加,轮重减载率及脱轨系数的各上限均在逐渐增大,为保证高铁交会行车的安全性,建议在盾构下穿既有线地段的高铁列车运行速度应不超过300 km/h。
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关键词
行车安全性
概率密度演化理论
随机场
地基土
隧道
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职称材料
题名
中低速磁浮列车的运行品质及运行平稳性研究
被引量：
2
1
作者
潘洪亮
唐少强
邱宇
王素梅
倪一清
机构
同济
大学
道路与
交通
工程
教育部重点实验室
同济
大学
磁浮
交通
工程技术
研究
中心
香港理工大学
国家
轨道交通
电气化
与自动化
工程技术
研究
中心
(
香港
分中心
)
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2023年第3期12-18,共7页
基金
上海市磁浮与轨道交通协同创新中心基金资助项目(20132223)。
文摘
以位于临港新城的上海中低速磁浮试验线为研究对象,对中低速磁浮列车的运行品质和运行平稳性进行分析研究。分析了中低速磁浮列车第1节车厢中5个测点各个方向振动加速度的最大幅值,并计算出在不同速度下各测点各方向的加速度振动频谱和平稳性指标,以及同一速度(60 km/h)下的平稳性指标时程变化曲线。研究表明:该中低速磁浮列车的横向振动加速度最大幅值和垂向振动加速度最大幅值分别为0.30 m/s2和0.86 m/s2,列车的横向平稳性指标和垂向平稳性指标最大值分别为1.15和1.30。依据GB/T 5599—2019标准中关于轮轨列车运行品质和运行平稳性的评定方法,测试的中低速磁浮列车的运行品质及运行平稳性等级均为“优”。
关键词
中低速磁浮列车
列车运行品质
列车运行平稳性
振动加速度时程曲线
Keywords
medium-low speed maglev train
train operation quality
train operation stability
vibration acceleration time-history curve
分类号
U292.917 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
U270.11 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
考虑随机场的盾构下穿条件下既有高铁交会行车安全性
被引量：
2
2
作者
唐钱龙
彭立敏
邓锷
雷明锋
吴波
施成华
机构
中南
大学
土木
工程
学院
江西
交通
职业
技术
学院
香港理工大学
国家
轨道交通
电气化
与自动化
工程技术
研究
中心
(
香港
分中心
)/土木及环境
工程
学系
东华理
工大
学土木与建筑
工程
学院
出处
《华南理工大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第4期95-103,共9页
基金
国家自然科学基金资助项目(52308419)
江西省教育厅科学技术研究项目(GJJ204611)。
文摘
针对路基段高铁行车安全分析常将地基土视作具有确定性参数的介质的问题,文中基于随机场理论,将地基土视为具有纵向一致性的三维介质,建立了盾构下穿既有高铁的数值模型,并基于数论选点方法模拟地基土横截面的参数随机性。为更进一步研究盾构下穿高速铁路对高铁行车安全性的影响,文中建立了31自由度的高铁列车模型,结合Fluent 3D流体仿真软件和动网格技术,获得了高速列车的气动荷载时程曲线。基于概率密度演化理论分析了高铁列车以300、350和400 km/h的速度交会时的脱轨系数及其概率密度演化信息。结果表明:随机场的存在使得车辆的轮重减载率和脱轨系数具有一定的概率分布范围;在气动荷载和隧道下穿引起的既有高铁线路基变形影响下,垂向轮轨力曲线有明显的波动情况;轮重减载率最大值出现在地表沉降最大值两侧的下降段;垂向气动荷载大于横向气动荷载;随着车速的增加,轮重减载率及脱轨系数的各上限均在逐渐增大,为保证高铁交会行车的安全性,建议在盾构下穿既有线地段的高铁列车运行速度应不超过300 km/h。
关键词
行车安全性
概率密度演化理论
随机场
地基土
隧道
Keywords
running safety
probability density evolution theory
stochastic field
foundation soil
tunnel
分类号
U451.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
中低速磁浮列车的运行品质及运行平稳性研究
潘洪亮
唐少强
邱宇
王素梅
倪一清
《城市轨道交通研究》
北大核心
2023
2
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下载PDF
职称材料
2
考虑随机场的盾构下穿条件下既有高铁交会行车安全性
唐钱龙
彭立敏
邓锷
雷明锋
吴波
施成华
《华南理工大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
2
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