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翼伞系统两体模型雀降操纵高度的优化
1
作者
程杨
吕忠
+2 位作者
孙志鸿
董梁
余莉
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第8期34-41,共8页
为减小翼伞系统的着陆速度,提高载荷的着陆安全性,提出了最优雀降高度确定方法,并完成相对雀降高度和着陆速度影响因素及计算模型研究。首先建立了翼伞-载荷系统两体九自由度动力学模型和雀降操纵耦合气动特性模型,更真实地模拟了翼伞-...
为减小翼伞系统的着陆速度,提高载荷的着陆安全性,提出了最优雀降高度确定方法,并完成相对雀降高度和着陆速度影响因素及计算模型研究。首先建立了翼伞-载荷系统两体九自由度动力学模型和雀降操纵耦合气动特性模型,更真实地模拟了翼伞-载荷两体之间操纵情况下的运动性能,研究了雀降操纵下翼伞系统的速度、姿态变化,数值结果和文献规律一致,滑翔比最大误差为8.20%。其次,基于该两体模型,以最小垂直着陆速度为优化目标,采用时间二分法确定最优雀降高度,分析了雀降操纵时机对着陆速度的影响。然后,开展了不同初始工况、翼载荷、着陆海拔高度、安装角下翼伞系统最优雀降实施的仿真计算,并采用最小二乘法完成了相对雀降高度、着陆速度的公式拟合。结果表明:初始参数对相对雀降高度几乎没有影响;随着翼载荷及着陆海拔高度的升高,着陆速度及相对雀降实施高度增加;安装角对着陆速度影响不大,但安装角的增大会引起雀降实施高度增加;所提出的相对雀降高度和着陆速度计算模型与仿真结果较为符合,最大误差小于4.00%,表明该计算模型有良好的适用性。
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关键词
翼伞
9自由度模型
雀降操纵
雀降高度
着陆速度
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职称材料
析水及溶解逸出对催化惰化系统性能影响
2
作者
彭孝天
冯诗愚
+3 位作者
陈晨
张瑞华
潘俊
王洋洋
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第6期71-76,共6页
了解析水及气体溶解逸出对新型催化惰化系统性能影响,可以为系统设计提供借鉴.首先,设计了低温可控耗氧催化惰化系统流程,然后,以油箱中抽吸气体的摩尔流量为基准,推导了流经催化反应器、冷却器前后各气体组分的流量关系,并通过状态方...
了解析水及气体溶解逸出对新型催化惰化系统性能影响,可以为系统设计提供借鉴.首先,设计了低温可控耗氧催化惰化系统流程,然后,以油箱中抽吸气体的摩尔流量为基准,推导了流经催化反应器、冷却器前后各气体组分的流量关系,并通过状态方程及气体平衡溶解关系,确定油箱气相空间各气体浓度变化.另外,在燃油中有、无气体溶解逸出情况下,研究了风机流量、载油率两个关键参数对系统中产水及冷却性能的影响.研究结果表明:油箱气相空间的氧浓度随惰化的进行逐渐降低,水蒸气摩尔分数随惰化时间逐渐增加但增长速率逐渐变缓;催化反应器和冷却器所需的冷却功率、催化反应器出口气体的相对湿度、冷却器中析出的液态水量均随时间逐渐降低;另外,燃油中氧气、氮气、二氧化碳等气体的溶解逸出对系统性能影响较大,并且考虑水析出时,冷却器中所需的冷却气体量较不考虑水析出时要高约33%.因此今后在设计催化惰化系统时,燃油中气体的溶解逸出及液态水析出对惰化系统性能影响均不容忽略.
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关键词
惰化
催化燃烧
航空燃油
析水
溶解逸出
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职称材料
题名
翼伞系统两体模型雀降操纵高度的优化
1
作者
程杨
吕忠
孙志鸿
董梁
余莉
机构
飞行器
环境
控制与
生命
保障
工业
和信息化
部
重点
实验室
(
南京航空航天大学
)
南京航空航天大学
航空
学院
航空
工业
宏光空降装备有限公司
出处
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第8期34-41,共8页
基金
国家自然科学基金(11972192)。
文摘
为减小翼伞系统的着陆速度,提高载荷的着陆安全性,提出了最优雀降高度确定方法,并完成相对雀降高度和着陆速度影响因素及计算模型研究。首先建立了翼伞-载荷系统两体九自由度动力学模型和雀降操纵耦合气动特性模型,更真实地模拟了翼伞-载荷两体之间操纵情况下的运动性能,研究了雀降操纵下翼伞系统的速度、姿态变化,数值结果和文献规律一致,滑翔比最大误差为8.20%。其次,基于该两体模型,以最小垂直着陆速度为优化目标,采用时间二分法确定最优雀降高度,分析了雀降操纵时机对着陆速度的影响。然后,开展了不同初始工况、翼载荷、着陆海拔高度、安装角下翼伞系统最优雀降实施的仿真计算,并采用最小二乘法完成了相对雀降高度、着陆速度的公式拟合。结果表明:初始参数对相对雀降高度几乎没有影响;随着翼载荷及着陆海拔高度的升高,着陆速度及相对雀降实施高度增加;安装角对着陆速度影响不大,但安装角的增大会引起雀降实施高度增加;所提出的相对雀降高度和着陆速度计算模型与仿真结果较为符合,最大误差小于4.00%,表明该计算模型有良好的适用性。
关键词
翼伞
9自由度模型
雀降操纵
雀降高度
着陆速度
Keywords
parafoil
9DOF model
flare maneuver
flare altitude
landing velocity
分类号
V211 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
析水及溶解逸出对催化惰化系统性能影响
2
作者
彭孝天
冯诗愚
陈晨
张瑞华
潘俊
王洋洋
机构
南京航空航天大学
航空
学院
飞行器
环境
控制与
生命
保障
工业
和信息化
部
重点
实验室
(
南京航空航天大学
)
航空
机电系统综合
航空
科技
重点
实验室
(
南京
机电液压工程研究中心)
出处
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第6期71-76,共6页
基金
国家自然科学基金民航联合基金(U1933121)
江苏省研究生科研与实践创新计划项目(KYCX19_0198)
南京航空航天大学研究生拔尖创新人才培养“引航计划”跨学科创新基金项目(KXKCXJJ202004)。
文摘
了解析水及气体溶解逸出对新型催化惰化系统性能影响,可以为系统设计提供借鉴.首先,设计了低温可控耗氧催化惰化系统流程,然后,以油箱中抽吸气体的摩尔流量为基准,推导了流经催化反应器、冷却器前后各气体组分的流量关系,并通过状态方程及气体平衡溶解关系,确定油箱气相空间各气体浓度变化.另外,在燃油中有、无气体溶解逸出情况下,研究了风机流量、载油率两个关键参数对系统中产水及冷却性能的影响.研究结果表明:油箱气相空间的氧浓度随惰化的进行逐渐降低,水蒸气摩尔分数随惰化时间逐渐增加但增长速率逐渐变缓;催化反应器和冷却器所需的冷却功率、催化反应器出口气体的相对湿度、冷却器中析出的液态水量均随时间逐渐降低;另外,燃油中氧气、氮气、二氧化碳等气体的溶解逸出对系统性能影响较大,并且考虑水析出时,冷却器中所需的冷却气体量较不考虑水析出时要高约33%.因此今后在设计催化惰化系统时,燃油中气体的溶解逸出及液态水析出对惰化系统性能影响均不容忽略.
关键词
惰化
催化燃烧
航空燃油
析水
溶解逸出
Keywords
inerting
catalytic combustion
aviation fuel
water precipitation
gas dissolution and escape
分类号
V37 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
翼伞系统两体模型雀降操纵高度的优化
程杨
吕忠
孙志鸿
董梁
余莉
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
析水及溶解逸出对催化惰化系统性能影响
彭孝天
冯诗愚
陈晨
张瑞华
潘俊
王洋洋
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
0
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职称材料
已选择
0
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