高速铁路委托运输问题分析与对策建议 被引量：4

1

作者 黄中华 《中国铁路》 北大核心 2024年第2期138-144,共7页

我国高速铁路一直采用委托运输管理模式,为进一步优化委托运输管理机制,健全管理制度,提升管理水平,从生产布局、运行机制、管理制度3个方面归纳梳理存在的问题及原因,有针对性地提出改进措施。通过优化管理机构,有效解决人力资源浪费问... 我国高速铁路一直采用委托运输管理模式,为进一步优化委托运输管理机制,健全管理制度,提升管理水平,从生产布局、运行机制、管理制度3个方面归纳梳理存在的问题及原因,有针对性地提出改进措施。通过优化管理机构,有效解决人力资源浪费问题;通过实施设备维保费用归口收取、大修技改费用包干使用和备品备件维保单位自购自储等运行机制,消除设备维保费用多头收取、“责权利”不统一以及备品备件管理流程繁琐等弊端;通过健全主体工程质量保障、设备安全问责和节能降耗考核等制度,促使委受托双方以及维保单位视设备质量为各方利益的共同体,弥补追责问责不到位和能源浪费等管理缺陷。 展开更多

关键词 铁路运输 高速铁路 委托运输 管理机构 设备维保 节能降耗

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高速铁路840 m全封闭声屏障气压荷载数值模拟研究 被引量：19

2

作者 何旭辉 郭柯桢 +2 位作者 杨斌 葛辉凯 敬海泉 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期137-144,共8页

采用我国干线铁路开行的复兴号动车组,基于计算流体力学软件Fluent,对高速列车以350 km·h^-1速度通过840 m全封闭声屏障及1/2跨和1/4跨会车工况下声屏障的气压荷载分布规律进行数值模拟。结果表明:会车工况下的压力极值均大于单车... 采用我国干线铁路开行的复兴号动车组,基于计算流体力学软件Fluent,对高速列车以350 km·h^-1速度通过840 m全封闭声屏障及1/2跨和1/4跨会车工况下声屏障的气压荷载分布规律进行数值模拟。结果表明:会车工况下的压力极值均大于单车工况下,且变化规律更为复杂,声屏障中间位置即1/2跨会车时的压力极值达到最大值,最大正压和负压分别为2 672和4 619 Pa,分别为单车工况下的2.05倍和1.87倍;同一截面各测点的气压荷载波动规律相似,但压力极值存在明显差异;单车工况下,声屏障同一截面上不同测点处的极值压差达到0.6 kPa,体现了压力波传递的三维效应。通过数值模拟获得的全封闭声屏障压力极值和气压荷载分布规律,为声屏障结构设计提供理论依据。 展开更多

关键词 高速铁路 全封闭声屏障 气压荷载 气压波传递 数值模拟

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高速铁路全封闭声屏障列车压力波和微气压波数值模拟研究 被引量：11

3

作者 何旭辉 吉晓宇 +2 位作者 敬海泉 葛辉凯 张甲振 《空气动力学学报》 CSCD 北大核心 2021年第5期142-150,共9页

利用Fluent动网格技术,对高速列车通过圆形全封闭声屏障产生的压力波和出口微气压波开展数值模拟研究。研究结果表明:列车通过圆形全封闭声屏障时,声屏障壁面风压变化过程与压缩波和膨胀波的产生、传播及反射有关,压缩波传播到壁面测点... 利用Fluent动网格技术,对高速列车通过圆形全封闭声屏障产生的压力波和出口微气压波开展数值模拟研究。研究结果表明:列车通过圆形全封闭声屏障时,声屏障壁面风压变化过程与压缩波和膨胀波的产生、传播及反射有关,压缩波传播到壁面测点时压力上升,膨胀波传播至壁面测点时,压力下降;在声屏障横截面上,靠近列车的测点压力极值大于远离列车的测点压力极值,最大差异量达到28%;声屏障壁面压力变化幅值、车头鼻尖压力最大值与车速的二次方近似呈正比关系;与隧道结构类似,列车以较高的速度通过声屏障时,将在声屏障出口产生微气压波,微气压波的极值随着到出口的距离增大而迅速降低,并与列车速度的三次方近似呈正比关系。 展开更多

关键词 高速列车 全封闭声屏障 压力波 微气压波 数值模拟

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高速铁路桥梁装配式桥面系力学性能试验研究 被引量：10

4

作者 杨斌 尹京 +2 位作者 李运生 于广志 荣学亮 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第9期29-34,共6页

研究目的:京雄城际固霸特大桥是我国智能铁路桥梁建设的示范性工程,首次采用整体装配式桥面系设计方案。为掌握这种新型装配式桥面系的力学性能,本文通过脱轨荷载试验、边墙承载力试验、构件纵向连接性能试验和破坏试验,系统地检验主要... 研究目的:京雄城际固霸特大桥是我国智能铁路桥梁建设的示范性工程,首次采用整体装配式桥面系设计方案。为掌握这种新型装配式桥面系的力学性能,本文通过脱轨荷载试验、边墙承载力试验、构件纵向连接性能试验和破坏试验,系统地检验主要构件的受力性能和破坏形态。研究结论:(1)预制试件与桥梁结构间连接构造的安全性和可靠性满足设计要求;(2)在脱轨荷载作用下,砂浆层开裂失效,防护墙受拉区出现分布式裂缝,但仍处于弹性状态,防护墙承载力满足设计要求;(3)在设计荷载作用下,边墙表面无可见裂纹,底部砂浆层无可见缝隙,边墙承载力满足设计要求;(4)本研究成果可为高速铁路桥梁装配式桥面附属应用提供技术支撑。 展开更多

关键词 装配式桥面系 防护墙 足尺模型试验 水平脱轨荷载 极限承载力

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京津冀地区高速铁路沿线区域地表沉降监测及时序演化态势分析 被引量：7

5

作者 杨斌 刘国祥 +5 位作者 姚京川 李政 冯海龙 毛文飞 张瑞 吴明杰 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期1-9,共9页

为探测京津冀地区高速铁路沿线区域的不均匀沉降,利用基于合成孔径雷达干涉的干涉点目标时序分析技术,借助C波段SAR卫星序列在2015年11月至2018年3月间获取的51景降轨影像数据,提取研究区域的地表形变信息,结合地下水的动态变化及人类... 为探测京津冀地区高速铁路沿线区域的不均匀沉降,利用基于合成孔径雷达干涉的干涉点目标时序分析技术,借助C波段SAR卫星序列在2015年11月至2018年3月间获取的51景降轨影像数据,提取研究区域的地表形变信息,结合地下水的动态变化及人类活动相关资料对沉降漏斗的演化态势进行归因性分析,并对该区域高速铁路沿线地表沉降监测及时序演化态势进行分析。结果表明:研究区域的年沉降速率为20~206mm·a^-1,漏斗中心最大累积沉降量达248mm,其中,区域内3条高铁沿线均存在明显的沉降,沉降速率均超过100mm·a^-1,最大值位于高铁路线的雄安县段,漏斗中心沉降速率达185mm·a^-1,累积沉降量为200mm;研究区域的整体沉降趋势稳定,沉降主要归因于人类活动,而高速铁路沿线的沉降与地下水开采密切相关。 展开更多

关键词 京津冀地区 高速铁路 不均匀沉降 时序演化 地表形变 监测

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高速铁路路基边坡纤维团粒喷播生态防护技术 被引量：10

6

作者 张英龙 《铁道建筑》 北大核心 2020年第5期80-83,共4页

针对高速铁路路基绿化工程高要求、少维护等特点,提出纤维团粒喷播技术,并详细阐述了其机理及特点.通过在京雄城际铁路路基边坡工程中的应用,归纳总结了该技术施工工艺流程:平整坡面→坡面覆土→铺设铁丝网→喷播基质→养护管理.喷播基... 针对高速铁路路基绿化工程高要求、少维护等特点,提出纤维团粒喷播技术,并详细阐述了其机理及特点.通过在京雄城际铁路路基边坡工程中的应用,归纳总结了该技术施工工艺流程:平整坡面→坡面覆土→铺设铁丝网→喷播基质→养护管理.喷播基质是利用喷播机械将性能优越的基质材料喷附至铁路路基坡面上的.工程应用表明该技术施工快,质量好,养护维修量小,经济性高. 展开更多

关键词 高速铁路 路基边坡 现场试验 生态防护 纤维团粒喷播 施工工艺

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高速铁路槽形梁静动力性能试验研究 被引量：5

7

作者 李学斌 孟鑫 +3 位作者 周文武 梁新华 马西章 马林 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2022年第1期39-46,共8页

研究目的:为有效利用槽形梁的主梁参与挡风作用,在兰新高铁新疆百里风区段大量使用了预制简支槽形梁结构。本文通过弯曲静载试验、底板横向静载试验、动车组行车试验,对槽形梁的抗弯刚度、抗裂性、底板下缘横向拉应变、自振频率、动力... 研究目的:为有效利用槽形梁的主梁参与挡风作用,在兰新高铁新疆百里风区段大量使用了预制简支槽形梁结构。本文通过弯曲静载试验、底板横向静载试验、动车组行车试验,对槽形梁的抗弯刚度、抗裂性、底板下缘横向拉应变、自振频率、动力系数、动力增量、梁端转角、振幅、振动加速度等指标进行分析,验证槽形梁结构的静动力性能,为后续的设计优化提供依据。研究结论:(1)槽形梁弯曲静载试验要将跨中截面的弯矩和扭矩同步模拟到,可采用两侧腹板加载点荷载纵向相同、横向不同的方法;(2)槽形梁截面或者荷载不对称时,可将两侧腹板挠度换算至截面形心处而得到结构纯弯曲产生的竖向变形;(3)槽形梁设计抗弯刚度和静活载挠跨比是两个不同的值;(4)槽形梁实际抗弯刚度大于设计刚度,抗裂性能满足规范要求,底板在竖向荷载作用下受力是安全的;(5)槽形梁动力性能满足动车组以250km/h及以下速度运行时相关验收标准的要求;(6)本研究成果可为槽形梁的设计优化和相关试验研究提供参考。 展开更多

关键词 槽形梁 静载试验 动载试验 抗弯刚度 扭转效应 动力性能

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京雄城际铁路混凝土桥墩不同养护方式效果对比 被引量：6

8

作者 杨斌 张言 +3 位作者 程冠之 陈民文 李国栋 于本田 《铁道建筑》 北大核心 2020年第9期39-42,52,共5页

为分析干燥环境条件下不同养护方式对京雄城际铁路混凝土桥墩的养护效果,开展了标准养护、养护剂养护、土工布养护、养护膜养护4种不同养护方式下混凝土性能试验研究。结果表明:在温度20℃,相对湿度30%的干燥条件下养护膜中储释的水分... 为分析干燥环境条件下不同养护方式对京雄城际铁路混凝土桥墩的养护效果,开展了标准养护、养护剂养护、土工布养护、养护膜养护4种不同养护方式下混凝土性能试验研究。结果表明:在温度20℃,相对湿度30%的干燥条件下养护膜中储释的水分单向迁移,保证了混凝土表面湿度,使混凝土中水泥水化相对充分,混凝土强度、耐久性均得到提高;养护膜养护对竖立、高大、不定型尺寸的混凝土桥墩养护效果优于养护剂和土工布的养护效果;采用土工布养护桥墩时,水的自重作用会导致桥墩上下部混凝土性能差别明显。 展开更多

关键词 工程材料 养护方式 试验研究 桥墩 混凝土 湿度

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雄安站建设新理念系统研究与创新实践 被引量：10

9

作者 张广平 薛海龙 王杨 《中国铁路》 2021年第S01期50-56,共7页

京雄城际铁路作为雄安新区首个重大交通基础设施,是中国国家铁路集团有限公司迅速贯彻落实党中央、国务院设立雄安新区重大战略部署的重要举措。雄安站是我国首座应用双层立体大空间候车、桥建合一的现代化综合交通枢纽,结合雄安站特点... 京雄城际铁路作为雄安新区首个重大交通基础设施,是中国国家铁路集团有限公司迅速贯彻落实党中央、国务院设立雄安新区重大战略部署的重要举措。雄安站是我国首座应用双层立体大空间候车、桥建合一的现代化综合交通枢纽,结合雄安站特点,运用新理论、新方法和新技术,对"畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷"铁路客站新理念进行系统解读、深入研究和创新实践,取得良好应用效果,可为新时代中国高铁客站建设积累宝贵经验。 展开更多

关键词 京雄城际 雄安站 新理念 客站建设 管理创新 BIM

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京雄城际铁路地下水开采条件下无砟轨道路基沉降特性 被引量：3

10

作者 朱旭 李政 +2 位作者 冯海龙 汤天笑 沈宇鹏 《铁道建筑》 北大核心 2019年第12期89-94,共6页

由于地下水过量开采,京雄城际铁路沿线所经地区沉降问题显著,严重威胁铁路运营安全。本文利用Visual-Modflow和ABAUQS软件分别建立三维水文地质模型和沉降耦合数学模型,分析不同地下水开采条件下地下水位变化特征及不同地下水位变化条... 由于地下水过量开采,京雄城际铁路沿线所经地区沉降问题显著,严重威胁铁路运营安全。本文利用Visual-Modflow和ABAUQS软件分别建立三维水文地质模型和沉降耦合数学模型,分析不同地下水开采条件下地下水位变化特征及不同地下水位变化条件下无砟轨道路基沉降特性,为制定京雄城际铁路所经地区的地下水合理开采方案提供依据。研究结果表明:随着开采时间增加,地下水位逐渐下降且下降速率逐渐减小;随着抽水速率的增加,地下水位下降高度逐渐增大且增大幅度逐渐减小,下降速率逐渐增大;土体中超静孔隙水压力随开采时间或抽水速率的增加而减小;随着开采时间的增加,路基顶面累计沉降逐渐增大,沉降速率逐渐减小;随着抽水速率的增加,累计沉降和沉降速率均增大。建议将雄县地区沿线单井抽水速率控制在1000 m^3/d以下,以控制京雄城际铁路路基沉降。 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道 路基沉降特性 数值模拟 地下水 抽水速率

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基于ISBAS-InSAR的京雄城际铁路建设期区域沉降监测及气候因子相关性分析 被引量：6

11

作者 李名语 李政 +3 位作者 姚京川 冯海龙 毛文飞 张瑞 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第11期71-81,共11页

针对传统时序InSAR方法在长时序干涉测量应用中存在解算效率低的问题,利用改进的小基线集时序InSAR监测方法,选取2016年5月—2020年3月间获取的100景C波段Sentinel-1A/B降轨影像数据,对京雄城际铁路沿线区域开展了为期4年的建设期地表... 针对传统时序InSAR方法在长时序干涉测量应用中存在解算效率低的问题,利用改进的小基线集时序InSAR监测方法,选取2016年5月—2020年3月间获取的100景C波段Sentinel-1A/B降轨影像数据,对京雄城际铁路沿线区域开展了为期4年的建设期地表沉降监测,并结合相关资料归纳导致沉降的主要因素及其演化趋势。区域性监测结果表明:京雄城际铁路途经的大兴机场站—永定河岸的不均匀沉降区域,局部形变速率超过70 mm/a,累积形变量达到-268 mm;霸州北站—雄安站之间的显著沉降漏斗区,最大形变速率达到100 mm/a,累积形变量超过-380 mm。铁路纵剖面图及缓冲区分析结果显示,13~38 km路段及大里程68 km之后路段建设期地表沉降已极为显著,最大形变速率超过-60 mm/a,有必要在运营期持续关注。进一步结合气象站实测获取的降雨等同期数据开展的相关性分析表明,区域性降雨与地表沉降量的波动特征高度吻合,负相关性显著,说明地下水的补给对减缓和治理沉降有较为积极的作用。 展开更多

关键词 京雄城际铁路 Sentinel-1A/B卫星 改进的小基线集干涉 地表沉降监测 气候因子相关性

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BIM+GIS数据集成在京雄城际铁路四电施工管理中的应用 被引量：10

12

作者 韩宝剑 刘红良 闫军 《中国铁路》 2022年第12期50-57,共8页

为提高铁路施工建设全产业链数字化、信息化应用水平,全面提升铁路建设质量,依托京雄城际铁路四电施工项目,基于BIM+GIS数据集成技术,搭建一体化的京雄城际铁路四电施工管理平台。应用BIM技术,完成虚拟建造、碰撞检测、管线优化、深化... 为提高铁路施工建设全产业链数字化、信息化应用水平,全面提升铁路建设质量,依托京雄城际铁路四电施工项目,基于BIM+GIS数据集成技术,搭建一体化的京雄城际铁路四电施工管理平台。应用BIM技术,完成虚拟建造、碰撞检测、管线优化、深化出图、工程量统计等工作,建立项目模型并进行可视化交底,确保从设计阶段到施工阶段的无缝对接。京雄城际铁路四电施工管理平台具备驾驶舱管理、三维电子沙盘、接触网智能预配信息管理、施工进度管理、监控管理、安全和质量管理、物资管理等功能,可实现铁路施工各阶段管理数据的整合和不断优化。建立数字化、自动化、集成化的四电施工管理平台,保证安全生产、管理质量和效率,提高四电施工水平,缩短项目建设周期,为铁路工程的信息化、智能化施工起到典型示范作用。 展开更多

关键词 京雄城际铁路 GIS BIM 四电施工 管理平台 数据共享

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轨道-连续刚构桥系统地震损伤评价

13

作者 翟展胜 《工程抗震与加固改造》 北大核心 2025年第2期105-114,共10页

以一座铁路中小跨径连续刚构桥为研究背景,考虑轨道约束效应,建立(24+24)m+(24+24+6.5+24+24)m两联CRTSⅡ型无砟轨道-连续刚构桥一体化有限元模型,研究8度三水准地震动作用下桥梁结构和轨道系统水平方向的损伤状况。结果表明:墩顶截面... 以一座铁路中小跨径连续刚构桥为研究背景,考虑轨道约束效应,建立(24+24)m+(24+24+6.5+24+24)m两联CRTSⅡ型无砟轨道-连续刚构桥一体化有限元模型,研究8度三水准地震动作用下桥梁结构和轨道系统水平方向的损伤状况。结果表明:墩顶截面比墩底截面更容易发生破坏,圆形截面是桥梁结构的薄弱构件,并且在横桥向地震作用下优先破坏;8度地震下主梁不会出现碰撞;滑动层是轨道系统最薄弱的构件,CA砂浆层次之,三者中扣件是最不易破坏的结构;轨道系统的损伤主要表现为桥梁与路基连接处以及梁缝处滑动层的破坏;主梁右侧是钢轨横向相对变形最严重的区域,在罕遇地震作用下需要采取临时补修和限速措施,而主梁左侧和梁缝处的钢轨均满足行车安全要求。 展开更多

关键词 连续刚构桥 桥梁-轨道系统 地震响应 高速铁路 损伤状况

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基于国产图形引擎的隧道轨下结构BIM设计软件开发

14

作者 齐成龙 刘延宏 +2 位作者 宋树峰 肖佳 陈浩然 《铁道建筑》 北大核心 2025年第5期157-163,共7页

针对BIM(Building Information Modeling)软件在数字化设计阶段存在几何引擎开放程度低、架构不清晰、建模流程冗余及信息安全无法保证等问题,基于国产BIMBase图形引擎,使用C++语言对BIM平台进行二次开发,研发了一种铁路隧道轨下结构BI... 针对BIM(Building Information Modeling)软件在数字化设计阶段存在几何引擎开放程度低、架构不清晰、建模流程冗余及信息安全无法保证等问题,基于国产BIMBase图形引擎,使用C++语言对BIM平台进行二次开发,研发了一种铁路隧道轨下结构BIM设计软件。在数据结构模块,以轨下结构几何语义分析和参数化建模算法研究为基础,结合国产图形引擎参数化组件管理机制,构建了继承自BP图形元素(BPGraphicElement)的轨下结构类;在参数化组件模块,通过重写抽象基类的重要虚函数,实现了组件的三维建模、属性管理、移动复制等功能;在交互式设计模块,解析本地XML文件,自动为组件横断面、扫掠路径属性赋值,完成BIM正向设计。该软件有效实现了国产化BIM设计,且为基于BIMBase/C++二次开发的BIM技术研究提供了基本思路和方法。 展开更多

关键词 铁路 隧道 轨下结构 BIM BIMBase 横断面

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圆钢管柱变形性能研究 被引量：4

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作者 范重 柴会娟 +6 位作者 陈宇辰 张康伟 李振宝 张广平 薛海龙 秦启运 何韬 《天津大学学报（自然科学与工程技术版）》 EI CSCD 北大核心 2021年第2期133-143,共11页

针对支承大跨度屋盖钢管柱的受力特点,进行了3个低轴压比钢管柱在水平往复荷载下的模型试验.采用非线性有限元法对钢管柱的变形性能进行计算分析,分别考察长细比、径厚比和轴压比对钢管柱屈服变形角和极限变形角的影响.试验结果表明:当... 针对支承大跨度屋盖钢管柱的受力特点,进行了3个低轴压比钢管柱在水平往复荷载下的模型试验.采用非线性有限元法对钢管柱的变形性能进行计算分析,分别考察长细比、径厚比和轴压比对钢管柱屈服变形角和极限变形角的影响.试验结果表明:当轴压比为0.2左右时,钢管柱在水平往复荷载作用下,钢管柱的滞回曲线均为饱满的梭形.当径厚比较小时,钢管柱塑性变形发展减缓,损伤程度下降,耗能能力增强;当长细比较小时,钢管柱塑性变形发展加快,耗能能力减弱.钢管柱进入弹塑性阶段后,底部发生环向外凸变形,在达到极限承载力时,柱底外鼓非常显著.屈服变形角和极限变形角均远大于规范限值.有限元分析结果表明:钢管柱的屈服变形角与轴压比、长细比均呈线性关系;长细比对钢管柱屈服变形角的影响最大,轴压比次之,径厚比的影响最小;当长细比不小于40时,钢管柱屈服变形角可以达到1/150的性能目标.钢管柱的极限变形角与轴压比和长细比均呈线性关系,与径厚比呈非线性关系;径厚比对钢管柱极限变形能力的影响最大,轴压比次之,长细比影响最小;当轴压比不超过0.2、径厚比不大于30时,钢管柱极限变形角可以达到1/30的性能目标.通过对有限元分析结果进行数值拟合,分别得到钢管柱屈服变形角和极限变形角的计算公式,可用于钢管柱变形能力的估算. 展开更多

关键词 钢管柱 变形能力 轴压比 长细比 径厚比 试验 有限元分析

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高效保湿养护膜在桥梁墩身混凝土养护中的应用 被引量：8

16

作者 徐勇 赵鹏鑫 +3 位作者 刘战利 李辉 曹继涛 栗少清 《铁道建筑》 北大核心 2021年第7期59-61,79,共4页

针对桥梁墩身混凝土洒水养护耗水量大、人工作业频繁且保湿效果不佳的问题,在新建北京—雄安城际铁路进行了墩身混凝土高效保湿养护膜的应用试验。结果表明:采用高效保湿养护膜可实现对墩身混凝土长时间的高效保湿养护,28 d龄期墩身混... 针对桥梁墩身混凝土洒水养护耗水量大、人工作业频繁且保湿效果不佳的问题,在新建北京—雄安城际铁路进行了墩身混凝土高效保湿养护膜的应用试验。结果表明:采用高效保湿养护膜可实现对墩身混凝土长时间的高效保湿养护,28 d龄期墩身混凝土养护膜内湿度为96.1%;与洒水养护相比,采用高效保湿养护膜养护28 d龄期墩身混凝土气体渗透系数下降了78.3%,56 d龄期混凝土表层碳化深度降低了38.1%,回弹强度增加了6.3%,混凝土表面密实性显著提高;采用高效保湿养护膜不仅可以提升养护质量,而且操作简便,省时省工,节约水资源,具有较好的社会效益和经济效益。 展开更多

关键词 工程材料 高效保湿养护 现场试验 墩身混凝土 养护膜 湿度 气体渗透系数

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全封闭声屏障断面尺寸对列车风压荷载影响规律的数值模拟 被引量：13

17

作者 杨斌 马西章 +2 位作者 郭柯桢 何旭辉 敬海泉 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第12期3013-3020,共8页

为研究由列车高速通过全封闭声屏障时诱发的气动效应,探究断面面积对声屏障风压荷载的影响,基于计算流体力学软件FLUENT,以某时速350 km/h高速铁路全封闭声屏障为研究对象,对高速列车通过不同净空面积的全封闭声屏障过程进行数值模拟,... 为研究由列车高速通过全封闭声屏障时诱发的气动效应,探究断面面积对声屏障风压荷载的影响,基于计算流体力学软件FLUENT,以某时速350 km/h高速铁路全封闭声屏障为研究对象,对高速列车通过不同净空面积的全封闭声屏障过程进行数值模拟,分别从气压波传播规律、声屏障气动荷载变化规律以及典型截面各测点压力分布3个方面开展研究。模拟结果验证了声屏障内气压波的传播规律与隧道结构类似,获得了全封闭声屏障气动压力极值随断面面积变化的关系曲线,发现同一截面风压在环向存在明显不对称分布。本文研究成果可为全封闭式声屏障结构设计提供理论依据。 展开更多

关键词 全封闭声屏障 350 km/h 断面尺寸 数值模拟 气动压力分布

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基于自加热温敏光缆的高铁隧道渗漏水智能监测系统研究与应用 被引量：5

18

作者 叶少敏 黄胜 +3 位作者 马志富 赵青 李政 孙一鸣 《中国铁路》 2020年第1期11-15,共5页

渗漏水问题是隧道的常见病害,是列车安全运营的重大威胁。为探索一种智能化、分布式的隧道渗漏水感测方法,研发高铁隧道渗漏水智能监测系统,利用自加热温敏光缆作为传感元件,使用分布式测温系统测量光缆温度,利用热脉冲法感测隧道渗漏... 渗漏水问题是隧道的常见病害,是列车安全运营的重大威胁。为探索一种智能化、分布式的隧道渗漏水感测方法,研发高铁隧道渗漏水智能监测系统,利用自加热温敏光缆作为传感元件,使用分布式测温系统测量光缆温度,利用热脉冲法感测隧道渗漏水情况,并示范性应用于京雄城际铁路机场2号隧道,同时感测成果可实现可视化三维展示和智能化判别,为保障隧道安全运营提供技术支持。 展开更多

关键词 高铁隧道 渗漏水 感测 自加热光缆 分布式测温系统 三维展示 智能判别

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混凝土枕螺旋道钉锚固材料应用现状 被引量：1

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作者 李世达 李保国 +4 位作者 方杭玮 程冠之 韩宝剑 舒双炉 夏思盟 《铁道建筑》 北大核心 2021年第4期133-137,151,共6页

选取分别采用硫磺砂浆锚固剂、水泥砂浆锚固剂、树脂砂浆锚固剂进行混凝土轨枕螺旋道钉锚固的普速和重载线路的典型区段,对不同锚固剂的实际服役状态开展系统调研。结果表明:硫磺砂浆锚固剂具有锚固强度高、绝缘性能好、造价低、作业简... 选取分别采用硫磺砂浆锚固剂、水泥砂浆锚固剂、树脂砂浆锚固剂进行混凝土轨枕螺旋道钉锚固的普速和重载线路的典型区段,对不同锚固剂的实际服役状态开展系统调研。结果表明:硫磺砂浆锚固剂具有锚固强度高、绝缘性能好、造价低、作业简便等优点,整体应用状态良好,满足现场服役要求,但作业时会产生大气污染物,使用范围受限;水泥砂浆锚固剂凝固速度快,施工便捷,但不同厂家的产品抗拔力数值差异较大,部分服役产品存在绝缘性能不足的问题;树脂砂浆锚固剂绝缘性能优良,但固化速度较慢且受温度影响较大,材料耐久性有待长期验证。建议尽快制定新型锚固剂的技术标准,规范施工。 展开更多

关键词 工程材料 螺旋道钉锚固 现场调研 硫磺砂浆 水泥砂浆 树脂砂浆

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