悬挑结构人致振动的TMD振动控制 被引量：4

1

作者 王建 区彤 +1 位作者 王建立 尹学军 《桂林理工大学学报》 CAS 北大核心 2012年第3期402-406,共5页

以广州亚运会历史展览馆的实际工程经验为例,分析了悬挑结构TMD振动控制设计时在模态选择、频率计算、人致激励模型、产品设计、效果评价等方面的特点与难点及相应的技术手段。在计算时应进行数值模型参数敏感性分析以确定可能的频率计... 以广州亚运会历史展览馆的实际工程经验为例,分析了悬挑结构TMD振动控制设计时在模态选择、频率计算、人致激励模型、产品设计、效果评价等方面的特点与难点及相应的技术手段。在计算时应进行数值模型参数敏感性分析以确定可能的频率计算误差并指导TMD产品设计;在目前研究成果的基础上提出了一种均布荷载时程分析的步行激励模型;模态频率、结构阻尼等结构特性的计算均有一定的误差,但对于有/无TMD时振动响应相对值测试结果与计算结果较接近。 展开更多

关键词 质量调谐减振器 TMD 悬挑结构 振动控制 被动控制 人致振动

在线阅读 下载PDF 职称材料

汽轮发电机组弹簧隔振基础模型动力特性试验 被引量：10

2

作者 张博一 李秋稷 +1 位作者 王伟 邵晓岩 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期37-43,共7页

为了考察汽轮发电机组采用弹簧隔振基础的振动特性,基于模型模态试验方法进行试验研究,根据相似理论设计制作了田湾核电站3、4号机组(2×1 000 MW)汽轮发电机弹簧隔振基础的8∶1缩尺模型,采用激振法对模型的动力特性进行模态分析,... 为了考察汽轮发电机组采用弹簧隔振基础的振动特性,基于模型模态试验方法进行试验研究,根据相似理论设计制作了田湾核电站3、4号机组(2×1 000 MW)汽轮发电机弹簧隔振基础的8∶1缩尺模型,采用激振法对模型的动力特性进行模态分析,得到基础模型的固有频率、振型、阻尼比等自振特性;通过以上测试结果进行强迫响应的振动分析,得到机组运行状态下的基础振动线位移结果.试验结果证明,通过弹簧隔振器的设计,使结构自振频率的分布在工作频率25 Hz附近比较稀疏,半速机采用弹簧基础优势明显;扰力点在启动过程中的最大振动线位移为23.19μm,在工作转速范围内的最大振动线位移为11.73μm,隔振效率平均为X向68.4%、Y向83.1%、Z向84.0%,均满足《动力机器基础设计规范》要求. 展开更多

关键词 汽轮发电机组 弹簧隔振基础 模型试验 动力特性 模态分析

在线阅读 下载PDF 职称材料

高速铁路桥梁结构振动、噪声与环境振动现场试验 被引量：14

3

作者 雷晓燕 翁凌霄 +3 位作者 刘庆杰 汪翠 尹学军 张新亚 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第11期121-128,共8页

为探讨高速铁路桥梁结构振动与噪声产生机理和传播规律,选择沪昆高铁高安—南昌区间某铁路桥梁,对高速列车通过时引起的桥梁结构振动、环境噪声和大地振动进行现场测试。结果表明:高速列车诱发桥梁结构振动的优势频率为31.5~125.0 Hz,... 为探讨高速铁路桥梁结构振动与噪声产生机理和传播规律,选择沪昆高铁高安—南昌区间某铁路桥梁,对高速列车通过时引起的桥梁结构振动、环境噪声和大地振动进行现场测试。结果表明:高速列车诱发桥梁结构振动的优势频率为31.5~125.0 Hz,峰值频率为31.5~63.0 Hz;在0~50 Hz频率范围,桥梁顶板振动>两翼振动>底板振动>腹板振动;在大于50 Hz频率范围,桥梁顶板振动>底板振动>腹板振动>两翼振动;高速列车通过桥梁时,紧邻桥梁的噪声测点声压级峰值频率为80~160 Hz,远离桥梁的噪声测点声压级峰值频率为800~1250 Hz;距离桥梁外轨30 m的断面处,主要噪声源为轮轨噪声、空气动力噪声和受电弓噪声,最大声压级均大于70 dB(A),超过声环境限值;高速铁路车-桥耦合振动引起的大地横向和垂向振动的优势频率为20~63 Hz;在距离桥梁中心线20 m以外范围,高速列车通过桥梁时引起的大地振动低于城市区域环境振动标准65 dB。 展开更多

关键词 高速铁路 现场测试 桥梁结构振动 环境噪声 大地振动

在线阅读 下载PDF 职称材料

路基段列车引起的大地振动试验研究 被引量：2

4

作者 司丕贤 尹学军 雷晓燕 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2023年第2期214-221,共8页

为研究路基段列车引起环境振动传递特性以及列车编组、速度、轴重等因素对振动的影响,对昌九城际铁路线路基段进行大地振动现场测试。从时域、频域等多方面分析五种列车在不同速度下运行引起的三向大地振动。结果表明:近场大地振动能量... 为研究路基段列车引起环境振动传递特性以及列车编组、速度、轴重等因素对振动的影响,对昌九城际铁路线路基段进行大地振动现场测试。从时域、频域等多方面分析五种列车在不同速度下运行引起的三向大地振动。结果表明:近场大地振动能量集中在10 Hz~200 Hz,远场在10 Hz~80 Hz,近场处X、Y、Z方向主频分别为38.7 Hz、51.9 Hz、64.4 Hz,远场处主频均为25.9 Hz;随着距离的增加,X与Z方向在各频段的振动衰减量相似,Y方向在各频段的衰减量大于X与Z方向;地面竖向Z振级与列车速度近似呈线性关系,在30 m处Z振级增大速率为0.0714dB/(km/h);列车速度变化对50~100 Hz的高频振动影响较大,速度由36增大至119 km/h时,16、50、100 Hz处Z方向分别增加了9.56、17.13、14.87 dB;列车编组对地面振动响应影响较小,当运行速度为115 km/h时,CRH2A动车组列车的不同编组(8节或16节)下引起的地面振动响应几乎完全相同;列车轴重是影响地面振动响应大小的重要因素,且轴重越大引起的振动响应越大。 展开更多

关键词 振动与波 高速列车 路基段 环境振动 现场试验

在线阅读 下载PDF 职称材料

市域快线预制钢弹簧浮置板轨道振动特性研究 被引量：10

5

作者 郑翔 罗信伟 +1 位作者 李平 朱文海 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第5期951-958,共8页

为探究钢弹簧浮置板轨道在市域快线中的适用性,有效模拟市域列车与浮置板轨道之间的动态相互作用,进行浮置板轨道结构的参数优化分析。基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立CRH6动车-预制钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型,该模型将车辆视为... 为探究钢弹簧浮置板轨道在市域快线中的适用性,有效模拟市域列车与浮置板轨道之间的动态相互作用,进行浮置板轨道结构的参数优化分析。基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立CRH6动车-预制钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型,该模型将车辆视为由车身、车架和轮组组成的多刚体系统,考虑了各部分的横向、纵向、侧滚、摇头和点头运动。将钢轨视为弹性点支承的伯努利-欧拉梁,根据实际扣件节点间距布置钢轨支撑点,考虑左右钢轨的垂向、侧向和转动自由度。将浮置板的垂直方向视为弹性地基上的双向弯曲弹性板,水平方向视为刚体,考虑其平移和转动自由。考虑混凝土基础为弹性基础上的双向弯曲弹性板。轮轨之间的法向力由赫兹非线性弹性接触理论确定,切向力由非线性蠕变理论确定。研究表明,传统上用于低速线路的预制钢弹簧浮置板式轨道实际上可以用于市域快线乃至市域快线领域,预制式钢弹簧浮置板轨道可以在满足列车运营安全的前提下达到显著的减振效果。侧置式隔振器的发明是提高浮置板轨道稳定性的新探索,相比传统单纯增加浮置板轨道厚度,进而提高轨道质量并提升其稳定性的做法,采用浮置板侧置隔振器无疑是经济而有效的。因此,该预制式钢弹簧浮置板轨道能够满足市域快线高速行车的要求,同时研究成果可为时速160 km预制钢弹簧浮置板道床的动力学设计提供支撑。 展开更多

关键词 车辆-轨道耦合动力学 轨道 市域快线轨道交通 新型预制钢弹簧浮置板 振动特性

在线阅读 下载PDF 职称材料

控制城市轨道高架桥梁结构噪声的试验研究 被引量：11

6

作者 刘兴龙 尹学军 +2 位作者 孔祥斐 谭文 刘铁民 《噪声与振动控制》 CSCD 2019年第2期140-144,共5页

地铁车辆通过轨道高架桥梁产生的噪声对周围环境的影响十分明显,日益受到人们的关注。过车时轨道高架桥梁振动辐射产生的结构噪声具有频率低、辐射面积大、传播距离远的特性,治理难度很大。对广州地铁4号线高架桥振动、噪声进行测试与分... 地铁车辆通过轨道高架桥梁产生的噪声对周围环境的影响十分明显,日益受到人们的关注。过车时轨道高架桥梁振动辐射产生的结构噪声具有频率低、辐射面积大、传播距离远的特性,治理难度很大。对广州地铁4号线高架桥振动、噪声进行测试与分析,研制调谐质量阻尼器对轨道高架桥梁的结构噪声进行控制。试验结果表明,桥梁安装TMD后桥下1.5 m高度处测点噪声在80 Hz共振频率带降低9.3 dB(A)～12.4 dB(A),10次过车降噪效果平均值为2.1 dB(A)。 展开更多

关键词 振动与波 振动控制 调谐质量阻尼器 轨道高架桥梁

在线阅读 下载PDF 职称材料

汽轮发电机组弹簧基础振动设计评判标准讨论 被引量：5

7

作者 尹学军 王伟强 +1 位作者 谷朝红 沙曾炘 《桂林理工大学学报》 CAS 北大核心 2012年第3期302-306,共5页

国际振动测试与评判标准ISO 10816是为回转类动力机器制订的,它同时又可用于动力机器基础,这一点在欧洲得到公认,但是在我国尚未达成共识。本文详细介绍了基础振动与机器振动的有关问题,经过讨论,得出以下结论:ISO 10816.2和我国国家标... 国际振动测试与评判标准ISO 10816是为回转类动力机器制订的,它同时又可用于动力机器基础,这一点在欧洲得到公认,但是在我国尚未达成共识。本文详细介绍了基础振动与机器振动的有关问题,经过讨论,得出以下结论:ISO 10816.2和我国国家标准GB 50040都经过了大量的工程实践检验,是可靠的,无论采用哪个标准进行汽轮发电机基础动力分析和设计,都能保证机器的安全运行;ISO 10816.2控制物理量采用振动速度,反映了不同频率的振动分量的贡献,不需要针对不同频率进行转换;ISO 10816.2的扰力输入和控制值更加符合当今国内外机械制造水平和平衡等级,与实测的振动也更加吻合;对于汽轮发电机基础,ISO 10816.2比GB 50040略为严格;ISO 10816已转化为国家标准GB/T 6075,适用于回转类动力机器的振动评判;对于国外工程和国内引进机型,ISO10816.2也适用于汽轮机发电机组基础。建议:加强国家标准GB/T 6075在回转类机器基础设计中的应用,积累经验;条件成熟后,在GB 50040修编之时将ISO 10816.2吸纳到我国的《动力机器基础设计规范》之中。 展开更多

关键词 动力机器 弹簧基础 设计标准

在线阅读 下载PDF 职称材料

不同基础形式对大型核电半速机组轴系动力特性的影响 被引量：5

8

作者 孙庆 尹学军 +3 位作者 李汪繁 王秀瑾 王伟强 谷朝红 《动力工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第9期682-687,共6页

为量化研究采用不同基础形式时汽轮发电机组轴系动力特性的差异,采用基础与轴承座均为动态支承刚度边界的方法,以某百万级核电半速机组为计算实例,计算得到常规固定基础及弹簧隔振基础下各轴承座的支承动刚度,并在2种支承边界下计算分... 为量化研究采用不同基础形式时汽轮发电机组轴系动力特性的差异,采用基础与轴承座均为动态支承刚度边界的方法,以某百万级核电半速机组为计算实例,计算得到常规固定基础及弹簧隔振基础下各轴承座的支承动刚度,并在2种支承边界下计算分析了轴系临界转速、轴颈不平衡响应及轴系对数衰减率等主要动力特性.结果表明:2种基础形式下,轴系各转子临界转速和轴颈的不平衡响应值均很接近,轴系失稳转速大于2 000r/min,选用弹簧基础时轴系各转子水平向临界转速略有减小,而垂直向临界转速有所增大,通过优化设计可使弹簧基础的支承刚度具备与常规固定基础等效的支承刚度. 展开更多

关键词 汽轮发电机组 轴系动力特性 常规固定基础 弹簧隔振基础

在线阅读 下载PDF 职称材料

高性能湿接装配式长型浮置板静动力性能研究 被引量：7

9

作者 李奇 李兴 +2 位作者 吴迪 段桂平 陈高峰 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第1期32-36,65,共6页

研究目的:综合现浇长板和预制短板两种浮置板轨道的优点,提出一种通过高性能混凝土湿接缝将预制短板连接成长板的浮置板设计方案。通过对该方案和对比方案的车轨耦合动力计算及对其不利状态下的静动力分析,从多方面验证该方案的可行性... 研究目的:综合现浇长板和预制短板两种浮置板轨道的优点,提出一种通过高性能混凝土湿接缝将预制短板连接成长板的浮置板设计方案。通过对该方案和对比方案的车轨耦合动力计算及对其不利状态下的静动力分析,从多方面验证该方案的可行性和优越性,并为其设计及应用提供依据。研究结论:(1)长板正弯矩相比短板有所增大,湿接缝位置相对于其他预制部位弯矩无明显区别;(2)长板在整体动力性能上要优于短板,带剪力铰湿接长板在降低浮置板振动加速度方面有明显优势;(3)浮置板结构在地铁运行车速下动力放大作用较小,隔振器阻尼对板的振动加速度有较大影响;(4)基础沉降和隔振器失效不利状态对长型浮置板响应有明显不利影响,应通过合理配筋设计予以解决;(5)本文研究可为该新型浮置板轨道系统的进一步设计及应用提供参考依据。 展开更多

关键词 高性能混凝土湿接缝 装配式长型浮置板 列车-浮置板轨道耦合振动 静动力性能 列车安全性与舒适性

在线阅读 下载PDF 职称材料

钢弹簧浮置板浸水时的减振效果实测分析 被引量：4

10

作者 张斌 王建立 +2 位作者 王建 陈高峰 刘洋 《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第9期75-79,119,共6页

对某地铁状态正常的钢弹簧浮置板段、一侧隔振器浸水段、两侧隔振器浸水段和普通整体道床段的过车响应进行现场实测。结果分析表明，钢弹簧浮置板作为特殊减振轨道结构，具有良好的减振效果。状态正常的浮置板相对于普通整体道床减振效... 对某地铁状态正常的钢弹簧浮置板段、一侧隔振器浸水段、两侧隔振器浸水段和普通整体道床段的过车响应进行现场实测。结果分析表明，钢弹簧浮置板作为特殊减振轨道结构，具有良好的减振效果。状态正常的浮置板相对于普通整体道床减振效果可达16．8dB（隧道壁Z计权振级插入损失），随着浸水量的增加，减振效果逐渐减弱，分别为9．8dB（一侧浸水）、0．6dB（两侧浸水）。浸水对16~200Hz频段的减振效果影响明显，对16Hz以内频段的减振效果基本没有影响。 展开更多

关键词 地铁 钢弹簧浮置板 普通整体道床 浸水测试 减振效果

在线阅读 下载PDF 职称材料

提高钢弹簧浮置板道床施工质量的措施 被引量：7

11

作者 王罡 王建立 田小毅 《铁道标准设计》 2008年第7期28-29,共2页

随着越来越多钢弹簧浮置板道床的应用,浮置板道床施工质量存在较大差别,因此,提高钢弹簧浮置板道床的施工质量,消除隐患,已成为一个迫切需要解决的课题。结合各施工阶段,阐述如何进一步提高施工质量的问题。

关键词 北京地铁10号线 钢弹簧浮置板道床 施工过程 质量控制

在线阅读 下载PDF 职称材料

汽轮发电机基础中间平台减振研究 被引量：1

12

作者 李文君 高星亮 邵晓岩 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2008年第6期140-143,共4页

针对汽轮发电机基础中间平台的减振问题,采用单点激励多点响应的模态试验法,对普通混凝土板与新型材料约束阻尼混凝土板进行相同条件下的振动对比试验,得出两块板的模态阻尼比,结果表明,约束阻尼混凝土板的阻尼效果在不同频率、不同振... 针对汽轮发电机基础中间平台的减振问题,采用单点激励多点响应的模态试验法,对普通混凝土板与新型材料约束阻尼混凝土板进行相同条件下的振动对比试验,得出两块板的模态阻尼比,结果表明,约束阻尼混凝土板的阻尼效果在不同频率、不同振型下是不同的。在40-100Hz范围内有较好的减振、吸能作用;对于整体平移振动不起作用,而对于扭曲振动效果最好。因此,如果汽机基础中间平台在40-100Hz范围内有扭曲的振型时,约束阻尼混凝土板将会很好地降低其振动。 展开更多

关键词 振动与波 中间平台 减振 约束阻尼混凝土板 模态阻尼比

在线阅读 下载PDF 职称材料

高性能湿接装配式长型浮置板抗弯性能研究

13

作者 李奇 宋清源 +2 位作者 郑越 段桂平 陈高峰 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2022年第9期13-18,共6页

研究目的:针对采用高性能混凝土湿接缝将预制短板装配连接成长型浮置板的新方案,开展静载承载力试验和非线性有限元模拟分析,验证该结构的抗弯极限承载能力。在此基础上,对不同钢筋直径、不同湿接缝形状、不同湿接缝混凝土强度进行参数... 研究目的:针对采用高性能混凝土湿接缝将预制短板装配连接成长型浮置板的新方案,开展静载承载力试验和非线性有限元模拟分析,验证该结构的抗弯极限承载能力。在此基础上,对不同钢筋直径、不同湿接缝形状、不同湿接缝混凝土强度进行参数分析,为新型浮置板设计提供依据。研究结论:(1)静载承载力试验表明湿接浮置板抗弯承载能力约为720 kN?m,与数值模拟结果基本吻合,远大于荷载效应设计值;(2)减小浮置板纵筋直径,结构开裂荷载基本不变,但会减小其抗弯承载能力,同时导致钢筋应力幅增加;(3)菱形和楔形的湿接缝性能相比矩形较好;(4)在湿接缝与钢筋有足够握裹力的情况下,湿接缝混凝土强度的改变对抗弯承载能力几乎没有影响;(5)本研究成果可为湿接浮置板轨道系统的设计及应用提供借鉴与参考。 展开更多

关键词 高性能混凝土 湿接缝 浮置板 静载试验 数值模拟

在线阅读 下载PDF 职称材料

盾构中钢弹簧浮置板道床的设计 被引量：14

14

作者 王建立 王进 +1 位作者 尹学军 张宝才 《铁道标准设计》 2007年第10期29-32,共4页

北京地铁13号线在国内首先采用钢弹簧浮置板减振系统,钢弹簧浮置板道床技术已成为城市轨道交通中特殊高端减振的最佳选择。随着这项技术的逐步推广,越来越多项目竣工投入使用,取得了理想的减振效果,人们对这项技术的了解和认识也在逐步... 北京地铁13号线在国内首先采用钢弹簧浮置板减振系统,钢弹簧浮置板道床技术已成为城市轨道交通中特殊高端减振的最佳选择。随着这项技术的逐步推广,越来越多项目竣工投入使用,取得了理想的减振效果,人们对这项技术的了解和认识也在逐步加深。上海地铁4号线是国内首次在盾构中采用钢弹簧浮置板的工程,目前在很多城市的地铁特殊盾构减振地段中都用上了这项技术,北京地铁5号线铺设的钢弹簧浮置板减振系统均位于盾构地段。由于5号线采用接触轨供电方式,道床设计和以往的不同,在这里就盾构中钢弹簧浮置板道床的设计进行抛砖引玉的讨论。 展开更多

关键词 地铁 盾构 钢弹簧浮置板 特殊减振

在线阅读 下载PDF 职称材料

宽频型迷宫式约束阻尼钢轨降噪特性试验研究 被引量：4

15

作者 张校铭 周海洋 +3 位作者 姚光磊 刘东娅 尹学军 赵才友 《铁道建筑》 北大核心 2020年第2期137-142,共6页

介绍了宽频型迷宫式约束阻尼钢轨的降噪原理,通过现场测试阻尼装置安装前后列车通过高架桥曲线段时车厢内、司机室、高架桥噪声数据,经过A计权声压级处理得出不同测点的降噪效果,以确定高架线路段阻尼钢轨的控制频带范围。测试结果表明... 介绍了宽频型迷宫式约束阻尼钢轨的降噪原理,通过现场测试阻尼装置安装前后列车通过高架桥曲线段时车厢内、司机室、高架桥噪声数据,经过A计权声压级处理得出不同测点的降噪效果,以确定高架线路段阻尼钢轨的控制频带范围。测试结果表明:对于车厢内和司机室噪声,800 Hz频率处降噪效果最好,500~3150 Hz频带内有效降噪5.0~7.7 dB(A);对于高架桥环境辐射噪声,2000 Hz频率处降噪效果最好,7.5 m处平均降噪8.4 dB(A),30 m处平均降噪5.2 dB(A)。 展开更多

关键词 地铁 噪声控制 现场试验 环境噪声 车内噪声 阻尼钢轨

在线阅读 下载PDF 职称材料

重庆地铁采用WTMD抑制钢轨波磨及噪声的试验研究 被引量：2

16

作者 林莉 伍强 +4 位作者 李会超 尹学军 李杰 陈常福 吴波波 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第4期1017-1024,共8页

为研究宽频型调谐式钢轨阻尼器(Wide-frequency Tuned Mass Damper,简称WTMD)对抑制波磨和减小车内噪声的效果,基于WTMD设计原理及调频方法,通过前期测试得到钢轨波磨及噪声主频,从而确定WTMD型号,并在重庆地铁1号线双碑至石井坡上行高... 为研究宽频型调谐式钢轨阻尼器(Wide-frequency Tuned Mass Damper,简称WTMD)对抑制波磨和减小车内噪声的效果,基于WTMD设计原理及调频方法,通过前期测试得到钢轨波磨及噪声主频,从而确定WTMD型号,并在重庆地铁1号线双碑至石井坡上行高架桥曲线段进行了安装及现场试验研究,对同一半径(R=545 m)曲线内钢轨安装WTMD区段与未安装WTMD区段进行对比测试,测试结果表明:安装WTMD后可以改善钢轨动力特性,在安装WTMD后车厢内1.5 m处噪声降低7.2 dBA;安装WTMD后钢轨在250~5 000 Hz频带内的阻尼特性得到明显改善,钢轨纵向振动衰减率分别在垂向和横向分别最大提升约28倍(3 150 Hz)和17倍(1 250 Hz);该改造段内钢轨波磨的特征波长为40 mm,433 d跟踪测试结束时未安装WTMD的钢轨表面粗糙度级最大超出TSI 3095:2010限值达28 dB,而安装WTMD段无明显钢轨波磨现象,安装WTMD能够有效抑制钢轨波磨的发展。 展开更多

关键词 钢轨波磨 钢轨振动 噪声 曲线段 宽频型钢轨阻尼器(WTMD)

在线阅读 下载PDF 职称材料

市域快线现浇钢弹簧浮置板轨道动力性能研究 被引量：12

17

作者 李平 罗信伟 朱文海 《振动．测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2021年第1期142-149,205,共9页

为了验证长度为25 m现浇钢弹簧浮置板轨道在市域快线轨道交通中的适用性,基于车辆⁃轨道耦合动力学理论,建立CRH6动车⁃现浇钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型及其数值方法。通过仿真计算,对快速行车条件下现浇浮置板道床与列车的耦合动力... 为了验证长度为25 m现浇钢弹簧浮置板轨道在市域快线轨道交通中的适用性,基于车辆⁃轨道耦合动力学理论,建立CRH6动车⁃现浇钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型及其数值方法。通过仿真计算,对快速行车条件下现浇浮置板道床与列车的耦合动力学性能进行仿真分析,评估长为25 m现浇钢弹簧浮置板道床高速行车的安全性、舒适性和稳定性,重点研究了现浇浮置板隔振器空间布置和厚度对系统动力性能的影响。研究结果表明:隔振器布置越密,道床自身的稳定性越好;现浇钢弹簧浮置板道床厚度变化对城际动车组的运行安全性指标和乘坐舒适性指标影响不大;增加浮置板厚度,能够略微提升车辆的运行平稳性;当城际动车组运行时,平稳性和舒适度评级等指标均满足限值,即现浇浮置板轨道能够满足市域快线行车的要求。该研究结果可为时速为160 km及以上的现浇钢弹簧浮置板道床的动力学设计提供支撑。 展开更多

关键词 市域快线 现浇钢弹簧浮置板轨道 动力性能 车辆⁃轨道耦合系统

在线阅读 下载PDF 职称材料

盾构隧道中钢弹簧浮置板道床的施工技术 被引量：14

18

作者 孙鑫 王建立 +1 位作者 张宝才 田小毅 《铁道标准设计》 2007年第10期47-50,共4页

钢弹簧浮置板道床在盾构隧道中的应用已经较为广泛,但从已完成的工程来看,施工质量参差不齐。北京地铁5号线在参建各方的共同努力下很好地完成了钢弹簧浮置板的施工,取得了预期的效果。主要讨论在盾构中施工钢弹簧浮置板的技术要求及需... 钢弹簧浮置板道床在盾构隧道中的应用已经较为广泛,但从已完成的工程来看,施工质量参差不齐。北京地铁5号线在参建各方的共同努力下很好地完成了钢弹簧浮置板的施工,取得了预期的效果。主要讨论在盾构中施工钢弹簧浮置板的技术要求及需要注意的问题,以期对推进盾构中钢弹簧浮置板的应用、提高认识进而主动提高施工质量有所帮助。 展开更多

关键词 地铁 钢弹簧浮置板 减振 盾构

在线阅读 下载PDF 职称材料

地铁隧道内钢弹簧浮置板轨道的减振效果实测分析 被引量：6

19

作者 黄俊飞 秦佳良 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第1期83-86,共4页

为了研究地铁隧道内浮置板轨道的实际减振效果,以我国某地铁线路的隧道段为研究对象,测试了普通道床轨道、重量级和中量级浮置板轨道产生的振动响应,分别在时域和频域内对各种轨道的振动特性进行对比分析,并采用Z振级进行综合评价,结果... 为了研究地铁隧道内浮置板轨道的实际减振效果,以我国某地铁线路的隧道段为研究对象,测试了普通道床轨道、重量级和中量级浮置板轨道产生的振动响应,分别在时域和频域内对各种轨道的振动特性进行对比分析,并采用Z振级进行综合评价,结果表明:轨道板和隧道壁的主要响应频段在80 Hz附近;重量级和中量级钢弹簧浮置板道床振动响应有5.3 dB的差异;各减振断面的隧道壁振动均满足相关规范的要求。 展开更多

关键词 地铁 轨道 钢弹簧浮置板 插入损失 减振效果

在线阅读 下载PDF 职称材料

预制式钢弹簧浮置板的研制与应用 被引量：8

20

作者 王建立 陈高峰 +1 位作者 王建 黄俊飞 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第5期39-43,共5页

为进一步提升钢弹簧浮置板综合性能、施工速度和质量,满足施工期振动控制和既有线减振升级改造等需求,研发了一种预制式钢弹簧浮置板。系统梳理了预制式钢弹簧浮置板的研发背景,介绍了预制式钢弹簧浮置板系统设计和应用情况。经过理论... 为进一步提升钢弹簧浮置板综合性能、施工速度和质量,满足施工期振动控制和既有线减振升级改造等需求,研发了一种预制式钢弹簧浮置板。系统梳理了预制式钢弹簧浮置板的研发背景,介绍了预制式钢弹簧浮置板系统设计和应用情况。经过理论分析、室内静载和疲劳试验,以及试验段建设运营及现场测试,验证了其安全性和有效性。预制浮置板道床以其高品质、施工方便高效等优势正逐步成为特殊和高等级轨道减振技术的首选。 展开更多

关键词 城市轨道交通 预制式钢弹簧浮置板 振动控制

在线阅读 下载PDF 职称材料