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轨道交通地下单渡线配线区间烟控实测及模拟研究
1
作者 刘凯 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2024年第7期967-970,共4页
为了明确单渡线配线区间不同排烟设计方案的烟气控制效果,选取某地铁线路的单渡线配线区间,通过现场实测和烟流数值模拟分析,得到影响隧道区间整体排烟能力和气流组织分配的因素。结果表明:单渡线形式下,隧道通风系统的排烟能力主要取决... 为了明确单渡线配线区间不同排烟设计方案的烟气控制效果,选取某地铁线路的单渡线配线区间,通过现场实测和烟流数值模拟分析,得到影响隧道区间整体排烟能力和气流组织分配的因素。结果表明:单渡线形式下,隧道通风系统的排烟能力主要取决于TVF风机,在无射流风机且仅靠TVF风机的情况下,采用2送2排模式,能满足火灾区段断面风速的要求,且均未发生烟流通过渡线串线的现象;TVF开启台数对起火区间的风速提升显著,但采用4送4排模式会导致烟气过站。 展开更多
关键词 单渡线 排烟设计 现场测试 数值模拟
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四网融合背景下都市圈轨道交通复合网络稳定性研究
2
作者 李谈 王学贵 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第5期9-16,共8页
为揭示四网融合背景下都市圈轨道交通复合网络(Metropolitan Rail Transit Composite Network, MRTCN)运营稳定性,分析比较平原型和组团型MRTCN特征的差异性,通过运用复杂网络及Space-L理论,构建四网融合加权MRTCN模型;通过引入前景理论... 为揭示四网融合背景下都市圈轨道交通复合网络(Metropolitan Rail Transit Composite Network, MRTCN)运营稳定性,分析比较平原型和组团型MRTCN特征的差异性,通过运用复杂网络及Space-L理论,构建四网融合加权MRTCN模型;通过引入前景理论,提出考虑乘客出行忍耐系数的MRTCN稳定性测度指标。在此基础上,以两个都市圈市域-地铁网络的实际数据为例,从网络全局效率、网络最大连通度、考虑乘客出行忍耐系数的网络连通性等方面,对比分析平原型和组团型都市圈市域-地铁网络的稳定性,以及乘客出行忍耐系数对不同类型MRTCN稳定性的差异。研究结果表明:(1)加权MRTCN比无权MRTCN表现出更强的稳定性,且客流对组团型MRTCN稳定性影响更小;(2)忍耐系数对车站连通性的影响较大,且随着忍耐系数的增大,各车站的连通性随之增强;(3)平原型比组团型MRTCN稳定性更强。 展开更多
关键词 轨道交通 都市圈 四网融合 复合网络 忍耐系数 前景理论 稳定性
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若和铁路新型列控系统工程设计与创新应用 被引量:1
3
作者 袁娟 《中国铁路》 北大核心 2025年第2期22-27,共6页
新型列控系统作为CTCS列控体系的新成员,具备卫星定位、移动闭塞、列车完整性检查等技术特征,经过多年技术攻关,构建了标准体系,完成了成套装备研制,并在若和铁路全线试用。从工程设计的角度,分析新型列控系统在若和铁路应用的重难点,... 新型列控系统作为CTCS列控体系的新成员,具备卫星定位、移动闭塞、列车完整性检查等技术特征,经过多年技术攻关,构建了标准体系,完成了成套装备研制,并在若和铁路全线试用。从工程设计的角度,分析新型列控系统在若和铁路应用的重难点,研究提出新技术应用、多种应用场景适应性设计、无线通信系统配套设计等创新方案,梳理总结在工程设计及实施流程方面的创新举措,并开展技术经济效益分析,旨在为新型列控系统推广提供技术支撑,并为科研与工程实践的结合提供参考。 展开更多
关键词 新型列控系统 若和铁路 列控联锁一体化 工程设计 实施流程
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基于云平台的城轨交通全自动运行主备控制中心方案及仿真测试
4
作者 任雅萍 《中国铁路》 北大核心 2025年第4期81-86,104,共7页
为进一步优化和完善主备控制中心方案,研究基于线网云平台的城轨交通全自动运行系统主备控制中心的关键技术方案。深入探讨主备控制中心架构与功能,分析其在确保城轨交通安全、高效运行中的核心作用。结合西安地铁3期线路情况,重点研究... 为进一步优化和完善主备控制中心方案,研究基于线网云平台的城轨交通全自动运行系统主备控制中心的关键技术方案。深入探讨主备控制中心架构与功能,分析其在确保城轨交通安全、高效运行中的核心作用。结合西安地铁3期线路情况,重点研究主备控制中心的设备配置与切换原则、全自动运行核心子系统的架构方案,以及云平台子系统内部的冗余架构与接口方案等多项关键技术。针对技术原理、应用实践及面临的挑战开展深入剖析,并在此基础上提出切实可行的优化策略和解决方案。仿真测试结果表明,该方案成功实现了主备控制中心冗余设备(特别是云平台相关设备)的无扰切换,以及主备控制中心的整体切换功能。研究成果可为基于线网云平台的城轨交通全自动运行系统中主备控制中心的建设提供参考。 展开更多
关键词 城轨交通 全自动运行 主备控制中心 云平台 主备切换 接口 交叉互联
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新建西安至十堰高速铁路(陕西段)施工对沿线兽类群落的影响
5
作者 王凌 《野生动物学报》 北大核心 2025年第2期259-268,共10页
新建西安至十堰高速铁路(以下简称“西十高铁”)是我国中长期铁路网规划项目,贯穿陕西、湖北,途经秦岭山区,沿线野生动物十分丰富。为了解西十高铁施工给沿线野生动物带来的影响,分别于2021年(开工前)和2023年(施工期)采用样线法对沿线7... 新建西安至十堰高速铁路(以下简称“西十高铁”)是我国中长期铁路网规划项目,贯穿陕西、湖北,途经秦岭山区,沿线野生动物十分丰富。为了解西十高铁施工给沿线野生动物带来的影响,分别于2021年(开工前)和2023年(施工期)采用样线法对沿线70个施工点及其周边的兽类开展调查,采用香农-维纳指数(H)衡量开工前后铁路沿线各类型施工点的兽类物种多样性。结果显示:开工前记录到兽类24种,施工期记录到19种,施工期调查区域内遇见兽类及其痕迹的频率比开工前普遍下降。林麝(Moschus berezovskii)、中华鬣羚(Capricornis milneedwardsii)、毛冠鹿(Elaphodus cephalophus)和黄喉貂(Martes flavigula)等对铁路施工的反应最为敏感,鼬獾(Melogale moschata)次之。中华斑羚(Naemorhedus griseus)、亚洲黑熊(Ursus thibetanus)等国家重点保护野生动物的遇见频率也显著下降(P<0.05)。不同施工类型对沿线兽类的影响程度不同,隧道口、斜井口、横洞口及弃渣加工点等施工类型对兽类影响最大,该类型施工区域的兽类物种多样性指数H下降幅度最大;弃渣场、新建施工便道和污水处理站对兽类影响中等;桥梁、施工便道(既有道路)、路基、拌和站和职工生活区等施工类型对兽类影响程度弱。建议西十高铁后续施工期和运营初期持续开展沿线兽类监测,及时了解西十高铁对沿线兽类的影响,据此提出科学合理的补救措施,缓解工程对沿线生物多样性的影响。 展开更多
关键词 西十高铁(陕西段) 道路交通 兽类 栖息地 生态效应
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旅游轨道交通无人机中继通信资源优化研究
6
作者 常中伟 《中国铁路》 北大核心 2025年第5期146-151,共6页
自然灾害可能破坏旅游轨道交通现有通信信道,影响救援指挥,无人机可作为控制中心与待救援列车之间的中继通信平台。无人机如何飞行才能保证中继通信链路指标较优,需要研究相适应的无人机航迹、功率、环境影响等问题。将无人机置于笛卡... 自然灾害可能破坏旅游轨道交通现有通信信道,影响救援指挥,无人机可作为控制中心与待救援列车之间的中继通信平台。无人机如何飞行才能保证中继通信链路指标较优,需要研究相适应的无人机航迹、功率、环境影响等问题。将无人机置于笛卡尔坐标系中,建立基于凸优化理论的中继通信模型,采用近似方法处理,通过仿真计算证明所采用近似凸优化的有效性,并分别给出无人机在500 mW和10 000 mW两种固定发射功率下时隙与速率的对应关系。研究结果表明,无人机在信道较差位置选择以最大速率通过,在信息传送速率最高时隙内尽可能悬停,最终在自身电源耗尽前降落到目标节点。该研究为搭建旅游轨道交通应急通信备用信道提供了一种解决方案。 展开更多
关键词 旅游轨道交通 应急救援 无人机 中继通信 凸优化
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日喀则—吉隆铁路活动断裂特征及其工程影响 被引量:4
7
作者 刘道胜 李蒙 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第17期7327-7333,共7页
日喀则—吉隆铁路位于藏南地区板块碰撞的构造边界带上,跨越定结、岗嘎和佩枯错三条大的第四纪活动裂谷,各裂谷内分布的活动断层对铁路的选线及工程设计具有重要影响。通过对日喀则—吉隆铁路沿线各裂谷内共25条断裂的现场调查测试,查... 日喀则—吉隆铁路位于藏南地区板块碰撞的构造边界带上,跨越定结、岗嘎和佩枯错三条大的第四纪活动裂谷,各裂谷内分布的活动断层对铁路的选线及工程设计具有重要影响。通过对日喀则—吉隆铁路沿线各裂谷内共25条断裂的现场调查测试,查明工程共穿越晚更新世活动断裂10条,其中有全新世活动断裂4条,分别为定结裂谷中的定结、郭家、登么错断裂和佩枯错裂谷中的岗彭庆断裂。对于定结、郭家断裂,可选择其活动性相对较弱的南段以简易工程通过,而对全线全新世活动性最强的登么错断裂,建议以路基形式通过。岗彭庆断裂带因未来地震危险性高,应避免隧道工程穿越该断裂带。 展开更多
关键词 藏南裂谷 现场调查 工程影响 构造带 活动强度
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城市地下工程施工监测新技术 被引量:6
8
作者 王立新 雷升祥 +1 位作者 汪珂 李储军 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第12期101-107,共7页
为了解决随着不断深入的城市地下空间探索带来的各种施工难题,需要通过监测准确了解地下结构在建设过程中的力学性能和状态,以避免施工过程中可能发生的重大事故。根据地下结构施工的特点,介绍3种新兴的尖端传感技术的原理、应用与展望... 为了解决随着不断深入的城市地下空间探索带来的各种施工难题,需要通过监测准确了解地下结构在建设过程中的力学性能和状态,以避免施工过程中可能发生的重大事故。根据地下结构施工的特点,介绍3种新兴的尖端传感技术的原理、应用与展望,包括光纤传感、摄影测量技术和自动监控系统。它们具有高精度、自动、高频、高分辨率等显著优点,并且符合发展的潮流。此外,这些技术已达到了商业化生产水平,并且与常见的地下工程的施工特点和监测目标相一致,其彻底改变了基础设施状况评估和监测方法。 展开更多
关键词 地下工程 传感技术 施工监测 光纤 摄影测量 无线传感网络
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新时代陕西省铁路网规划方案研究 被引量:5
9
作者 胡必松 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第9期15-21,共7页
为推动新时代陕西省交通强省建设,以陕西省铁路为对象,对其路网规划方案进行系统研究。首先对陕西省铁路网现状规模、能力适应性进行分析,并与周边省市进行对比,探寻陕西铁路网存在的主要问题,在此基础上,对陕西省铁路运输需求进行预测... 为推动新时代陕西省交通强省建设,以陕西省铁路为对象,对其路网规划方案进行系统研究。首先对陕西省铁路网现状规模、能力适应性进行分析,并与周边省市进行对比,探寻陕西铁路网存在的主要问题,在此基础上,对陕西省铁路运输需求进行预测,结合新时代陕西省铁路发展诉求,分年度提出铁路网发展目标、规划方案。最后从路网规模、覆盖率、时效性、货运网能力等角度进行方案综合评价,研究表明陕西省最终将形成“两纵五横八辐射”高速铁路网、“一核双环六辐射”城际铁路网以及“四纵八横三辐射”干线铁路网的线网结构,下一步需从运营成本、资金筹措方案及防范债务风险等方面分析方案的可行性。 展开更多
关键词 新时代 陕西省铁路网 路网规划 线网形态 运输需求预测
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城市轨道交通地下线轨行区排水系统设计优化 被引量:3
10
作者 胡志鹏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第10期142-145,148,共5页
城市轨道交通地下线在建设及运营过程中,难免存在结构渗漏水、冲洗废水排放等问题。积水过多易引起道床病害、减少道床寿命、影响转辙机正常工作、威胁列车正常运营。及时有效地将废水排出,对轨道系统、隧道结构以及相关设备的维护至关... 城市轨道交通地下线在建设及运营过程中,难免存在结构渗漏水、冲洗废水排放等问题。积水过多易引起道床病害、减少道床寿命、影响转辙机正常工作、威胁列车正常运营。及时有效地将废水排出,对轨道系统、隧道结构以及相关设备的维护至关重要。针对道床积水问题,通过调研国内已运营线路,结合地下线轨行区既有排水方案,提出了区间、车站废水泵房处、道岔转辙机基坑及浮置板道床的排水优化措施,解决了轨行区积水问题。 展开更多
关键词 城市轨道交通 地下线 轨行区 排水系统 废水泵房 转辙机基坑
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青岛西站综合交通枢纽中地铁6号线青岛西站站预留工程列车折返方案研究 被引量:2
11
作者 宣海富 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第8期84-88,共5页
为实现城市轨道交通车站与综合交通枢纽的无缝衔接,在新建高铁站与机场时,待建的城市轨道交通车站土建结构一般与其同步设计、同步实施,并预留后期线路衔接条件。在进行城市轨道交通车站预留工程时,应使预留工程具有较强的包容性,避免... 为实现城市轨道交通车站与综合交通枢纽的无缝衔接,在新建高铁站与机场时,待建的城市轨道交通车站土建结构一般与其同步设计、同步实施,并预留后期线路衔接条件。在进行城市轨道交通车站预留工程时,应使预留工程具有较强的包容性,避免后期因线路实施时对预留工程进行改造,造成线路功能不合理及工程投资浪费。以青岛地铁6号线青岛西站站预留工程为例,从研究背景、预留工程概况、列车折返及其改造方案等方面进行分析。研究结果表明,青岛西站站预留工程宜采用有效站台不动的站后折返方案。该方案改造工程虽存在一定风险,且距离已运营的高铁距离较近,协调难度较大,但考虑其可分别使用两个站台上、下客,对高铁站大客流适应性较好,且站台公共区楼扶梯布置均匀、设备用房不需重新调整布置,故车站使用功能较好。 展开更多
关键词 综合交通枢纽 城市轨道交通车站 预留工程 列车折返方案
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城市轨道交通带上盖物业开发的停车场无线通信覆盖方案及关键技术 被引量:1
12
作者 李庆刚 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第3期253-258,267,共7页
[目的]城市轨道交通带上盖物业开发的停车场设计非常复杂,需增加较多的柱网,且上盖物业开发后,综合楼楼顶架设全向天线将无法覆盖停车场地面区域。为了有效解决带上盖物业开发的停车场无线通信覆盖,需对带上盖物业开发停车场的无线通信... [目的]城市轨道交通带上盖物业开发的停车场设计非常复杂,需增加较多的柱网,且上盖物业开发后,综合楼楼顶架设全向天线将无法覆盖停车场地面区域。为了有效解决带上盖物业开发的停车场无线通信覆盖,需对带上盖物业开发停车场的无线通信覆盖方案及关键技术进行研究。[方法]以西安地铁6号线带上盖物业开发的纺织城停车场TETRA(泛欧集群无线电)通信系统工程设计为依托,鉴于无线通信覆盖工程的难点,提出了无线通信系统的频率规划分配方案;针对该停车场的运用库、道岔区、出入段线以及场内非盖下区域道路,提出了无线通信覆盖方案。[结果及结论]纺织城停车场采用FA频组进行无线覆盖时,保证了频率间隔,避免了同频干扰;纺织城停车场引入公安无线通信系统,采用与专用无线通信系统信号合路覆盖方案;盖下停车场区域采用定向天线替代楼顶全向天线覆盖方式,其中运用库采用天线对射,咽喉区采用天线补强,U型槽采用天线覆盖解决越区切换,周边道路利用建筑物侧墙或立柱采用定向天线进行覆盖。提出的带上盖物业开发的停车场无线通信覆盖方案,降低了系统干扰以及对既有运营的影响,有效解决了盖下停车场的无线通信覆盖,节约了工程投资。 展开更多
关键词 城市轨道交通 上盖物业开发 停车场 无线通信覆盖方案 关键技术
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延误条件下城市轨道交通列车运营调整方法研究 被引量:4
13
作者 王雪鑫 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第4期193-200,共8页
受出行需求、出行时间及突发情况的影响,城市轨道交通列车存在晚点的情况,给出行者与地铁运营部门均带来极大不便。在分析列车延误产生原因的基础上,总结归纳各类城市轨道交通列车延误发生后的调整措施,并对比其优缺点。以青岛地铁9号... 受出行需求、出行时间及突发情况的影响,城市轨道交通列车存在晚点的情况,给出行者与地铁运营部门均带来极大不便。在分析列车延误产生原因的基础上,总结归纳各类城市轨道交通列车延误发生后的调整措施,并对比其优缺点。以青岛地铁9号线为例,假设延误发生在城子站时,以延误恢复时间最短、乘客平均等待时间最少为评价函数,分析赶点及跳站方式的调整效果,赶点方式在延误时间小于2.5 min时可以有效调整,在延误时间大于2.5 min时可以采用跳站方式;在实际运营时根据倾向性选择跳停站点,如果倾向于提高行车效率,在跳站时需要选择客流量较少且尽量多的车站,案例中模式2最优,如果倾向于减少对客流的影响,可以减少跳停站个数,如案例中的模式6至模式8。 展开更多
关键词 城市轨道交通 列车延误 运行调整 仿真模拟 评价函数
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城市轨道交通延伸线路列车编组方案研究--以青岛地铁6号线二期为例 被引量:2
14
作者 邹毓 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第1期18-24,86,共8页
列车编组作为城市轨道交通技术标准之一,对线路建设及后期运营至关重要,在各地线网不断向城市边缘延伸,客流出现中心城区客流大,边缘地区客流小,或初、近期客流小,远期客流大等时空不均衡特征的背景下,对既有延伸线的编组研究刻不容缓... 列车编组作为城市轨道交通技术标准之一,对线路建设及后期运营至关重要,在各地线网不断向城市边缘延伸,客流出现中心城区客流大,边缘地区客流小,或初、近期客流小,远期客流大等时空不均衡特征的背景下,对既有延伸线的编组研究刻不容缓。首先,对国内外城市轨道交通编组的使用情况进行总结,说明混跑编组、灵活编组的应用趋势;之后,以青岛轨道交通6号线二期工程为例,根据客流确定固定6编组、4辆、6辆混跑编组的开行方案,基于运营角度选取全日、高峰满载率、全日牵引能耗、车辆购置费等评价指标,对6号线采用两方案进行系统比选;并分析混跑编组方案对站台门系统、通信系统、信号系统、场段规模的改造成本。研究结果表明:6号线采用4辆、6辆混跑后,运营方面初、近、远期客流服务水平均可提高3对/h,同时全日及高峰满载率有所提高,经济性方面车辆购置费可节约1.1亿元,电耗节约6.2亿元,工程、系统改造成本为1.4亿元,综合来看,运营期按25年综合成本可节约5.9亿元。综合运营、经济两方面6号线二期推荐4辆、6辆混跑编组方案。 展开更多
关键词 城市轨道交通 延伸线路 列车编组 系统运能 开行方案
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西安轨道交通场段一体化开发机制研究
15
作者 韩超 雒一帆 吕昭 《西安建筑科技大学学报(自然科学版)》 北大核心 2024年第4期586-594,共9页
车辆段一体化开发是一种特殊的城市开发形式,也是城市进入站城一体化进程中的必然产物.以西安16号线沙河滩车辆段一体化开发设计实例为基础,首先分析了车辆段一体化开发与各级规划条件的相互影响和协同作用;其次对车辆段从一级开发到二... 车辆段一体化开发是一种特殊的城市开发形式,也是城市进入站城一体化进程中的必然产物.以西安16号线沙河滩车辆段一体化开发设计实例为基础,首先分析了车辆段一体化开发与各级规划条件的相互影响和协同作用;其次对车辆段从一级开发到二级开发中的重点问题进行分析;最后对此类开发的供地模式及投融资模式进行总结.提出此类项目应厘清边界条件,统一规划,统筹建设,实现盖上盖下一体化开发,达到综合效益最大化;丰富投融资体系,互利共赢,实现土地集约利用;以期为类似车辆段的一体化开发提供借鉴和参考. 展开更多
关键词 车辆段 一体化开发 边界条件 规划 上盖
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城市轨道交通轨道工程拆解设计方案研究
16
作者 胡志鹏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第11期104-109,共6页
目的:受建设规划和建设时序的影响,部分城市轨道交通线路在运营远期需要拆解。轨道工程的整体道床一旦浇筑后难以整改,这是轨道拆解的重点和难点。为确保线路拆解的可行性和高效性,在前期设计阶段需优化轨道配置,并预先设计合理的拆解... 目的:受建设规划和建设时序的影响,部分城市轨道交通线路在运营远期需要拆解。轨道工程的整体道床一旦浇筑后难以整改,这是轨道拆解的重点和难点。为确保线路拆解的可行性和高效性,在前期设计阶段需优化轨道配置,并预先设计合理的拆解方案。方法:以某城市轨道交通1号线的区间轨道工程拆解为例,在介绍该线拆解前后线路走向的基础上,对该线轨道拆解的重点及难点进行分析。对该拆解工程的2个备选方案(树脂枕道床方案及预制板道床方案)进行深入研究,对各方案的具体拆解措施、拆解范围、拆解过程及拆解时间等方面进行了重点分析,并对2个备选方案进行比选,得到推荐方案。结果及结论:推荐采用树脂枕(推荐采用一体化树脂枕)道床方案。该方案既可实现前期运营阶段的超高需求,又可具备后期拆解的超高调整要求,还可减小拆除工程量,缩短拆解时间,减小线路中断运营时间。 展开更多
关键词 城市轨道交通 轨道拆解 树脂枕道床 预制板道床
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基于工程限速和尽端式车站布置的广珠澳高铁速度目标值研究
17
作者 姬燕男 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第6期20-30,共11页
高速铁路速度目标值对线路走向、工程投资、运营效果等影响较大。随着600 km/h磁浮列车下线、成渝中线高铁400 km/h标准的研究和推进,我国高铁技术正向集成化和高速化方向进一步发展。更高速度等级的高铁对线路平顺性、动车组加减速性... 高速铁路速度目标值对线路走向、工程投资、运营效果等影响较大。随着600 km/h磁浮列车下线、成渝中线高铁400 km/h标准的研究和推进,我国高铁技术正向集成化和高速化方向进一步发展。更高速度等级的高铁对线路平顺性、动车组加减速性能、列控系统等提出了更高的要求。但与此同时,高速铁路大多引入发达城市主城区,受建构筑物及拆迁、站间距等工程控制,采用大曲线半径和较高速度目标值工程投资过大,且实际运营亦无法达速。广珠澳高速铁路是粤港澳大湾区内珠江东岸南北向重要的高铁通道,北端广州北至白云机场段距离仅为17.7 km,建构筑物林立;南端珠海鹤洲至横琴段距离仅为22.3 km,且横琴站为线路尽端式车站,所有列车均需在横琴站起停车。功能定位的重要性与工程条件的局限性相互矛盾,需合理确定其速度目标值。首先,结合400 km/h高铁创新发展技术分析得出,广珠澳高铁通道若采用400 km/h方案较350 km/h方案旅行时间仅节省2 min,工程投资需增加13.2亿元,路网协调匹配性差且存在技术风险;其次,从路网协调匹配性、工程投资、运营效果、客流影响、经济效益等方面对广珠澳高铁采用250,300,350 km/h三个速度目标值方案进行比选,得出广珠澳高铁通道宜采用350 km/h速度目标值方案;进而,根据工程条件并结合列车模拟牵引计算,分别研究得出广州北至白云机场段宜采用梯级限速200 km/h方案、鹤洲至横琴段宜采用350 km/h方案,由于所有列车均需在横琴站起停车,横琴进站端可采用小曲线半径改善线路引入条件、节省工程投资。研究结论有力地支撑了广珠澳高铁选择更合理的建设方案,同时为其他类似项目提供了思路和借鉴。 展开更多
关键词 高速铁路 速度目标值 工程限速 尽端式车站 V-S曲线 阶级限速 工程设置
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城市轨道交通与铁路客运站衔接互适性分析
18
作者 赵瑞程 《中国铁路》 北大核心 2024年第12期115-120,共6页
以西安站改为契机,利用Legion客流仿真技术,对城市轨道交通与铁路客运站衔接互适性进行分析。通过建立“四级多指标”评价指标体系及行人动态仿真模型,开展静态与动态仿真研究,分析西安站超高峰时段设施饱和度、最大拥堵人数、站台平均... 以西安站改为契机,利用Legion客流仿真技术,对城市轨道交通与铁路客运站衔接互适性进行分析。通过建立“四级多指标”评价指标体系及行人动态仿真模型,开展静态与动态仿真研究,分析西安站超高峰时段设施饱和度、最大拥堵人数、站台平均人流密度、滞留人数等关键指标,对车站客流组织和设施布局的合理性进行评价,全面评估车站在超高峰时段的运行效率。研究分析方法及过程,可为后续其他城市同类项目的开展提供研究思路和参考依据。 展开更多
关键词 城市轨道交通 铁路客运站 客流预测 仿真 换乘衔接
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基于ETM分析的车辆基地上盖全框支剪力墙结构抗震性能评估
19
作者 蔡玉军 马晓飞 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第8期169-176,共8页
为综合评估车辆基地上盖全框支剪力墙超限结构体系抗震性能,首先基于标准设计反应谱人工合成3条地震强度随时间增加而逐渐增强的耐震时程曲线(ETA),并作为地震激励对结构进行耐震时程分析(ETM);进而通过与增量动力分析(IDA)所得的结构... 为综合评估车辆基地上盖全框支剪力墙超限结构体系抗震性能,首先基于标准设计反应谱人工合成3条地震强度随时间增加而逐渐增强的耐震时程曲线(ETA),并作为地震激励对结构进行耐震时程分析(ETM);进而通过与增量动力分析(IDA)所得的结构最大顶点位移、最大基底剪力和最大层间位移角等参数进行对比,以验证ETM分析结果的准确性;最后基于ETM结果对结构地震响应和地震易损性进行分析。研究结果表明,ETM所得结构地震响应参数与IDA分析结果吻合良好,说明ETM分析可有效减少计算量并准确预测结构在不同地震强度下的地震响应。此超限结构在弹性受力阶段主要通过弹性应变与动能耗散能量,弹塑性受力阶段则主要通过阻尼耗能和非弹性耗能耗散地震能量。结构在多遇地震工况下基本完好的概率为98.609%,设防地震工况下发生中等损坏的概率为2.050%,罕遇地震工况下严重破坏与接近倒塌的概率分别为2.804%和0.021%。表明此超限结构可满足预设性能目标,具有良好的抗震性能。 展开更多
关键词 车辆基地 全框支剪力墙结构 耐震时程分析法 地震响应 地震易损性 抗震性能评估
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250 km/h动车组列车和160 km/h低速列车混跑模式下扣除系数研究
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作者 方华 戴随喜 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第9期87-98,共12页
目前,高速、城际铁路主要采用开行单一速度动车组列车或采用动车组列车、低速列车混跑的运营模式,现行规范对于混跑模式下扣除系数的取值并无明确规定。结合运行图铺画,通过分析计算动车组列车、低速列车在不同的行车量、站间距离、行... 目前,高速、城际铁路主要采用开行单一速度动车组列车或采用动车组列车、低速列车混跑的运营模式,现行规范对于混跑模式下扣除系数的取值并无明确规定。结合运行图铺画,通过分析计算动车组列车、低速列车在不同的行车量、站间距离、行车间隔情况下扣除系数的参考值,建立一套高速动车组列车和低速列车扣除系数能力计算的理论体系,为高速、城际铁路项目的能力设计提供有力的技术支持。研究表明:通过计算及运行图铺画验证,低速列车上高速、城际铁路运行时,不同占比的动车组列车在不同的行车间隔下平均扣除系数取值范围为1.21~2.70;不同站间距离和行车间隔下低速列车对动车组列车的扣除系数取值范围为4.98~11.60;通过对兰新高速铁路进行运行图铺画实例验证,低速列车上高速、城际铁路运行时,采用推荐的扣除系数理论分析计算的通过能力与实际铺画运行图的列车对数结果相近。该研究结果界定了不同速度等级动车组列车在高速、城际铁路共线运行时,高速、城际铁路的通过能力和可开行动车组列车对数,可为共线运行模式下动车组列车和低速列车的扣除系数取值提供指导,对高速、城际铁路分流部分低速度等级线路客流、挖掘通道内低速铁路运输潜力具有一定的参考和借鉴作用。 展开更多
关键词 高速铁路 城际铁路 混跑模式 扣除系数 通过能力
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