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高速磁浮车-桥耦合振动控制参数影响分析
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作者 卜秀孟 王力东 +2 位作者 黎清蓉 胡朋 韩艳 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期848-857,866,共11页
磁浮列车悬浮系统控制参数取值不当可能导致车-桥系统异常振动.因此,明确悬浮系统控制参数与磁浮车-桥系统动力响应之间的关系十分重要.首先,建立包含比例-微分控制的5节编组磁浮列车动力学模型和20跨简支梁桥有限元模型;其次,与实测结... 磁浮列车悬浮系统控制参数取值不当可能导致车-桥系统异常振动.因此,明确悬浮系统控制参数与磁浮车-桥系统动力响应之间的关系十分重要.首先,建立包含比例-微分控制的5节编组磁浮列车动力学模型和20跨简支梁桥有限元模型;其次,与实测结果进行对比验证所建立模型的正确性;最后,计算车速430 km/h时不同控制参数下列车和桥梁的动力响应.结果表明:增大比例系数会使悬浮和导向系统刚度增大,增大微分系数会使悬浮和导向系统阻尼增大;车体竖向加速度随比例和微分系数的增大而增大,车体横向加速度随比例系数的增大而增大;悬浮间隙和桥梁竖向加速度均随比例系数的增大而减小,随微分系数的增大而增大;导向间隙随微分系数的增大而减小,比例系数对导向间隙的影响较小;桥梁横向加速度随比例系数的增大而减小,随微分系数的增大而增大;桥梁竖向加速度主要受电磁力中悬浮电磁铁长度特征频率1倍~12倍频的影响,桥梁横向加速度主要受导向磁极长度特征频率及其2倍频和导向电磁铁长度特征频率2倍频及4倍频的影响;为减小车-桥系统动力响应,综合建议竖向比例和微分系数的取值范围分别为3000~4000和10~25,横向比例和微分系数的取值范围分别为4000~5000和10~25. 展开更多
关键词 高速磁浮列车 车桥耦合振动 控制参数 比例-微分控制 动力响应分析
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基于微分求积法的两端固结刚性吊杆拉力识别研究
2
作者 彭涛 稂其林 +2 位作者 陆小龙 王涛 田仲初 《振动与冲击》 北大核心 2025年第2期94-103,共10页
以修正Timoshenko梁理论为基础,提出了一种基于微分求积法的拱桥刚性吊杆拉力识别方法。基于修正Timoshenko梁理论建立刚性吊杆横向振动微分方程,通过选取切比雪夫多项式的根作为节点坐标,利用拉格朗日插值基函数近似表示位移函数;根据... 以修正Timoshenko梁理论为基础,提出了一种基于微分求积法的拱桥刚性吊杆拉力识别方法。基于修正Timoshenko梁理论建立刚性吊杆横向振动微分方程,通过选取切比雪夫多项式的根作为节点坐标,利用拉格朗日插值基函数近似表示位移函数;根据微分求积法基本原理计算各阶权重系数,引入边界条件后,将轴向力作用下的修正Timoshenko梁横向振动微分方程的求解转化为线性代数方程组广义代数特征值的计算问题,从而得到刚性吊杆实测基频与拉力之间的精确对应关系。通过数值算例和实桥应用对该方法进行了验证,结果表明,当两端固结刚性吊杆的长细比小于222.23时,需要考虑抗弯刚度、剪切变形和转动惯量的影响才能保证拉力识别的精度。提出的基于微分求积法的吊杆拉力识别方法能够应用于各种工况和长细比下的刚性吊杆拉力识别,具有准确、实用和易编程的特点,能够满足实际工程应用要求。 展开更多
关键词 刚性吊杆 修正Timoshenko梁 频率法 微分求积法 拉力识别
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UHPC-NC-钢板组合桥面板抗弯性能有限元分析
3
作者 肖勇刚 邹龙腾 《广东建材》 2025年第4期121-124,共4页
为探究UHPC-NC-钢板组合桥面板抗正弯极限承载能力并提出桥面板合理构造,本文通过对7块不同UHPC层和NC层厚度的UHPC-NC-钢板组合桥面板进行Abaqus有限元模拟,对比了其在正弯矩作用下的荷载-挠度曲线、应力云图等数据,分析了UHPC层和NC... 为探究UHPC-NC-钢板组合桥面板抗正弯极限承载能力并提出桥面板合理构造,本文通过对7块不同UHPC层和NC层厚度的UHPC-NC-钢板组合桥面板进行Abaqus有限元模拟,对比了其在正弯矩作用下的荷载-挠度曲线、应力云图等数据,分析了UHPC层和NC层厚度变化对桥面板承载能力的影响,提出了抵抗正弯矩作用时UHPC-NC层厚度的优化思路,可供施工设计时灵活选用。 展开更多
关键词 桥梁工程 UHPC-NC-钢板组合桥面板 有限元分析 UHPC-NC层厚度 抗弯性能
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超高性能混凝土的自收缩行为
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作者 王强 刘天志 《工程与建设》 2025年第1期216-219,共4页
超高性能混凝土(UHPC)因其优异的机械性能和耐久性而具有广泛应用的潜力。然而,超细颗粒含量高、不含粗骨料和极低的水与黏合剂比等特性导致超高性能混凝土的自收缩率很高,甚至可能导致开裂。本文开展了不同钢纤维含量对养护后超高性能... 超高性能混凝土(UHPC)因其优异的机械性能和耐久性而具有广泛应用的潜力。然而,超细颗粒含量高、不含粗骨料和极低的水与黏合剂比等特性导致超高性能混凝土的自收缩率很高,甚至可能导致开裂。本文开展了不同钢纤维含量对养护后超高性能混凝土自收缩试验,研究了不同养护龄期下超高性能混凝土的收缩应变率、抗压和抗弯强度,并讨论了钢纤维含量对其超高性能混凝土的性能影响。研究结果表明:与UHPC0相比,由于纤维的抑制作用,掺入1.5%、2.0%、2.5%和3.5%钢纤维的混凝土收缩率分别降低了32%、38%、42%和48%;含有1.5%钢纤维样品的自收缩率降低了31%,每增加1%钢纤维用量,减少率约为6%;在60 d时,含有3.5%钢纤维的UHPC达到了134 MPa的抗压强度。 展开更多
关键词 UHPC试件 自收缩 钢纤维含量
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高速磁浮列车-轨道梁耦合系统轨道不平顺敏感波长研究
5
作者 韩艳 卜秀孟 +2 位作者 王力东 罗颖 李凯 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期1-11,19,共12页
轨道不平顺是诱发车-桥系统耦合振动的主要激励源之一,探明系统耦合振动不平顺敏感波长,对线路管理具有重要参考价值。首先,建立了高速磁浮列车-轨道梁耦合系统空间模型,其中磁浮列车被模拟为具有537个自由度的多体动力学模型,轨道梁被... 轨道不平顺是诱发车-桥系统耦合振动的主要激励源之一,探明系统耦合振动不平顺敏感波长,对线路管理具有重要参考价值。首先,建立了高速磁浮列车-轨道梁耦合系统空间模型,其中磁浮列车被模拟为具有537个自由度的多体动力学模型,轨道梁被模拟为空间有限元模型,两者之间通过基于比例-微分(proportional-differentiation, PD)控制理论的磁轨关系耦合。其次,以上海高速磁浮为研究背景,选用5车编组列车驶过20跨简支梁桥为计算条件,通过与实测结果对比,验证了模型的正确性。最后,考虑轨道谐波不平顺激励,探讨了不同方向的轨道不平顺组合、不同轨道不平顺幅值和不同车速对列车和桥梁动力响应敏感波长及列车运行平稳性的影响。结果表明:磁浮列车-桥系统横向振动和竖向振动耦合性很弱;在设计车速430 km/h下,车体竖向、侧滚和点头加速度敏感波长分别为140~180 m、60~100 m和120~160 m,车体横向和摇头加速度敏感波长大于200 m;当波长为80、105、115、140和160 m时,会分别引发车体侧滚、摇头、横向、点头和竖向方向的共振;车体和主梁的响应幅值与轨道不平顺幅值基本呈线性关系;当轨道不平顺幅值为1 mm时,在计算车速200、250、300、350、390和430 km/h工况下,车体侧滚加速度峰值随车速变化不大,其他4个自由度方向的加速度峰值随着车速的增大而减小,主梁竖向加速度幅值随车速的增大呈线性增大;从车体的横向和竖向Sperling指标可以看出,车体的Sperling指标均小于2.5,磁浮列车的运行平稳性良好。 展开更多
关键词 高速磁浮列车 轨道不平顺 敏感波长 动力响应 平稳性
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共旋梁单元几何非线性分析的子结构方法 被引量:1
6
作者 邓继华 梁璐祎 +1 位作者 谭平 周福霖 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期65-75,共11页
采用有限元方法分析结构的非线性行为必须进行多次迭代求解,因此在保证非线性计算精度的同时提高其计算效率是关键。该文以内含2个平面梁单元的子结构为例,建立一种平面梁结构基于共旋法与子结构的几何非线性分析方法。共旋法具有将刚... 采用有限元方法分析结构的非线性行为必须进行多次迭代求解,因此在保证非线性计算精度的同时提高其计算效率是关键。该文以内含2个平面梁单元的子结构为例,建立一种平面梁结构基于共旋法与子结构的几何非线性分析方法。共旋法具有将刚体位移从结构的大位移中扣除而得到准确的小变形的特点,子结构法则能将内部节点的自由度凝聚到边界节点从而大大减少结构非线性平衡方程组的阶数,该文将两者结合并利用有较好的通过荷载和位移极限点功能的修正弧长法编制了计算程序,对荷载-位移曲线具有“位移跳跃”或“荷载跌落”显著特征的数个算例进行分析,与已有文献的结果对比验证了方法及程序的正确性。 展开更多
关键词 平面梁结构 共旋列式 子结构法 几何非线性 修正弧长法
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悬浮隧道考虑竖向弹性约束的子结构模型与涡振响应特性
7
作者 易壮鹏 李宇杰 +3 位作者 潘权 桂怡琦 唐新超 刘博 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第9期3505-3519,共15页
通过将跨内支撑锚索与连接边界条件简化为竖向弹性约束,采用尾流振子考虑均匀流作用下结构的流固耦合效应,研究多跨锚索支撑式悬浮隧道的涡振特性。基于Euler-Bernoulli梁理论建立可考虑跨内/边界竖向支撑刚度对涡振特性产生影响的悬浮... 通过将跨内支撑锚索与连接边界条件简化为竖向弹性约束,采用尾流振子考虑均匀流作用下结构的流固耦合效应,研究多跨锚索支撑式悬浮隧道的涡振特性。基于Euler-Bernoulli梁理论建立可考虑跨内/边界竖向支撑刚度对涡振特性产生影响的悬浮隧道管体子结构模型,分析多组跨内锚索支撑刚度与边界约束刚度组合下管体的涡振响应规律。研究结果表明:当两类约束刚度增大、结构固有频率增大时,高阶模态越难以被激发,能有抑制涡振响应的作用;当锚索支撑刚度较小和较大时,靠近端部位置的涡振响应幅值随边界约束刚度的增大而减小,且跨度范围内的涡振响应峰值关于中点对称,当锚索支撑刚度中等且相邻阶次频率相差较大时,管体位移由单一模态主导,当相邻阶次频率接近时,在涡振锁定区间内可观察到由模态耦合所导致的“凹陷”和“凸起”的非线性现象;不同位置之间跨内位移响应的极大值在边界约束刚度较小、较大时分别出现在两端、中点位置。 展开更多
关键词 多跨锚索式悬浮隧道 涡激振动 子结构模型 跨内/边界约束刚度 尾流振子
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隧道塌方风险评估研究——引入Borda序值法的模糊层次分析法优化模型应用
8
作者 张军 谢定熙 +1 位作者 张昕 白永志 《河南科技》 2024年第16期58-65,共8页
[目的]随着“一带一路”倡议的推进,各类隧道不断建设,其间,工程事故也时有发生,其中尤以岩溶隧道塌方居多,为了确保隧道施工安全,进行岩溶隧道塌方风险评估尤为重要。[方法]针对模糊层次分析法定量分析不足的缺点,在计算权重值时引入Bo... [目的]随着“一带一路”倡议的推进,各类隧道不断建设,其间,工程事故也时有发生,其中尤以岩溶隧道塌方居多,为了确保隧道施工安全,进行岩溶隧道塌方风险评估尤为重要。[方法]针对模糊层次分析法定量分析不足的缺点,在计算权重值时引入Borda序值法,选取围岩级别、开挖跨度、埋深、地下水、施工技术与管理水平等5个指标,以优化后的模糊层次分析法建立了岩溶隧道塌方风险评估模型。[结果]以优化后的模糊层次分析法对某隧道塌方风险进行评估,判断其最终风险等级为Ⅲ级。[结论]通过引入Borda序值法,能有效降低模糊层次分析法的主观性,使用该模型评估的岩溶区隧道塌方风险等级与案例实际情况基本一致,说明该模型具有较好的实用性。 展开更多
关键词 岩溶隧道 风险评估 模糊层次分析法 Borda序值法
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钢箱梁横隔板弧形切口疲劳性能及构造优化研究 被引量:15
9
作者 柯璐 林继乔 +2 位作者 李传习 刘永明 陈卓异 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第5期18-23,共6页
横隔板弧形切口处疲劳开裂是钢箱梁的主要疲劳病害之一,为提高该细节的疲劳性能,确定其合理构造形式,以某悬索桥(加劲梁采用钢箱梁)为背景,建立钢箱梁节段有限元模型进行疲劳应力分析,基于P-M线性积伤律和Eurocode 3提供的S^N曲线计算... 横隔板弧形切口处疲劳开裂是钢箱梁的主要疲劳病害之一,为提高该细节的疲劳性能,确定其合理构造形式,以某悬索桥(加劲梁采用钢箱梁)为背景,建立钢箱梁节段有限元模型进行疲劳应力分析,基于P-M线性积伤律和Eurocode 3提供的S^N曲线计算其疲劳寿命,比较6种国内外常用弧形切口的疲劳性能,并分析切口半径和横隔板厚度对疲劳应力的影响。结果表明:轮载作用下横隔板弧形切口处存在明显的拉、压应力集中区;疲劳裂纹萌生于压应力集中区,裂纹扩展方向与主压应力方向基本垂直;弧形切口的形式显著影响其疲劳性能,国内外典型孔型中,圆弧+直线方案(孔型4)为刚性横隔板弧形切口的最佳孔型;适当增加孔型4的切口半径和横隔板厚度有利于提高其疲劳寿命,增加切口半径较增加板厚效果更好。 展开更多
关键词 钢箱梁 横隔板 弧形切口 疲劳性能 构造优化 疲劳裂纹 有限元法
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钢箱梁横隔板-U肋交接处割焊残余应力分析 被引量:6
10
作者 李传习 熊永明 +2 位作者 陈卓异 柯璐 宋钢兵 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第5期27-32,共6页
为研究钢箱梁正交异性桥面板横隔板与U肋交接处的残余应力分布规律,采用Abaqus有限元软件模拟横隔板的热切割和焊接过程,分析横隔板与U肋交接处热残余应力的分布特征,探讨切割速度和焊接速度对横隔板弧形切口处残余应力的影响。结果表明... 为研究钢箱梁正交异性桥面板横隔板与U肋交接处的残余应力分布规律,采用Abaqus有限元软件模拟横隔板的热切割和焊接过程,分析横隔板与U肋交接处热残余应力的分布特征,探讨切割速度和焊接速度对横隔板弧形切口处残余应力的影响。结果表明:横隔板弧形切口处产生切向残余拉应力,其值超过钢材屈服强度;焊接在横隔板与U肋焊接区局部范围引起沿焊缝方向的残余拉应力,且焊缝尾端的应力集中更为明显;弧形切口残余应力区宽度随切割速度的增加而减小,残余拉应力随焊接速度的增加而增大;选用较快的横隔板切割速度和较慢的焊接速度可减小弧形切口处残余应力分布宽度和应力值。 展开更多
关键词 钢箱梁 正交异性板 横隔板 焊接 热切割 残余应力 有限元法
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基于ANSYS二次开发的几何非线性平面梁单元 被引量:6
11
作者 邓继华 张孝振 +1 位作者 许斌林 田仲初 《应用力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第3期1161-1168,共8页
共旋坐标法(C.R法)具有在局部坐标系考虑材料非线性,通过局部坐标系与结构坐标系之间内力和切线刚度矩阵的转换矩阵来考虑几何非线性,从而实现两种非线性脱耦的优点,C.R法相对于其它非线性有限元列式而言较少运用于商业程序。本文利用AN... 共旋坐标法(C.R法)具有在局部坐标系考虑材料非线性,通过局部坐标系与结构坐标系之间内力和切线刚度矩阵的转换矩阵来考虑几何非线性,从而实现两种非线性脱耦的优点,C.R法相对于其它非线性有限元列式而言较少运用于商业程序。本文利用ANSYS平台提供的单元二次开发工具——用户可编程特性(UPFs),开发了基于C.R法的几何非线性平面梁单元,给出了详细的算法及流程,通过多个算例对本文算法及程序进行了验证。研究表明:该方法能有效利用共旋法非线性单元和ANSYS商业程序的优点,对于方框架在对边中点受一对集中力的算例1,采用二次开发的用户梁单元与beam3梁单元在每个荷载步下收敛所需的迭代次数分别为3次和6次;对于预应力钢筋混凝土悬臂梁发生大变形的算例2,上述两种单元模型进行非线性计算能收敛的预应力加载系数分别为132和128,可知本文基于共旋法得到的ANSYS二次开发用户梁单元提高了非线性计算的效率和能力,可用于平面梁结构的几何非线性分析。 展开更多
关键词 ANSYS二次开发 平面梁单元 几何非线性 共旋坐标法 有限元
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双塔单跨悬索桥空间主缆扭转性能数值分析 被引量:2
12
作者 李游 李传习 +2 位作者 曹水东 曾宇环 高辰 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第4期27-35,共9页
针对空间缆索悬索桥体系转换过程中主缆发生扭转,而扭转刚度为多因素影响的变量,数值模拟中难以准确考虑,从而无法精确计算主缆扭转角及确定索夹预偏角的难题,以杭州江东大桥为工程背景,揭示了吊索张拉过程中主缆的扭转机理,从理论上分... 针对空间缆索悬索桥体系转换过程中主缆发生扭转,而扭转刚度为多因素影响的变量,数值模拟中难以准确考虑,从而无法精确计算主缆扭转角及确定索夹预偏角的难题,以杭州江东大桥为工程背景,揭示了吊索张拉过程中主缆的扭转机理,从理论上分析了钢丝层间摩擦力对主缆扭转刚度的影响,并将拉-扭耦合效应及钢丝层间摩擦力在数值模拟中加以考虑,有效提高了计算精度,并通过改变抗扭刚度系数、吊杆张拉力、索夹预偏角等参数,确定主缆扭转特性与扭转效应,揭示了其正反扭原理.研究结果表明:体系转换过程中主缆扭转变化历程在数值模拟中需通过非线性迭代实现;随吊杆张力增大,主缆抗扭刚度从最小值逐步增加,改变主缆的抗扭刚度系数对主缆最终扭转角的影响不大;改变某索夹横向预偏角,主缆扭转现象存在"弱相干性原理"和"相邻影响原理";索夹预偏角小于(或大于)吊杆力与铅垂线夹角,主缆将跟随索夹发生正向(或反向)扭转,当吊杆力方向通过主缆形心时,扭转角不再改变. 展开更多
关键词 空间主缆 扭转刚度 数值模拟 索夹横向预偏角 扭转效应
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双幅连续梁桥钢箱梁涡激振动机理分析 被引量:3
13
作者 董国朝 许育升 +1 位作者 韩艳 李凯 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2022年第9期237-243,共7页
对某双幅钢箱梁连续梁桥涡激振动进行风洞试验和数值模拟研究。基于二次开发UDF(user defined function)程序嵌入Fluent软件进行二维流固耦合分析,模拟了双幅桥梁断面的涡激振动;通过对比节段模型风洞试验及数值模拟结果,验证了数值模... 对某双幅钢箱梁连续梁桥涡激振动进行风洞试验和数值模拟研究。基于二次开发UDF(user defined function)程序嵌入Fluent软件进行二维流固耦合分析,模拟了双幅桥梁断面的涡激振动;通过对比节段模型风洞试验及数值模拟结果,验证了数值模拟方法的可靠性,并从流场的角度直观分析双幅钢箱梁断面涡激振动机理。研究结果表明:上游幅主梁断面下表面的主涡与其背风侧的正压区的周期性变化诱发了上游幅主梁断面的竖向涡激振动;下游幅主梁断面上、下表面的旋涡交替作用于主梁断面并脱落,形成了周期性的作用,导致了下游幅主梁断面的竖向涡激共振;下游幅主梁断面上、下表面的旋涡分别在迎风侧栏杆与上游幅箱梁尾部、下游幅箱梁前端得到增强,导致了下游幅主梁断面的涡激振动的振幅大于上游幅主梁断面。研究结果为双幅桥梁或双钝体断面的涡激振动研究提供参考经验。 展开更多
关键词 双幅箱梁 涡激共振 数值模拟 机理 连续梁桥
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大跨度钢桁悬索桥颤振气动优化措施试验研究 被引量:2
14
作者 董国朝 许育升 +2 位作者 韩艳 李凯 彭元诚 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第4期949-956,共8页
对某大跨度钢桁悬索桥进行颤振试验研究,讨论采取设置中央稳定板、增设抑流板、封闭外护栏部分高度、调整下检修道人行板厚度以及变动水槽等不同气动措施及其相互组合下加劲梁的颤振稳定性能,综合考虑各方面因素得到气动优化方案。研究... 对某大跨度钢桁悬索桥进行颤振试验研究,讨论采取设置中央稳定板、增设抑流板、封闭外护栏部分高度、调整下检修道人行板厚度以及变动水槽等不同气动措施及其相互组合下加劲梁的颤振稳定性能,综合考虑各方面因素得到气动优化方案。研究结果表明:单独采取设置下中央稳定板以及增设抑流板的措施对加劲梁的气动优化效果均不明显。在含有降低下检修道人行板厚度的组合措施中,保留水槽有利于改善加劲梁的颤振稳定性;在不含降低下检修道人行板厚度的组合措施中,移除水槽有利于改善加劲梁的颤振稳定性。外护栏的封闭高度越大,越有利于改善加劲梁的颤振稳定性,且封闭外护栏上部比封闭其下部的影响效果更明显。 展开更多
关键词 大跨度钢桁悬索桥 颤振稳定性 节段模型 气动优化
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正交异性钢桥面板横隔板弧形切口切割残余应力分析 被引量:2
15
作者 陈卓异 熊永明 李传习 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第6期46-52,共7页
为分析正交异性钢桥面板横隔板弧形切口处残余应力分布特征,研究其疲劳易裂原因,以佛山平胜大桥为背景,采用Abaqus有限元软件建立横隔板切割模型,模拟横隔板切割成型过程,探究横隔板切割温度、应力演变规律及残余应力分布特点。结果表明... 为分析正交异性钢桥面板横隔板弧形切口处残余应力分布特征,研究其疲劳易裂原因,以佛山平胜大桥为背景,采用Abaqus有限元软件建立横隔板切割模型,模拟横隔板切割成型过程,探究横隔板切割温度、应力演变规律及残余应力分布特点。结果表明:热切割产生的残余应力主要集中于切割线附近;横隔板弧形切口弧段中部横向残余应力达288.2 MPa,而自由边易开裂处横向残余应力较低,纵向残余拉应力峰值为373.4 MPa;横隔板内距切割自由边14.5 mm处不仅有较高的纵向残余拉应力,且横向残余拉应力峰值达199.3 MPa。热切割在自由边产生较高的残余拉应力,在轮载联合作用下产生的拉应力循环是导致其形成初始疲劳裂纹的原因之一,对弧形切口的疲劳寿命有重要影响。 展开更多
关键词 正交异性钢桥面板 横隔板 U肋 热切割 温度场 残余应力 疲劳 有限元法
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锈蚀钢筋截面面积分析及强度概率模型 被引量:3
16
作者 彭建新 阳逸鸣 张建仁 《中外公路》 北大核心 2015年第5期124-129,共6页
为了研究锈蚀钢筋截面面积和强度的均值与标准差分布规律,主要开展了以下工作:1结合246根直径分别为16、22、28mm的HRB335带肋锈蚀钢筋拉伸试验,通过对锈蚀钢筋实际蚀坑截面模拟,提出了一种新的锈蚀钢筋截面面积损失计算模型,实测结果... 为了研究锈蚀钢筋截面面积和强度的均值与标准差分布规律,主要开展了以下工作:1结合246根直径分别为16、22、28mm的HRB335带肋锈蚀钢筋拉伸试验,通过对锈蚀钢筋实际蚀坑截面模拟,提出了一种新的锈蚀钢筋截面面积损失计算模型,实测结果验证了模型的可靠性;2基于试验数据,对锈蚀钢筋面积损失分布参数进行了统计分析。研究了不同直径和锈蚀程度对钢筋截面面积分布的影响规律,研究发现:截面面积分布离散性较大,但在显著性水平为0.05时均服从正态分布,分布形态与直径无显著关系,与锈蚀程度有关;3建立了锈蚀率不大于25%时锈蚀钢筋截面面积和名义屈服强度均值与标准差计算模型,锈蚀钢筋截面面积和强度测试统计结果分析表明:截面面积和屈服强度的均值与标准差计算模型具有一定的可靠性,可用于实际桥梁工程预测结构抗力。 展开更多
关键词 锈蚀钢筋 截面面积 蚀坑 强度 概率模型
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平钢板-UHPC组合桥面板疲劳性能与疲劳损伤机理 被引量:3
17
作者 李传习 贺龙飞 +4 位作者 谭珂 张永明 杨腾宇 潘仁胜 施宇 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第9期39-53,共15页
以国内某在建双塔双索面混合梁斜拉桥为工程背景,针对首次提出并使用的8mm平钢板+15cm UHPC层+PBL剪力键的平钢板-UHPC组合桥面板,进行三块足尺组合桥面板负弯矩疲劳荷载试验及其研究。试验过程中,每间隔一定疲劳加载次数停机进行静载测... 以国内某在建双塔双索面混合梁斜拉桥为工程背景,针对首次提出并使用的8mm平钢板+15cm UHPC层+PBL剪力键的平钢板-UHPC组合桥面板,进行三块足尺组合桥面板负弯矩疲劳荷载试验及其研究。试验过程中,每间隔一定疲劳加载次数停机进行静载测试,采集静载作用下试件的裂缝宽度、跨中挠度、UHPC表面应变、钢底板应变、受拉钢筋应变等。试验结果表明:①UHPC受拉区纵筋配筋率1.58%的钢UHPC组合桥面板在荷载比0.25、循环最大荷载为静开裂荷载0.8倍的荷载作用下,以裂纹宽度0.10mm为寿命标准,其疲劳寿命超过4000万次或无限长;而纵筋配筋率0.89%者,其疲劳寿命仅908万次;②UHPC受拉区纵筋配筋率1.58%的钢-UHPC组合桥面板刚度随循环次数增加缓慢下降,经循环加载4000万次,仅下降17.2%;而配筋率为0.89%者的刚度,在循环加载908万次时,突然大幅度下降,共下降了51.6%;③平钢板-UHPC组合桥面板抗负弯疲劳性能及剩余承载力衰减基本由UHPC抗拉层的疲劳衰减(疲劳损伤)所致;受拉区纵筋配筋率越大,越能减轻UHPC抗拉层的疲劳衰减,当超过一定值后,可使得UHPC抗拉层在某种循环荷载下几乎不衰减;④平钢板-UHPC组合桥面板的疲劳设计应不再是强度控制,而是耐久性控制。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢-UHPC组合桥面板 疲劳性能 试验研究 纵向配筋率 疲劳损伤机理
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UHPC梁带翼缘扭转特性及特征扭矩统一公式 被引量:1
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作者 李传习 于硕 +2 位作者 周佳乐 李海春 裴必达 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第12期82-97,共16页
文章开展2根配筋超高性能混凝土(UHPC)带翼缘箱梁纯扭试验,获得带翼缘配筋UHPC箱梁在纯扭转作用下的裂缝发展情况及破坏模式、扭矩-扭率曲线和扭矩-应变曲线等试验数据,分析带翼缘配筋UHPC箱梁扭转特性;收集47组包含矩形梁、箱梁、是否... 文章开展2根配筋超高性能混凝土(UHPC)带翼缘箱梁纯扭试验,获得带翼缘配筋UHPC箱梁在纯扭转作用下的裂缝发展情况及破坏模式、扭矩-扭率曲线和扭矩-应变曲线等试验数据,分析带翼缘配筋UHPC箱梁扭转特性;收集47组包含矩形梁、箱梁、是否配筋、是否带翼缘UHPC试件扭转开裂扭矩和极限扭矩试验数据,结合文中试验结果,研究适用范围广的UHPC梁特征扭矩(开裂扭矩和极限扭矩)统一公式。结果表明:带翼缘的配筋UHPC箱梁破坏时主裂缝呈典型的空间螺旋形;相比于普通混凝土构件,其平均裂缝间距更小,平均裂缝宽度更小;翼缘板裂缝为部分腹板裂缝的延伸,但翼缘板裂缝倾角更大,裂缝宽度更小;因翼缘板的增强作用,配筋UHPC箱梁抗扭承载力显著提高。矩形、箱形、是否带翼缘等截面形式的UHPC梁开裂扭矩公式系数可统一取为0.6;矩形、箱形、是否带翼缘等截面形式的配筋UHPC梁极限扭矩计算可统一采用Kwahk公式,但其中的壁厚需采用文中的有效壁厚替代。 展开更多
关键词 桥梁工程 配筋超高性能混凝土 纯扭性能 带翼缘箱梁 统一公式
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钢板加固锈蚀RC梁刚度分析
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作者 彭建新 吴健 +1 位作者 唐皇 张建仁 《中外公路》 北大核心 2016年第4期127-132,共6页
根据锈蚀会导致钢筋混凝土梁抗弯承载力及刚度下降的现象,该文采用底板锚贴钢板的方法对锈蚀梁进行加固。通过9根锈蚀RC梁的钢板加固试验,分析了不同钢板厚度和保护层厚度对加固后试验梁变形性能的影响。通过引入钢筋应变滞后系数m(ηs... 根据锈蚀会导致钢筋混凝土梁抗弯承载力及刚度下降的现象,该文采用底板锚贴钢板的方法对锈蚀梁进行加固。通过9根锈蚀RC梁的钢板加固试验,分析了不同钢板厚度和保护层厚度对加固后试验梁变形性能的影响。通过引入钢筋应变滞后系数m(ηs)、钢筋应变不均匀系数n(ηs)以及钢板与混凝土之间的协同工作系数β,提出了钢板加固锈蚀RC梁的短期抗弯刚度公式。研究结果表明:在保护层厚度相同且钢筋锈蚀率相近时,加固梁挠度随着钢板厚度的增大而减小,刚度增大,延性降低;保护层厚度的变化对加固梁变形能力的影响并不显著;挠度计算数据与实测数据差异较小。 展开更多
关键词 锈蚀RC梁 钢板加固 变形性能 挠度 刚度
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FRP加固含裂纹RC梁的谐振动分析
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作者 郭诗惠 刘炳 王艳萍 《河南理工大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2018年第4期141-147,共7页
裂纹的存在使RC梁的承载性能受到很大影响,基于Euler-Bernoulli梁理论,利用Hamilton能量变分法推导,得到了FRP加固含裂纹RC简支梁的谐振动微分控制方程,并利用Galerkin方法对方程进行数值求解,讨论了在单激励和双激励简谐荷载下,裂纹深... 裂纹的存在使RC梁的承载性能受到很大影响,基于Euler-Bernoulli梁理论,利用Hamilton能量变分法推导,得到了FRP加固含裂纹RC简支梁的谐振动微分控制方程,并利用Galerkin方法对方程进行数值求解,讨论了在单激励和双激励简谐荷载下,裂纹深度、裂纹位置、钢筋以及FRP对RC简支梁动力响应的影响。结果表明,在外激励荷载作用下,随着裂纹深度的扩展,梁位移响应值增大。裂纹深度相同时,裂纹在梁跨中1/2位置时加固梁的位移响应值最大,靠近梁端时位移响应值逐渐变小;发生共振时,裂纹深度的扩展将使梁的共振频率减小;钢筋对FRP加固含裂纹RC梁的动力响应影响较大,而对FRP的影响较小。 展开更多
关键词 含裂纹RC梁 FRP加固 GALERKIN方法 动力响应
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