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长江航运新船型开发与设计 被引量：2
1
作者 王前进 《船海工程》 北大核心 2007年第4期1-4,共4页
总结长江干线干散货船、集装箱船、油船、化学品船、汽车滚装船、川江载重汽车滚装船、江海直达运输船在系列化、专业化、标准化、大型化方向已有的技术成果,展望长江航运对船型及相应技术的需求,分析发展趋势。
关键词 长江航运 新船型 船型开发 船舶设计
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长江散货船混合动力系统模式切换设计特点分析 被引量：1
2
作者 苏丽 毛奇志 《船海工程》 北大核心 2023年第5期105-108,共4页
针对长江复杂航道特点,设计一种适用于长江散货船混合动力系统的模式切换解决方案,分析齿轮箱各工作模式状态,进行针对性的齿轮箱设计与配置,介绍并联混合动力系统的并车控制原理和模式切换机理,提出长江航行模式切换安全措施要求。结... 针对长江复杂航道特点,设计一种适用于长江散货船混合动力系统的模式切换解决方案,分析齿轮箱各工作模式状态,进行针对性的齿轮箱设计与配置,介绍并联混合动力系统的并车控制原理和模式切换机理,提出长江航行模式切换安全措施要求。结果表明,采用不设电机侧离合器的齿轮箱传动模式,简化齿轮箱结构与控制系统设计,可缩短切换时间,保证稳定可靠切换。 展开更多
关键词 长江散货船 混合动力 模式切换 安全措施 船舶设计
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关于内河船舶设计行业开业条件的探讨(续) 被引量：1
3
作者 胡毅 赵德成 《船海工程》 2003年第3期40-43,共4页
关键词 内河船舶 民用船 船舶设计行业 开业条件 船舶级别 船型
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长江船舶船型发展的回顾 被引量：1
4
作者 赵德成 葛兴东 《武汉造船》 1993年第1期27-33,共7页
长江是我国第一大河,干线横贯东西九省一市,支流沟通南北,通航里程70000多公里,其中干线航程全长2800多公里,是条黄金水道。新中国成立以来,长江干线航道有了很大发展,各类运输船舶增长迅速,从更新改造新建蒸汽机船舶开始,自行设计建造... 长江是我国第一大河,干线横贯东西九省一市,支流沟通南北,通航里程70000多公里,其中干线航程全长2800多公里,是条黄金水道。新中国成立以来,长江干线航道有了很大发展,各类运输船舶增长迅速,从更新改造新建蒸汽机船舶开始,自行设计建造以柴油机为动力的船舶。 展开更多
关键词 船舶 船型 发展
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关于内河船舶设计行业开业条件的探讨
5
作者 胡毅 赵德成 《船海工程》 2003年第1期36-37,共2页
关键词 技术发展 技术规范 内河船舶设计行业 开业条件
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“长江海事船”电气系统设计
6
作者 苏丽 《船海工程》 2002年第6期39-42,共4页
介绍“长江海事船”电气系统的设计思想及特点 ,并对此类型内河高速港监船舶的电气系统设计提出见解。
关键词 设计 长江海事船 电气系统
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船舶螺旋桨设计杂谈——船舶推进设计
7
作者 史一鸣 《武汉造船》 1998年第1期20-24,共5页
介绍和分析船舶螺旋桨设计中的船体自航因子成因、实质、取值与船舶快速性设计结果的风险性关系，以及如何由船舶试航测试数据分析自航因子等；又从设计的合理性、科学性出发，提出和解释了船舶推进系统分析设计的新观念。
关键词 船舶 螺旋桨 设计 自航因子
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船舶新型线型设计与应用──5000t江海直达运粮船线型研究
8
作者 龙范宜 《武汉造船》 1994年第6期1-6,共6页
本文介绍了把内河双尾线型船改造成既适应于海上航行又保持原有线型优点的江海直达运输船舶的研究课题。文章除介绍新线型的特点及其快速性以外，突出地阐述了新线型船尾部砰击模型的试验及新线型江海直达运粮船的适航性。
关键词 线型设计 江海直达 船舶 运粮船
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基于锂电池组的停泊兼应急电源系统设计
9
作者 苏丽 王子黎 周思涛 《船海工程》 北大核心 2024年第3期10-15,共6页
针对某长江散货船的营运特点和需求,提出一种基于锂电池组的停泊兼应急电源系统模式。通过对船用规范要求、锂电池性能优势和应用可行性的分析,结合该船型蓄电池组功能需求,基于实用性和经济性确定锂电池组容量,形成1套适用于长江散货... 针对某长江散货船的营运特点和需求,提出一种基于锂电池组的停泊兼应急电源系统模式。通过对船用规范要求、锂电池性能优势和应用可行性的分析,结合该船型蓄电池组功能需求,基于实用性和经济性确定锂电池组容量,形成1套适用于长江散货船的停泊兼应急电源系统具体技术解决方案。结果表明,通过锂电池储能系统实现内河船舶主应急电源兼用的技术路线完全可行,既满足绿色环保要求,又提高了设备工作效率。 展开更多
关键词 锂电池组 停泊电源 应急电源 控制策略 绿色环保
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基于相似性、重用性和定制柔性的产品设计适应性评价方法 被引量：7
10
作者 程贤福 李文杰 王浩伦 《现代制造工程》 CSCD 北大核心 2017年第6期156-161,共6页
针对大型复杂产品的适应性设计,基于时间成本的考虑,将通过设计的更改完成新产品设计所需的时间与重新设计新产品所需的时间的比值作为衡量设计适应性能力的指标。以产品设计的适应性任务为实例检索对象,从相似性、重用性和定制柔性3个... 针对大型复杂产品的适应性设计,基于时间成本的考虑,将通过设计的更改完成新产品设计所需的时间与重新设计新产品所需的时间的比值作为衡量设计适应性能力的指标。以产品设计的适应性任务为实例检索对象,从相似性、重用性和定制柔性3个方面来度量适应性,提出了设计适应性的计算方法。最后将提出的适应性评价方法用于轨道式集装箱门式起重机的设计中,验证了该方法的可行性和实用性。 展开更多
关键词 适应性设计 相似性 设计重用 定制柔性
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软模用矩形容框的设计与优化
11
作者 华林 刘艳雄 +2 位作者 兰箭 魏曦 王守英 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第11期1362-1365,共4页
建立了容框工作状态下的力学模型,对容框进行了受力分析,通过理论计算、有限元模拟分析以及对容框转角处圆角半径的优化,得到了在许用应力下容框内形尺寸与外圆半径的函数关系。最后,应用该函数关系对软模成形容框进行了设计和校核。
关键词 软模成形 容框设计 强度校核 有限元方法
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尾部型线对西陵峡双体游船推进效率影响的数值分析
12
作者 刘军 陈星廷 +2 位作者 徐强 陈燕 刘曾 《船海工程》 北大核心 2025年第1期1-5,共5页
基于CFD软件STAR-CCM+,以西陵峡双体游船为研究对象,对该船在一定缩尺比下的模型自航数值模拟计算进行研究,将数值计算结果与已有试验结果对比,验证数值计算的准确性。在此基础上,将西陵峡游船尾部的歪尾线型改为直尾线型重新建模,采用... 基于CFD软件STAR-CCM+,以西陵峡双体游船为研究对象,对该船在一定缩尺比下的模型自航数值模拟计算进行研究,将数值计算结果与已有试验结果对比,验证数值计算的准确性。在此基础上,将西陵峡游船尾部的歪尾线型改为直尾线型重新建模,采用同样的方法对直尾船完成自航数值模拟计算。对比两种尾部线型船的计算结果,分析自航因子,结果表明,该船型采用歪尾的推进效率高于采用直尾的推进效率。 展开更多
关键词 双桨船 数值模拟 自航因子
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风浪流变化对船舶航行阻力的影响仿真分析 被引量：3
13
作者 周启学 张伟 毛奇志 《舰船科学技术》 北大核心 2022年第12期39-42,共4页
为更全面地呈现船舶航行阻力受风浪流影响情况,对风浪流变化对船舶航行阻力的影响展开仿真分析。首先建立船舶航行时的运动坐标系,以该坐标系为准计算当前风压与波浪力。按照当前风压和波浪力数值构建船舶横摇阻力运动数学模型,利用该... 为更全面地呈现船舶航行阻力受风浪流影响情况,对风浪流变化对船舶航行阻力的影响展开仿真分析。首先建立船舶航行时的运动坐标系,以该坐标系为准计算当前风压与波浪力。按照当前风压和波浪力数值构建船舶横摇阻力运动数学模型,利用该模型输出船舶受风浪流变化时的航行阻力数值,并将其作为船舶航行阻力三维模型的输入。然后通过确定船舶三维模型位置、制作模型纹理以及整理船舶航行阻力运动数学模型数据的过程,完成船舶航行阻力三维仿真模拟。实验结果表明:该方法可有效仿真船舶航行时受风浪流变化后的船舶偏航状态以及船舶阻力力矩变化情况,呈现的三维仿真画面较为逼真,具有良好的应用效果。 展开更多
关键词 风浪流变化 船舶航行 仿真分析 运动坐标系 三维模型 波浪作用力
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清江隔河岩两级升船机中间渠道及下游引航道船舶牵引方式优化方案 被引量：3
14
作者 姜亚庄 贺德斌 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第S1期186-188,共3页
清江隔河岩升船机系统,原设计规划配置4艘消拖船用于推(拖)无动力分节驳进出两级垂直升船机,由于原设计考虑的条件与实际情况差异极大,势必会造成设备利用率低,并且,消拖船投入运行后还要产生难以承受的维修费用和人员成本。为此,提出... 清江隔河岩升船机系统,原设计规划配置4艘消拖船用于推(拖)无动力分节驳进出两级垂直升船机,由于原设计考虑的条件与实际情况差异极大,势必会造成设备利用率低,并且,消拖船投入运行后还要产生难以承受的维修费用和人员成本。为此,提出了一种岸边牵引方式,对无动力分节驳进出升船机是一种既经济、又有效的优化方案。 展开更多
关键词 隔河岩二级垂直升船机 船舶牵引 下游引航道
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“越秀山号”浮船坞设计简介
15
作者 余梦燕 刘耀顺 刘振山 《船海工程》 1980年第3期21-27,共7页
“越秀山号”浮船坞由长江船舶设计院于1976年设计。1978年1月由交通部广州文冲船厂开工建造,同年,12月29曰、30日进行了移坞、空坞沉浮试验和抬船试验,试验一次成功,现浮坞已投产使用。该浮船坞系广州海运局菠罗庙航修站供5000吨级船... “越秀山号”浮船坞由长江船舶设计院于1976年设计。1978年1月由交通部广州文冲船厂开工建造,同年,12月29曰、30日进行了移坞、空坞沉浮试验和抬船试验,试验一次成功,现浮坞已投产使用。该浮船坞系广州海运局菠罗庙航修站供5000吨级船舶坞修之用。 展开更多
关键词 浮船坞 越秀山 长江船舶设计院 坞修 船舶 浮坞 船舶修理 抬船甲板 坞墙 安全甲板 吃水
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绿色智能散货船混合动力直流组网系统设计 被引量：5
16
作者 苏丽 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2023年第6期257-267,共11页
[目的]针对内河复杂航道特点,提出一种基于绿色智能散货船多能源并联混合动力系统的直流组网系统设计方案。[方法]首先,分析混合动力系统采用直流组网的优势,采用功率链计算法得出各典型工况下的混合动力直流组网推进效率。然后,研究针... [目的]针对内河复杂航道特点,提出一种基于绿色智能散货船多能源并联混合动力系统的直流组网系统设计方案。[方法]首先,分析混合动力系统采用直流组网的优势,采用功率链计算法得出各典型工况下的混合动力直流组网推进效率。然后,研究针对绿色智能船舶附加标志具体要求的直流组网系统应用设计特点。最后,对实船直流配电系统保护及安全设计进行综合分析。[结果]结果表明,实船采用包含储能系统的并联柴电/气电混合动力直流组网推进系统,整体性能优于常规主机推进和全电力推进方式。采用多种装置相结合的保护措施及失电恢复解决方案,确保了直流组网系统实船应用的安全可靠性。[结论]直流组网可为实现内河船舶最高绿色等级水平提供柔性能源平台,并为智能机舱、智能能效管理及智能集成平台技术应用提供全方位支撑。研究成果可为绿色智能混合动力船舶直流组网的设计提供参考。 展开更多
关键词 绿色智能船舶 混合动力 直流组网 船舶设计
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8m^3抓斗挖泥船挖泥系统设计 被引量：2
17
作者 黎大江 《武汉造船》 2001年第1期34-37,共4页
介绍由国内新开发设计、结合引进国外先进技术和关键技术设备开发的大型抓斗挖泥船挖泥性能 ,涉及抓斗机的性能参数、抓斗机及抓斗的结构特点、传动装置型式、安全保护及报警装置、自动化作业监视装置等内容。
关键词 挖泥船 抓斗机 抓斗 挖泥作业 挖泥性能 设计
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长江江海直达运输船型的发展 被引量：6
18
作者 徐伟 赵德成 《船海工程》 2003年第5期13-16,共4页
介绍我国江海直达运输船型的现状,重点阐述以长江干线为代表的江海直达运输船型的发展。
关键词 长江 江海直达运输船型 中国 航道 港口要求 运粮船 运矿船
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万吨级江海直达肥大型散货船线型优化设计 被引量：7
19
作者 陶秋霞 《船海工程》 2009年第6期1-5,共5页
从万吨级江海直达肥大型散货船的线型特点分析出发,通过实船线型设计与船模试验结果对比分析比较双尾鳍、双尾、单尾线型各自的特点,提出优秀的双尾鳍肥大型散货船线型。
关键词 球鼻首 双尾鳍 粘压阻力 破波阻力
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初步设计阶段中型邮轮尺度多目标优化研究 被引量：1
20
作者 李雷雷 吴四川 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2023年第2期218-226,共9页
[目的]针对中型邮轮初步设计阶段确定尺度时影响因素多、参考资料少的问题,提出一种基于尺度与性能指标拟合简化的多目标优化方法。[方法]首先,对国际在航邮轮尺度进行分析,高精度拟合中型邮轮尺度特征参数,并结合最新公约要求,确定尺... [目的]针对中型邮轮初步设计阶段确定尺度时影响因素多、参考资料少的问题,提出一种基于尺度与性能指标拟合简化的多目标优化方法。[方法]首先,对国际在航邮轮尺度进行分析,高精度拟合中型邮轮尺度特征参数,并结合最新公约要求,确定尺度优化范围。然后,分析邮轮尺度参数对空间、阻力、稳性、耐波性的影响程度,建立目标表达方式;并基于遗传算法原理,确定鲁棒性、工程适应性高的多目标优化算法,以某中型邮轮初步设计尺度优化为目标,建立多目标优化模型并展开研究。最后,分析多目标优化得到的Pareto解集,优选目标邮轮的初始尺度。[结果]基于遗传算法实现的优化程序,在某中型邮轮初步设计阶段进行了工程实践应用,为该邮轮提供了合理的初始尺度。[结论]简化的多目标优化模型为中型邮轮初步设计阶段主尺度决策提供了一种解决方案;多目标优化得到的Pareto集,不同解针对邮轮阻力、稳性等不同的技术性能指标有不同的侧重点,工程中可根据设计需求选择适用解。 展开更多
关键词 中型邮轮 尺度 多目标优化 PARETO解
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