内河航运绿色发展内涵及评价指标体系研究 被引量：1

1

作者 许乐华 欧阳帆 +2 位作者 任俊娴 杨梅蕊 王鸣鹤 《中国航海》 CSCD 北大核心 2024年第S1期272-277,共6页

航运具备能耗低、污染小的天然生态优势,是交通运输行业实现绿色低碳转型的重要抓手。文章以习近平生态文明思想为指引,从“航运全要素、全过程”视角,围绕内河航运绿色发展内涵特征,以层次分析法构建了内河航运绿色发展评价指标体系。... 航运具备能耗低、污染小的天然生态优势,是交通运输行业实现绿色低碳转型的重要抓手。文章以习近平生态文明思想为指引,从“航运全要素、全过程”视角,围绕内河航运绿色发展内涵特征,以层次分析法构建了内河航运绿色发展评价指标体系。研究成果丰富了绿色交通领域理论体系,为绿色航运评价的理论框架提供了新的视角和范式,有助于有关部门掌握当前内河航运的绿色发展水平,制定更加环保、高效的发展策略,从而更好地推动内河航运高质量发展。 展开更多

关键词 内河航运 绿色发展 绿色航运内涵 绿色航运特征 评价指标体系

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流域水资源多目标调度协调方法研究 被引量：2

2

作者 杨子桐 方国华 +2 位作者 黄显峰 叶健 金其强 《水利水运工程学报》 北大核心 2025年第4期55-67,共13页

传统的流域水资源多目标调度协调方法是通过求解多目标优化调度问题以协调各调度目标之间的关系,且大多通过水库水位进行优化调度。对于河网水系密布、城市化程度较高、以河道水位控制为主的平原区流域而言,河道水位的合理调控关乎水资... 传统的流域水资源多目标调度协调方法是通过求解多目标优化调度问题以协调各调度目标之间的关系,且大多通过水库水位进行优化调度。对于河网水系密布、城市化程度较高、以河道水位控制为主的平原区流域而言,河道水位的合理调控关乎水资源调度综合效益的发挥,因而传统方法并不适用,亟需从河道水位角度统筹协调不同调度目标之间的关系。在充分考虑流域水资源多目标调度与河道水量关系的基础上,提出河道水位控制线概念,总结以防洪、供水、生态为调度目标的河道水位控制线内涵和特征,分析其在年内的变化特征,研究基于河道水位控制线的流域水资源多目标调度协调方法。以秦淮河流域为例,构建并求解了河网水动力水质模型,模型确定性系数均值达到0.87;计算得出不同水文频率下河道水位控制线方案指标值,确定不同频率防洪控制线为7.85 m及以下、不同频率供水控制线为8.05 m及以上,汛期生态控制线为6.90 m、非汛期生态控制线为6.55 m,研究了基于东山站水位控制线的秦淮河流域防洪-供水-生态协调方法。研究结果表明,可通过提前调整河道水位合理分配河网水资源量,实现流域水资源的多目标调度协调,并提高水资源的综合利用效益。 展开更多

关键词 河道水量分析 河道水位控制线 多目标调度协调方法 秦淮河流域

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统筹防洪、供水、生态的流域水资源系统优化调度研究

3

作者 杨子桐 方国华 +2 位作者 叶健 黄显峰 金其强 《水资源保护》 北大核心 2025年第4期71-78,124,共9页

为协调防洪、供水、生态补水多目标调度之间关系,实现流域水资源系统经济、社会、生态多维度整体优化,构建了秦淮河流域水资源系统优化调度模型,提出了与河网水动力水质模型的耦合计算方法,并采用NSGAⅢ算法对耦合模型进行求解。结果表... 为协调防洪、供水、生态补水多目标调度之间关系,实现流域水资源系统经济、社会、生态多维度整体优化,构建了秦淮河流域水资源系统优化调度模型,提出了与河网水动力水质模型的耦合计算方法,并采用NSGAⅢ算法对耦合模型进行求解。结果表明:与常规调度相比,1%、2%、5%频率防洪调度经济维度和生态维度分别优化2.9%和5.3%、13.0%和4.9%、15.1%和7.0%;50%、75%、95%频率供水调度社会维度优化9.3%、13.1%、18.8%,汛期生态调度经济维度优化3.6%、8.6%、4.4%,非汛期生态调度经济维度优化6.1%、4.9%、4.8%;根据优化调度得出不同河段的河道水位控制线,提出了不同时期防洪、供水、生态补水的调度决策规则,有效提升了河网调蓄能力和防洪、供水、生态整体优化效果,提高了水资源综合利用效益。 展开更多

关键词 河网水动力水质模型 水资源系统优化调度 河道水位控制 秦淮河流域

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长江干线宜昌至武汉段航运发展对策分析 被引量：8

4

作者 刘涛 彭东方 刘均卫 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2019年第1期76-84,共9页

依托黄金水道推动长江经济带发展是国家的重大战略举措,如何充分发挥长江主通道作用是长江经济带发展需要破解的重大命题。梳理了长江干线特别是中游航道、港口、船舶等航运要素的发展概况,认为中游航运发展存在着航道瓶颈制约、三峡船... 依托黄金水道推动长江经济带发展是国家的重大战略举措,如何充分发挥长江主通道作用是长江经济带发展需要破解的重大命题。梳理了长江干线特别是中游航道、港口、船舶等航运要素的发展概况,认为中游航运发展存在着航道瓶颈制约、三峡船闸通过能力提升空间有限、港口服务体系需要完善、工程实施难度大等问题;分析了长江中游区域经济社会与综合交通发展趋势,结合宜昌至武汉段运输发展特点,预测了三峡断面及宜昌至武汉段不同水平年的水运量;提出了促进长江中游航运发展的对策建议,包括加快沿江综合交通立体走廊构建、提高中游航道网络化程度、加快航运中心建设、推进多式联运发展、加强相关基础研究等。 展开更多

关键词 水路运输 阶段性特征 运输需求 长江航运

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引江济淮工程航运功能研究 被引量：12

5

作者 刘涛 彭东方 《人民长江》 北大核心 2020年第1期154-159,共6页

我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,区域协调发展是推动高质量发展的重大战略举措。引江济淮工程是重大战略性水资源配置和综合利用工程,依托江淮水运将重塑并完善区域综合交通体系,支撑区域经济协调发展。在此大背景条件下,... 我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,区域协调发展是推动高质量发展的重大战略举措。引江济淮工程是重大战略性水资源配置和综合利用工程,依托江淮水运将重塑并完善区域综合交通体系,支撑区域经济协调发展。在此大背景条件下,对引江济淮工程总体情况和航运工程的现实状况进行了分析研究。基于研究结果,阐述了引江济淮工程在保障供水、发展航运、改善生态等方面的综合效益,以及对发展航运事业的重要意义。同时,针对航运发展问题,提出了充分发挥工程航运功能的对策和建议,包括编制航运专项规划、研究交汇水域通航问题、建立健全航运管理体制机制、综合考虑区域航运长远发展和重视水运绿色发展等。 展开更多

关键词 航运功能 航运发展 水路运输 区域协调发展 长三角一体化 航运管理 引江济淮工程

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荆汉生态新水道实施对长江中游航运的影响分析 被引量：5

6

作者 刘涛 《人民长江》 北大核心 2021年第9期1-5,共5页

针对长江干线航道“中梗阻”问题,学界提出了荆汉生态新水道的系统解决方案。通过梳理长江中游地区航运发展条件,从航道、港口、运输安全等方面,分析了荆汉生态新水道的实施对长江中游航运发展的综合影响。研究结果表明:①荆汉生态新水... 针对长江干线航道“中梗阻”问题,学界提出了荆汉生态新水道的系统解决方案。通过梳理长江中游地区航运发展条件,从航道、港口、运输安全等方面,分析了荆汉生态新水道的实施对长江中游航运发展的综合影响。研究结果表明:①荆汉生态新水道的建设,在长江中游区域将形成“双通道”的运输格局,促进长江干线航道区段标准统一和区域高等级航道网络化,形成与长江上游地区的便捷通道,大幅提高长江干线大型船舶的通达程度,实现更高层次、更高水平的江海联运、江海直达运输。②新的深水岸线将为区域港口带来良好的发展条件,使高等级航道沿线港口枢纽作用得到增强,但对岳阳港会带来一定的不利影响。③提升区域航道通航的整体安全性,但会增加新老水道交汇区域的通航复杂性,给局部水域带来一定的安全风险。 展开更多

关键词 水路运输 荆汉生态新水道 航道标准统一 航运格局 长江航运 长江中游

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西部陆海新通道集装箱货流多因素均衡分配模型及应用

7

作者 蒋军 黄昊然 +2 位作者 李火梅 付晓娜 欧阳帆 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第5期114-123,共10页

对西部陆海新通道集装箱运输网络货流开展合理分配研究,可有效提升通道运输效率,实现物流降本增效。本文针对西部陆海新通道集装箱运输网络发展现状,确定运输费用、运输时间和碳排放为货流分配的核心因素,结合用户均衡和系统均衡理论,... 对西部陆海新通道集装箱运输网络货流开展合理分配研究,可有效提升通道运输效率,实现物流降本增效。本文针对西部陆海新通道集装箱运输网络发展现状,确定运输费用、运输时间和碳排放为货流分配的核心因素,结合用户均衡和系统均衡理论,构建以多因素广义运输费用最低为目标的西部陆海新通道集装箱货流分配模型。设计改进Frank-Wolfe算法进行求解,通过设置动态阻抗矩阵优化路径阻抗调节机制。选择西部陆海新通道中重庆至东盟国家及相关链接区域的关键节点,构建多节点和多路径的集装箱运输网络,以2024年6月实际货运需求数据进行货运量分配。研究表明,本文所构建的模型可有效兼顾运输费用、运输时间和碳排放,且采用系统均衡分配策略比用户均衡分配策略和实际分配方案的总费用分别降低2.94%和5.34%。依据研究结果,建议西部陆海新通道运营平台可适当增加铁海联运供给,同时,可通过运费调整等有效措施,使集装箱货物适当向国际班列运输方式转移。 展开更多

关键词 综合运输 货流分配 均衡分配 多因素广义费用 西部陆海新通道

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基于AHP群决策的三峡后续工作规划航运项目实施评估模型 被引量：3

8

作者 许鹏 刘敬贤 +3 位作者 陈淑楣 何兴昌 刘康 刘奕 《中国航海》 CSCD 北大核心 2021年第3期84-91,111,共9页

为加强三峡后续工作规划航运项目绩效管理,在借鉴国内外相关研究的基础上,构建了基于AHP群决策和F综合评判的三峡后续工作规划航运项目实施评估模型。首先结合基本建设、航道养护及科学研究等3类项目特点,分别建立项目实施3级评估指标体... 为加强三峡后续工作规划航运项目绩效管理,在借鉴国内外相关研究的基础上,构建了基于AHP群决策和F综合评判的三峡后续工作规划航运项目实施评估模型。首先结合基本建设、航道养护及科学研究等3类项目特点,分别建立项目实施3级评估指标体系,并运用AHP群决策和聚类分析的方法确定各级评估指标的权重。然后运用中间矩形分布函数和F统计法确定定性评估指标隶属度;对定量评估指标的隶属度,按效益型和成本型指标分别选择偏大型和偏小型梯形分布函数予以确认。最后运用F综合评判模型进行评判,并结合评判集的各临界值,确定项目实施评估得分及对应评估等级。以基本建设类项目实施评估为例,对评估模型可用性和有效性进行了验证,结果表明,评估模型可用,项目实施评估结果与实际管理情况相符。 展开更多

关键词 三峡后续工作规划 AHP群决策 F综合评判 聚类分析 隶属度

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两坝间航道与三峡水运新通道通过能力匹配研究 被引量：2

9

作者 许鹏 刘敬贤 +3 位作者 石好 刘奕 何兴昌 陈淑楣 《中国航海》 CSCD 北大核心 2023年第3期98-104,共7页

为研究三峡水运新通道建成后两坝间航道与枢纽通过能力能否匹配,首先,文章通过航道通航条件和现状分析确定两坝间航道通过能力瓶颈为石牌弯道,据此提出两坝间航道与枢纽通过能力匹配的等价问题。然后基于时空消耗法,考虑新通道建成后两... 为研究三峡水运新通道建成后两坝间航道与枢纽通过能力能否匹配,首先,文章通过航道通航条件和现状分析确定两坝间航道通过能力瓶颈为石牌弯道,据此提出两坝间航道与枢纽通过能力匹配的等价问题。然后基于时空消耗法,考虑新通道建成后两坝间船舶交通流特征、交通组织和船闸调度运行方式等因素影响,构建石牌弯道通过能力计算模型,并对模型中船舶领域、船舶航速等关键参数进行标定。最后运用构建的模型,结合三峡水运新通道建议书,分析两坝间航道与枢纽通过能力匹配性。结果表明,在正常“2上2下”的船闸运行方式下,两坝间石牌弯道最小通过能力为296艘次/日,大于或约等于两坝枢纽通过能力263.4艘次/日和296.8艘次/日,两坝间航道与枢纽通过能力能匹配;但当船舶交通流不均衡,两坝枢纽采取“3上1下”方式运行时,汛期两坝间最小航道通过能力仅为260艘次/日,将可能出现无法满足两坝枢纽运行需求的情况,建议通过加强两坝间智能调度和增加通航配套设施建设等措施予以解决。 展开更多

关键词 三峡水运新通道 石牌弯道 通过能力 船舶领域 匹配性分析

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三峡后续工作航运规划实施评估 被引量：2

10

作者 许鹏 陈淑楣 +2 位作者 何兴昌 郭涛 刘康 《人民长江》 北大核心 2021年第9期6-10,共5页

为全面掌握三峡后续工作航运规划实施进展情况,深入了解规划实施的成效和问题,从坚持目标与问题导向相结合、注重过程与效果评估相结合的角度出发,构建了航运规划实施评估框架,并运用目标一致性理论、前后对比分析、因果分析等方法,对截... 为全面掌握三峡后续工作航运规划实施进展情况,深入了解规划实施的成效和问题,从坚持目标与问题导向相结合、注重过程与效果评估相结合的角度出发,构建了航运规划实施评估框架,并运用目标一致性理论、前后对比分析、因果分析等方法,对截至2019年12月底的航运规划实施情况进行了系统评估。结果表明:虽基于三峡水库蓄水后库区、中游航运发展的新需求和新变化,三峡后续工作航运规划在实施过程中对部分规划任务进行了优化和调整,但优化和调整均符合三峡后续工作规划总体思想,规划项目实施和资金管理均较好,规划基本完成了阶段性任务,整体实施成效显著;规划实施中也暴露出实施进度偏缓、部分规划目标任务不适应等一些不容忽视的问题,还需在后续工作中不断加以改进完善。 展开更多

关键词 三峡后续工作 航运规划 评估框架 目标一致性理论 前后对比分析 实施评估

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基于管理疏忽与风险树的航运事故案例分析 被引量：2

11

作者 丁涛 林镇创 +2 位作者 王帆 黄泽乾 王钰 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2020年第10期37-42,48,共7页

为管控航运事故发生率,降低公众生命威胁和财产安全损失可能性,从系统致因理论出发,运用管理疏忽与风险树法对马鞍山8.16“马和渡104”沉没事故进行案例分析。通过MORT分析构建研究案例的S分支与M分支模型,科学探究事故发生全过程的主... 为管控航运事故发生率,降低公众生命威胁和财产安全损失可能性,从系统致因理论出发,运用管理疏忽与风险树法对马鞍山8.16“马和渡104”沉没事故进行案例分析。通过MORT分析构建研究案例的S分支与M分支模型,科学探究事故发生全过程的主要风险源及现有航运管理系统的潜在危险因素;确定相应的安全管理风险要素评价指标体系并运用模糊层次分析定性定量化赋值指标,明确量化评价风险要素,找出事故各层级主要致因。该研究对促进航运经济的可持续发展、提高航运企业安全管理水平具有重大意义。 展开更多

关键词 交通运输工程 管理疏忽与风险树 航运事故 致因因素 量化分析

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船舶碰撞损伤临界态势界定研究 被引量：1

12

作者 李慧 甘浪雄 +2 位作者 张磊 郑元洲 赵晓博 《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2020年第3期380-389,共10页

船舶碰撞往往会造成严重的损伤或损失。船舶在实际航行中,若碰撞不可避免,驾驶员应尽量调整至合适的碰撞态势(包括速度和角度),以减少碰撞损伤或损失。因此,需研究船舶碰撞不同态势下的损伤,并界定其临界态势。本文以两艘10000吨级单舷... 船舶碰撞往往会造成严重的损伤或损失。船舶在实际航行中,若碰撞不可避免,驾驶员应尽量调整至合适的碰撞态势(包括速度和角度),以减少碰撞损伤或损失。因此,需研究船舶碰撞不同态势下的损伤,并界定其临界态势。本文以两艘10000吨级单舷侧结构散货船为研究对象,以不同的速度、角度设计多个数值仿真试验工况,基于MSC.Dytran对船舶最危险的区间段进行有限元仿真分析,同时结合正交设计、改进后的BP-GA算法,建立综合指标,而确定其临界速度和角度值,并提出减少碰撞损伤和损失的建议,以指导船舶驾驶员如何应急操纵。结果表明船尾机舱段为最危险碰撞区间段,在此基础上得出临界碰撞速度值为2253 mm/s,并得出临界碰撞角度随实际碰撞速度的变化趋势。研究成果可为船舶碰撞态势的选择提供理论参考,并为船舶驾驶员在紧急情况下的应急避碰提供实践指导。 展开更多

关键词 船舶碰撞 数值仿真 BP-GA 临界态势

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无纺布的室内常规淤堵试验研究 被引量：2

13

作者 唐正涛 李恒 +1 位作者 孙爱国 陆雨晨 《人民长江》 北大核心 2017年第B06期246-248,共3页

针对航道整治工程岸坡反滤层中常用的短纤针刺非织造土工布(简称"无纺布")开展了工程淤堵情况调研。结合对岸坡典型土质和常用规格无纺布基本物理参数的分析,采用室内常规淤堵试验分别从规格、土质种类两方面,就无纺布淤堵后... 针对航道整治工程岸坡反滤层中常用的短纤针刺非织造土工布(简称"无纺布")开展了工程淤堵情况调研。结合对岸坡典型土质和常用规格无纺布基本物理参数的分析,采用室内常规淤堵试验分别从规格、土质种类两方面,就无纺布淤堵后单位体积含土量、垂直渗透系数的变化进行了分析,研究导致其淤堵的影响因素。根据研究结论给出了较为适宜的无纺布规格,相关结果可为无纺布的工程应用改进提供参考。 展开更多

关键词 短纤针刺非织造土工布 淤堵试验 单位体积含土量 垂直渗透系数

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船舶碰撞事故反演有限元仿真 被引量：6

14

作者 张磊 赵晓博 +3 位作者 甘浪雄 李慧 郑元洲 周春辉 《中国航海》 CSCD 北大核心 2018年第1期78-83,共6页

目前海事事故调查主要通过询问事故当事船舶上的船员及搜集船舶航海图书资料等手段进行定性分析,不仅调查难度大,而且会造成当事双方产生纠纷。因此,客观地还原船舶碰撞过程对海事事故调查及纠纷处理而言尤其重要。以一起船舶碰撞事故为... 目前海事事故调查主要通过询问事故当事船舶上的船员及搜集船舶航海图书资料等手段进行定性分析,不仅调查难度大,而且会造成当事双方产生纠纷。因此,客观地还原船舶碰撞过程对海事事故调查及纠纷处理而言尤其重要。以一起船舶碰撞事故为例,采用有限元仿真方法动态还原船舶瞬时碰撞姿态,将碰撞区域结构损伤的数值仿真结果与海事实际勘验结果相对比。结果表明:数值仿真结果与实际勘验结果的吻合度较高,能为碰撞事故调查起到指导作用。 展开更多

关键词 船舶碰撞 有限元 仿真 碰撞姿态 结构损伤 事故调查

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基于GPU的加速船舶轨迹相似性度量与聚类

15

作者 刘奕 李湘 +3 位作者 李之琛 周备 许鹏 刘敬贤 《中国航海》 CSCD 北大核心 2023年第2期33-39,45,共8页

针对使用中央处理器(Central Processing Unit, CPU)硬件实现密度聚类、相似性度量等算法提取船舶习惯航迹的过程中存在复杂度高、计算时间长等方面的不足,提出使用图形处理器(Graphics Processing Unit, GPU)高性能计算及GPU优化算法... 针对使用中央处理器(Central Processing Unit, CPU)硬件实现密度聚类、相似性度量等算法提取船舶习惯航迹的过程中存在复杂度高、计算时间长等方面的不足,提出使用图形处理器(Graphics Processing Unit, GPU)高性能计算及GPU优化算法以提升船舶轨迹相似性度量与聚类的速度性能,大幅缩短船舶轨迹特征提取过程中的时间开销。利用长江南槽交汇水域船舶自动识别系统(Automatic Identification System, AIS)动态船舶轨迹信息进行方法验证,通过对比传统基于CPU的方法验证了所提出的基于GPU的船舶轨迹相似性度量及聚类算法存在较优的速度性能,为快速提取研究水域中的船舶特征提供新的理论依据。 展开更多

关键词 水路运输 船舶自动识别系统 中央处理器 图形处理器 加速相似性度量 加速聚类

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海啸俘获波在弯曲海脊上的传播规律 被引量：1

16

作者 于洪荃 胡见 +2 位作者 王岗 张尧 郑金海 《海洋学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第1期40-45,共6页

越洋海啸会受大洋海脊的引导以俘获波的形式沿其传播上万千米,其携带的巨大能量会严重影响远场地区、威胁海岸地区的安全。本文基于MIKE21-BW模型,分别模拟0°(直海脊)至90°(直角弯曲海脊)不同弯曲角度海脊上俘获波的传播变形... 越洋海啸会受大洋海脊的引导以俘获波的形式沿其传播上万千米,其携带的巨大能量会严重影响远场地区、威胁海岸地区的安全。本文基于MIKE21-BW模型,分别模拟0°(直海脊)至90°(直角弯曲海脊)不同弯曲角度海脊上俘获波的传播变形过程,并定量比较其能量分配。结果表明,海脊俘获波传至海脊转弯处,少部分能量会泄露出海脊重新以自由波的形式扩散至整个海域;部分能量会被反射回来形成与初始海啸波相反方向的俘获波沿海脊传播,反射的能量会随着海脊弯曲角度的增加而增加;还有一部分能量继续沿着弯曲的海脊向前传播,其随着海脊弯曲的角度增加而减小。 展开更多

关键词 海啸 弯曲海脊 俘获波 Boussinesq模型

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荆汉新水道实施下两湖地区航道布局优化思路 被引量：2

17

作者 刘涛 彭东方 程稳 《人民长江》 北大核心 2022年第12期16-22,共7页

长江黄金水道是国内大循环的主要通道和国内国际双循环的战略要道,在沿江经济社会发展中具有十分重要的作用。为了解决长江中游航道通过能力不足的问题,提出了开辟一条新的运河通道——荆汉新水道的思路。在梳理湖北、湖南两省航道发展... 长江黄金水道是国内大循环的主要通道和国内国际双循环的战略要道,在沿江经济社会发展中具有十分重要的作用。为了解决长江中游航道通过能力不足的问题,提出了开辟一条新的运河通道——荆汉新水道的思路。在梳理湖北、湖南两省航道发展概况的基础上,针对荆汉新水道工程的实施,从区域运输需求、航道基础条件、工程技术条件、外部制约因素等角度剖析了两湖地区航道发展需求,提出了“强化通道、优化网络、提等升级”的区域航道发展思路,以更好地发挥水运主通道、主骨架、主动脉的作用;同时,也提出了区域航道布局优化的目标与方案,从新老水道功能定位、区域航道设施建设、荆汉新水道上下游衔接段治理、交叉枢纽通航、降低对岳阳港发展的影响等方面提出了有关建议。 展开更多

关键词 荆汉新水道 航道规划布局 两湖地区 长江航运

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