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站点可达性方法对公交不平等测度的影响研究
被引量：
2
1
作者
姚志刚
傅宇豪
张俊青
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2021年第3期206-213,共8页
基于缓冲区法(Buffer method)的站点可达性是公交不平等测度的基础数据,通常按乘客到站距离计算方式(直线或沿路网)或数量分布方式(随距离衰减或不衰减)对计算站点可达性的直线缓冲区法进行改进,但可达性计算结果差异对公交不平等测度...
基于缓冲区法(Buffer method)的站点可达性是公交不平等测度的基础数据,通常按乘客到站距离计算方式(直线或沿路网)或数量分布方式(随距离衰减或不衰减)对计算站点可达性的直线缓冲区法进行改进,但可达性计算结果差异对公交不平等测度的影响尚不明确。基于此,以浙江省海宁市为例,将直线缓冲区法与路网缓冲区法、直线衰减法、路网衰减法3种改进方法计算的站点可达性与公交基尼系数进行比较。结果发现:按到站距离计算方式(即路网缓冲区法)改进直线缓冲区法使基尼系数降低13.60%,按乘客数量分布方式改进(即直线衰减法)使基尼系数降低35.75%,按两种方式共同改进(即路网衰减法)使基尼系数降低40.56%;改进方法均使小区间可达性值差距减小,按乘客数量分布比按到站距离方式的改进效果更明显;市区比农村的公交基尼系数受可达性方法影响更大,这可能与路网、人口分布的城乡差异有关,且不同可达性方法测度城市与农村公交不平等时存在不同甚至相矛盾的结论。研究表明:简化方法会高估公交不平等且对城市与农村影响不同,因人口或路网数据缺失而选择缓冲区法时应核减公交基尼系数值,数据完备时应选用路网衰减法。
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关键词
城市交通
站点可达性
不平等
缓冲区法
公交
基尼系数
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职称材料
CEEMDAN-PSO组合优化BiLSTM的公交站点短时客流预测方法
被引量：
4
2
作者
姚志刚
卢致远
+1 位作者
李聪聪
王元庆
《北京交通大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第1期74-80,共7页
客流观测数据的非平稳性和选择学习参数的主观性,是影响双向长短时记忆神经网络(Bidirectional Long Short-Term Memory,BiLSTM)预测公交站点短时客流精度的重要因素.通过自适应噪声完备集合经验模态分解(Complete Ensemble Empirical M...
客流观测数据的非平稳性和选择学习参数的主观性,是影响双向长短时记忆神经网络(Bidirectional Long Short-Term Memory,BiLSTM)预测公交站点短时客流精度的重要因素.通过自适应噪声完备集合经验模态分解(Complete Ensemble Empirical Mode Decomposition With Adaptive Noise,CEEMDAN)提升客流观测数据的平稳性,用粒子群算法(Particle Swarm Optimization,PSO)优化BiLSTM隐藏层神经元个数、学习率与训练次数;基于Theano和Tensorflow深度学习库Keras,构建了公交站点短时客流预测组合模型CEEMDAN-PSO-BiLSTM,用均方根误差与平均绝对误差进行预测精度检验,并在浙江省海宁市2个公交站点进行了应用.研究结果表明:客流预测精度由高到低依次为CEEMDAN-PSO-BiLSTM、CEEMDAN-BiLSTM、PSO-BiLSTM、BiLSTM和LSTM,2个站点CEEMDAN-PSO-BiLSTM比BiLSTM预测结果的均方根误差分别下降了53.76%和48.36%、平均绝对误差分别下降了45.71%和40.22%,提升数据平稳性与优化学习参数组合改进BiLSTM的CEEMDAN-PSO-BiLSTM模型,能显著提高公交站点短时客流预测精度.
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关键词
公共交通
短时客流预测
BiLSTM
公交站点
CEEMDAN
PSO
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职称材料
时间阈值对公交不平等评价结果的影响
被引量：
1
3
作者
姚志刚
殷子娟
+1 位作者
傅宇豪
汪勇杰
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2021年第6期123-130,共8页
时间阈值对公交可达性计算结果的影响,是否进一步影响到公交不平等评价结果,尚不明确。以浙江省海宁市为例,用一种改进的两步移动搜索法(E2SFCA)计算公交可达性,得到10~90 min共9个时间阈值下研究区域的总体、市区和农村公交服务的基尼...
时间阈值对公交可达性计算结果的影响,是否进一步影响到公交不平等评价结果,尚不明确。以浙江省海宁市为例,用一种改进的两步移动搜索法(E2SFCA)计算公交可达性,得到10~90 min共9个时间阈值下研究区域的总体、市区和农村公交服务的基尼系数,比较了不同时间阈值下的基尼系数差异;按市区和农村两个群组对总体基尼系数进行分解,分析在时间阈值下群组内和群组间不平等对总体公交不平等的影响。结果发现:随时间阈值增大而基尼系数逐渐减小,公交不平等评价由“差距悬殊”变为“相对合理”;总体公交不平等的主要来源为群组内不平等且贡献率在10~40 min时逐渐下降,在50~90 min时逐渐上升。研究表明,不同时间阈值会使公交不平等评价结果出现偏差甚至得到相反的结论,有必要进一步研究消除时间阈值影响的方法。
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关键词
城市交通
公交不平等
改进的两步移动搜索法
时间阈值
基尼系数
可达性
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职称材料
题名
站点可达性方法对公交不平等测度的影响研究
被引量：
2
1
作者
姚志刚
傅宇豪
张俊青
机构
长安大学
运输工程学院
长安大学交通规划与设计研究所
长安大学
信息工程学院
出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2021年第3期206-213,共8页
基金
国家社会科学基金(16BJY117)。
文摘
基于缓冲区法(Buffer method)的站点可达性是公交不平等测度的基础数据,通常按乘客到站距离计算方式(直线或沿路网)或数量分布方式(随距离衰减或不衰减)对计算站点可达性的直线缓冲区法进行改进,但可达性计算结果差异对公交不平等测度的影响尚不明确。基于此,以浙江省海宁市为例,将直线缓冲区法与路网缓冲区法、直线衰减法、路网衰减法3种改进方法计算的站点可达性与公交基尼系数进行比较。结果发现:按到站距离计算方式(即路网缓冲区法)改进直线缓冲区法使基尼系数降低13.60%,按乘客数量分布方式改进(即直线衰减法)使基尼系数降低35.75%,按两种方式共同改进(即路网衰减法)使基尼系数降低40.56%;改进方法均使小区间可达性值差距减小,按乘客数量分布比按到站距离方式的改进效果更明显;市区比农村的公交基尼系数受可达性方法影响更大,这可能与路网、人口分布的城乡差异有关,且不同可达性方法测度城市与农村公交不平等时存在不同甚至相矛盾的结论。研究表明:简化方法会高估公交不平等且对城市与农村影响不同,因人口或路网数据缺失而选择缓冲区法时应核减公交基尼系数值,数据完备时应选用路网衰减法。
关键词
城市交通
站点可达性
不平等
缓冲区法
公交
基尼系数
Keywords
urban traffic
accessibility to transit
inequality
buffer method
bus
Gini coefficient
分类号
U491.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
CEEMDAN-PSO组合优化BiLSTM的公交站点短时客流预测方法
被引量：
4
2
作者
姚志刚
卢致远
李聪聪
王元庆
机构
长安大学
运输工程学院
长安大学交通规划与设计研究所
长安大学
生态安全屏障区
交通
网设施管控及循环修复技术
交通
运输行业重点实验室
出处
《北京交通大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第1期74-80,共7页
基金
国家自然科学基金(51878062)。
文摘
客流观测数据的非平稳性和选择学习参数的主观性,是影响双向长短时记忆神经网络(Bidirectional Long Short-Term Memory,BiLSTM)预测公交站点短时客流精度的重要因素.通过自适应噪声完备集合经验模态分解(Complete Ensemble Empirical Mode Decomposition With Adaptive Noise,CEEMDAN)提升客流观测数据的平稳性,用粒子群算法(Particle Swarm Optimization,PSO)优化BiLSTM隐藏层神经元个数、学习率与训练次数;基于Theano和Tensorflow深度学习库Keras,构建了公交站点短时客流预测组合模型CEEMDAN-PSO-BiLSTM,用均方根误差与平均绝对误差进行预测精度检验,并在浙江省海宁市2个公交站点进行了应用.研究结果表明:客流预测精度由高到低依次为CEEMDAN-PSO-BiLSTM、CEEMDAN-BiLSTM、PSO-BiLSTM、BiLSTM和LSTM,2个站点CEEMDAN-PSO-BiLSTM比BiLSTM预测结果的均方根误差分别下降了53.76%和48.36%、平均绝对误差分别下降了45.71%和40.22%,提升数据平稳性与优化学习参数组合改进BiLSTM的CEEMDAN-PSO-BiLSTM模型,能显著提高公交站点短时客流预测精度.
关键词
公共交通
短时客流预测
BiLSTM
公交站点
CEEMDAN
PSO
Keywords
public transport
short-term passenger flow prediction
BiLSTM
bus stop
CEEMDAN
PSO
分类号
U491.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
时间阈值对公交不平等评价结果的影响
被引量：
1
3
作者
姚志刚
殷子娟
傅宇豪
汪勇杰
机构
长安大学
运输工程学院
长安大学交通规划与设计研究所
出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2021年第6期123-130,共8页
基金
国家社会科学基金(16BJY117)。
文摘
时间阈值对公交可达性计算结果的影响,是否进一步影响到公交不平等评价结果,尚不明确。以浙江省海宁市为例,用一种改进的两步移动搜索法(E2SFCA)计算公交可达性,得到10~90 min共9个时间阈值下研究区域的总体、市区和农村公交服务的基尼系数,比较了不同时间阈值下的基尼系数差异;按市区和农村两个群组对总体基尼系数进行分解,分析在时间阈值下群组内和群组间不平等对总体公交不平等的影响。结果发现:随时间阈值增大而基尼系数逐渐减小,公交不平等评价由“差距悬殊”变为“相对合理”;总体公交不平等的主要来源为群组内不平等且贡献率在10~40 min时逐渐下降,在50~90 min时逐渐上升。研究表明,不同时间阈值会使公交不平等评价结果出现偏差甚至得到相反的结论,有必要进一步研究消除时间阈值影响的方法。
关键词
城市交通
公交不平等
改进的两步移动搜索法
时间阈值
基尼系数
可达性
Keywords
urban traffic
public transport inequality
an enhanced two-step floating catchment area
time threshold
Gini coefficient
accessibility
分类号
U491.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名
作者
出处
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被引量
操作
1
站点可达性方法对公交不平等测度的影响研究
姚志刚
傅宇豪
张俊青
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2021
2
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下载PDF
职称材料
2
CEEMDAN-PSO组合优化BiLSTM的公交站点短时客流预测方法
姚志刚
卢致远
李聪聪
王元庆
《北京交通大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2023
4
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下载PDF
职称材料
3
时间阈值对公交不平等评价结果的影响
姚志刚
殷子娟
傅宇豪
汪勇杰
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2021
1
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