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装配式地铁车站叠合顶板受力性能试验研究
被引量：
2
1
作者
莫振泽
冯帅克
+4 位作者
卞波
孙延盼
李鹏
管东芝
郭正兴
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第5期1919-1929,共11页
为减轻装配式地下车站结构中预制顶板构件的重量、增加结构整体性和防水性、提高施工现场的安装效率,提出一种由预制带肋底板和现浇混凝土叠合层组成的新型预应力混凝土带肋叠合顶板。针对无支撑和有支撑2种安装工况,设计制作4块长度为...
为减轻装配式地下车站结构中预制顶板构件的重量、增加结构整体性和防水性、提高施工现场的安装效率,提出一种由预制带肋底板和现浇混凝土叠合层组成的新型预应力混凝土带肋叠合顶板。针对无支撑和有支撑2种安装工况,设计制作4块长度为9 m的足尺叠合顶板试件。采用单调静力加载试验的方式分别研究叠合顶板构件在1阶段受力模式和2阶段受力模式下的受力性能。对预制带肋底板变形、叠合顶板试件的裂缝分布、跨中弯矩-位移曲线和钢筋应变等进行对比和分析,并结合试验结果修正叠合顶板最大裂缝宽度的理论计算方法。研究结果表明:叠合顶板整体受力性能良好,加载过程中叠合面未出现贯通裂缝和滑移破坏;2阶段受力叠合顶板在板底裂缝宽度达到控制限值时,对应的跨中弯矩较1阶段受力叠合顶板减少30.0%,在跨中位移达到变形限值时,对应的跨中弯矩较1阶段受力叠合顶板减少11.6%,说明其在设计时应更加关注变形和裂缝控制;2阶段受力叠合板试件板底和板顶纵筋分别存在着“拉应力超前”和“压应力滞后”现象,在配筋设计时可进一步优化配筋;修正的最大裂缝宽度计算方法可用于叠合顶板1阶段和2阶段受力工况的计算,并保证安全。研究结果为进一步丰富装配式地铁车站的构件形式以及新型叠合板试件的设计提供参考。
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关键词
装配式地下车站
叠合顶板
单调静力加载试验
2阶段受力
裂缝宽度
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职称材料
明挖法装配式地下车站的结构性能研究进展
被引量：
2
2
作者
夏生祥
李鹏
+2 位作者
康鹏程
管东芝
冯帅克
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024年第10期1-7,共7页
[目的]当前,我国装配式地下车站结构体系呈现多样化发展特征,但缺乏系统梳理,故对明挖法装配式地下车站的结构性能研究进展进行梳理。[方法]针对当前主流的结构形式,系统总结了明挖法装配式地下车站结构体系特点;从预制构件、节点连接...
[目的]当前,我国装配式地下车站结构体系呈现多样化发展特征,但缺乏系统梳理,故对明挖法装配式地下车站的结构性能研究进展进行梳理。[方法]针对当前主流的结构形式,系统总结了明挖法装配式地下车站结构体系特点;从预制构件、节点连接和整体结构等3个层面梳理了明挖法装配式地下车站的结构性能研究情况;提出了明挖法装配式地下车站的发展方向。[结果及结论]明挖法装配式地下车站结构可分为装配整体式和全拼装式两种;装配式地下车站预制构件的研究主要集中于装配式板类构件的承载性能;预制构件的节点连接,关系到装配式地下车站整体结构的承载和抗震性能,是研究的重点;装配式地下车站结构承载和抗震性能主要通过数值分析手段进行研究,较为缺乏整体结构的试验数据;考虑全寿命周期的装配式地下车站受力性能研究将成为重要研究方向。
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关键词
地铁
装配式
明挖法地下车站
结构体系
结构性能
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职称材料
预制剪力墙水平钢筋扣接连接受拉性能研究
3
作者
夏生祥
肖方奇
+3 位作者
李鹏
朱张峰
金益康
管东芝
《混凝土》
2025年第7期217-222,共6页
针对预制混凝土剪力墙竖向接缝或后浇边缘构件部位由于水平钢筋锚固要求导致的后浇段长度较长的问题,提出了一种水平钢筋扣接连接技术以减小后浇段长度,其U形水平钢筋与连接用封闭箍筋围绕后放竖向钢筋扣搭连接。为探讨该新型连接技术...
针对预制混凝土剪力墙竖向接缝或后浇边缘构件部位由于水平钢筋锚固要求导致的后浇段长度较长的问题,提出了一种水平钢筋扣接连接技术以减小后浇段长度,其U形水平钢筋与连接用封闭箍筋围绕后放竖向钢筋扣搭连接。为探讨该新型连接技术的受拉可靠性,针对工程常用的10 mm、12 mm直径水平钢筋,开展了不同直径封闭箍筋、不同直径竖向钢筋和不同搭接长度条件下的水平钢筋扣接连接接头受拉性能试验和相应有限元分析。试验结果表明:10 mm直径水平钢筋接头可实现钢筋拉断,12 mm直径水平钢筋接头由于混凝土正截面抗拉强度不足而破坏;建议采用零搭接长度设计,接头将直接通过钢筋骨架传力,避免通过混凝土间接传力可能导致的离散性问题;竖向钢筋起到水平钢筋与封闭箍筋传力纽带作用,其强度与直径应不低于水平钢筋。有限元分析结果与试验结果较为吻合,对于12 mm直径水平钢筋接头,在零搭接长度、12 mm竖向钢筋及12 mm封闭箍筋条件下,通过增大混凝土截面,可实现钢筋拉断。
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关键词
预制剪力墙
水平钢筋
钢筋连接
扣接连接
力学性能
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职称材料
题名
装配式地铁车站叠合顶板受力性能试验研究
被引量：
2
1
作者
莫振泽
冯帅克
卞波
孙延盼
李鹏
管东芝
郭正兴
机构
锡
澄
中
车
(
无锡
)
城市轨道
交通
工程
有限公司
东南大学土木
工程
学院
中
铁一局集团
城市轨道
交通
工程
有限公司
出处
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第5期1919-1929,共11页
基金
国家自然科学基金资助项目(52278154)。
文摘
为减轻装配式地下车站结构中预制顶板构件的重量、增加结构整体性和防水性、提高施工现场的安装效率,提出一种由预制带肋底板和现浇混凝土叠合层组成的新型预应力混凝土带肋叠合顶板。针对无支撑和有支撑2种安装工况,设计制作4块长度为9 m的足尺叠合顶板试件。采用单调静力加载试验的方式分别研究叠合顶板构件在1阶段受力模式和2阶段受力模式下的受力性能。对预制带肋底板变形、叠合顶板试件的裂缝分布、跨中弯矩-位移曲线和钢筋应变等进行对比和分析,并结合试验结果修正叠合顶板最大裂缝宽度的理论计算方法。研究结果表明:叠合顶板整体受力性能良好,加载过程中叠合面未出现贯通裂缝和滑移破坏;2阶段受力叠合顶板在板底裂缝宽度达到控制限值时,对应的跨中弯矩较1阶段受力叠合顶板减少30.0%,在跨中位移达到变形限值时,对应的跨中弯矩较1阶段受力叠合顶板减少11.6%,说明其在设计时应更加关注变形和裂缝控制;2阶段受力叠合板试件板底和板顶纵筋分别存在着“拉应力超前”和“压应力滞后”现象,在配筋设计时可进一步优化配筋;修正的最大裂缝宽度计算方法可用于叠合顶板1阶段和2阶段受力工况的计算,并保证安全。研究结果为进一步丰富装配式地铁车站的构件形式以及新型叠合板试件的设计提供参考。
关键词
装配式地下车站
叠合顶板
单调静力加载试验
2阶段受力
裂缝宽度
Keywords
prefabricated subway stations
composite roof slab
monotonic static loading
secondary loading
crack width
分类号
TU375 [建筑科学—结构工程]
TU231.4 [建筑科学—建筑设计及理论]
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职称材料
题名
明挖法装配式地下车站的结构性能研究进展
被引量：
2
2
作者
夏生祥
李鹏
康鹏程
管东芝
冯帅克
机构
锡
澄
中
车
(
无锡
)
城市轨道
交通
工程
有限公司
中
车
智能
交通
工程
技术
有限公司
江苏
中
车
城市
发展
有限公司
东南大学土木
工程
学院
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024年第10期1-7,共7页
基金
国家自然科学基金项目(52278154)
江苏省自然科学基金项目(BK20231429)
东南大学“至善青年”支持计划项目(2242024RCB0008)。
文摘
[目的]当前,我国装配式地下车站结构体系呈现多样化发展特征,但缺乏系统梳理,故对明挖法装配式地下车站的结构性能研究进展进行梳理。[方法]针对当前主流的结构形式,系统总结了明挖法装配式地下车站结构体系特点;从预制构件、节点连接和整体结构等3个层面梳理了明挖法装配式地下车站的结构性能研究情况;提出了明挖法装配式地下车站的发展方向。[结果及结论]明挖法装配式地下车站结构可分为装配整体式和全拼装式两种;装配式地下车站预制构件的研究主要集中于装配式板类构件的承载性能;预制构件的节点连接,关系到装配式地下车站整体结构的承载和抗震性能,是研究的重点;装配式地下车站结构承载和抗震性能主要通过数值分析手段进行研究,较为缺乏整体结构的试验数据;考虑全寿命周期的装配式地下车站受力性能研究将成为重要研究方向。
关键词
地铁
装配式
明挖法地下车站
结构体系
结构性能
Keywords
subway
prefabricated
open-cut underground station
structural system
structural performance
分类号
U231.4 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
预制剪力墙水平钢筋扣接连接受拉性能研究
3
作者
夏生祥
肖方奇
李鹏
朱张峰
金益康
管东芝
机构
锡
澄
中
车
(
无锡
)
城市轨道
交通
工程
有限公司
出处
《混凝土》
2025年第7期217-222,共6页
基金
国家重点研发计划项目(2016YFC0701703)
国家自然科学基金(52278154)。
文摘
针对预制混凝土剪力墙竖向接缝或后浇边缘构件部位由于水平钢筋锚固要求导致的后浇段长度较长的问题,提出了一种水平钢筋扣接连接技术以减小后浇段长度,其U形水平钢筋与连接用封闭箍筋围绕后放竖向钢筋扣搭连接。为探讨该新型连接技术的受拉可靠性,针对工程常用的10 mm、12 mm直径水平钢筋,开展了不同直径封闭箍筋、不同直径竖向钢筋和不同搭接长度条件下的水平钢筋扣接连接接头受拉性能试验和相应有限元分析。试验结果表明:10 mm直径水平钢筋接头可实现钢筋拉断,12 mm直径水平钢筋接头由于混凝土正截面抗拉强度不足而破坏;建议采用零搭接长度设计,接头将直接通过钢筋骨架传力,避免通过混凝土间接传力可能导致的离散性问题;竖向钢筋起到水平钢筋与封闭箍筋传力纽带作用,其强度与直径应不低于水平钢筋。有限元分析结果与试验结果较为吻合,对于12 mm直径水平钢筋接头,在零搭接长度、12 mm竖向钢筋及12 mm封闭箍筋条件下,通过增大混凝土截面,可实现钢筋拉断。
关键词
预制剪力墙
水平钢筋
钢筋连接
扣接连接
力学性能
Keywords
precast concrete shear wall
horizontal rebar
rebar connection
knot connection
mechanical property
分类号
TU528.7 [建筑科学]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
装配式地铁车站叠合顶板受力性能试验研究
莫振泽
冯帅克
卞波
孙延盼
李鹏
管东芝
郭正兴
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
2
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
明挖法装配式地下车站的结构性能研究进展
夏生祥
李鹏
康鹏程
管东芝
冯帅克
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024
2
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
预制剪力墙水平钢筋扣接连接受拉性能研究
夏生祥
肖方奇
李鹏
朱张峰
金益康
管东芝
《混凝土》
2025
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