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悦来滑坡预应力锚索加固设计与施工
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作者 蒋楚生 徐捷 《铁道标准设计》 北大核心 1997年第11期36-38,共3页
达成线某段线路通过地段原系一稳定古滑坡。原设计为路堑挡土墙。1994年施工过程中由于机械大拉槽开挖后未能及时修筑挡土墙,当年夏季暴雨期间古滑坡复活。为了迅速整治该滑坡,变更为预应力锚索加固,经与其它方案相比较,因锚索施工... 达成线某段线路通过地段原系一稳定古滑坡。原设计为路堑挡土墙。1994年施工过程中由于机械大拉槽开挖后未能及时修筑挡土墙,当年夏季暴雨期间古滑坡复活。为了迅速整治该滑坡,变更为预应力锚索加固,经与其它方案相比较,因锚索施工工期短、安全,造价也不增加而被选用并付诸实施。为了解锚索工作性状,采用传感器对其预应力进行了监测。全部工程已竣工两年,滑坡趋于稳定。 展开更多
关键词 滑坡 古滑坡 预应力 锚索加固 设计 工程施工
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南昆铁路膨胀岩土及其防治的研究进展 被引量:5
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作者 蒋忠信 秦小林 李敏 《铁道工程学报》 EI 1994年第1期51-56,共6页
南昆铁路膨胀岩土及其防治的研究进展铁道部第二勘测设计院科研所蒋忠信,秦小林,李敏南宁至昆明铁路是为解决西南煤、矿外运而正在兴建的长大铁路干线,全长862km。铁路由广西盆地至云贵高原,沿线地形、地质条件十分复杂,膨胀... 南昆铁路膨胀岩土及其防治的研究进展铁道部第二勘测设计院科研所蒋忠信,秦小林,李敏南宁至昆明铁路是为解决西南煤、矿外运而正在兴建的长大铁路干线,全长862km。铁路由广西盆地至云贵高原,沿线地形、地质条件十分复杂,膨胀岩上、岩溶和高烈度地震是三大地质灾... 展开更多
关键词 膨胀岩土 南昆铁路 土钉墙 钢纤维混凝土 百色盆地 膨胀泥 挡土墙 无侧限抗压强度 工程试验 工程地质特性
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泥石流堆积模式的试验研究 被引量:9
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作者 王裕宜 邹仁元 +1 位作者 严璧玉 陶然 《自然灾害学报》 CSCD 2000年第2期81-86,共6页
泥石流的堆积形态和范围是泥石流危险区划分的重要参数,它们不仅与泥石流体浓度(Cvt)、下游流路坡度(Qu)有关,还与流通坡度(Qc)和冲出量有关。本文通过小型水槽试验,求得了泥石流堆积范围与形态比的堆积模式,并根据野外测量... 泥石流的堆积形态和范围是泥石流危险区划分的重要参数,它们不仅与泥石流体浓度(Cvt)、下游流路坡度(Qu)有关,还与流通坡度(Qc)和冲出量有关。本文通过小型水槽试验,求得了泥石流堆积范围与形态比的堆积模式,并根据野外测量的堆积形态进行了泥三流体浓度的计算和验证,该模式可为泥石流防治工程的设计提供有科学依据的参数。 展开更多
关键词 泥石流 堆积模式 形态比 试验研究
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西南山区暴雨泥石流沟简易判别方案 被引量:19
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作者 蒋忠信 《自然灾害学报》 CSCD 1994年第1期75-83,共9页
本文以成昆铁路140条沟谷为样本,优选年最大24小时降雨量多年平均值、沟谷纵剖面形态指数、单位流域面积内松散固体物质动储量、岩性、断裂长度和流域林地率等6个可室内作业的指标,建立了暴雨泥石流沟的简易判别方法,正确率达82%。试... 本文以成昆铁路140条沟谷为样本,优选年最大24小时降雨量多年平均值、沟谷纵剖面形态指数、单位流域面积内松散固体物质动储量、岩性、断裂长度和流域林地率等6个可室内作业的指标,建立了暴雨泥石流沟的简易判别方法,正确率达82%。试用于南昆铁路宜良南盘江、红果段家河段,结果符合实际。 展开更多
关键词 暴雨 泥石流 判别方案 西南山区
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关于对雨滴溅蚀数学模型的改进意见 被引量:3
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作者 蒋忠信 《水土保持通报》 CSCD 北大核心 1991年第6期58-60,共3页
据吴普特等的模型与资料,本文将坡面雨滴溅蚀数学模型改进为S_r=7.459(EI)^(0.054)S^(0.471)-150.
关键词 雨滴溅蚀 数学模型
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南昆铁路威红区段段家河流域地貌演化与水土流失
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作者 唐晓春 谢世友 +2 位作者 罗鉴银 蒋忠信 陈光曦 《水土保持学报》 CSCD 北大核心 1993年第4期1-7,共7页
在对段家河流域多次实地考察的基础上,通过对该流域的地貌特征分析,认为目前段家河流域地貌演化正处于壮年期,是水土流失、滑坡、泥石流的发育和活动的旺盛期;该流域的水土流失比较严重,地表土层的平均侵蚀模数为2 600t/(km^2·a)... 在对段家河流域多次实地考察的基础上,通过对该流域的地貌特征分析,认为目前段家河流域地貌演化正处于壮年期,是水土流失、滑坡、泥石流的发育和活动的旺盛期;该流域的水土流失比较严重,地表土层的平均侵蚀模数为2 600t/(km^2·a)。根据流域各段水土流失的程度不同,对流域水土流失进行了分区。然后,进一步探讨了水土流失与流域地貌演化的关系。 展开更多
关键词 段家河流域 地貌演化 土壤侵蚀
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