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钢管混凝土柱脚的有限元分析被引量：1: 1; 作者张松郑新敏《山西建筑》 2010年第35期55-56,共2页; 通过对柱脚传力机理进行分析和柱脚的有限元计算,分析得出基于一维杆件平截面假定的柱脚纵筋的计算公式适用于传统外包式刚性柱脚,并对新型柱脚的设计提出了建议,对类似工程构件的设计具有一定的指导意义。; 关键词柱脚有限元平截面假定刚度; 在线阅读下载PDF 职称材料

CAE仿真计算在产品开发(支座)设计中的应用被引量：1: 2; 作者郑志平王雨权《中国高新技术企业》 2008年第7期124-125,共2页; CAE仿真是现代计算杌高速发展和有限元等计算发展综合的产物,正以其高效、方便、成本低廉、结果可靠等优点开始影响日常的产品开始设计。本文以一个实例介绍了CAE仿真计算在产品开发中的应用。相信在天津开发开放滨海新区、打造先进制... 展开更多; 关键词 CAB仿真分析有限元产品开发设计滨海新区; 在线阅读下载PDF 职称材料

地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析被引量：151: 3; 作者徐干成李成学 +2 位作者王后裕赵月胡萍《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第S2期269-272,276,共5页; 以北京地铁14号线马家堡东路站–永定门外大街站盾构区间隧道为背景,对隧道施工中的特级风险源——区间下穿京津城际铁路段的施工过程进行了三维仿真数值模拟。京津城际列车最大时速可达350km/h,两轨面间的差异沉降不得大于5mm,对地铁... 展开更多; 关键词盾构隧道下穿铁路沉降控制注浆加固; 在线阅读下载PDF 职称材料

“房桥合一”轨道层结构车致振动响应测试研究被引量：4: 4; 作者杨娜刘振林 +1 位作者郭婷董城《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期29-35,共7页; 为研究"房桥合一"轨道层结构车致振动特性与传播规律,选择天津西站轨道层结构,测试客、货列车通过时的轨道层结构振动加速度响应。16种工况共128组数据的分析结果表明:在列车低速通过时,"房桥合一"轨道层结构的加... 展开更多; 关键词铁路客运站轨道层结构车致振动现场测试频谱分析; 在线阅读下载PDF 职称材料

弯曲孔道摩阻预应力损失试验研究被引量：8: 5; 作者张开银顾津申 +1 位作者张军辉沈典栋《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2009年第2期306-309,共4页; 预应力混凝土桥梁结构过大的预应力损失,导致桥梁结构过早的失效或破坏.预应力钢绞线与孔道壁之间的摩阻是预应力损失的主要因素.文中针对预应力混凝土结构设计中弯曲孔道引起的预应力损失问题,通过对接触正应力的理论分析,指出了现行... 展开更多; 关键词预应力混凝土结构预应力损失摩擦阻力; 在线阅读下载PDF 职称材料

浅埋大断面黄土隧道围岩变形时空效应分析被引量：6: 6; 作者李志清丁春林 +1 位作者李双美舒进《华东交通大学学报》 2014年第4期6-10,共5页; 以大西客运专线某隧道浅埋段为工程背景,针对三七微台阶法施工条件下的围岩变形特性进行了现场测试分析。实测结果表明:隧道在开挖的过程中其围岩变形受时间、空间效应的影响,整个时程曲线呈"厂"型,增长历时约25天;隧道纵向... 展开更多; 关键词大断面黄土隧道浅埋监控量测围岩变形时空效应; 在线阅读下载PDF 职称材料

衡水沉降区不同深度黏土固结特性研究被引量：4: 7; 作者田利川《南水北调与水利科技》 CAS CSCD 2010年第2期31-34,共4页; 对衡水沉降漏斗中心地层分层取样,进行不同压力等级下的高压固结试验,研究各压力等级下土的压缩固结特性,在试验基础上系统总结了衡水沉降区整个第四系不同埋深黏性土固结特点和规律,分析了黏性土固结特性与地面沉降之间的内在关系。; 关键词衡水沉降区黏性土固结特性地面沉降; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名钢管混凝土柱脚的有限元分析被引量：1: 1; 作者张松郑新敏; 机构铁道部第三勘察设计院集团有限公司天津大学建筑设计规划研究院; 出处《山西建筑》 2010年第35期55-56,共2页; 文摘通过对柱脚传力机理进行分析和柱脚的有限元计算,分析得出基于一维杆件平截面假定的柱脚纵筋的计算公式适用于传统外包式刚性柱脚,并对新型柱脚的设计提出了建议,对类似工程构件的设计具有一定的指导意义。; 关键词柱脚有限元平截面假定刚度; Keywords pedestal, finite elementary, plane section assumption, stiffness; 分类号 TU375.3 [建筑科学—结构工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名CAE仿真计算在产品开发(支座)设计中的应用被引量：1: 2; 作者郑志平王雨权; 机构浙江省金华市婺城新城区建设指挥部铁道部第三勘察设计院集团有限公司桥梁处; 出处《中国高新技术企业》 2008年第7期124-125,共2页; 文摘 CAE仿真是现代计算杌高速发展和有限元等计算发展综合的产物,正以其高效、方便、成本低廉、结果可靠等优点开始影响日常的产品开始设计。本文以一个实例介绍了CAE仿真计算在产品开发中的应用。相信在天津开发开放滨海新区、打造先进制造业基地等系统工程中,能够得到广泛的应用。; 关键词 CAB仿真分析有限元产品开发设计滨海新区; 分类号 TB472 [一般工业技术—工业设计] TP391.7 [自动化与计算机技术—计算机应用技术]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析被引量：151: 3; 作者徐干成李成学王后裕赵月胡萍; 机构空军工程设计研究局铁道部第三勘察设计院集团有限公司; 出处《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第S2期269-272,276,共5页; 文摘以北京地铁14号线马家堡东路站–永定门外大街站盾构区间隧道为背景,对隧道施工中的特级风险源——区间下穿京津城际铁路段的施工过程进行了三维仿真数值模拟。京津城际列车最大时速可达350km/h,两轨面间的差异沉降不得大于5mm,对地铁下穿段的施工提出了较高要求。数值模拟的计算结果表明,通过对下穿段一定范围内的土体进行注浆加固可以有效控制盾构隧道施工引起的既有铁路纵向和横向沉降及不均匀沉降,从而保证既有铁路安全运营不受影响;同时,计算获得的管片后注浆参数及盾构机内土舱压力为隧道设计、施工提供了重要的参考依据。; 关键词盾构隧道下穿铁路沉降控制注浆加固; Keywords shield tunnel cross below the railway settlement control grouting reinforcement; 分类号 U455.43 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名“房桥合一”轨道层结构车致振动响应测试研究被引量：4: 4; 作者杨娜刘振林郭婷董城; 机构北京交通大学土木建筑工程学院铁道部第三勘察设计院集团有限公司; 出处《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期29-35,共7页; 基金国家自然科学基金资助项目(50938008) 中央高校基本科研业务费专项资金资助(2012JBM007); 文摘为研究"房桥合一"轨道层结构车致振动特性与传播规律,选择天津西站轨道层结构,测试客、货列车通过时的轨道层结构振动加速度响应。16种工况共128组数据的分析结果表明:在列车低速通过时,"房桥合一"轨道层结构的加速度振级范围为83～113dB;同一测点在相同振源距离、相同车型下,其振级随车速的增加而增大;在相同车速和车型下,测点的振级随距振源距离的增加而呈非线性减小,减小程度随距振源距离增加而降低。车速对"房桥合一"轨道层结构的主要车致振动响应频率的影响不大;距振源越近,频谱峰值越大;车速越高,频谱峰值越大。客、货列车对"房桥合一"轨道层结构的激振频率不同;货车对结构有低频激励影响,且高频激振不稳定;客车高频激励较为稳定。采用点振源函数拟合"房桥合一"轨道层结构的车致振动响应,获得了可以表征"房桥合一"轨道层结构车致振动传播规律的振动衰减曲线。; 关键词铁路客运站轨道层结构车致振动现场测试频谱分析; Keywords Railway passenger station Track level structure Train-induced vibration Field measurement Spectrum analysis; 分类号 U291.61 [交通运输工程—交通运输规划与管理] U211.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名弯曲孔道摩阻预应力损失试验研究被引量：8: 5; 作者张开银顾津申张军辉沈典栋; 机构武汉理工大学交通学院水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心铁道部第三勘察设计院集团有限公司湖北省公路管理局科研所; 出处《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2009年第2期306-309,共4页; 基金交通部科技项目资助(批准号:200731822330); 文摘预应力混凝土桥梁结构过大的预应力损失,导致桥梁结构过早的失效或破坏.预应力钢绞线与孔道壁之间的摩阻是预应力损失的主要因素.文中针对预应力混凝土结构设计中弯曲孔道引起的预应力损失问题,通过对接触正应力的理论分析,指出了现行预应力混凝土结构设计中接触正应力假设的不合理性.利用试验方法,研究了不同张拉力、不同接触面夹角θ与摩擦力矩之间的关系,说明了弯曲孔道引起的预应力损失随着外力的增加迅速增大,是引起结构预应力损失的重要因素,从而指出了现有结构设计方法的严重不足和对结构预应力损失计算所带来的偏差.; 关键词预应力混凝土结构预应力损失摩擦阻力; Keywords prestressed concrete structure prestressing loss frictional resistance; 分类号 U411 [交通运输工程—道路与铁道工程] TU378 [建筑科学—结构工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名浅埋大断面黄土隧道围岩变形时空效应分析被引量：6: 6; 作者李志清丁春林李双美舒进; 机构同济大学道路与交通工程教育部重点实验室中铁二十五局集团第五工程有限公司铁道部第三勘察设计院集团有限公司; 出处《华东交通大学学报》 2014年第4期6-10,共5页; 文摘以大西客运专线某隧道浅埋段为工程背景,针对三七微台阶法施工条件下的围岩变形特性进行了现场测试分析。实测结果表明:隧道在开挖的过程中其围岩变形受时间、空间效应的影响,整个时程曲线呈"厂"型,增长历时约25天;隧道纵向开挖面的影响距离大约为2倍的洞径;监测断面距离开挖面1倍的洞径时,拱顶下沉释放率均达到了70%以上,仰拱开挖时,拱顶下沉释放率增加了约30%;二次衬砌的合理施作时间约为隧道开挖后在初期支护施作16～19天后。该结果对深入了解类似隧道围岩变形规律,确定合适的支护时机很有意义。; 关键词大断面黄土隧道浅埋监控量测围岩变形时空效应; Keywords large section loess tunnel shallow depth site monitoring deformation of surrounding rock spacetime effect; 分类号 U25 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名衡水沉降区不同深度黏土固结特性研究被引量：4: 7; 作者田利川; 机构铁道部第三勘察设计院集团有限公司; 出处《南水北调与水利科技》 CAS CSCD 2010年第2期31-34,共4页; 基金中国地质调查局"华北平原地面沉降调查与监测"(水[2004]016-04); 文摘对衡水沉降漏斗中心地层分层取样,进行不同压力等级下的高压固结试验,研究各压力等级下土的压缩固结特性,在试验基础上系统总结了衡水沉降区整个第四系不同埋深黏性土固结特点和规律,分析了黏性土固结特性与地面沉降之间的内在关系。; 关键词衡水沉降区黏性土固结特性地面沉降; Keywords subsidence area of Hengshui consolidation characteristics of clay land subsidence; 分类号 P642.26 [天文地球—工程地质学]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	钢管混凝土柱脚的有限元分析	张松郑新敏	《山西建筑》	2010	1	在线阅读下载PDF 职称材料
2	CAE仿真计算在产品开发(支座)设计中的应用	郑志平王雨权	《中国高新技术企业》	2008	1	在线阅读下载PDF 职称材料
3	地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析	徐干成李成学王后裕赵月胡萍	《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心	2009	151	在线阅读下载PDF 职称材料
4	“房桥合一”轨道层结构车致振动响应测试研究	杨娜刘振林郭婷董城	《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心	2013	4	在线阅读下载PDF 职称材料
5	弯曲孔道摩阻预应力损失试验研究	张开银顾津申张军辉沈典栋	《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》	2009	8	在线阅读下载PDF 职称材料
6	浅埋大断面黄土隧道围岩变形时空效应分析	李志清丁春林李双美舒进	《华东交通大学学报》	2014	6	在线阅读下载PDF 职称材料
7	衡水沉降区不同深度黏土固结特性研究	田利川	《南水北调与水利科技》 CAS CSCD	2010	4	在线阅读下载PDF 职称材料