宜万铁路无砟轨道建设管理

1

作者 上官涛 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第8期20-24,共5页

重点介绍宜万铁路无砟轨道为确保安全、质量、工期、投资等控制指标,实施技术培训、标准化管理程序和工作内容,严格沉降评估、施工先行段验收、技术和管理总结等三阶段评估和验收的建设管理要点及取得的效果。

关键词 宜万铁路 无砟轨道 建设管理 要点

在线阅读 下载PDF 职称材料

宜万铁路复杂岩溶隧道结构安全性监测技术 被引量：3

2

作者 尚海松 申志军 +1 位作者 薛斌 汪涛 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第8期78-81,共4页

结合新建宜昌—万州铁路工程地质情况、实际施工状况和齐岳山隧道、马鹿箐隧道、云雾山隧道、大支坪隧道、野三关隧道、龙麟宫隧道、石院子隧道等高风险隧道8个工点的结构安全性监测设计及现场实施情况,介绍宜万铁路复杂岩溶隧道结构安... 结合新建宜昌—万州铁路工程地质情况、实际施工状况和齐岳山隧道、马鹿箐隧道、云雾山隧道、大支坪隧道、野三关隧道、龙麟宫隧道、石院子隧道等高风险隧道8个工点的结构安全性监测设计及现场实施情况,介绍宜万铁路复杂岩溶隧道结构安全性的监测技术,采用BGK-M ICRO分布式网络测量系统及配套的BGKLogger软件系统进行用户管理、测量管理、数据管理和通讯管理,实施自动监控和数据分析处理,及时提供安全监测信息,有效地指导了施工,保障了结构的安全性,在工程应用中取得了良好的效果。 展开更多

关键词 宜万铁路 岩溶隧道 结构安全 监测

在线阅读 下载PDF 职称材料

宜万铁路落步溪大桥提篮型拱肋钢管骨架吊装方案计算 被引量：8

3

作者 陈强 王树国 +1 位作者 彭学理 黄鸿建 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第8期178-182,共5页

运用"改进的有限元零位移法"进行了落步溪大桥提篮型拱肋钢管骨架扣索索力优化计算,得出了合龙前钢管骨架的一组最优扣索索力。在本组扣索索力作用下,钢管骨架的线形(高程、中线)最大误差小于2 mm。骨架结构的倒拆计算结果表... 运用"改进的有限元零位移法"进行了落步溪大桥提篮型拱肋钢管骨架扣索索力优化计算,得出了合龙前钢管骨架的一组最优扣索索力。在本组扣索索力作用下,钢管骨架的线形(高程、中线)最大误差小于2 mm。骨架结构的倒拆计算结果表明,本组最优化扣索索力不仅能够满足钢管骨架正装过程中结构的强度安全及稳定性要求,而且能够给出骨架安装过程中的线形、钢管应力、索力控制值以指导施工。骨架成型后的线形、应力实测值与理论计算值对比分析证明,本方法不仅能够保证骨架具备较高的合龙精度,而且可以避免吊装过程中的调索难题,是一种可靠有效的钢管骨架吊装控制方法,对同类型桥梁的施工具有一定的工程指导意义。 展开更多

关键词 宜万铁路 提篮拱 钢管骨架 吊装控制 优化 监测

在线阅读 下载PDF 职称材料

宜万铁路隧道岩溶规模化处治技术 被引量：11

4

作者 薛斌 申志军 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第8期68-72,共5页

宜万铁路是目前国内外已建和在建工程中岩溶及岩溶水最发育、最复杂的工程,159座隧道中岩溶隧道占91座,采取结构措施处理的岩溶共1 088处,岩溶的类型主要分为暗河、管道、贫水溶洞、富水溶洞以及裂隙和断层,针对相同类型的岩溶,采取了... 宜万铁路是目前国内外已建和在建工程中岩溶及岩溶水最发育、最复杂的工程,159座隧道中岩溶隧道占91座,采取结构措施处理的岩溶共1 088处,岩溶的类型主要分为暗河、管道、贫水溶洞、富水溶洞以及裂隙和断层,针对相同类型的岩溶,采取了规模化的处理措施,主要有注浆加固、溶腔防护加固、分水降压、释能降压、迂回绕避和隧底溶腔桩基、注浆、钢管桩、加强板、拱桥等溶腔处治技术。 展开更多

关键词 宜万铁路 岩溶隧道 规模化处治

在线阅读 下载PDF 职称材料

宜万铁路岩溶隧道地质综合超前预报技术 被引量：9

5

作者 薛斌 韩小敏 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第8期72-77,共6页

全面介绍宜万铁路岩溶隧道施工阶段综合超前预报的实施情况。通过对国内外隧道工程施工地质预报技术发展现状的调研,结合宜万铁路工程地质特点,确定宜万铁路岩溶隧道采用"地质—物探—钻探"的综合预报原则,选定地质素描、地... 全面介绍宜万铁路岩溶隧道施工阶段综合超前预报的实施情况。通过对国内外隧道工程施工地质预报技术发展现状的调研,结合宜万铁路工程地质特点,确定宜万铁路岩溶隧道采用"地质—物探—钻探"的综合预报原则,选定地质素描、地震波法、地质雷达、深孔水平钻探、加深炮孔5种超前预报方法。首次系统构建了一套基于岩溶隧道风险分级和施工地质分级基础上的岩溶隧道地质超前预报模式,并把地质超前预报首次纳入工序管理,对宜万铁路岩溶风险隧道的顺利建成起到了关键性的作用,对今后岩溶隧道工程超前预报技术有较大的借鉴价值和指导意义。同时对5种预报方法在现场的实施情况及技术提高方面的问题进行了探讨。 展开更多

关键词 宜万铁路 岩溶隧道 超前预报

在线阅读 下载PDF 职称材料

宜万铁路无砟轨道施工的标准化管理 被引量：2

6

作者 赵东田 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第8期26-29,共4页

通过大量的工程实践,结合铁道部标准化管理要求,制定了适合无砟轨道特点的工程标准化管理要求,重点强调了施工程序管理,施工先行段的管理,过程控制标准和关键点的管理,将掌握精度控制技术、熟悉轨道动态验收规律和学习轨道定期观测维护... 通过大量的工程实践,结合铁道部标准化管理要求,制定了适合无砟轨道特点的工程标准化管理要求,重点强调了施工程序管理,施工先行段的管理,过程控制标准和关键点的管理,将掌握精度控制技术、熟悉轨道动态验收规律和学习轨道定期观测维护要求纳入无砟轨道的全面标准化之中,来全面保证轨道初始的高精度。 展开更多

关键词 宜万铁路 无砟轨道 施工 标准化管理

在线阅读 下载PDF 职称材料

宜万铁路马鹿箐隧道1·21突水突泥抢险治理技术 被引量：20

7

作者 张民庆 黄鸿健 +2 位作者 张生学 吴军 李谢怀 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2008年第11期49-56,61,共9页

研究目的：通过介绍宜万铁路马鹿箐隧道突水突泥过程、抽排水试验，地表深孔施作堵水塞，对施工过程中开挖揭示堵水塞施作情况进行观察，分析第一次堵水塞失效原因，探讨堵水塞机理，并对堵水塞今后施作提出技术改进措施，以期为今后类... 研究目的：通过介绍宜万铁路马鹿箐隧道突水突泥过程、抽排水试验，地表深孔施作堵水塞，对施工过程中开挖揭示堵水塞施作情况进行观察，分析第一次堵水塞失效原因，探讨堵水塞机理，并对堵水塞今后施作提出技术改进措施，以期为今后类似工程抢险积累经验。研究结论：隧道发生突水突泥后，若突水物以泥砂为主，采取抽水措施难以达到目的，应采取堵水塞措施。堵水塞对马鹿箐隧道突水突泥治理是成功的。堵水塞设计长度除进行抗剪强度验算外，应根据工程突水突泥介质特征和注浆机理确定。马鹿箐隧道突水突泥介质为粘性土和水，堵水塞注浆机理主要表现为挤占沉积作用和水化固结作用，同时受地表降雨和间断注浆影响，产生浆液结石体层问浮积作用，因此，堵水塞长度应取10～20倍洞径为宜。 展开更多

关键词 隧道 突水突泥 治理 粘性土 堵水塞

在线阅读 下载PDF 职称材料

宜万铁路别岩槽隧道F1高压富水断层施工技术 被引量：10

8

作者 王树国 张民庆 +2 位作者 黄鸿健 陈文渊 殷怀连 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2008年第9期66-70,76,共6页

研究目的:别岩槽隧道为宜万铁路8座Ⅰ级风险之一,隧道DK 404+101^+550段发育F1断层,断层位于可溶岩与非可溶岩接触带,断裂带由可溶的灰岩、白云质灰岩钙质胶结而成,现场实测断层带水压力为0.6~1.8 MPa,超前探孔单孔涌水量为10~160 m3/h... 研究目的:别岩槽隧道为宜万铁路8座Ⅰ级风险之一,隧道DK 404+101^+550段发育F1断层,断层位于可溶岩与非可溶岩接触带,断裂带由可溶的灰岩、白云质灰岩钙质胶结而成,现场实测断层带水压力为0.6~1.8 MPa,超前探孔单孔涌水量为10~160 m3/h。针对F1高压富水断层,论述采取超前钻探,根据探孔水压力和单孔涌水量如何确定注浆参数和超前支护方案,解决F1断层的施工难题。研究结论:针对F1高压富水断层,采取"超前预报、帷幕注浆、管棚支护、结构加强"的施工方案是可行的。对于主断层,注浆帷幕厚度应为隧道开挖轮廓线外8 m,对于断层影响带,当水压力大于1.5 MPa、单孔涌水量大于40 m3/h时,帷幕厚度应加强到隧道开挖轮廓线外8 m,反之,可优化帷幕厚度。通过优化方案、合理配置机械设备、加强组织管理,实现了F1断层帷幕注浆平均生产能力为1个循环/32 d,完成"钻探-注浆-开挖"进度指标为22 m/月,可为类似工程的施工提供借鉴作用。 展开更多

关键词 隧道 高压富水 断层 注浆 施工技术

在线阅读 下载PDF 职称材料

宜万铁路隧道复杂岩溶及断层处理技术 被引量：12

9

作者 申志军 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第8期62-67,77,共7页

宜万铁路是目前国内外已建和在建工程中岩溶及岩溶水最发育、最复杂的工程,其中,野三关等5座隧道岩溶及断层处理又最为复杂。野三关602溶腔、大支坪990溶腔、云雾山617组合溶腔、马鹿箐978溶腔、齐岳山F11断层等工程难点的处理措施主要... 宜万铁路是目前国内外已建和在建工程中岩溶及岩溶水最发育、最复杂的工程,其中,野三关等5座隧道岩溶及断层处理又最为复杂。野三关602溶腔、大支坪990溶腔、云雾山617组合溶腔、马鹿箐978溶腔、齐岳山F11断层等工程难点的处理措施主要有:建立水文观测来分析降雨、水量、水压之间的关系;超前地质预报特别是钻探判断溶腔规模;建立避险预警系统和视频监控,对相邻洞室进行封堵,规划泄水线路,将潜在的工程风险转化成工程措施;针对不同溶腔特点采用释能降压与加固注浆、管棚等措施相互组合,对高压富水断层采用排堵结合,采取信息化跟踪注浆工艺,效果较好;结构处理中对开挖线以外一定范围内的空腔回填混凝土,加强初期支护和二次衬砌,对结构进行长期观测以判断其安全性。 展开更多

关键词 宜万铁路 铁路隧道 复杂岩溶 释能降压 高压富水 施工

在线阅读 下载PDF 职称材料

宜万铁路复杂不良地质地段线路设计方案比选 被引量：17

10

作者 彭学理 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第8期37-41,共5页

宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路,它地形困难,地质复杂,工程艰巨,突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度,为国内外罕见。宜万铁路没有按照一般铁路进行线路选线,而是按照地质选线原则进行线路方案比选,结合... 宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路,它地形困难,地质复杂,工程艰巨,突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度,为国内外罕见。宜万铁路没有按照一般铁路进行线路选线,而是按照地质选线原则进行线路方案比选,结合宜万铁路工程庙湾至三圣寺改线、DK380改线实践,阐述了地质选线的基本原则,以期对今后类似工程有所借鉴。 展开更多

关键词 宜万铁路 不良地质 铁路选线 设计方案

在线阅读 下载PDF 职称材料

宜万铁路别岩槽隧道岩溶及岩溶水治理技术 被引量：12

11

作者 朱鹏飞 《铁道标准设计》 2008年第3期102-107,共6页

别岩槽隧道全长3721m,隧道岩溶及岩溶水极其发育,因而,该隧道被列为宜万线8座一级风险隧道之一。在隧道施工过程中,先后遭遇F3断层突发性涌水、富水暗河岩溶大厅、充填黏土性溶洞、F1高压富水断层,以及背斜核部及两翼的岩溶渗流水等不... 别岩槽隧道全长3721m,隧道岩溶及岩溶水极其发育,因而,该隧道被列为宜万线8座一级风险隧道之一。在隧道施工过程中,先后遭遇F3断层突发性涌水、富水暗河岩溶大厅、充填黏土性溶洞、F1高压富水断层,以及背斜核部及两翼的岩溶渗流水等不良地质。针对这些不良地质,施工中采取径向注浆、超前帷幕注浆、大管棚超前预支护、迂回导坑、泄水支洞和泄水洞等一系列技术措施,取得较好的治理效果。 展开更多

关键词 铁路隧道 岩溶 高压富水 突水 暗河 径向注浆 超前帷幕注浆 大管棚 泄水洞

在线阅读 下载PDF 职称材料

宜万铁路齐岳山隧道DK363+629高压充水溶腔处理技术 被引量：5

12

作者 黄鸿健 张民庆 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第8期86-90,共5页

宜万铁路齐岳山隧道进口施工过程中,通过超前钻孔,探测到DK363+629溶腔,溶腔内充填物以清水为主,含少量泥砂,实测水压力0.68 MPa,单孔最大涌水量450 m3/h。针对该溶腔,先后进行了注浆试验和放水试验。注浆试验表明,在规模较大的充水溶腔... 宜万铁路齐岳山隧道进口施工过程中,通过超前钻孔,探测到DK363+629溶腔,溶腔内充填物以清水为主,含少量泥砂,实测水压力0.68 MPa,单孔最大涌水量450 m3/h。针对该溶腔,先后进行了注浆试验和放水试验。注浆试验表明,在规模较大的充水溶腔中,注浆量难以确定,且会受动水影响,难以达到理想的注浆效果。放水试验表明,由于溶腔水的补给量难以确定,规模较大的溶腔补给量往往较大,因此仅通过钻孔放水是难以在短时间内达到排泄溶腔水的目的,且排水受地表降雨影响很大。在隧道进出口平导贯通后,通过方案比选,利于平导施作泄水支洞,对溶腔实施释能降压,然后爆开揭示溶腔进行观察,使溶腔处理变暗为明,从而可以得到可靠的处理方案。针对该溶腔,释能降压后,对溶腔基底采取换填,对隧道两侧设置护墙,对岩溶水采取引排、限排措施,隧道结构采取加强措施。 展开更多

关键词 宜万铁路 齐岳山隧道 充水溶腔 注浆 释能降压 施工

在线阅读 下载PDF 职称材料

宜万铁路高风险岩溶隧道应对措施 被引量：6

13

作者 申志军 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第8期30-32,51,共4页

宜万铁路其地形、地质条件之复杂集西南山区铁路之大成,建设条件之艰、难、险居我国铁路历史之最。在宜万铁路的风险管理中,摸索、探讨和系统总结了一套应对措施,包括管理措施和技术措施,其中,管理措施有八项风险管理机制、地质和隧道... 宜万铁路其地形、地质条件之复杂集西南山区铁路之大成,建设条件之艰、难、险居我国铁路历史之最。在宜万铁路的风险管理中,摸索、探讨和系统总结了一套应对措施,包括管理措施和技术措施,其中,管理措施有八项风险管理机制、地质和隧道分级管理及督办制度、Ⅰ级风险隧道管理制度、专家指导制度等;技术措施包括施工地质预报、水文观测、施工安全条件、防灾报警、注浆加固、释能降压、溶腔结构处理规模化及长期监测等内容。 展开更多

关键词 宜万铁路 岩溶隧道 风险管理 应对措施

在线阅读 下载PDF 职称材料

宜万铁路特殊结构桥梁关键技术 被引量：2

14

作者 王树国 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第8期153-157,共5页

对宜万铁路全线桥梁进行了简要概述,并主要介绍了新建铁路宜万线各种特殊结构桥梁施工特点、难点。针对性地提出了施工过程中的关键技术,并对结构桥梁关键技术采用不同的施工方案进行研究,确保了特殊结构桥梁施工的顺利进行。通过对关... 对宜万铁路全线桥梁进行了简要概述,并主要介绍了新建铁路宜万线各种特殊结构桥梁施工特点、难点。针对性地提出了施工过程中的关键技术,并对结构桥梁关键技术采用不同的施工方案进行研究,确保了特殊结构桥梁施工的顺利进行。通过对关键技术的研究,以期对宜万铁路桥梁的安全、优质、经济、快速建设提供指导性建议,同时丰富了铁路桥梁设计与施工的新经验。 展开更多

关键词 宜万铁路 特殊结构桥梁 关键技术

在线阅读 下载PDF 职称材料

宜万铁路长巴河大桥基础穿越岩溶暗河处理技术 被引量：1

15

作者 王树国 申志军 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第8期175-177,共3页

宜万铁路长巴河大桥2号墩位于岩溶复杂地区,其下部发育有暗河系统,暗河发育受岩层走向和纵张节理控制明显,造成施工过程中多次遭遇漏浆、塌孔、卡钻、埋钻等现象。为确保跨越暗河体系桩基础施工的顺利进行,采取了加深地质钻探锁定暗河... 宜万铁路长巴河大桥2号墩位于岩溶复杂地区,其下部发育有暗河系统,暗河发育受岩层走向和纵张节理控制明显,造成施工过程中多次遭遇漏浆、塌孔、卡钻、埋钻等现象。为确保跨越暗河体系桩基础施工的顺利进行,采取了加深地质钻探锁定暗河发育形态,桩孔移位避开暗河,全程钢护筒跟进基岩面,二级钢护筒跟进、钻孔注浆加固改良地层,并采用反复回填黏土夹片石、混凝土、硫铝酸盐水泥等工艺对漏浆进行处理,冲孔采用小冲程反复冲击成孔工艺进行施工,形成了一套全面的岩溶地区桥梁基础施工技术。 展开更多

关键词 宜万铁路 岩溶 暗河 桥梁基础 施工

在线阅读 下载PDF 职称材料

宜万铁路齐岳山隧道标准化管理实践 被引量：1

16

作者 刘伟 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第8期24-26,共3页

被列为铁道部标准化建设示范工点之一的宜万铁路齐岳山隧道,是高压富水断层及岩溶隧道的典型代表。隧道施工过程中遭遇10条断层,3条暗河,大小溶洞187个,其中22个规模较大。施工中穿越宽达253 m的F11高压富水断层,现场实测水压高达2.6 M... 被列为铁道部标准化建设示范工点之一的宜万铁路齐岳山隧道,是高压富水断层及岩溶隧道的典型代表。隧道施工过程中遭遇10条断层,3条暗河,大小溶洞187个,其中22个规模较大。施工中穿越宽达253 m的F11高压富水断层,现场实测水压高达2.6 MPa,单孔涌水量达790 m3/h。参建各方以标准化管理为保障,以科研攻关为突破口,齐心协力,奋勇拼搏,成功攻克了这一世界级隧道修建难题。本文根据标准化管理的要求和现场施工实践,对齐岳山隧道标准化管理经验进行了初步总结,以期对今后类似工程特别是复杂岩溶地区高风险隧道施工管理提供借鉴。 展开更多

关键词 宜万铁路 齐岳山隧道 岩溶隧道 标准化管理

在线阅读 下载PDF 职称材料

宜万铁路双块式无砟轨道的测量控制与精度效果分析 被引量：1

17

作者 彭学理 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第8期46-48,共3页

宜万铁路精密网的布控和轨道几何状态测量仪的正确应用,指导了220 km无砟轨道的施工;野三关隧道无砟轨道的应用实践证明了精密测量方法和施工精度的可靠、可控,分析结果表明,测量数据最大可能地接近其真实数值,使得平面测量数据精度在0.... 宜万铁路精密网的布控和轨道几何状态测量仪的正确应用,指导了220 km无砟轨道的施工;野三关隧道无砟轨道的应用实践证明了精密测量方法和施工精度的可靠、可控,分析结果表明,测量数据最大可能地接近其真实数值,使得平面测量数据精度在0.5 mm内、高程精度一般在0.8 mm内、轨道平顺度在0.6‰内,保证了轨道三维定位的准确和高平顺的连续性。 展开更多

关键词 宜万铁路 无砟轨道 测量 精度

在线阅读 下载PDF 职称材料

宜万铁路站场通信信号综合防雷技术

18

作者 吴波 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第8期197-199,共3页

雷击发生时,雷击放电诱发雷击电磁脉冲过电压和过电流,经站场电源系统、通信信号传输通道、接地系统及建筑物直击雷防护系统,通过传导、感应的方式损坏站内通信信号设备及网络通信设备,造成严重损失。宜万铁路站场雷电防护主要采用了直... 雷击发生时,雷击放电诱发雷击电磁脉冲过电压和过电流,经站场电源系统、通信信号传输通道、接地系统及建筑物直击雷防护系统,通过传导、感应的方式损坏站内通信信号设备及网络通信设备,造成严重损失。宜万铁路站场雷电防护主要采用了直接雷防护(避雷针防护)和雷击电磁脉冲防护方案,详细介绍了两种防护方案的设置要求和主要设备情况。 展开更多

关键词 宜万铁路 通信 信号 综合防雷

在线阅读 下载PDF 职称材料

一点多址通信系统在宜万铁路的实践

19

作者 段伟 《铁道通信信号》 2008年第9期41-43,共3页

新建铁路临时通信是施工通信联络畅通和施工安全的必要保证。一点多址的通信系统适用于地形复杂、用户分散的山区铁路,对系统特点、实施方案进行了介绍。

关键词 数字微波 通信系统 实践

在线阅读 下载PDF 职称材料

铁路建设项目业主方设计管理工作的思考 被引量：8

20

作者 刘伟 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第9期98-101,共4页

研究目的:铁路工程建设过程中,设计管理是业主方项目管理的关键环节,能否保证安全、质量、工期、投资环保和技术创新"六位一体"的管理要求,在很大程度上取决于工程设计质量的优劣。本文以宜万铁路建设项目为背景,从业主方设... 研究目的:铁路工程建设过程中,设计管理是业主方项目管理的关键环节,能否保证安全、质量、工期、投资环保和技术创新"六位一体"的管理要求,在很大程度上取决于工程设计质量的优劣。本文以宜万铁路建设项目为背景,从业主方设计管理角度分析目前设计工作中存在的问题和原因,并提出改进建议。研究结论:(1)建设单位要发挥在设计管理上的主导、核心和领导作用;(2)设计单位应承担设计方案和施工图设计质量的全部责任;(3)重大技术方案应组织专业技术评审团队进行评审;(4)总价承包合同设计管理重点在于确保工程安全质量,单价承包合同重点则在于设计审查;(5)应研究更合适的设计单位现场配合项目管理体制;(6)推行"设计监理"制度是社会经济发展的必然趋势。 展开更多

关键词 铁路建设项目 设计管理 宜万铁路

在线阅读 下载PDF 职称材料