集装箱中心站的规划设计 被引量：3

1

作者 兰建华 严余松 靳银屏 《铁道运输与经济》 北大核心 2006年第6期76-78,共3页

为提高铁路集装箱运输的主导地位,对影响集装箱中心站选址的主要因素及运量预测方法进行了分析,并对作业规划、场内各功能块规划、装卸方式选择、交通规划等进行了论述,可做为集装箱中心站设计时的参考。

关键词 铁路 集装箱中心站 预测 规划设计

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枢纽内大型客运站线路别与方向别布置之选择 被引量：16

2

作者 姚楚峰 《铁道标准设计》 2006年第z1期128-131,共4页

我国铁路客运专线逐步进入前所未有的大规模建设阶段。一些枢纽地区出现两线甚至多线同时引入客站,形成大型客运站。从理顺列车进路、控制工程投资等出发,探求大型客运站的合理布局;并以现有运营的大型客站为对照,分析即将扩建或新建的... 我国铁路客运专线逐步进入前所未有的大规模建设阶段。一些枢纽地区出现两线甚至多线同时引入客站,形成大型客运站。从理顺列车进路、控制工程投资等出发,探求大型客运站的合理布局;并以现有运营的大型客站为对照,分析即将扩建或新建的汉口、新长沙站的列流特征及其差异,推断适宜采用的站型。 展开更多

关键词 客运专线 铁路客站 站场布置 方案

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客运专线引入郑州枢纽方案与客运站选址探讨 被引量：5

3

作者 俞添 《铁道运输与经济》 北大核心 2004年第3期48-53,共6页

北京—广州和徐州—兰州两条客运专线在郑州枢纽内接入交汇的方案众多且较复杂,在分析枢纽客运系统存在问题的基础上,对客运站选址和客运专线引入郑州枢纽的方案进行比选研究。

关键词 客运专线 郑州枢纽 客运站 方案比选 客运站选址 线路改造

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大跨度多跨连续梁桥上无缝线路设计方法研究 被引量：9

4

作者 李艳 《铁道工程学报》 EI 2004年第z1期81-83,共3页

大跨度多跨连续梁桥上无缝线路结构设计,不仅在于合理的设置钢轨伸缩调节器及轨道结构,而且固定支座的合理布置同样对减小梁、轨之间的相互作用,并防止线路爬行,保证轨道结构的安全也起着至关重要的作用,本文以某大跨度多跨连续梁桥为例... 大跨度多跨连续梁桥上无缝线路结构设计,不仅在于合理的设置钢轨伸缩调节器及轨道结构,而且固定支座的合理布置同样对减小梁、轨之间的相互作用,并防止线路爬行,保证轨道结构的安全也起着至关重要的作用,本文以某大跨度多跨连续梁桥为例,选定合理的轨道结构型式及桥梁支座布置型式,计算分析伸缩调节器的设置及桥梁固定支座布置对桥上无缝线路纵向力的影响. 展开更多

关键词 大跨度多跨连续梁 无缝线路 结构设计 钢轨伸缩调节器

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对客运专线车站到发线有效长的再认识 被引量：7

5

作者 韩国兴 《铁道标准设计》 2007年第8期1-4,共4页

分析影响客运专线车站到发线有效长的因素,给出客运专线车站到发线有效长的理论计算方法,根据各型动车组牵引特性参数、CTCS-2级列控系统技术条件,计算并确定客运专线车站到发线有效长为650 m,并从对客运专线能力、工程投资的影响两方... 分析影响客运专线车站到发线有效长的因素,给出客运专线车站到发线有效长的理论计算方法,根据各型动车组牵引特性参数、CTCS-2级列控系统技术条件,计算并确定客运专线车站到发线有效长为650 m,并从对客运专线能力、工程投资的影响两方面与原确定的700 m到发线有效长度进行对比分析。 展开更多

关键词 客运专线 到发线 有效长度

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任意带高斯正形投影平面直角坐标系统在武广客运专线勘测设计中的应用 被引量：1

6

作者 李晓娥 《铁道标准设计》 2006年第z1期195-196,共2页

由于定义国家大地坐标系的椭球面是一个凸起的不可展平的曲面,当采用高斯正形投影将曲面上的元素投影到平面上时,投影后的长度就会发生改变。当边长的两次归算投影改正不能满足2.5 cm/km的要求时,需要对坐标系统进行修正。结合武广客运... 由于定义国家大地坐标系的椭球面是一个凸起的不可展平的曲面,当采用高斯正形投影将曲面上的元素投影到平面上时,投影后的长度就会发生改变。当边长的两次归算投影改正不能满足2.5 cm/km的要求时,需要对坐标系统进行修正。结合武广客运专线勘测设计,分析引起投影变形的因素,研究改正投影误差的方法,并对任意带高斯正形投影平面直角坐标系统进行实践,取得良好的效果。 展开更多

关键词 投影变形 任意带高斯正形投影 武广客运专线

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京津四线及引入天津枢纽南仓疏解方案探讨

7

作者 刘建光 《铁道运输与经济》 北大核心 2002年第5期20-22,共3页

通过对既有京山线京津段及天津枢纽南仓疏解区运营现状的分析 ,找出影响线路通过能力的控制因素 ,论述了京津段增建Ⅳ线及改造南仓疏解区的迫切性 ,综合考虑区间三线的运营状况 ,区间车站站房、货场布置以及引入枢纽的接线条件等因素 。

关键词 南仓站 疏解 天津 铁路枢纽 京山线 北京至天津段

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客运专线区间路基与双块式无碴轨道接口设计研究

8

作者 陈峪嵋 《铁道标准设计》 2006年第z1期163-166,共4页

根据无碴轨道在路基面实施超高的要求,基于方便施工、简化设计的原则,经分析计算,合理地将直线及曲线地段路肩相对内轨面的高差统一为固定常数,提出不同超高条件下客运专线区间路基顶面具体参数。同时,在简要介绍直线地段线间各种排水... 根据无碴轨道在路基面实施超高的要求,基于方便施工、简化设计的原则,经分析计算,合理地将直线及曲线地段路肩相对内轨面的高差统一为固定常数,提出不同超高条件下客运专线区间路基顶面具体参数。同时,在简要介绍直线地段线间各种排水方案的基础上,阐明选择原则及建议方案。曲线地段线间排水的集水井方案,提出采用小汇水面积暴雨径流公式推理排水管管径与集水井间距的计算方法,并提出采用硬质聚氯乙烯(PVC U)管时管壁厚度计算公式及变形等检算要求。对双块式无碴轨道技术条件下,区间路基顶面超高形式、不同部位排水技术方案进行探讨。 展开更多

关键词 客运专线 铁路路基 无碴轨道 超高 排水 接口

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技术站布局的双层规划优化方法 被引量：11

9

作者 史峰 方琪根 +2 位作者 黎新华 莫辉辉 黄永柳 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第2期1-4,共4页

铁路技术站的合理布局是铁路部门有效完成运输任务的基本保证,将技术站布局问题分解为技术站选址、技术站建设规模、车流组织优化3个相互关联的子问题,建立技术站布局的双层规划模型,通过对技术站选址方案的枚举和上、下两层规划的迭代... 铁路技术站的合理布局是铁路部门有效完成运输任务的基本保证,将技术站布局问题分解为技术站选址、技术站建设规模、车流组织优化3个相互关联的子问题,建立技术站布局的双层规划模型,通过对技术站选址方案的枚举和上、下两层规划的迭代求解,有效地将技术站布局问题转化为一系列相对独立的子问题来解决。实际应用表明,采用技术站布局的双层规划优化方法运算快捷,计算结果合理,对技术站布局提供了理想的决策支持。 展开更多

关键词 技术站布局 车流组织 双层规划

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桥墩温差荷载引起的桥上无缝线路钢轨附加力 被引量：25

10

作者 李秋义 孙立 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期50-54,共5页

采用单位荷载法计算桥墩温差荷载引起的墩顶纵向位移。根据梁轨相互作用原理,建立“轨—梁—墩”有限元模型,计算桥墩温差引起的桥上无缝线路钢轨附加力,研究桥墩温差引起的钢轨附加力的分布规律及其影响因素。研究表明:多跨简支梁桥墩... 采用单位荷载法计算桥墩温差荷载引起的墩顶纵向位移。根据梁轨相互作用原理,建立“轨—梁—墩”有限元模型,计算桥墩温差引起的桥上无缝线路钢轨附加力,研究桥墩温差引起的钢轨附加力的分布规律及其影响因素。研究表明:多跨简支梁桥墩温差引起的钢轨附加力的最大压力出现在右桥台处,最大拉力出现在靠近左桥台的边墩处,离桥台越远,钢轨附加力越小;随着墩高的增加,桥墩温差引起的钢轨附加力增大,建议在设计高墩桥上无缝线路时,应考虑桥墩温差引起的钢轨附加力,并与其他钢轨附加力叠加检算钢轨强度和无缝线路稳定性;桥墩温差引起的钢轨附加力,随着桥墩纵向水平线刚度的增加先快速增大,到一定程度后变缓;桥梁跨度对桥墩温差引起的钢轨附加力影响很小;钢轨附加力随着简支梁跨数的增加而增大,但逐渐变缓,当简支梁跨数超过18跨以后,钢轨附加力不再增长。 展开更多

关键词 桥墩 温差荷载 桥上无缝线路 钢轨附加力

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以客运为主单线铁路通过能力计算方法 被引量：4

11

作者 徐意 田长海 方琪根 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第4期127-129,共3页

分析以客运为主单线铁路特点,指出在以客运为主的单线铁路,用现行以货运为主的计算方法计算这样的单线的通过能力是不合适的。引入虚拟限制区间的概念,即根据旅客列车旅速要求和其他参数取值计算出的一个距离值,探讨采用虚拟限制区间的... 分析以客运为主单线铁路特点,指出在以客运为主的单线铁路,用现行以货运为主的计算方法计算这样的单线的通过能力是不合适的。引入虚拟限制区间的概念,即根据旅客列车旅速要求和其他参数取值计算出的一个距离值,探讨采用虚拟限制区间的方法计算旅客列车通过能力,货物列车占用的能力以扣除系数的形式表示。并结合具体线路检算不同旅行速度条件下的通过能力,结果表明,不同的旅速对通过能力有很大的影响,货物列车扣除系数也随着旅速的提高而显著降低。 展开更多

关键词 铁路客运 单线 通过能力 计算方法

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桥墩温差荷载作用下桥上无缝线路钢轨附加力研究 被引量：11

12

作者 李阳春 《铁道建筑》 北大核心 2008年第2期6-9,共4页

根据梁轨相互作用原理,建立了"轨—梁—墩一体化"有限元模型,采用单位荷载法计算了桥墩温差荷载引起的墩顶纵向位移,计算了桥墩温差引起的桥上无缝线路钢轨附加力。桥墩高度对桥墩温差引起的钢轨附加力影响比较敏感,当桥墩较... 根据梁轨相互作用原理,建立了"轨—梁—墩一体化"有限元模型,采用单位荷载法计算了桥墩温差荷载引起的墩顶纵向位移,计算了桥墩温差引起的桥上无缝线路钢轨附加力。桥墩高度对桥墩温差引起的钢轨附加力影响比较敏感,当桥墩较高时,桥墩温差引起的钢轨附加力不能忽略,建议在高墩桥上设计无缝线路时,应考虑桥墩温差引起的钢轨附加力,并与其他钢轨附加力进行荷载组合,检算钢轨强度和无缝线路稳定性。 展开更多

关键词 桥墩 温差荷载 桥上无缝线路 钢轨附加力

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上海铁路枢纽虹桥客站站场方案研究 被引量：5

13

作者 张超永 《铁道标准设计》 2006年第z1期118-121,共4页

结合城市发展和铁路总图规划,对新建虹桥客站站址和站型方案进行优缺点分析和综合比较,得出虹桥客站选址在虹桥机场西侧,站型采用高速独立设场、城际和普速设综合场结论的合理性,提出枢纽大型客站应与城市交通系统有机结合起来,建设一... 结合城市发展和铁路总图规划,对新建虹桥客站站址和站型方案进行优缺点分析和综合比较,得出虹桥客站选址在虹桥机场西侧,站型采用高速独立设场、城际和普速设综合场结论的合理性,提出枢纽大型客站应与城市交通系统有机结合起来,建设一体化的综合交通枢纽。 展开更多

关键词 枢纽客站 站场布置 综合交通 方案研究

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客运专线运输成本研究 被引量：3

14

作者 周熙霖 《铁道标准设计》 2006年第z1期272-274,共3页

我国铁路进入了客运专线网建设的高潮,合理分析计算客运专线的运输成本,对于项目的投资决策和方案比选都会产生极其重要的影响。通过分析客运专线运输系统的特点,采用“作业成本法”将运输成本分解,对比国外高速铁路和国内既有铁路运输... 我国铁路进入了客运专线网建设的高潮,合理分析计算客运专线的运输成本,对于项目的投资决策和方案比选都会产生极其重要的影响。通过分析客运专线运输系统的特点,采用“作业成本法”将运输成本分解,对比国外高速铁路和国内既有铁路运输成本统计资料,运用分析类比的方法计算各种单项运输成本。最后以武广客运专线为例,分析计算运输总成本和部分成本指标。 展开更多

关键词 客运专线 运输成本 工资 能耗 材料费 折旧

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浅谈高速磁浮交通技术特性和站场布置 被引量：3

15

作者 张超永 《铁道标准设计》 2006年第z1期251-253,共3页

介绍磁浮交通的发展现状,阐述磁浮交通的技术特性,结合高速轮轨技术和上海磁浮示范线的设计建设情况,对磁浮交通运输组织、站场布置等有关问题进行有益的探讨,并对磁浮交通的应用提出建议。

关键词 磁浮交通 技术特性 站场布置

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武汉北编组站主要技术方案探讨 被引量：2

16

作者 姚楚峰 《铁道标准设计》 2006年第z1期125-128,共4页

武汉北编组站衔接京广、汉丹、麻武线,是目前既有和在建的亚洲规模最大编组站。结合车流特征,通过对编组站正线位置、车场轴线设置、直通车增减轴方式、折角车流处理等主要方案作了深入探讨,在吸取传统编组站站型优点和精华的基础上,进... 武汉北编组站衔接京广、汉丹、麻武线,是目前既有和在建的亚洲规模最大编组站。结合车流特征,通过对编组站正线位置、车场轴线设置、直通车增减轴方式、折角车流处理等主要方案作了深入探讨,在吸取传统编组站站型优点和精华的基础上,进行一系列改进和创新,以适应新时期不断优化的运输组织,同时达到降低工程造价、节省用地等目标。 展开更多

关键词 铁路编组站 布置 型式

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广深港客运专线越珠江方案研究

17

作者 潘国强 《铁道标准设计》 2006年第10期16-18,共3页

对广深港客运专线跨越珠江工程,根据相关边界条件,在选出最佳桥梁桥址方案和最佳隧道隧址方案的基础上,对最佳桥梁桥址方案和最佳隧道隧址方案进行多方面论证,提出推荐方案。

关键词 客运专线 越江隧道 铁路桥 方案比选

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广深港客运专线珠江段最大坡度仿真评估

18

作者 潘国强 《铁道标准设计》 2006年第z1期79-80,共2页

广深港客运专线需跨越珠江,该江水面宽达4 000 m,是通行5万t级海轮的国际航道,要求高。针对广深港客运专线主要越江方案(包括海鸥岛和沙仔岛的长隧道方案、桥梁方案、桥隧结合方案),采用不同的最大坡度(速度匹配为300/200km/h),从关系... 广深港客运专线需跨越珠江,该江水面宽达4 000 m,是通行5万t级海轮的国际航道,要求高。针对广深港客运专线主要越江方案(包括海鸥岛和沙仔岛的长隧道方案、桥梁方案、桥隧结合方案),采用不同的最大坡度(速度匹配为300/200km/h),从关系到高速行车的安全性、平稳性及乘坐舒适度等,运用机车车辆轨道耦合动力学理论及其仿真分析系统,进行仿真分析与评估,得出满足高速行车安全性与舒适性要求的各方案指标,并提出最佳设计方案。 展开更多

关键词 客运专线 最大坡度 仿真 评估

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无缝道岔交叉渡线有限元分析 被引量：4

19

作者 张世杰 王平 +1 位作者 曹保 刘如冰 《铁道建筑》 北大核心 2008年第10期110-114,共5页

基于有限单元法的无缝道岔设计计算理论,分析在不同轨温变化情况下无缝道岔交叉渡线中钢轨和传力部件的受力与变形。探讨设置不同辙跟类型及数量、设置不同扣件阻力和道床阻力对钢轨和传力部件受力与变形的影响。

关键词 交叉渡线 无缝道岔 温度力 有砟轨道 有限元分析

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修建枢纽联络线提高运输能力和运输质量 被引量：2

20

作者 丁学锋 周明东 《铁道运输与经济》 北大核心 2003年第1期36-37,共2页

通过对杭州枢纽萧甬至浙赣联络线和即将建设的金华地区温州方向至杭州方向间客车联络线的分析计算,说明修建联络线,可以减少枢纽列车对数,提高枢纽和编组站能力,节省机车车辆运用,在金华枢纽还可促进南站地区的发展。

关键词 运输能力 运输管理 杭州铁路枢纽 客车联络线 金华地区 旅客运输

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