汽车后视镜气动噪声仿真与实验研究 被引量：7

1

作者 王俊 陈如意 +2 位作者 杨健国 龚旭 李林 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2018年第12期1480-1487,共8页

根据计算进气格栅开、闭两种状态的整车模型的空气动力学性能参数对比风洞实验结果,确定了原设计的整体流动仿真的精度;而基于该模型运用DES法计算的侧窗表面测点的声压级与实验结果对比,确定了2mm网格气动噪声仿真的精度。对新方案和... 根据计算进气格栅开、闭两种状态的整车模型的空气动力学性能参数对比风洞实验结果,确定了原设计的整体流动仿真的精度;而基于该模型运用DES法计算的侧窗表面测点的声压级与实验结果对比,确定了2mm网格气动噪声仿真的精度。对新方案和原设计运用Q准则的流态显示,表明新方案后视镜尾流区的流动状态得到改善;侧窗表面的湍流压力脉动的对比表明,后视镜外形的改动对湍流压力脉动影响很小;而通过Lighthill声类比法获得的声压脉动却有显著差异,新方案在2 000～8 000Hz范围内的声压脉动明显减小。Beamforming测试的声源分布和改进效果,与CFD计算预测一致,且与车内的声压级测试有很好的相关性。以上研究表明:Q准则的流态显示可用于气动噪声的定性评估;声压脉动是后视镜气动噪声仿真最主要的评价依据,不可忽略。 展开更多

关键词 后视镜 气动噪声 湍流压力脉动 声压脉动 风洞测试

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汽车表面湍流压力脉动计算精度的研究

2

作者 王俊 陈如意 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2019年第11期1281-1285,共5页

通过运用脱涡模拟(DES)方法对两种网格尺寸和两种几何细节的模型进行计算流体动力学(CFD)分析,获得侧窗表面的湍流脉动声压级,并与风洞试验结果对比,结果表明:1 mm网格的精度较高,而2 mm网格在2000 Hz以后出现明显误差;造型模型在100 H... 通过运用脱涡模拟(DES)方法对两种网格尺寸和两种几何细节的模型进行计算流体动力学(CFD)分析,获得侧窗表面的湍流脉动声压级,并与风洞试验结果对比,结果表明:1 mm网格的精度较高,而2 mm网格在2000 Hz以后出现明显误差;造型模型在100 Hz低频段的误差稍大于整车模型,但在中频和高频段的精度等同于整车模型。Q准则显示1 mm网格可捕捉尺寸更小而涡量更大的涡核,这也正是1 mm网格在高频段精度更高的原因。考虑到计算效率,建议采用造型模型进行湍流压力脉动的计算,且在侧窗区域使用1 mm的加密区。 展开更多

关键词 CFD 湍流压力脉动 脱涡模拟 风洞测试

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基于局域共振声子晶体结构的汽车空腔阻隔材料 被引量：7

3

作者 张思文 庞剑 +3 位作者 张军 马壮壮 蔡海波 令宇龙 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2015年第10期1179-1184,共6页

在汽车车身空腔中设置空腔阻隔材料是控制旁路噪声的一种有效手段。本文中基于局域共振声子晶体的带隙理论,提出了一种空腔阻隔材料的结构设计方案。通过仿真计算和测试分析,证实所设计的空腔阻隔材料在一定频率范围存在声波带隙并可通... 在汽车车身空腔中设置空腔阻隔材料是控制旁路噪声的一种有效手段。本文中基于局域共振声子晶体的带隙理论,提出了一种空腔阻隔材料的结构设计方案。通过仿真计算和测试分析,证实所设计的空腔阻隔材料在一定频率范围存在声波带隙并可通过修改结构参数来调节,以有效提高其隔声性能。所提出的方案为车身侧围空腔中特定频率或特定频率范围的旁路噪声提供了一种有效的控制方法。 展开更多

关键词 汽车 NVH性能 空腔阻隔材料 局域共振 声子晶体 旁路噪声

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热塑性碳纤维/尼龙6复合材料界面优化及零件快速成型工艺研究 被引量：3

4

作者 高聪 祝颖丹 +3 位作者 刘伯芳 李铁虎 王志白 冯刚 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期546-556,共11页

碳纤维复合材料具有质轻高强等优势,是绝佳的轻量化材料,但汽车常用的碳纤维复合材料以环氧树脂等热固性树脂为基体,大规模应用会面临不易回收的难题。热塑性碳纤维复合材料具有易回收的优势,但其如何提升碳纤维与热塑性树脂的界面结合... 碳纤维复合材料具有质轻高强等优势,是绝佳的轻量化材料,但汽车常用的碳纤维复合材料以环氧树脂等热固性树脂为基体,大规模应用会面临不易回收的难题。热塑性碳纤维复合材料具有易回收的优势,但其如何提升碳纤维与热塑性树脂的界面结合力及零件成型效率是行业难题。本文以热塑性碳纤维/尼龙6复合材料为研究对象,针对商品化碳纤维/尼龙6界面相容性差的问题,创新设计一种新型的可溶性共聚酰胺上浆剂,将碳纤维/尼龙6的界面强度提升74.2%,显著提升了碳纤维/尼龙6的综合性能。同时,优化预浸料制备和连续模压成型的工艺参数,将碳纤维顶盖横梁的模压生产效率提升至3.4 min/件,满足汽车行业大批量产节拍要求。同时,碳纤维/尼龙6顶盖横梁具有极高的弯曲强度和模量,与钢制件相比轻量率达68.8%。综上,本文为热塑性碳纤维复合材料(易回收)在汽车上的批量化应用提供了创新解决方案。 展开更多

关键词 轻量化 碳纤维 尼龙 界面性能 快速成型

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6082铝合金的力学性能与热处理工艺的关系研究 被引量：2

5

作者 高聪 兰莎 +3 位作者 杨琴 谭召召 李佳 李铁虎 《功能材料》 CAS CSCD 北大核心 2024年第8期8230-8236,共7页

汽车工业的不断升级,对铝合金的性能和轻量化效果提出了更高要求。热处理是提高铝合金性能的有效方式之一,但如何获得最优的热处理工艺参数组合,成为行业亟需解决的问题。以6082铝合金型材前碰横梁为研究对象,系统深入研究了热处理工艺... 汽车工业的不断升级,对铝合金的性能和轻量化效果提出了更高要求。热处理是提高铝合金性能的有效方式之一,但如何获得最优的热处理工艺参数组合,成为行业亟需解决的问题。以6082铝合金型材前碰横梁为研究对象,系统深入研究了热处理工艺参数(固溶温度、固溶时间、时效温度、时效时间)对力学性能的影响,并建立了力学性能与热处理工艺参数的关系模型,并通过ESDB、SEM等手段分析了不同工艺参数下的微观形貌。结果表明,当固溶温度为530℃、固溶时间为1 h、时效温度为170℃、时效时间为6 h时,6082铝合金型材的力学性能最优,其屈服强度达313 MPa,抗拉强度达350 MPa,断后延伸率达13.21%;建立Y值(屈服强度、抗拉强度、断后延伸率)与关键工艺因子的关系模型,其中固溶温度对力学性能的影响最大;固溶温度为530℃时,晶粒尺寸最小,析出的细小Mg2Si相和Al(FeMnSi)相使力学性能最优,其拉伸断口主要为韧窝断裂。为铝合金型材热处理工艺的优化提供理论依据和实践指导。 展开更多

关键词 铝合金 热处理 力学性能 关系模型 微观形貌

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面向深度模糊的可部署单目3D目标检测方法

6

作者 邓召学 郝丙森 +2 位作者 龚胜 刘万里 王景炎 《湖南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第10期108-119,共12页

单目3D目标检测任务面临深度模糊性问题,现有2D注意力机制难以有效解决,且计算量大,难以部署在车载移动设备上.针对这些问题,提出一种基于3D注意力机制和多目标边框策略的单目3D目标检测算法.考虑2D至3D映射的深度模糊性,在网络设计中融... 单目3D目标检测任务面临深度模糊性问题,现有2D注意力机制难以有效解决,且计算量大,难以部署在车载移动设备上.针对这些问题,提出一种基于3D注意力机制和多目标边框策略的单目3D目标检测算法.考虑2D至3D映射的深度模糊性,在网络设计中融入3D注意力机制,包含深度信息增强核心和低计算复杂度的位置增强核心.通过对深度标签进行扰动,多目标边框策略采用伪标签来缓解原有硬标签的严格限制.深度估计的精准性有所提升,增强了模型的3D空间感知能力以及泛化性能,适用于3D目标检测任务.在nuScenes数据集上的实验表明,该算法优于当前的单目3D目标检测算法.通过TensorRT工具进行模型转换及半精度加速,实现了在车载移动设备上的部署.在Jetson AGX Xavier与Jetson Orin NX(16 GB)嵌入式平台上,推理时间每帧分别为67 ms和89 ms,可实时精确检测3D目标. 展开更多

关键词 注意力机制 模型部署 深度模糊性 目标检测

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结构色纤维的研究进展 被引量：8

7

作者 郭彦丽 刘建才 +3 位作者 王艳红 徐海兵 祝颖丹 陈刚 《印染》 北大核心 2016年第14期47-50,共4页

结构色具有绿色环保、低能低耗、不褪色等一系列优点。综述了纤维结构色生色机理、结构色纤维的制备方法及用途的研究进展,并分析了目前结构色纤维制备过程中存在的问题。

关键词 染整 结构 发色 光子晶体 结构色纤维

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侧风下某车型A柱风噪优化研究 被引量：15

8

作者 王俊 龚旭 +2 位作者 董国旭 陈如意 李林 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2016年第10期1237-1244,共8页

首先通过CFD分析发现某车型在侧风下风噪明显变大,而减小前风窗与A柱的断差和优化A柱型面可将A柱气流分离区体积分别减小约3 5 % 和2 0 % ,而在A柱添加装饰件可明显地减小A柱分离区的体积,最大降幅可达到6 4 % .其次,通过大涡模拟对侧风... 首先通过CFD分析发现某车型在侧风下风噪明显变大,而减小前风窗与A柱的断差和优化A柱型面可将A柱气流分离区体积分别减小约3 5 % 和2 0 % ,而在A柱添加装饰件可明显地减小A柱分离区的体积,最大降幅可达到6 4 % .其次,通过大涡模拟对侧风下A柱装饰件和原状态的流动特征和侧窗表面声压级进行对比分析表明,A柱添加装饰件后的侧窗表面的面积权重声压级在62. 5 - 2 000Hz范围内可降低2. 4-6. ldB.车内测试表明,装饰件方案对声压级和语音清晰度有明显的改善效果,且侧风下效果更明显,最大可到1.4dB（A）和8. 1 % .最后简洁地总结了 A柱的设计要点和改善风噪的措施. 展开更多

关键词 汽车 风噪 A柱 侧风 风洞测试

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基于台架试验和CAE的铝合金控制臂开发研究 被引量：5

9

作者 岳鹏飞 罗晓东 +2 位作者 方川 唐北平 马东宇 《汽车技术》 北大核心 2015年第9期26-29,共4页

针对某车型设计了铝合金控制臂,对该控制臂进行了台架试验和CAE分析,并根据试验分析结果对该控制臂进行了结构优化,给出了安全试验系数。对优化后的铝合金控制臂进行了验证试验,结果表明,结构优化后的铝合金控制臂不仅完全能够满足耐久... 针对某车型设计了铝合金控制臂,对该控制臂进行了台架试验和CAE分析,并根据试验分析结果对该控制臂进行了结构优化,给出了安全试验系数。对优化后的铝合金控制臂进行了验证试验,结果表明,结构优化后的铝合金控制臂不仅完全能够满足耐久试验要求,而且达到了减重34.4%的效果。 展开更多

关键词 铝合金控制臂 CAE分析 台架试验 结构优化

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不同预载下橡胶悬置高频动态特性的计算方法 被引量：1

10

作者 李兴泉 庞剑 +4 位作者 杨亮 贾小利 吴健翔 殷智宏 上官文斌 《振动．测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2024年第6期1214-1219,1252,共7页

为了提升悬置高频动刚度计算精度,研究了一种不同预载下橡胶悬置的高频动态特性的计算方法。首先,测试了不同切向预应变下橡胶试片的动态特性,根据橡胶试片的动态特性试验数据,识别得到不同预应变下橡胶材料频域的黏弹性参数;其次,提出... 为了提升悬置高频动刚度计算精度,研究了一种不同预载下橡胶悬置的高频动态特性的计算方法。首先,测试了不同切向预应变下橡胶试片的动态特性,根据橡胶试片的动态特性试验数据,识别得到不同预应变下橡胶材料频域的黏弹性参数;其次,提出了一种在预载作用下,橡胶悬置高频动刚度计算的有限元建模方法;然后,根据橡胶悬置在不同预载下各个单元的八面体切应变,对悬置的单元进行分组,为每一组单元输入相应的黏弹性参数;最后,基于建立的有限元建模方法,计算了一款橡胶悬置的动态特性,测试了橡胶悬置在不同预载下的动刚度。结果表明,橡胶悬置的动刚度计算结果与试验结果的误差小于10%。 展开更多

关键词 动态特性 黏弹性 有限元法 橡胶悬置 预载荷

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基于代理模型的集装箱载货车侧风下气动阻力的优化 被引量：5

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作者 龚旭 谷正气 +2 位作者 李振磊 贾新建 宋昕 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第2期133-137,共5页

为降低集装箱载货车在侧风作用下的燃油消耗量,对其导流罩进行优化。以最小化气动阻力为目标,导流罩的4个尺寸参数宽W、长L、高H和角度α为设计变量,采用最优拉丁方试验设计选取30个样本点,基于Kriging模型建立了代理模型进行优化。同... 为降低集装箱载货车在侧风作用下的燃油消耗量,对其导流罩进行优化。以最小化气动阻力为目标,导流罩的4个尺寸参数宽W、长L、高H和角度α为设计变量,采用最优拉丁方试验设计选取30个样本点,基于Kriging模型建立了代理模型进行优化。同时根据优化结果加工试验模型,通过风洞试验验证了优化方法的可行性,表明代理模型可很好地取代实际的仿真过程以进行优化,与初始导流罩相比,安装优化导流罩的集装箱载货车在侧风作用下的阻力系数最大可降低11.5%。 展开更多

关键词 集装箱载货车 气动阻力 导流罩 最优拉丁方试验设计 KRIGING模型

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侧风下半挂货车侧移特性的分析与优化 被引量：3

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作者 董光平 谷正气 龚旭 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2013年第7期608-613,共6页

为提高某带导流罩的半挂货车侧风作用下的行驶安全性,首先采用CFD与多体动力学软件,对高速行驶的半挂货车侧风作用下的侧移特性进行了分析;然后以导流罩为对象,采用优化拉丁超立方方法进行试验设计;最后基于Kriging模型建立了代理模型,... 为提高某带导流罩的半挂货车侧风作用下的行驶安全性,首先采用CFD与多体动力学软件,对高速行驶的半挂货车侧风作用下的侧移特性进行了分析;然后以导流罩为对象,采用优化拉丁超立方方法进行试验设计;最后基于Kriging模型建立了代理模型,并以此为基础,利用多岛遗传算法进行优化。结果表明,与安装初始导流罩的半挂货车相比,安装优化导流罩后的半挂货车在侧风作用下的侧向位移最大约降低了10%。 展开更多

关键词 半挂货车 导流罩 侧风 侧移 代理模型 KRIGING模型

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