新产业融合下高速公路开放式服务区建设对策 被引量：1

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作者 唐志燕 王业好 +3 位作者 赵天伟 张迪 王森弘 陈芳 《公路与汽运》 2025年第1期35-39,共5页

开放式服务区能最大程度与旅游、农业、物流、商业等结合,是未来服务区的发展趋势。文中在调研的基础上,分析国内高速公路服务区的发展现状,提出开放式服务区对当地经济带动的五大优势;从新产业融合的视角,从前期策划、主题和功能定位... 开放式服务区能最大程度与旅游、农业、物流、商业等结合,是未来服务区的发展趋势。文中在调研的基础上,分析国内高速公路服务区的发展现状,提出开放式服务区对当地经济带动的五大优势;从新产业融合的视角,从前期策划、主题和功能定位、设计侧重点、创建举措、交通组织与隔离设施等方面提出开放式服务区建设对策,为开放式服务区建设提供思路和理论支撑。 展开更多

关键词 公路交通 开放式服务区 高速公路 建设对策 新产业融合

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重庆山区高速公路绿色环保技术应用研究 被引量：1

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作者 敬世红 郑国徽 +1 位作者 黄导 冯畅 《交通节能与环保》 2024年第1期94-100,共7页

本文主要以重庆渝湘复线高速公路建设过程中绿色生态为例,积极探索和推进绿色设计施工和资源循环利用,提出了科学统筹土地资源配置,创新绿色环保施工工艺,做好生态区和水资源、原生态植物保护,最终形成了成套环保技术,打造出低碳环保示... 本文主要以重庆渝湘复线高速公路建设过程中绿色生态为例,积极探索和推进绿色设计施工和资源循环利用,提出了科学统筹土地资源配置,创新绿色环保施工工艺,做好生态区和水资源、原生态植物保护,最终形成了成套环保技术,打造出低碳环保示范路,在以后的山区绿色高速公路建设中提供参考。 展开更多

关键词 道路工程 绿色环保 技术应用 山区高速公路 低碳

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渝湘高速公路复线白沙镇过境段路线方案综合优选研究 被引量：7

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作者 徐建涛 《公路交通技术》 2022年第2期39-43,共5页

为了确定渝湘高速公路复线白沙镇过境段路线方案,采用了综合比较的方法,选取影响路线方案的10个影响要素,即建设条件、路线长度、平纵线形指标、工程规模、占地及拆迁、白沙互通设置条件、交通组织、工程安全性、对规划的影响、工程投资... 为了确定渝湘高速公路复线白沙镇过境段路线方案,采用了综合比较的方法,选取影响路线方案的10个影响要素,即建设条件、路线长度、平纵线形指标、工程规模、占地及拆迁、白沙互通设置条件、交通组织、工程安全性、对规划的影响、工程投资,分别对K线、A6线、A19线共3个方案进行同精度比较。结果表明,K线方案最优的比选出现3次,A6线方案2次,A19线方案7次。据此,推荐A19线方案,舍弃工可优化K线方案。A19方案也得到了各方的认可。 展开更多

关键词 高速公路 路线方案 技术经济指标 综合优选

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高速公路项目中多主体协同管理影响因素分析

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作者 郑国徽 施晓纯 +1 位作者 王艳 徐建涛 《工程管理学报》 2024年第4期89-94,共6页

为促进多主体间进行高效的协同管理以保证项目全寿命周期内有序开展,针对高速公路项目中的多主体,分析了其协同管理相关影响因素。根据文献研究和调研结果确定17个影响因素,采用决策实验室法(DEMATEL)和对抗解释结构模型(AISM)对协同管... 为促进多主体间进行高效的协同管理以保证项目全寿命周期内有序开展,针对高速公路项目中的多主体,分析了其协同管理相关影响因素。根据文献研究和调研结果确定17个影响因素,采用决策实验室法(DEMATEL)和对抗解释结构模型(AISM)对协同管理影响因素进行分析并形成对抗多级递阶结构模型。结果表明:高速公路项目中多主体协同管理受到本质致因阶、过渡致因阶和临近致因阶三层因素共同影响。其中,信息共享程度、总体目标一致性、目标可实现性、主体间利益分配合理性和价值取向是关键影响因素,应重点关注和控制。 展开更多

关键词 多主体 协同管理 高速公路 决策实验室法(DEMATEL) 对抗解释结构模型(AISM)

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基于DEMATEL-ISM对多主体高速公路项目利益冲突影响因素研究

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作者 邓媛媛 杜倩 +1 位作者 向潮波 王业好 《工程管理学报》 2024年第5期81-86,共6页

随着高速公路建设的不断推进,涉及多方主体的利益冲突问题日益突显,解决这些冲突是改善工程进度和成本的关键。采用问卷调查和专家评分方法获取数据,结合DEMATEL和ISM方法,明确了利益冲突的关键影响因素,并建立了从底层到顶层的多层次... 随着高速公路建设的不断推进,涉及多方主体的利益冲突问题日益突显,解决这些冲突是改善工程进度和成本的关键。采用问卷调查和专家评分方法获取数据,结合DEMATEL和ISM方法,明确了利益冲突的关键影响因素,并建立了从底层到顶层的多层次影响因素结构。结果显示:项目主体间信守承诺和项目运营期收益情况是核心关键影响因素;项目参与者目标一致性和特许经营权年限不合理是利益冲突的直接诱因。为此,提出了一系列策略和建议,以帮助PPP项目各主体更好地协作,减轻利益冲突,提高项目的成功率和质量。 展开更多

关键词 DEMATEL-ISM 高速公路 PPP项目 多主体利益冲突 影响因素

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多主体模式下高速公路工程项目毗邻标段协同度研究

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作者 邓媛媛 韩博伟 +1 位作者 谭琪麟 褚耀光 《工程管理学报》 2024年第4期83-88,共6页

选择熵值-突变级数模型,基于项目建设中的费用、工期、质量、安全、信息和环境6项目标建立评价指标体系,并使用障碍度模型进一步分析各项障碍因子对协同水平的影响。并以重庆境内某在建高速公路项目作案例分析,结果显示:各毗邻标段中,... 选择熵值-突变级数模型,基于项目建设中的费用、工期、质量、安全、信息和环境6项目标建立评价指标体系,并使用障碍度模型进一步分析各项障碍因子对协同水平的影响。并以重庆境内某在建高速公路项目作案例分析,结果显示:各毗邻标段中,信息和环境的平均协同度较高,但在工期、费用、质量方面的共同努力仍远远不足,且工期目标的协同度最低;研究对象各毗邻标段均属于比较协同,总体水平较高,但相互存在些许差距,各主体及目标要素间的协同程度还未达到最优状态;制约各毗邻标段协同水平的障碍因子存在差别,但主要障碍因子为联合开展施工生产计划协调会、共享创新成果和改进施工技艺、联合制定现场施工环境保护措施3项指标。 展开更多

关键词 多主体模式 突变理论 项目毗邻标段 协同度

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重庆渝湘复线双堡特大桥主桥设计 被引量：7

7

作者 刘琪 聂尚杰 +1 位作者 丁少凌 郑国徽 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S01期16-24,共9页

重庆渝湘复线双堡特大桥主桥为2×405 m连续上承式钢管混凝土变截面桁架拱桥,矢跨比1/4.75,悬链线拱轴线,拱轴系数1.55。主拱圈由两幅拱肋和风撑组成。拱肋采用四肢格构式结构,单幅拱肋宽7.5 m,两幅拱肋横向中心距17.5 m。拱肋弦管... 重庆渝湘复线双堡特大桥主桥为2×405 m连续上承式钢管混凝土变截面桁架拱桥,矢跨比1/4.75,悬链线拱轴线,拱轴系数1.55。主拱圈由两幅拱肋和风撑组成。拱肋采用四肢格构式结构,单幅拱肋宽7.5 m,两幅拱肋横向中心距17.5 m。拱肋弦管采用Q390D钢,直径1400 mm,内灌C70自密实混凝土。风撑采用米字撑。拱上立柱采用双肢排架式空心矩形截面钢箱结构,桥面系采用连续钢-混组合梁,单跨27 m。中央拱座基础采用“浅挖拱座+桩基础”的构造形式,以适应岩溶发育区地质条件及降低连拱效应。拱肋采用900 m超长缆索吊装配合自平衡斜拉扣挂系统大节段吊装,桥面系采用地面组拼并张拉预应力、整体吊装的装配式施工方案。 展开更多

关键词 钢管混凝土拱桥 桁架拱 双跨连续拱桥 主拱圈 四肢格构式断面 中央拱座 超长缆索吊装 桥梁设计

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存量发展阶段的路网研究及若干建议——以重庆市快速路五纵线(渝鲁大道至石黄隧道段)为例 被引量：1

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作者 徐慧芬 徐建涛 《城市道桥与防洪》 2022年第7期8-11,共4页

针对城市进入存量发展阶段后的路网建设进行研究.以重庆市快速路五纵线(渝鲁大道至石黄隧道段)为工程背景,首先介绍和分析了路网建设及存在的问题,从宏观、中观、微观三个层面,提出了合理引导城市空间布局和城市交通结构,适当增加道路供... 针对城市进入存量发展阶段后的路网建设进行研究.以重庆市快速路五纵线(渝鲁大道至石黄隧道段)为工程背景,首先介绍和分析了路网建设及存在的问题,从宏观、中观、微观三个层面,提出了合理引导城市空间布局和城市交通结构,适当增加道路供给,重点缓解立交节点拥堵,提高次级路网密度和连通性,挖掘道路潜力等建议和改善手段,避免传统单一采取新建、改建道路或立交的思路,以促进存量发展阶段交通可持续发展. 展开更多

关键词 交通拥堵 城市规划 存量发展阶段 道路网 立交 车道数平衡

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大跨度双联连续钢管混凝土拱桥结构体系设计研究 被引量：1

9

作者 周倩 冯鹏程 +2 位作者 胡立飞 周武召 徐建涛 《世界桥梁》 北大核心 2024年第2期101-106,共6页

为研究大跨度双联连续钢管混凝土拱桥的合理结构体系及中央拱座合理刚度,以主跨2×405 m渝湘复线双堡特大桥为背景,采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,分析考虑自重、汽车荷载和基础沉降作用下,拱桥刚接、铰接、半刚性连接约... 为研究大跨度双联连续钢管混凝土拱桥的合理结构体系及中央拱座合理刚度,以主跨2×405 m渝湘复线双堡特大桥为背景,采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,分析考虑自重、汽车荷载和基础沉降作用下,拱桥刚接、铰接、半刚性连接约束体系和不同中央拱座刚度对桥梁力学性能的影响。结果表明:自重、汽车荷载和基础沉降作用下各结构体系力学性能均满足规范要求。双刚接方案拱肋变形对称,结构受力良好,且构造简单、施工方便。中央拱座刚度从0.8 EI(EI为原设计方案中央拱座截面刚度)增加至2.0 EI,自重产生的最大变形基本不变,最大拉应力减小了0.33%,最大压应力减小了0.47%,结构力学性能改善效果不明显。双堡特大桥结构体系推荐采用双刚性连接,中央拱座合理刚度取值为0.8 EI,全桥有限元计算结果表明,该结构体系的强度、刚度、稳定性均满足规范要求。 展开更多

关键词 钢管混凝土拱桥 双联连续 结构体系 中央拱座 约束体系 合理刚度 有限元法

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工程渣土固化剂的制备与性能研究

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作者 邹会安 胡晓光 +4 位作者 杨勇 杨华超 苗超杰 曾路 魏小凡 《江苏建材》 2024年第6期17-19,共3页

本试验以磷石膏、矿渣和石灰为主要原材料制备工程渣土固化剂,研究石灰和磷石膏对固化剂力学性能的影响,同时采用扫描电镜(SEM)和X射线衍射(XRD)微观测试手段,分析其水化产物和固化机理。试验结果表明,生石灰对矿渣的激发效果优于熟石灰... 本试验以磷石膏、矿渣和石灰为主要原材料制备工程渣土固化剂,研究石灰和磷石膏对固化剂力学性能的影响,同时采用扫描电镜(SEM)和X射线衍射(XRD)微观测试手段,分析其水化产物和固化机理。试验结果表明,生石灰对矿渣的激发效果优于熟石灰,在矿渣-生石灰胶凝材料体系中加入磷石膏制备工程渣土固化剂,主要水化产物为钙矾石和C-S-H凝胶,而且随着磷石膏比表面积的提高和掺量的下降,固化剂的力学性能得到提升。 展开更多

关键词 工程渣土 固化剂 磷石膏 矿渣 力学性能

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部分斜拉桥主梁有索区施工工序优化研究

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作者 胡力 秦金涛 +1 位作者 朱俊良 苗超杰 《公路交通技术》 2024年第6期66-71,共6页

相较连续刚构桥,部分斜拉桥多了斜拉索施工环节,增加了主梁有索区施工过程的复杂性,现有的设计工序一般工期较长,且工作面存在冲突。依托磨寨乌江特大桥,通过建立不同挂索工序数值模型,开展主梁有索区施工工序优化研究。结果表明:1)斜... 相较连续刚构桥,部分斜拉桥多了斜拉索施工环节,增加了主梁有索区施工过程的复杂性,现有的设计工序一般工期较长,且工作面存在冲突。依托磨寨乌江特大桥,通过建立不同挂索工序数值模型,开展主梁有索区施工工序优化研究。结果表明:1)斜拉索滞后施工可解决工作面冲突和避免初期浇筑混凝土强度不满足张拉条件的问题,子工序并行施工,可节约施工工期;2)斜拉索滞后1节段施工,对斜拉索索力、主梁应力和变形影响均较小,索力偏差小于5%;斜拉索滞后2节段施工,对斜拉索索力和主梁上缘应力影响不大,索力偏差小于5%,但对主梁变形和下缘应力影响较为明显;3)斜拉索滞后1节段施工是比较安全可行的施工工序,既可节省工期,又不会过度增加施工控制难度。 展开更多

关键词 部分斜拉桥 主梁有索区 施工工序优化

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逐级递进射流冲击破碎废弃混凝土分离骨料可行性试验 被引量：4

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作者 汤积仁 姚奇 +3 位作者 章文峰 卢义玉 张洋凯 汪壘 《中国石油大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第2期121-126,共6页

基于砂浆与骨料不同抗冲击特性,提出逐级递进射流冲击破碎废弃混凝土分离骨料方法,通过开展废弃混凝土分离骨料实验及再生骨料性能测试试验,对该方法的可行性和可靠性进行验证。结果表明逐级递进射流冲击破碎废弃混凝土分离骨料方法能... 基于砂浆与骨料不同抗冲击特性,提出逐级递进射流冲击破碎废弃混凝土分离骨料方法,通过开展废弃混凝土分离骨料实验及再生骨料性能测试试验,对该方法的可行性和可靠性进行验证。结果表明逐级递进射流冲击破碎废弃混凝土分离骨料方法能高效分离骨料与砂浆;与机械破碎法相比该方法制备的再生骨料残余砂浆含量显著下降(降低约80%),表观密度略有增加(增加约5%),吸水率显著降低(降低约75%);制备的再生骨料表观密度及吸水率都达到再生骨料国家I类标准。 展开更多

关键词 扇形射流 废弃混凝土 再生骨料 残余砂浆

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基于遗传神经网络的沥青路面抗滑性能预测及验证 被引量：2

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作者 张含伟 苗超杰 《公路交通技术》 2022年第4期12-18,共7页

沥青路面抗滑性能预测是制定养护计划及确定养护方案的重要依据。以重庆某高速公路路面抗滑性能预测为例,建立基于遗传神经网络的路面抗滑性能预测模型,并与单一的神经网络、遗传算法及回归模型进行对比,验证了遗传神经网络用于沥青路... 沥青路面抗滑性能预测是制定养护计划及确定养护方案的重要依据。以重庆某高速公路路面抗滑性能预测为例,建立基于遗传神经网络的路面抗滑性能预测模型,并与单一的神经网络、遗传算法及回归模型进行对比,验证了遗传神经网络用于沥青路面抗滑性能预测的适用性和可靠度。研究结果表明:回归模型对高度非线性问题拟合度较差,预测精度明显不如遗传算法或神经网络算法;相较单一的神经网络模型或遗传算法,组合预测模型能极大提升预测精度,但运算效率明显不如单一的神经网络模型。因此,遗传神经网络组合预测模型在路面抗滑性能预测的精准上更具适用性。 展开更多

关键词 沥青路面 抗滑性能 遗传算法 神经网络 组合预测模型

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大断面软弱围岩隧道光面爆破技术研究 被引量：2

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作者 冯畅 吴室谕 袁正兵 《现代交通技术》 2023年第4期21-26,共6页

为解决大断面软弱围岩隧道的超欠挖、超耗问题,以武隆隧道、白马山2号隧道为工程背景,对光面爆破的工艺流程、爆破参数进行优化设计,采用三维激光扫描仪对光面爆破前、后的开挖轮廓进行断面扫描,揭示了光面爆破的作用机理,结合断面数据... 为解决大断面软弱围岩隧道的超欠挖、超耗问题,以武隆隧道、白马山2号隧道为工程背景,对光面爆破的工艺流程、爆破参数进行优化设计,采用三维激光扫描仪对光面爆破前、后的开挖轮廓进行断面扫描,揭示了光面爆破的作用机理,结合断面数据分析了光面爆破的作用效果、技术优势与经济效益。结果表明:进行光面爆破时,不同炮孔间平整断裂面的形成促进了开挖岩壁的连续性、光滑性和完整性;采用光面爆破能显著减少隧道超挖,使平均超挖由35 cm以上降低至10~20 cm,且显著降低了喷射混凝土的超耗率,大幅节省了每延米的开挖成本。 展开更多

关键词 隧道工程 光面爆破 超欠挖控制 爆破参数设计 爆破机理 经济效益

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废植物油再生沥青的流变性能及再生效果评价

15

作者 冯畅 吴室谕 温肖博 《山西建筑》 2023年第5期111-114,共4页

为研究废植物油再生沥青的流变性能及再生效果,采用废植物油作为再生剂,制备不同废植物油掺量的再生沥青,进行温度扫描试验和弯曲梁流变试验,基于临界劲度模量对应的温度差值,提出了一种废植物油再生剂再生效果的新评价指标ΔT。结果表... 为研究废植物油再生沥青的流变性能及再生效果,采用废植物油作为再生剂,制备不同废植物油掺量的再生沥青,进行温度扫描试验和弯曲梁流变试验,基于临界劲度模量对应的温度差值,提出了一种废植物油再生剂再生效果的新评价指标ΔT。结果表明:废植物油作为再生剂会降低沥青的高温性能,但能够大幅增强其低温抗裂能力。5%掺量的废植物油再生沥青具有与基质沥青相近的车辙因子、劲度模量和m值,兼具较好的高温抗车辙和低温抗裂性能。掺量小于3%的废植物油再生沥青的ΔT>0℃,表现为较差的低温性能和较低的再生恢复程度。掺量为5%的再生沥青的|ΔT|接近0℃,老化沥青恢复至基质沥青的水平,再生效果最佳。 展开更多

关键词 道路工程 废植物油 再生沥青 流变性能 再生效果 新指标

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新理念下山城道路发展回眸与展望

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作者 徐慧芬 徐建涛 《城市道桥与防洪》 2022年第5期10-14,M0004,M0005,共7页

针对重庆市山城道路建设发展进行思考总结。回顾和思考了重庆直辖十余年,在主干路、立交、滨江路和商圈道路等市政建设方面取得的成绩和经验。介绍了2010至今,在新理念指引下山城快速路、特大桥梁、特长隧道的发展,并对旧城区缓堵保畅... 针对重庆市山城道路建设发展进行思考总结。回顾和思考了重庆直辖十余年,在主干路、立交、滨江路和商圈道路等市政建设方面取得的成绩和经验。介绍了2010至今,在新理念指引下山城快速路、特大桥梁、特长隧道的发展,并对旧城区缓堵保畅、滨江区人性化空间打造等方面进行了一些思考。 展开更多

关键词 新理念 山城道路 城市快速路 立交 人性化

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基于流体离散耦合的透水砖孔隙堵塞数值模拟研究

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作者 黄中文 胡力 刘红燕 《西部交通科技》 2021年第5期49-53,共5页

针对混凝土透水砖与复合砂基透水砖使用过程中内部堵塞路径无序化和不可视化而影响使用寿命的问题,文章运用流动动力学分析软件Fluent与流体颗粒分析软件EDEM,建立混凝土透水砖与双层砂基透水砖的流体离散耦合数值分析模型(FLU-EDEM),... 针对混凝土透水砖与复合砂基透水砖使用过程中内部堵塞路径无序化和不可视化而影响使用寿命的问题,文章运用流动动力学分析软件Fluent与流体颗粒分析软件EDEM,建立混凝土透水砖与双层砂基透水砖的流体离散耦合数值分析模型(FLU-EDEM),选用五种不同粒径实体堵塞物,模拟采用三种级配组成方式在水流携带入渗过程中在两种透水砖中的滞留轨迹及水流渗透通道,分析混凝土透水砖与双层砂基透水砖不同深度堵塞量和堵塞区域分布演变过程,总结得出典型堵塞现象,揭示透水性能衰减规律和机理。 展开更多

关键词 透水砖 孔隙堵塞 流体离散模拟 衰减机理 FLUENT EDEM

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硬脂酸盐对碱矿渣水泥干燥收缩的影响研究

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作者 胡晓光 高升 +4 位作者 王业好 杨奉源 黎建波 代宇 杨凯 《中国建材科技》 2025年第2期24-29,共6页

碱矿渣水泥(AAS)具有优异的力学性能和耐久性能,但AAS收缩变形引起的结构失稳和性能下降问题严重制约了其应用与推广。为将AAS制品干燥收缩降低至合理范围内,本研究在23%、59%和85%湿度环境下,采用掺量为0.5%和1%的硬脂酸钾、硬脂酸钠... 碱矿渣水泥(AAS)具有优异的力学性能和耐久性能,但AAS收缩变形引起的结构失稳和性能下降问题严重制约了其应用与推广。为将AAS制品干燥收缩降低至合理范围内,本研究在23%、59%和85%湿度环境下,采用掺量为0.5%和1%的硬脂酸钾、硬脂酸钠、硬脂酸钙,对AAS砂浆的干燥收缩、孔结构和质量损失进行对比分析,并明确了干燥收缩与孔结构和质量损失间的内在联系。结果表明:AAS砂浆的干燥收缩主要发生于前28d,当环境湿度由85%降低至23%时,干燥收缩由1000με增加至4000με;硬脂酸盐改性改变了AAS砂浆的孔径分布,并与干燥收缩之间存在良好的线性关系,当硬脂酸钙掺量为5%时,AAS砂浆总孔隙率降低2.65%,介孔比例降低18%;但硬脂酸盐改性增大了AAS砂浆的质量损失,前21d与干燥收缩呈现良好的线性关系,而后干燥收缩的增加程度明显降低。 展开更多

关键词 碱矿渣水泥 硬脂酸盐 干燥收缩 孔结构 质量损失

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