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某汽车高光格栅注塑缺陷分析与成型优化 被引量：8
1
作者 胡学川 方佳豪 +5 位作者 李又兵 周建军 李力 张继祥 邓亚均 刘园 《中国塑料》 CAS CSCD 北大核心 2022年第9期70-73,共4页
基于Moldflow软件,针对具有复杂曲面的免喷涂高光注塑格栅可能出现缺料、困气和泛白等的外观缺陷,通过局部优化渐变壁厚、优化布置顺序阀热流道系统、改变局部熔体流动方向的设计方法,进而消除产品外观缺陷。经过实际生产验证,制备的高... 基于Moldflow软件,针对具有复杂曲面的免喷涂高光注塑格栅可能出现缺料、困气和泛白等的外观缺陷,通过局部优化渐变壁厚、优化布置顺序阀热流道系统、改变局部熔体流动方向的设计方法,进而消除产品外观缺陷。经过实际生产验证,制备的高光格栅产品外观品质较优,可实现量产,且大幅降低了产品的报废率,节约了制造成本。 展开更多
关键词 注射成型 高光格栅 MOLDFLOW软件 外观缺陷 渐变壁厚
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汽车B柱外饰板双色注塑翘曲变形分析及工艺优化 被引量：13
2
作者 孟小林 张继祥 +1 位作者 李又兵 周建军 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2023年第2期54-59,共6页
以某汽车B柱外饰板塑件[由聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)两种材料组成]为研究对象,以厚度比、熔体温度、保压压力、保压时间为影响因素,结合拟水平法进行Taguchi正交试验设计,基于Moldflow软件进行模拟仿真,并... 以某汽车B柱外饰板塑件[由聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)两种材料组成]为研究对象,以厚度比、熔体温度、保压压力、保压时间为影响因素,结合拟水平法进行Taguchi正交试验设计,基于Moldflow软件进行模拟仿真,并对试验数据进行极差、方差分析处理,最后得出最佳的双色注塑工艺组合方案。结果表明,厚度比是影响塑件翘曲变形量的最为重要的因素,其次是保压时间、保压压力,最后是熔体温度。在总厚度不变的情况下,改变PMMA/ABS的厚度比值,塑件所产生的翘曲变形量将发生改变,第一次注射的厚度越薄,所产生的翘曲变形量越大,当厚度比越趋近于1时,所产生的翘曲变形量越小。最佳工艺组合为:厚度比0.96∶1,内层(ABS层)成型阶段熔体温度240℃、保压压力80 MPa以及保压时间6 s,外层(PMMA层)成型阶段熔体温度260℃、保压压力50 MPa以及保压时间6 s。优化后得到的总翘曲量为1.435 mm,相比优化前翘曲量降低了69.7%。 展开更多
关键词 双色注塑 翘曲变形 工艺优化 厚度比
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基于灰色关联-田口法的汽车后保险杠注塑工艺参数多目标优化 被引量：6
3
作者 覃岭 张继祥 +3 位作者 冯伟 李又兵 周建军 张碧桃 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2022年第6期72-78,共7页
汽车后保险杠为大型薄壁塑件,在生产中容易产生翘曲、体积收缩等缺陷。为减轻由翘曲和体积收缩产生的注塑件质量问题,利用Moldfolw软件对其进行分析。以降低翘曲变形量和缩痕指数为质量目标,以保压压力、保压时间、熔体温度和冷却形式4... 汽车后保险杠为大型薄壁塑件,在生产中容易产生翘曲、体积收缩等缺陷。为减轻由翘曲和体积收缩产生的注塑件质量问题,利用Moldfolw软件对其进行分析。以降低翘曲变形量和缩痕指数为质量目标,以保压压力、保压时间、熔体温度和冷却形式4个工艺参数为影响因素,采用田口实验法制定优化方案,并利用灰色关联分析法将多质量目标优化问题转化为单目标优化问题,通过模拟分析,得到了各工艺参数对质量目标的影响程度、趋势及最佳工艺参数组合。分析结果表明,与传统直流冷却形式相比,随形冷却对翘曲变形量以及缩痕指数均有显著优化作用,提高了塑件制品质量。 展开更多
关键词 薄壁塑件 翘曲变形 缩痕指数 随形冷却 灰色关联-田口法
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汽车B柱窗框塑料件RHCM注塑翘曲变形分析及工艺优化 被引量：3
4
作者 万江勇 张继祥 +1 位作者 李又兵 周建军 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2023年第3期58-63,共6页
通过对汽车B柱的窗框塑料件快速热循环注塑成型(RHCM)过程及其工艺方案的研究,将翘曲变形量作为优化目标,运用Taguchi试验法设计了5因素4水平工艺组合方案,采用Moldflow软件进行模拟仿真工艺优化。将16组翘曲变形结果进行极差和方差分析... 通过对汽车B柱的窗框塑料件快速热循环注塑成型(RHCM)过程及其工艺方案的研究,将翘曲变形量作为优化目标,运用Taguchi试验法设计了5因素4水平工艺组合方案,采用Moldflow软件进行模拟仿真工艺优化。将16组翘曲变形结果进行极差和方差分析,结果表明,RHCM下蒸汽温度对窗框塑料件翘曲影响最为显著,其最佳工艺方案为蒸汽温度145℃、保压压力90 MPa、加热时间20.7 s、保压时间26 s、冷却时间24 s。该工艺组合方案下翘曲变形量为1.583 mm,较优化前降低了56.5%。通过分离翘曲原因,塑料件的变形主要是由Z方向上的收缩不均引起的。将优化结果与传统注塑(TIM)相比,分析表明RHCM工艺在注塑过程中对模具温度进行动态控制,使得塑料件内部收缩率分布更加均匀,翘曲变形量更小,可显著提高塑料件成型质量。 展开更多
关键词 快速热循环注塑成型 Taguchi试验 翘曲变形 工艺优化
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轿车轮毂气动造型特征协同优化设计研究 被引量：1
5
作者 成振波 孙亚超 +1 位作者 冉婷婷 王全生 《机械设计》 CSCD 北大核心 2024年第8期184-189,共6页
分析轿车轮毂造型对用户审美意象和整车气动性能的影响,探究基于轮毂造型的气动造型特征协同设计影响关系。通过感性工学对120款轿车轮毂进行造型分析,得到轮毂造型特征参数和感性意象词。将采用K均值聚类分析法筛选出的典型轿车轮毂作... 分析轿车轮毂造型对用户审美意象和整车气动性能的影响,探究基于轮毂造型的气动造型特征协同设计影响关系。通过感性工学对120款轿车轮毂进行造型分析,得到轮毂造型特征参数和感性意象词。将采用K均值聚类分析法筛选出的典型轿车轮毂作为主要研究样本,采用李克特量表收集用户审美意象的主观评价,通过单因素方差分析得出造型元素和审美意象间的关系;重组造型特征参数设计样本,通过计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)仿真分析,得出轮毂造型元素对气动性能的影响规律。当轮毂的轮辐数量为5辐、轮辐无自旋、轮辐无分叉和轮辐镂空正投影面积比低或中等时,轮毂的气动性能较好,有利于形成稳重、复古且保守的审美意象,当轮毂造型元素为7辐、有自旋、有分叉或镂空正投影面积比高时,气动性能较差,有利于形成运动、未来且个性的审美意象。得出轮毂造型元素对审美意象和气动性能影响的耦合关系,并通过用户评价和气动仿真验证了结论的有效性。 展开更多
关键词 计算流体动力学 感性工学 用户审美意象 汽车轮毂造型 气动性能
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注塑模具随形冷却水道冷却效能分析 被引量：7
6
作者 皮帅 张继祥 +3 位作者 冯伟 李又兵 周建军 张碧桃 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2022年第6期88-93,112,共7页
设计了汽车仪表盘注塑模具,采用无冷却水道、传统冷却水道和随形冷却水道3种冷却系统。利用ANSYS软件对模具进行热分析,模拟了无冷却水道、传统冷却水道和随形冷却水道模具的温度场,分析在不同冷却水道的塑件达到脱模温度的时间、冷却... 设计了汽车仪表盘注塑模具,采用无冷却水道、传统冷却水道和随形冷却水道3种冷却系统。利用ANSYS软件对模具进行热分析,模拟了无冷却水道、传统冷却水道和随形冷却水道模具的温度场,分析在不同冷却水道的塑件达到脱模温度的时间、冷却性能、冷却均匀性。结果表明,随形冷却水道模具达到顶出时间仅需要29 s,与无冷却水道达到顶出时间相比,缩短了371 s,与传统冷却水道相比,缩短了10 s;当随形冷却水道模具达到开模时刻(29 s),无冷却水道模具型腔表面的平均温度约为132.36℃,传统冷却水道模具型腔表面的平均温度约为62.56℃,随形冷却水道模具型腔表面的平均温度约为47.20℃,随形冷却水道模具型腔表面的平均温度与同时刻无冷却水道模具相比降低了85.16℃,与传统冷却水道相比,降低了15.36℃,冷却性能分别提升了64.34%和24.54%;随形冷却模具型腔表面的冷却均匀性最佳,方差仅为3.32,与无冷却系统模具相比,减小了5.32,与传统冷却系统相比,减小了10.93。因此,注塑模具采用随形冷却水道,在缩短生产周期的同时,还能提高产品的生产质量。 展开更多
关键词 注塑模具 随形冷却水道 冷却性能 冷却均匀性 温度
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车门内饰塑件翘曲变形分析及成型工艺优化 被引量：14
7
作者 于佳丽 张继祥 +1 位作者 李又兵 周建军 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2021年第11期78-83,88,共7页
以汽车车门塑件为主要研究对象,探究了原材料纤维含量、浇口形式、保压压力、注射压力以及熔体温度五个因素对该薄壁塑件成型翘曲的影响规律。运用Taguchi试验方法进行工艺优化,并结合单因素试验对结果进行分析。通过16组试验得到最佳... 以汽车车门塑件为主要研究对象,探究了原材料纤维含量、浇口形式、保压压力、注射压力以及熔体温度五个因素对该薄壁塑件成型翘曲的影响规律。运用Taguchi试验方法进行工艺优化,并结合单因素试验对结果进行分析。通过16组试验得到最佳参数组合为注射压力155 MPa,保压压力130 MPa,熔体温度215℃,采用4个顶部浇口+1个侧浇口的浇口形式,玻璃纤维含量为20%。结果表明该塑件的翘曲量得到明显减小,由原来的37.34 mm减小到1.883 mm,制品的质量得到显著提高。综合分析所有试验结果得出,纤维含量和浇口形式这两个因素对该车门塑件翘曲变形影响最为显著,而收缩不均是造成塑件产生翘曲变形的主要原因。 展开更多
关键词 汽车车门 翘曲 正交试验 模流分析
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基于Taguchi试验的大型薄壁塑件翘曲工艺优化 被引量：4
8
作者 李六月 张继祥 +2 位作者 李又兵 周建军 张碧桃 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2021年第12期67-71,共5页
以汽车顶棚塑件为研究对象,以熔体温度、保压压力、保压时间和浇口数量为影响因素,采用Taguchi正交试验优化方法研究分析影响因素对汽车顶棚塑件的翘曲变形的影响规律,通过极差分析和方差分析得到最佳工艺参数组合。结果表明,影响因素... 以汽车顶棚塑件为研究对象,以熔体温度、保压压力、保压时间和浇口数量为影响因素,采用Taguchi正交试验优化方法研究分析影响因素对汽车顶棚塑件的翘曲变形的影响规律,通过极差分析和方差分析得到最佳工艺参数组合。结果表明,影响因素对汽车顶棚塑件的影响程度为浇口数量>熔体温度>保压时间>保压压力,浇口数量对翘曲变形的影响程度最大,保压压力的影响程度最小。最佳工艺参数组合为熔体温度270℃,保压压力50 MPa,保压时间3 s,浇口数量9个,在最佳工艺参数组合下,经模流分析得到z向翘曲变形量为5.745 mm,相比优化前降低了44.11%,显著减少了汽车顶棚的翘曲变形量。 展开更多
关键词 Taguchi试验 浇口数量 翘曲变形 薄壁塑件
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