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复杂海况下跨海桥梁钢沉井基础下放过程及影响优化
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作者 陈明林 黄博 +1 位作者 薛泽辰 周建庭 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第2期513-523,共11页
跨海桥梁大型预制钢沉井的定位下放施工面临着海洋复杂环境中极端波浪和水流的巨大威胁,深入研究波流作用下钢沉井定位下放过程中的动力特性,对钢沉井的定位准确性、下放稳定性及施工安全性具有重要意义.基于LS-DYNA有限元程序构建波流... 跨海桥梁大型预制钢沉井的定位下放施工面临着海洋复杂环境中极端波浪和水流的巨大威胁,深入研究波流作用下钢沉井定位下放过程中的动力特性,对钢沉井的定位准确性、下放稳定性及施工安全性具有重要意义.基于LS-DYNA有限元程序构建波流作用下三维全尺寸钢沉井流固耦合模型,通过与Stokes二阶波浪解析解和已有水槽耦合实验结果进行对比,验证该三维流固耦合模型的准确性;使用已验证模型探究波浪参数、水流参数、锚缆布置形式以及结构下放位置等对钢沉井定位下放过程中所受的波流荷载和动力特性影响规律.研究结果表明:所提出的锚缆布置形式可以有效降低钢沉井结构在不同波流作用下的位移和倾角,最大倾角不超过2°;相较于水流单独作用,波流共同作用对钢沉井造成的最大水平力、水平位移和倾角至少分别增加了约86.34%、25.15%和112.96%;随着钢沉井淹没深度的增加,钢沉井所受最大水平力和水平位移分别增大了约41.90%和50.62%,钢沉井的最大倾角却减小了约31.06%;在钢沉井定位下放研究中,应充分考虑结构在不同下放深度时所受的波流荷载和位移等的影响,为分析钢沉井下放过程中的稳定性提供可靠的理论基础. 展开更多
关键词 跨海桥梁 流固耦合 钢沉井 沉井下放 动力特性 数值模拟
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考虑边界层分离的隧道侧向集中排烟有效空间及效率研究
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作者 朱代强 徐湃 +2 位作者 蒋树屏 刘奕显 刘灿 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第2期817-828,共12页
侧向集中排烟模式在隧道火灾排烟系统设计中备受青睐,其应用前景广阔。然而,烟气沿“隧道-排烟口-排烟道”流动时将不可避免地发生边界层分离,造成有效排烟空间减小,影响排烟效率。为揭示边界层分离影响下侧向集中排烟有效空间及排烟效... 侧向集中排烟模式在隧道火灾排烟系统设计中备受青睐,其应用前景广阔。然而,烟气沿“隧道-排烟口-排烟道”流动时将不可避免地发生边界层分离,造成有效排烟空间减小,影响排烟效率。为揭示边界层分离影响下侧向集中排烟有效空间及排烟效率,以某3车道沉管隧道为例,开展不同火源热释放速率下1∶10缩尺模型试验和FDS数值模拟。通过观测分析排烟口及排烟道内3个边界层分离区域,提出考虑边界层分离区体积的有效排烟空间量化方法,量化排烟风量、排烟口宽高比、排烟口布设高度影响下有效排烟空间和排烟效率大小。从单组排烟口与排烟系统2个角度,分析排烟口、排烟道有效排烟空间与排烟效率的关系,得到排烟口与排烟策略的优化设计参数。研究结果表明:排烟口内有效排烟空间与排烟效率受排烟口参数和排烟策略的影响强于排烟道内,且受排烟口参数的影响强于排烟策略;排烟效率不仅与有效排烟空间相关,还与排烟速率密切相关,应重点关注排烟口内边界层分离及排烟速率对排烟效率的影响;火源热释放速率50 MW时,排烟口宽高比2∶1、排烟口布设高度5.75 m、排烟风量360 m~3/s为侧向集中排烟系统优化设计参数。研究成果可为充分挖掘侧向集中排烟潜能提供参考,为实现隧道火灾高效排烟提供依据。 展开更多
关键词 隧道火灾 侧向集中排烟模式 边界层分离 有效排烟空间 排烟效率
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穿越煤系地层隧道预留岩墙破坏力学行为与安全厚度研究
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作者 许煜林 邸小勇 +3 位作者 巩雯 林志 李哲宇 杨红运 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第1期126-138,共13页
为研究穿越煤系地层隧道在瓦斯压力和地应力作用下的力学行为变化,以贵州的天成坝隧道的瓦斯煤系地层为工程案例,通过相似模型试验搭建三维试验物理模型,分别研究预留岩墙在2种不同隧道跨度下的力学行为变化,并与数值模拟相结合研究不... 为研究穿越煤系地层隧道在瓦斯压力和地应力作用下的力学行为变化,以贵州的天成坝隧道的瓦斯煤系地层为工程案例,通过相似模型试验搭建三维试验物理模型,分别研究预留岩墙在2种不同隧道跨度下的力学行为变化,并与数值模拟相结合研究不同因素下隧道开挖岩墙厚度变化规律。结果表明:1)隧道开挖改变了围岩的原始应力状态,在隧道掌子面前方的岩墙出现应力集中,且隧道在开挖后掌子面一侧的应力卸载使竖向应力和水平应力差值最大。2)隧道所在的地质环境相同时,预留岩墙上部垂直地应力越大,隧道的开挖跨度越大,预留岩墙的厚度越小,预留岩墙发生破坏失稳的可能性越大。3)隧道开挖过程中,预留岩墙垂直应力与位移监测点竖向位移同步变化;垂直应力达到峰值时,竖向位移变形最大;随后垂直应力减小,竖向位移变形趋于稳定;垂直应力突变导致预留岩墙破坏,位移量急剧增大。4)建立不同瓦斯压力、不同围岩等级、不同隧道跨度情况下的数值计算模型,通过正交试验法,设计8种不同工况,得到不同因素组合下预留岩墙厚度的变化规律;最后通过多因素回归分析法,拟合得到最小预留岩墙厚度的计算经验公式。 展开更多
关键词 公路穿煤隧道 岩墙稳定性 模型试验 数值模拟
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基于剪压强度准则的UHPC键齿接缝抗剪承载力
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作者 徐略勤 徐意宏 +2 位作者 陈亮 江林松 周建庭 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第2期253-261,共9页
为探明超高性能混凝土(UHPC)键齿接缝的抗剪承载力及其计算方法,以接缝类型、侧压应力为参数开展5个UHPC键齿接缝和1个UHPC平接缝的足尺模型试验,研究UHPC接缝试件的破坏模式和抗剪承载力变化规律;基于混凝土剪压强度准则,采用八面体应... 为探明超高性能混凝土(UHPC)键齿接缝的抗剪承载力及其计算方法,以接缝类型、侧压应力为参数开展5个UHPC键齿接缝和1个UHPC平接缝的足尺模型试验,研究UHPC接缝试件的破坏模式和抗剪承载力变化规律;基于混凝土剪压强度准则,采用八面体应力公式推导UHPC键齿接缝的抗剪承载力计算公式,并与试验结果进行对比验证;通过收集62个UHPC键齿接缝的已有试验数据,对本文所提的计算公式进行精度分析.研究结果表明:UHPC键齿接缝因键齿根部出现竖向贯通主裂缝而破坏,具有明显的脆性特征;在相同侧压应力下,胶接缝试件的极限荷载比干接缝大21.3%,当侧压应力由3 MPa增大至12 MPa时,胶接缝试件的极限荷载增大了26.9%;本文计算公式可较准确地预测UHPC键齿接缝的抗剪承载力,且离散性较低,计算结果总体偏保守,其中本文5个键齿接缝试件的平均绝对误差为11%,62个已有试件的平均绝对误差为21%. 展开更多
关键词 UHPC键齿接缝 试验 抗剪承载力 剪压强度准则 八面体应力公式
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超大断面装配式明挖隧道结构及其施工方法研究 被引量:9
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作者 林志 冯万林 +3 位作者 陈相 海大鹏 何廷全 杨红运 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2022年第7期1167-1176,共10页
为提高隧道工程建设质量,针对国内明挖隧道装配式结构发展不成熟问题,以新森大道隧道为依托对超大断面明挖隧道装配式结构体系及施工方法展开研究,同时建立适用于公路、市政超大断面隧道装配式明挖结构体系,即“全预制”“仰拱现浇+上... 为提高隧道工程建设质量,针对国内明挖隧道装配式结构发展不成熟问题,以新森大道隧道为依托对超大断面明挖隧道装配式结构体系及施工方法展开研究,同时建立适用于公路、市政超大断面隧道装配式明挖结构体系,即“全预制”“仰拱现浇+上部预制”,并提出结构构造厚度建议值及多道防水构造方案。通过分析总结和数值模拟得出:(1)“仰拱现浇+上部预制”4分割方案在回填工序下的结构力学响应动态分析结果表明,该分割方案在施工过程中,结构应力、位移以及连接部位接头的张开角等均满足规范要求,且具备一定安全储备;(2)结合依托工程,提出一种适应于超大断面明挖隧道装配式结构的“边墙安装—仰拱现浇—拱顶拼装—细部作业—覆土回填”的施工方法及步骤。 展开更多
关键词 超大断面明挖隧道 装配式结构 装配式施工 明挖结构体系
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暗挖隧道与基坑交界处的管棚拆除技术研究 被引量:2
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作者 张学富 李宁杰 +2 位作者 周元辅 陈相阁 贾家银 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2023年第4期47-54,共8页
由于城市环境复杂,暗挖隧道施工风险极大,暗挖转明挖时有发生。为了保障暗挖转明挖施工过程中隧道段安全,通过数值分析,研究了对管棚已施作的情况下,明挖施工时先拆除管棚后放坡开挖、施工围护桩后先拆除管棚后开挖、施工围护桩后拆除... 由于城市环境复杂,暗挖隧道施工风险极大,暗挖转明挖时有发生。为了保障暗挖转明挖施工过程中隧道段安全,通过数值分析,研究了对管棚已施作的情况下,明挖施工时先拆除管棚后放坡开挖、施工围护桩后先拆除管棚后开挖、施工围护桩后拆除管棚和开挖同时实施3种方案。结果表明,明挖施工导致管棚受力增加40%,先行洞的管棚受力不利于后行洞的管棚受力,先行洞的管棚轴力最大增加了50%;在围护桩完成后管棚拆除和开挖同时施工中的管棚弯矩变化比先拆管棚后开挖施工中的管棚弯矩变化大约10倍;基坑围护桩的施作能够减小管棚拆除产生的弹性变形,管棚拆除改变了其位移曲线形状,管棚拆除前后的最大变形从0.7 cm减小到0.1 cm;隧道暗挖管棚段转明挖后建议设置基坑围护桩和先拆管棚后开挖施工的方案。研究结果可为类似项目提供理论依据和施工经验。 展开更多
关键词 隧道工程 城市隧道 管棚拆除 管棚内力 管棚变形
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研究生课程混合式教学模式研究--以桥梁结构体系课程为例 被引量:1
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作者 谭红梅 曾勇 +1 位作者 王小松 冯亮波 《高等建筑教育》 2022年第4期80-85,共6页
随着信息化技术的不断发展,混合式教学模式充分融合线下课堂教学和线上优质教育资源优势,激发学生学习主观能动性,并取得了良好教学效果。以研究生桥梁结构体系课程为例,结合超星学习通及在线学习中心教育平台,提出了课前预习、课堂重... 随着信息化技术的不断发展,混合式教学模式充分融合线下课堂教学和线上优质教育资源优势,激发学生学习主观能动性,并取得了良好教学效果。以研究生桥梁结构体系课程为例,结合超星学习通及在线学习中心教育平台,提出了课前预习、课堂重点难点解析加讨论、课后拓展的“PIP”混合式教学模式。教学过程中突出“问题视点”,通过加强研究生文献阅读能力,探索包括学生间互评等六个量化指标的多元化考核方式,取得了较好成效。 展开更多
关键词 混合式教学 研究生课程 教学模式
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桥梁索体钢丝外加电流阴极保护机理试验研究 被引量:1
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作者 姚国文 刘佳伟 +2 位作者 张高峰 喻宣瑞 陈鹏宇 《铁道建筑》 北大核心 2023年第1期46-51,共6页
拉吊索在侵蚀环境作用下易受氯离子、氧气、水等物质的腐蚀作用,严重影响了缆索系统的耐久性。本文通过开展镀锌平行钢丝外加电流阴极保护(Impressed Current Cathodic Protection,ICCP)试验,研究外加电流对桥梁索体钢丝的阴极保护效果... 拉吊索在侵蚀环境作用下易受氯离子、氧气、水等物质的腐蚀作用,严重影响了缆索系统的耐久性。本文通过开展镀锌平行钢丝外加电流阴极保护(Impressed Current Cathodic Protection,ICCP)试验,研究外加电流对桥梁索体钢丝的阴极保护效果,根据钢丝在侵蚀过程中的微观损伤演化以及腐蚀速率、抗拉强度、延伸率、瞬断电位、开路电位、极化曲线、疲劳性能等力学性能指标的变化规律,从而确定ICCP电压的施加范围。结果表明:随着保护电压的负向偏移,ICCP的保护效果更佳,当保护电压位于-1.3 V时对延缓钢丝腐蚀的效果最好,腐蚀速率最低,抗拉强度、延伸率和疲劳寿命的损失率最低,且延性得到显著提升。 展开更多
关键词 拉吊索 镀锌钢丝 氯盐腐蚀 外加电流 阴极保护试验 力学性能
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岩溶隧道排水系统土工布结晶淤堵试验研究
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作者 张学富 王铖 +2 位作者 肖煜瀚 刘士洋 陈相阁 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2022年第S02期59-68,共10页
为解决隧道土工布结晶淤堵的问题,本文进行了室内模型试验,将现场土工布样品和试验样品进行SEM扫描电镜分析,对结晶体微观形态与土工布间的粘结方式进行研究,得到土工布材质、土工布单位面积质量以及土工布放置坡度对结晶淤堵的影响规律... 为解决隧道土工布结晶淤堵的问题,本文进行了室内模型试验,将现场土工布样品和试验样品进行SEM扫描电镜分析,对结晶体微观形态与土工布间的粘结方式进行研究,得到土工布材质、土工布单位面积质量以及土工布放置坡度对结晶淤堵的影响规律:1)在9种工况下,试验前7 d的结晶速率比余下周期快2.4倍,随后不同程度的减小;在相同的土工布材质条件下,单位面积质量为500 g/m^(2)的土工布结晶速率较300 g/m^(2)和400 g/m^(2)的土工布分别快99%和37%。2)土工布单位面积质量相等时,复合土工布表面结晶量少于长丝土工布和短纤土工布,但当单位面积质量增大到500 g/m^(2)后,长丝土工布表面结晶量反而超过另外2种土工布。3)在单位面积质量和材质都相同的条件下,当以坡度为0°放置时(拱顶位置),长丝、短纤和复合土工布的结晶量最大,分别为153.09、203.97、63.67 g,当以坡度为90°放置时(拱脚位置),长丝、短纤和复合土工布的结晶量分别为59.44、71.43、25.35 g,说明试验坡度将影响土工布结晶淤堵速率,放置坡度越平缓,结晶速率越快。 展开更多
关键词 岩溶隧道 排水系统 土工布 结晶堵塞
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基于模型试验的城市轨道交通正交异性钢桥面板应力特征研究
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作者 曾勇 李学钦 +2 位作者 张路 况杨 李强 《国防交通工程与技术》 2022年第2期5-10,共6页
在轨道交通桥梁实际运营过程中,由于桥面板的结构特点以及轨道车辆荷载大小的时变性,桥面板往往处于较为复杂的时变三轴应力状态,现行规范并不能很好地指导其设计与施工,针对轨道桥梁桥面板的深入研究也较为匮乏。为了对其应力特征进行... 在轨道交通桥梁实际运营过程中,由于桥面板的结构特点以及轨道车辆荷载大小的时变性,桥面板往往处于较为复杂的时变三轴应力状态,现行规范并不能很好地指导其设计与施工,针对轨道桥梁桥面板的深入研究也较为匮乏。为了对其应力特征进行研究,借助正交异性钢桥面板足尺节段模型疲劳加载试验得到了桥面板、U肋及横隔板处的测点应力数据,通过比较不同路径上和不同位置处的试验数据总结出桥面板在桥梁服役阶段各关注细节的应力变化规律。试验结果表明桥面顶板测点的应力水平随着与U肋的距离愈来愈远而大幅降低,U肋处测点距桥面顶板的距离大小对该处应力水平的影响更大,横隔板处测点的应力最大值均出现在桥面板-横隔板-U肋三者共同连接区域。针对各连接部位较多处于应力集中状态这一普遍现象提出在U肋内增设内隔板的改进措施,ANSYS仿真模拟结果表明当内隔板采用三面围焊时可以有效改善应力集中现象。 展开更多
关键词 城市轨道交通 正交异性钢桥面板 局部应力 移动荷载 横隔板 U肋
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基于磁处理法的隧道永磁体排水管防结晶试验 被引量:3
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作者 陈昱池 陈相阁 +2 位作者 张学富 刘士洋 王铖 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2022年第12期2105-2111,共7页
为预防隧道排水管结晶堵塞,提出永磁体排水管关键技术指标,通过自制的永磁体排水管开展室内试验和现场试验,研究磁场强度、流量、磁体布置间距对永磁体排水管内结晶的影响,根据不同条件下结晶物的质量变化和SEM图像进行试验分析。结果表... 为预防隧道排水管结晶堵塞,提出永磁体排水管关键技术指标,通过自制的永磁体排水管开展室内试验和现场试验,研究磁场强度、流量、磁体布置间距对永磁体排水管内结晶的影响,根据不同条件下结晶物的质量变化和SEM图像进行试验分析。结果表明:1)磁场强度为0.1~0.3 T时永磁体排水管具有较好的防结晶效果,磁场强度超过0.2 T后防结晶效果逐渐降低,当磁场强度为0.4 T时永磁体排水管内结晶量反而大于普通排水管;2)随着试验管段内溶液流量增大,永磁体排水管的防结晶效果增强,但当流量超过450 m L/s之后,防结晶效果不再随流量增大而增强;3)经永磁体处理后,管道内的结晶物由规则的立方体形状转变为粗糙松散的不规则体,由硬质块状转变为粉末状,有从方解石向文石、球霞石转化的趋势;4)随着管道永磁体布置间距减小,管道内最终结晶量呈下降趋势,在10、40、70 cm 3种永磁体布置间距中,最佳布置间距为40 cm。 展开更多
关键词 隧道工程 排水管结晶 磁场防结晶 排水管流量
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深水桥梁双壁钢吊箱围堰分布式网络化智能监测方法及应用 被引量:1
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作者 康飞 陈传勇 +2 位作者 曾勇 刘鹏 侯鹏涛 《施工技术(中英文)》 CAS 2023年第6期37-41,共5页
为促进信息化技术在工程项目中的应用,在龙溪嘉陵江大桥钢围堰安装施工与使用过程中,研究采用分布式网络化类型无线采集系统,它能同时进行振弦式传感器的应变数据采集与环境温度采集。构建了基于BIM的深水围堰分布式网络化无线智能监控... 为促进信息化技术在工程项目中的应用,在龙溪嘉陵江大桥钢围堰安装施工与使用过程中,研究采用分布式网络化类型无线采集系统,它能同时进行振弦式传感器的应变数据采集与环境温度采集。构建了基于BIM的深水围堰分布式网络化无线智能监控系统,它不仅能把采集到的数据直接保存在系统中,而且采集系统还可通过无线通信将采集到的数据发送到计算机保存为excel文件便于用户数据分析。从整个监控过程看,基于深水钢围堰分布式网络化无线智能监控方法得到较好应用,确保了施工过程中9号钢围堰结构安全,效果较好。由监测结果可知,下放及封底混凝土浇筑过程中,各监测点监测结果均小于报警值,未发现异常情况,钢围堰整体处于安全可控状态。在承台施工过程中,内撑最大实测应力为-41.97MPa,承台浇筑后内撑应力有所减小。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢吊箱 围堰 分布式 网络化 智能监测 传感器
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浅埋公路隧道原位改扩建围岩变形破坏特征 被引量:1
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作者 贤有汞 杨红运 +4 位作者 焦文灿 林志 马亚轲 邵羽 何柯 《山西建筑》 2023年第21期136-139,共4页
为了能使现役公路隧道满足当前交通量迅速增长的需求,需对原有隧道进行改建和扩建。以廷心隧道为工程背景,分析了现场工况及围岩变形破坏情况,采用力学分析软件GDEM数值模拟隧道原位扩建工程,选取不同围岩等级的力学参数,研究隧道围岩... 为了能使现役公路隧道满足当前交通量迅速增长的需求,需对原有隧道进行改建和扩建。以廷心隧道为工程背景,分析了现场工况及围岩变形破坏情况,采用力学分析软件GDEM数值模拟隧道原位扩建工程,选取不同围岩等级的力学参数,研究隧道围岩的应力、塑性变形、位移及形变等方面并分析围岩变形破坏规律。结果表明:围岩等级越低,拱顶、拱底以及衬砌上的竖向应力就越小,拱腰的竖向应力越大,隧道中间隔墙受到的破坏程度越大;在隧道扁平率的影响下,在隧道原位扩建时,隧道的拱顶、拱底以及拱肩的围岩变形相对较大,拱脚和拱腰的变形相对较小。 展开更多
关键词 公路隧道 隧道改扩建 围岩等级 围岩变形 应力调整
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基于水力压裂增透的多煤层瓦斯隧道快速揭煤防突技术研究 被引量:5
14
作者 任青阳 柯善剑 +1 位作者 刘海军 肖宋强 《能源与环保》 2022年第1期65-72,共8页
为实现瓦斯隧道安全快速有效地揭煤,以正习高速公路天城坝隧道揭煤工程为背景,分析了水力压裂大范围增加煤层透气性原理与增透效果影响因素,基于水力压裂增透技术建立了多煤层瓦斯隧道揭煤防突技术体系,探讨了以超前探测、初探、精探、... 为实现瓦斯隧道安全快速有效地揭煤,以正习高速公路天城坝隧道揭煤工程为背景,分析了水力压裂大范围增加煤层透气性原理与增透效果影响因素,基于水力压裂增透技术建立了多煤层瓦斯隧道揭煤防突技术体系,探讨了以超前探测、初探、精探、区域瓦斯防突及检验、工作面防突及检验、验证揭煤等为核心的揭煤防突流程,优化了瓦斯隧道水力压裂防突技术中压裂钻孔布置、压裂工艺、封孔工艺、破裂压力及用水量、抽采钻孔布置等关键工艺参数。C6—C8煤层原始瓦斯压力(1.62~4.12 MPa)、瓦斯放散初速度(18.2~34.0)、煤体坚固性系数(普遍小于0.5)和破坏类型(Ⅲ类)等指标综合表明C6—C8煤层具有突出危险性。对C6煤层进行水力压裂增透后,煤层平均单孔瓦斯抽采纯量0.009 m^(3)/min,抽采浓度在60%以上,抽采30 d后煤层残余瓦斯含量和瓦斯压力分别降为2.91~5.29 m^(3)/t和0.26~0.61 MPa,缩短揭煤时间2个月。研究结果表明,水力压裂技术能有效改善瓦斯隧道揭煤防突效果,为安全快速揭煤工作提供安全保障,对类似隧道揭煤施工具有借鉴意义。 展开更多
关键词 瓦斯隧道 煤层群 水力压裂 瓦斯抽采 防突 超前地质预报
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钢-UHPC结合段PBL连接件和钢梁端面承压联合作用研究 被引量:2
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作者 杨俊 李克阳 +2 位作者 周建庭 冷景晨 邹杨 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2024年第5期1-8,16,共9页
钢-混结合段作为钢梁和混凝土连接为整体的核心部件,传力构件的受力性能对钢-混凝土结合段至关重要。为提高结合段的力学性能,进行了仅有钢梁端面承压、PBL连接件和两者联合作用3组推出试验。结果表明:3组试件最终破坏裂缝分布均为钢梁... 钢-混结合段作为钢梁和混凝土连接为整体的核心部件,传力构件的受力性能对钢-混凝土结合段至关重要。为提高结合段的力学性能,进行了仅有钢梁端面承压、PBL连接件和两者联合作用3组推出试验。结果表明:3组试件最终破坏裂缝分布均为钢梁端面侧“八”字形分布;钢梁端面组(D组)试件破坏模式主要为UHPC的开裂破坏而失效,PBL连接件组(P组)和联合作用组(PD组)试件主要是贯穿钢筋的剪切破坏而失效;3组试件的荷载-滑移曲线均包含弹性、裂缝开展和屈服3个阶段,由于贯穿钢筋和UHPC榫具有抑制裂缝开展和提高试件延性的作用,P组和PD组试件裂缝开展阶段较D组更短,屈服阶段更长,延性更好。对荷载-滑移曲线进行拟合,提出了钢梁端面承压和PBL连接件承载力随滑移量变化的计算公式。引入滞后滑移差Δs_(j),当Δs_(j)=0~0.67 mm时,联合作用计算结果偏于安全。计算得到钢梁端面承压传力比例约为43%,PBL连接件传力比例约为57%,两者传力效果基本相当。利用UHPC作为外包混凝土时,建议采用承载能力更高的贯穿钢筋,以充分发挥UHPC的高强性能,从而提高结合段的承载能力。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢-混组合结构 UHPC 结合段 PBL连接件 传力比例
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钢筋混凝土拱桥加固施工次序方案及效果评价 被引量:2
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作者 徐略勤 杨忠友 +2 位作者 周水兴 岳克锋 沈正璇 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2024年第6期8-15,共8页
为研究钢筋混凝土拱桥最优的加固施工次序,以一座在役4跨箱形拱桥的加固方案为背景,设计了3组针对性的加固方案,并对不同拆除加固施工次序下的主拱圈力学性能进行了分析;采用恒载应力变化率(αD)和荷载效应变化率(αN)评价了施工中拱圈... 为研究钢筋混凝土拱桥最优的加固施工次序,以一座在役4跨箱形拱桥的加固方案为背景,设计了3组针对性的加固方案,并对不同拆除加固施工次序下的主拱圈力学性能进行了分析;采用恒载应力变化率(αD)和荷载效应变化率(αN)评价了施工中拱圈的应力变化规律及加固后原拱圈的荷载效应。研究结果表明:拱上结构的拆建次序对加固后主拱圈的力学性能影响较小,但对加固过程中主拱圈的受力状态影响较大;拱顶对称拆除时αD<0,结构处于“卸载”状态,有利于拱桥施工中的受力;αN随着拱上结构恒载减小而增大,且增速减缓,故加固层材料利用率也随拱上结构恒载减小而增大,且增幅变缓;αN越大,则加固效果越好。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢筋混凝土拱桥 恒载应力变化率 荷载效应变化率 加固施工次序方案 效果评价
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近断层脉冲型地震作用下大跨拱桥动力响应分析 被引量:1
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作者 徐略勤 袁茂均 +2 位作者 左英 沈正璇 徐粒寒 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第9期94-104,148,共12页
为了研究近断层脉冲型地震动的速度脉冲特性和参数对大跨拱桥动力响应的影响规律,首先引入分解叠加(record-decomposition incorporation,RDI)法合成人工近断层脉冲型地震动,对比研究了不同等效脉冲模型的准确性,进而优化和验证了合成方... 为了研究近断层脉冲型地震动的速度脉冲特性和参数对大跨拱桥动力响应的影响规律,首先引入分解叠加(record-decomposition incorporation,RDI)法合成人工近断层脉冲型地震动,对比研究了不同等效脉冲模型的准确性,进而优化和验证了合成方法;然后以某大跨拱桥为工程背景,采用优化后的RDI方法合成了具有不同参数特征的人工近断层地震动,探讨了脉冲成分与残余分量对拱桥动力响应的影响机制;最后研究了不同脉冲参数对拱桥动力响应的影响规律。研究表明:优化后的RDI合成方法能有效模拟原始近断层脉冲型地震动,并得到具有不同脉冲参数的人工地震动;近断层地震记录的高频成分对拱桥结构动力响应具有显著的不利影响;随着脉冲幅值的增大,向前方向性效应和滑冲效应对拱桥动力响应的影响均明显增大;随着脉冲周期的增大,两种脉冲效应对拱桥动力响应均有显著的不利影响;对于脉冲个数的影响,双向脉冲的近断层地震动相比多向脉冲会引起拱桥更大的面内响应。 展开更多
关键词 大跨拱桥 近断层脉冲型地震动 脉冲参数 分解叠加(RDI)法 动力响应
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超重型消防车地下室顶板荷载等效取值研究
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作者 陈悦 刘光七 +1 位作者 沈培文 李畅 《四川建筑科学研究》 2024年第5期28-34,共7页
目前国内各大城市均有采购多辆101 m登高平台消防车(63 t),其重量远远超过了《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2012)中原型消防车的重量(30 t),《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2012)未对此类消防车给出具体的等效均布荷载取值。以101 m... 目前国内各大城市均有采购多辆101 m登高平台消防车(63 t),其重量远远超过了《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2012)中原型消防车的重量(30 t),《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2012)未对此类消防车给出具体的等效均布荷载取值。以101 m登高平台消防车(63 t)为研究对象,首先通过绘制板的跨中弯矩影响面来确定其最不利位置,然后利用ABAQUS计算出2种荷载工况下板的跨中弯矩值,最后再等效出101 m登高平台消防车(63 t)分别在7 m×7 m、8 m×8 m、9 m×9 m双向板的荷载取值。结果表明:板跨大于6 m的地下室双向板消防车荷载不建议直接取规范值,可按照设计需要采用相应流程进行等效;若对地下室顶板设计精度要求不高,当双向板板跨大于8 m时,63 t级消防车可参照规范要求进行荷载等效。 展开更多
关键词 超重型消防车 地下室顶板 影响面 荷载等效
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梯形波纹钢明渠抗冻胀性能有限元模拟
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作者 杨理贵 王玉银 +2 位作者 刘发起 千玉锦 李宣毅 《建筑科学与工程学报》 CAS 北大核心 2024年第3期65-75,共11页
为研究冻土环境中的梯形波纹钢明渠抗冻胀性能,建立了可精细模拟土-渠相互作用的实体-壳体三维空间有限元分析模型,提出了同时考虑含水率与温度的冻土弹性模量计算公式。通过考虑土体在不同月份的温度场变化,采用瞬态热传导模拟了实际... 为研究冻土环境中的梯形波纹钢明渠抗冻胀性能,建立了可精细模拟土-渠相互作用的实体-壳体三维空间有限元分析模型,提出了同时考虑含水率与温度的冻土弹性模量计算公式。通过考虑土体在不同月份的温度场变化,采用瞬态热传导模拟了实际升温、降温过程中的土-渠相互作用。合理考虑了含水率与温度对冻土弹性模量、冻胀系数、内摩擦角、黏聚力等本构参数的影响,研究了波纹钢明渠变形与应力的变化规律,分析对比了不同的土体类型与初始含水率、地下水埋深、横撑间距与截面尺寸、波纹钢壁厚与卷边宽度对变形和应力的影响。结果表明:波纹钢明渠可承受一定的水平冻胀作用;渠周土体初始含水率及地下水埋深对波纹钢明渠变形与应力的影响显著,当地下水位在波纹钢侧壁埋深的下半部分时尤为明显;为减小渠体变形,可采取在渠顶设置横向支撑、减小侧壁坡度、增大波纹钢壁厚或加宽卷边的措施,相比之下,前两种更为经济且有效,不过横撑规格需满足受压稳定性要求;设置横撑后,卷边可提供一定的侧向刚度;虽然加宽渠顶卷边对减小渠顶的横向变形有一定贡献,但在10~100 mm宽度范围内贡献不大;未设支撑的波纹钢明渠Mises应力整体低于钢材屈服强度,应力较大的部位多见于底边角部和底部位置,侧壁应力水平不高;设置横撑后,波纹钢渠体应力较大的部位由底部转移至侧壁及卷边,尤其在卷边与横撑的连接处,钢材可达到屈服状态。 展开更多
关键词 波纹钢明渠 抗冻胀性能 冻土 变形 应力
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碎石土填方场地嵌岩桩负摩阻力性状分析
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作者 徐昆杰 胡其巧 +2 位作者 赵宁雨 伍洪均 向阳 《铁道建筑》 北大核心 2024年第6期146-151,共6页
以西南地区土石混合体为研究对象,通过单桩室内模型试验,研究了素填土和土石混合料地基中桩周土体沉降、桩土位移、桩身轴力、桩侧负摩阻力、中性点位置等。结果表明:土石混合料填土地基中桩周土体与桩身沉降较素填土地基中更小;在堆载... 以西南地区土石混合体为研究对象,通过单桩室内模型试验,研究了素填土和土石混合料地基中桩周土体沉降、桩土位移、桩身轴力、桩侧负摩阻力、中性点位置等。结果表明:土石混合料填土地基中桩周土体与桩身沉降较素填土地基中更小;在堆载及加载作用下,中性点位置随着荷载等级提高而下移,且土石混合料地基的中性点位置高于素填土地基,其中性点位置距桩顶0.36 l~0.52(l l为有效桩长)内;桩身轴力在土石混合料和素填土中均随深度先增后减,但土石混合料填土地基中桩身轴力小于素填土地基。 展开更多
关键词 土石混合料 嵌岩桩 模型试验 负摩阻力 中性点
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