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题名坡道上重载列车纵向冲动研究
被引量：13
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作者
魏伟
王强
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机构
辽宁省载运工具先进技术重点实验室
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出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2014年第5期143-148,共6页
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基金
辽宁省高等学校科研计划项目(LS2010030)
铁道部科技研究开发计划课题(2012J012-F)
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文摘
针对重载列车实际运用中在复杂纵断面紧急制动时导致列车纵向冲动过大的问题,应用空气制动系统和纵向动力学联合仿真系统,研究重载列车通过坡道时纵向冲动水平,以及坡道上列车制动起始位置、坡道坡度大小和列车制动波速等因素对列车纵向冲动的影响。结果表明列车完全处于同一坡道上坡或下坡制动时与平道时的冲动水平相当。列车在通过平道+上坡或下坡+平道时做紧急制动会产生较大的车钩力压力,1万吨编组列车第40车位于变坡点是最不利的制动起始位置。列车在变坡点的纵向冲动主要受到制动不同步性和坡道坡度两种因素影响,坡道坡度越小,列车的纵向冲动水平越小;提高制动波速能有效减小车钩力。
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关键词
纵向动力学
坡道
车钩力
制动模拟
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Keywords
longitudinal dynamics
ramp
coupler force
brake simulation
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分类号
U270.11
[机械工程—车辆工程]
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题名列车管局部减压对重载列车纵向冲动影响仿真研究
被引量：1
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作者
王冠超
魏伟
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机构
大连交通大学辽宁省载运工具先进技术重点实验室
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出处
《铁道机车车辆》
2013年第4期17-22,共6页
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基金
铁道部计划项目(2012J012-F)
辽宁省自然科学基金项目(20102016)
辽宁省高等学校科研计划项目(LS2010030)
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文摘
应用重载列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统,分析了常用制动时,一段局减孔、二段局减孔和局减阀弹簧对列车制动特性和纵向冲动的影响。常用制动时,一段局减孔面积增加90%,尾车列车管排气时间减少约7%,尾车制动缸达到平衡所用时间减少约10%,最大压钩力减小3.30%～4.84%。二段局减孔面积对列车制动特性和纵向冲动影响很小。局减阀弹簧工作弹力从35.8N增加到90.8N时,尾车列车管排气时间减少10.04%～18.24%,尾车制动缸达到平衡的时间减少19.25%～34.43%,压钩力减小3.30%～11.63%。局减阀弹簧工作弹力对重载列车车钩力影响最大,局减阀弹簧工作弹力越大,车钩力越小;一段局减孔径对车钩力影响次之,孔径越大,车钩力越小。二段局减孔径对车钩力影响很小。该研究为重载列车用新分配阀的设计和发展提供了方向。
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关键词
重载列车
局部减压
制动特性
纵向冲动
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Keywords
heavy haul train
local reduction
brake characteristics
longitudinal impact
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分类号
U260.17
[机械工程—车辆工程]
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