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贵州国省干道公路边坡植物生态防护技术探讨 被引量:1
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作者 刘健宇 祝小科 +1 位作者 冯建林 罗群星 《贵州林业科技》 2019年第2期26-31,共6页
本文在试验示范及总结、收集、整理公路边坡植物生态防护措施的基础上,提出国省干道公路边坡植物生态防护的原则和植物配置模式,并针对不同边坡类型提出插干种植技术、种植乔灌木裸根苗和容器苗技术、点播撒播乔灌草种子技术、种植藤本... 本文在试验示范及总结、收集、整理公路边坡植物生态防护措施的基础上,提出国省干道公路边坡植物生态防护的原则和植物配置模式,并针对不同边坡类型提出插干种植技术、种植乔灌木裸根苗和容器苗技术、点播撒播乔灌草种子技术、种植藤本植物垂直绿化技术和客土喷播技术,指出了各种种植技术的施工材料要求和施工技术要点,以期为实施国省干道公路边坡植物护坡工程提供技术指导及参考。 展开更多
关键词 国省干道公路 边坡 植物生态防护技术
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贵州国省干线公路边坡植物生态防护植被恢复效果分析
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作者 刘健宇 祝小科 +1 位作者 欧震宇 伍奎 《贵州林业科技》 2019年第3期33-38,20,共7页
本研究以贵州国省干道G321、S308和S311公路的四个典型边坡作为植物生态防护试验示范边坡,对分别采取不同植物生态防护技术的示范边坡,进行植被恢复效果的调查分析,探讨不同植物生态防护技术存在的问题及改进的对策措施。结果表明:针对... 本研究以贵州国省干道G321、S308和S311公路的四个典型边坡作为植物生态防护试验示范边坡,对分别采取不同植物生态防护技术的示范边坡,进行植被恢复效果的调查分析,探讨不同植物生态防护技术存在的问题及改进的对策措施。结果表明:针对不同类型边坡应因地制宜采取不同植物生态防护技术,对石质边坡采用种植藤本植物垂直绿化技术,植被恢复效果良好;对土质边坡采用插干种植技术,能快速恢复坡面植被;对不稳定的高陡土夹石边坡采用客土挂网喷播(干喷和湿喷),可取得较好的植被恢复效果;对坡度较缓的土质边坡及土夹石边坡采用容器苗植苗技术或撒播乔灌木种子技术,也可获得良好的植被恢复效果。 展开更多
关键词 公路边坡 植物生态防护技术 植被恢复 效果分析
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黔东南国省干道公路边坡自然恢复植物群落物种多样性研究 被引量:3
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作者 祝小科 黄艳斌 +1 位作者 禹丹云 刘健宇 《山地农业生物学报》 2019年第4期29-34,38,共7页
本文选择黔东南S308和S311省道的3种不同边坡类型,采用样带相邻格子法进行调查,分析自然恢复群落的种类组成、重要值、丰富度、多样性指数和均匀度。结果表明:(1)国省干线公路建设中形成的裸露边坡,在3~7年以后开始逐渐自然恢复植被,3... 本文选择黔东南S308和S311省道的3种不同边坡类型,采用样带相邻格子法进行调查,分析自然恢复群落的种类组成、重要值、丰富度、多样性指数和均匀度。结果表明:(1)国省干线公路建设中形成的裸露边坡,在3~7年以后开始逐渐自然恢复植被,3种不同边坡类型自然恢复植物种共有24科29属30种;其中S308土夹石边坡、S311石质边坡和S311土质边坡恢复的植物科、种分别为16科18种、17科22种和5科5种;(2)边坡早期自然恢复的乔、灌、草优势植物种主要有马尾松(Pinus massoniana)、光皮桦(Betula lumunifera)、盐肤木(Rhus chinensis)、杉木(Cunninghamia lanceolata)、醉鱼草(Buddleja lindleyana)、小果南烛(Lyonia ovalifolia)、杜鹃(Rhododendron simsii)、胡枝子(Lespedeza bicolor)及五节芒(Miscanthus floridulus)、铁芒箕(Dicranopteris linearis);(3)不同边坡类型自然恢复植物群落的丰富度、物种多样性指数、优势度指数和均匀度指数存在一定差异,其中丰富度指数大小依次为石质边坡>土夹石边坡>土质边坡;物种多样性指数、优势度指数和均匀度指数大小依次为土夹石边坡>石质边坡>土质边坡。乔、灌、草植物的丰富度指数、多样性指数和均匀度指数也存在差异。 展开更多
关键词 国省干道公路边坡 自然恢复植物群落 物种多样性
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基于多尺度加载试验的沥青路面结构参数设计方法 被引量:4
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作者 李骏 何超 +1 位作者 刘震 顾兴宇 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期31-38,共8页
基于江苏省典型路面结构,通过改变试件尺寸、温度和荷载作用次数对SMA-13、SUP-20和SUP-253种材料开展动态模量和蠕变试验。将结果耦合到修正的Burgers模型并在ABAQUS中开发用户材料子程序模型。对室内单轴试验分别采用应变硬化和子程... 基于江苏省典型路面结构,通过改变试件尺寸、温度和荷载作用次数对SMA-13、SUP-20和SUP-253种材料开展动态模量和蠕变试验。将结果耦合到修正的Burgers模型并在ABAQUS中开发用户材料子程序模型。对室内单轴试验分别采用应变硬化和子程序模型进行模拟、对小型和大型路面加载试验分别进行车辙模拟。结果表明3种材料的动态模量随试件尺寸增加而增大、温度升高而减小;SUP-25的疲劳损伤效应最为明显,在重复加载5400次后损伤值达到了0.419。子程序模拟单轴试验的误差小于应变硬化模型、车辙模拟与小型和大型加载测试结果的误差分别为3.08%和2.83%,说明模型在单层及多层复合材料的应用中都是有效的。模拟表明夏季高温100万次加载的变形量为春季常温的1.8倍;行车速度由22 km/h增加至120 km/h时,变形量减少72.6%;轴载增加100%,车辙深度增加48.52%,表明在高温地区低速路段要尤其限制车辆超载。累计标准轴载作用次数超过2500万次,车辙变形进入加速累积阶段,须及时对该路面结构进行养护维修。 展开更多
关键词 道路工程 结构设计参数 有限元模型 加速路面测试 车辙变形
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