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通用航空产业的“困境摆脱”及其下一步
被引量：
23
1
作者
高启明
《改革》
CSSCI
北大核心
2017年第12期110-118,共9页
新中国成立以来,我国通用航空产业历经较快发展、低速徘徊和高速增长三个历史阶段,服务面向由第一、第二产业主导逐步向第三产业主导过渡,产业发展方式由单一封闭式发展逐步转向融合创新式发展,供应链构成正由国内企业转向国际合作。但...
新中国成立以来,我国通用航空产业历经较快发展、低速徘徊和高速增长三个历史阶段,服务面向由第一、第二产业主导逐步向第三产业主导过渡,产业发展方式由单一封闭式发展逐步转向融合创新式发展,供应链构成正由国内企业转向国际合作。但长期制约我国通用航空产业发展的根本性问题还有待突破,构建持续增长的动力机制、提高关键领域创新能力、推进供给侧结构性改革成为通航产业发展面临的主要问题。今后改革的思路是:以市场化改革构建发展动力机制,以重点突破推动前沿领域自主创新,以信息化治理实现产业跨界融合,以结构改革推动现代化产业体系建设。
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关键词
通用航空产业
新兴产业发展
市场配置资源
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职称材料
航空制造业的金融支持效应检验
被引量：
3
2
作者
潘媛
高启明
《统计与决策》
CSSCI
北大核心
2018年第20期167-170,共4页
文章基于产业升级和金融支持的内涵，运用VAR模型将产业结构升级调整理论与金融支持产业转型升级作用机理相结合，通过对金融支持西安航空制造业发展的实证，分析金融支持产业升级的作用机理及模式选择。
关键词
金融支持
航空制造业
VAR模型
产业升级
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职称材料
中国沙漠地区旅游业与旅客运输的空间格局及动态响应研究
被引量：
3
3
作者
张阳
靳雪
龚先洁
《干旱区地理》
CSCD
北大核心
2021年第4期1153-1163,共11页
中国沙漠地区广泛分布于西北荒漠地带,其旅游产品远离东部客源中心城市,因而来访游客多依赖民航运输。基于2009—2019年沙漠地区旅游人数、旅游收入以及民航旅客运输的相关指标,借助空间邻近度、缓冲区分析和面板向量自回归模型(Panel v...
中国沙漠地区广泛分布于西北荒漠地带,其旅游产品远离东部客源中心城市,因而来访游客多依赖民航运输。基于2009—2019年沙漠地区旅游人数、旅游收入以及民航旅客运输的相关指标,借助空间邻近度、缓冲区分析和面板向量自回归模型(Panel vector autoregression,PVAR模型)对中国沙漠地区旅游业和民航客运的时空发展关系进行测度。结果表明:(1)中国沙漠地区旅游资源主要沿丝绸之路经济带中心线分布,在中北及西北部地区较为密集。(2)民航机场覆盖45个沙漠旅游景区,通达性较好的比例为86.7%,仅6个沙漠旅游景区通达性较差,两者间缓冲距离多数处于中距缓冲区,其中短距和中短距缓冲区所占比例为73.3%,说明两者的空间邻近度高,即沙漠地区旅游业和民航客运具有较强的空间相互依赖性。(3)协整检验结果显示沙漠地区旅游业和民航客运存在长期稳定的均衡关系。通过脉冲响应和方差分解发现,短期内沙漠地区旅游业对民航客运表现为正负作用交互态势,长期将起到显著的正面促进作用;而民航客运可通过增加通航城市数量有效扩大客源市场,达到促进沙漠地区旅游业发展的目的。
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关键词
沙漠地区旅游业
旅客运输
空间格局
PVAR模型
动态响应
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职称材料
题名
通用航空产业的“困境摆脱”及其下一步
被引量：
23
1
作者
高启明
机构
西安航空学院通用航空产业研究中心
出处
《改革》
CSSCI
北大核心
2017年第12期110-118,共9页
基金
陕西省社科基金项目"以供给侧结构性改革推进陕西通用航空产业集群化发展研究"(批准号:2017D030)
文摘
新中国成立以来,我国通用航空产业历经较快发展、低速徘徊和高速增长三个历史阶段,服务面向由第一、第二产业主导逐步向第三产业主导过渡,产业发展方式由单一封闭式发展逐步转向融合创新式发展,供应链构成正由国内企业转向国际合作。但长期制约我国通用航空产业发展的根本性问题还有待突破,构建持续增长的动力机制、提高关键领域创新能力、推进供给侧结构性改革成为通航产业发展面临的主要问题。今后改革的思路是:以市场化改革构建发展动力机制,以重点突破推动前沿领域自主创新,以信息化治理实现产业跨界融合,以结构改革推动现代化产业体系建设。
关键词
通用航空产业
新兴产业发展
市场配置资源
Keywords
general aviation industry, development of recently emergent industries, market allocation of resources
分类号
F426.5 [经济管理—产业经济]
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职称材料
题名
航空制造业的金融支持效应检验
被引量：
3
2
作者
潘媛
高启明
机构
西安航空学院
经济管理
学院
西安航空学院通用航空产业研究中心
出处
《统计与决策》
CSSCI
北大核心
2018年第20期167-170,共4页
基金
国家自然科学基金青年项目(51604216)
陕西省社会科学基金资助项目(2015R043)
+1 种基金
西安市社会科学规划项目(16J116)
陕西省软科学研究计划项目(2018KRM045)
文摘
文章基于产业升级和金融支持的内涵，运用VAR模型将产业结构升级调整理论与金融支持产业转型升级作用机理相结合，通过对金融支持西安航空制造业发展的实证，分析金融支持产业升级的作用机理及模式选择。
关键词
金融支持
航空制造业
VAR模型
产业升级
分类号
F407.5 [经济管理—产业经济]
F416.5 [经济管理—产业经济]
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职称材料
题名
中国沙漠地区旅游业与旅客运输的空间格局及动态响应研究
被引量：
3
3
作者
张阳
靳雪
龚先洁
机构
西安航空学院
经济管理
学院
西安航空学院通用航空产业研究中心
长安大学经济与管理
学院
出处
《干旱区地理》
CSCD
北大核心
2021年第4期1153-1163,共11页
基金
国家自然科学基金资助项目(41571346)
陕西省软科学研究计划(2020KRM068)
陕西文化和旅游研究课题(SWHHLYKT202020)资助。
文摘
中国沙漠地区广泛分布于西北荒漠地带,其旅游产品远离东部客源中心城市,因而来访游客多依赖民航运输。基于2009—2019年沙漠地区旅游人数、旅游收入以及民航旅客运输的相关指标,借助空间邻近度、缓冲区分析和面板向量自回归模型(Panel vector autoregression,PVAR模型)对中国沙漠地区旅游业和民航客运的时空发展关系进行测度。结果表明:(1)中国沙漠地区旅游资源主要沿丝绸之路经济带中心线分布,在中北及西北部地区较为密集。(2)民航机场覆盖45个沙漠旅游景区,通达性较好的比例为86.7%,仅6个沙漠旅游景区通达性较差,两者间缓冲距离多数处于中距缓冲区,其中短距和中短距缓冲区所占比例为73.3%,说明两者的空间邻近度高,即沙漠地区旅游业和民航客运具有较强的空间相互依赖性。(3)协整检验结果显示沙漠地区旅游业和民航客运存在长期稳定的均衡关系。通过脉冲响应和方差分解发现,短期内沙漠地区旅游业对民航客运表现为正负作用交互态势,长期将起到显著的正面促进作用;而民航客运可通过增加通航城市数量有效扩大客源市场,达到促进沙漠地区旅游业发展的目的。
关键词
沙漠地区旅游业
旅客运输
空间格局
PVAR模型
动态响应
Keywords
desert tourism
passenger transportation
spatial pattern
panel vector autoregression(PVAR)model
dynamic response
分类号
F592.7 [经济管理—旅游管理]
F562.8 [经济管理—产业经济]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
通用航空产业的“困境摆脱”及其下一步
高启明
《改革》
CSSCI
北大核心
2017
23
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
航空制造业的金融支持效应检验
潘媛
高启明
《统计与决策》
CSSCI
北大核心
2018
3
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
中国沙漠地区旅游业与旅客运输的空间格局及动态响应研究
张阳
靳雪
龚先洁
《干旱区地理》
CSCD
北大核心
2021
3
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职称材料
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0
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引证文献
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