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脉冲触发对固体火箭发动机内弹道和瞬态流场特性的影响
1
作者
卢健程
李军伟
+3 位作者
张文昊
曾佳进
牛俊博
王宁飞
《兵工学报》
北大核心
2025年第1期176-191,共16页
为研究脉冲触发对固体火箭发动机内弹道及瞬态流场特性的影响,利用数值计算方法建立脉冲触发器内弹道模型、发动机侵蚀燃烧模型以及动态流场仿真模型,对固体火箭发动机脉冲触发过程进行瞬态流场仿真。研究结果表明:与实验结果相比,压强...
为研究脉冲触发对固体火箭发动机内弹道及瞬态流场特性的影响,利用数值计算方法建立脉冲触发器内弹道模型、发动机侵蚀燃烧模型以及动态流场仿真模型,对固体火箭发动机脉冲触发过程进行瞬态流场仿真。研究结果表明:与实验结果相比,压强预示误差小于5%;脉冲触发使得燃烧室内横向气流速度增大,靠近脉冲端的推进剂发生了侵蚀燃烧,侵蚀燃烧对压强抬升的贡献高达44%;脉冲触发时,越靠近脉冲入口的推进剂受侵蚀燃烧越严重,侵蚀比最大可达7.32;改变脉冲药量研究发现,脉冲药量越大,发动机压强峰值越大,压强抬升率和脉冲结束后的衰减率越大。
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关键词
固体火箭发动机
脉冲触发
侵蚀燃烧
流场仿真
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职称材料
脉冲触发对固体火箭发动机内弹道压强抬升的影响
被引量：
1
2
作者
张文昊
李军伟
+3 位作者
曾佳进
卢健程
牛俊博
王宁飞
《固体火箭技术》
CAS
CSCD
北大核心
2024年第3期310-320,共11页
为了解固体火箭发动机在脉冲触发激励下的工作性能,设计了一种脉冲触发实验系统并开展实验研究,建立了脉冲触发内弹道模型。结果表明,实验系统压强抬升响应时间在25 ms以内,相较于延长段位置,发动机头部的压强扰动更大,扰动传播速度为12...
为了解固体火箭发动机在脉冲触发激励下的工作性能,设计了一种脉冲触发实验系统并开展实验研究,建立了脉冲触发内弹道模型。结果表明,实验系统压强抬升响应时间在25 ms以内,相较于延长段位置,发动机头部的压强扰动更大,扰动传播速度为1259 m/s;脉冲触发器峰值压强与发动机压强抬升预示误差均小于6%;延长段越长,脉冲触发产生的压强抬升越小;脉冲药量越大,压强抬升越大,脉冲药量与压强抬升呈近线性关系,药量从3 g增加到8 g,发动机压强抬升率从8.142%提升到31.594%;发动机压强抬升随脉冲触发器节流孔径的提升显著增大,孔径从1 mm增大到4 mm,压强抬升率从1.656%提升到了27.448%,壅塞作用导致1 mm的节流孔径无法达到脉冲触发效果;发动机压强抬升随着发动机喉径的增大而减小,喉径从12.50 mm提升到14.00 mm,压强抬升率从19.204%降低到了14.771%;对于本实验系统,触发时刻对发动机压强抬升影响小。
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关键词
脉冲触发
固体火箭发动机
内弹道
压强抬升
复合推进剂
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职称材料
题名
脉冲触发对固体火箭发动机内弹道和瞬态流场特性的影响
1
作者
卢健程
李军伟
张文昊
曾佳进
牛俊博
王宁飞
机构
北京理工大学宇航学院
西安深蓝航天科技有限公司
出处
《兵工学报》
北大核心
2025年第1期176-191,共16页
文摘
为研究脉冲触发对固体火箭发动机内弹道及瞬态流场特性的影响,利用数值计算方法建立脉冲触发器内弹道模型、发动机侵蚀燃烧模型以及动态流场仿真模型,对固体火箭发动机脉冲触发过程进行瞬态流场仿真。研究结果表明:与实验结果相比,压强预示误差小于5%;脉冲触发使得燃烧室内横向气流速度增大,靠近脉冲端的推进剂发生了侵蚀燃烧,侵蚀燃烧对压强抬升的贡献高达44%;脉冲触发时,越靠近脉冲入口的推进剂受侵蚀燃烧越严重,侵蚀比最大可达7.32;改变脉冲药量研究发现,脉冲药量越大,发动机压强峰值越大,压强抬升率和脉冲结束后的衰减率越大。
关键词
固体火箭发动机
脉冲触发
侵蚀燃烧
流场仿真
Keywords
solid rocket motor
pulse triggering
erosive burning
flow field simulation
分类号
V435.11 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
脉冲触发对固体火箭发动机内弹道压强抬升的影响
被引量：
1
2
作者
张文昊
李军伟
曾佳进
卢健程
牛俊博
王宁飞
机构
北京理工大学宇航学院
西安深蓝航天科技有限公司
出处
《固体火箭技术》
CAS
CSCD
北大核心
2024年第3期310-320,共11页
文摘
为了解固体火箭发动机在脉冲触发激励下的工作性能,设计了一种脉冲触发实验系统并开展实验研究,建立了脉冲触发内弹道模型。结果表明,实验系统压强抬升响应时间在25 ms以内,相较于延长段位置,发动机头部的压强扰动更大,扰动传播速度为1259 m/s;脉冲触发器峰值压强与发动机压强抬升预示误差均小于6%;延长段越长,脉冲触发产生的压强抬升越小;脉冲药量越大,压强抬升越大,脉冲药量与压强抬升呈近线性关系,药量从3 g增加到8 g,发动机压强抬升率从8.142%提升到31.594%;发动机压强抬升随脉冲触发器节流孔径的提升显著增大,孔径从1 mm增大到4 mm,压强抬升率从1.656%提升到了27.448%,壅塞作用导致1 mm的节流孔径无法达到脉冲触发效果;发动机压强抬升随着发动机喉径的增大而减小,喉径从12.50 mm提升到14.00 mm,压强抬升率从19.204%降低到了14.771%;对于本实验系统,触发时刻对发动机压强抬升影响小。
关键词
脉冲触发
固体火箭发动机
内弹道
压强抬升
复合推进剂
Keywords
pulse trigger
solid rocket motor
internal ballistics
pressure rise
composite propellant
分类号
V435 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
脉冲触发对固体火箭发动机内弹道和瞬态流场特性的影响
卢健程
李军伟
张文昊
曾佳进
牛俊博
王宁飞
《兵工学报》
北大核心
2025
0
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职称材料
2
脉冲触发对固体火箭发动机内弹道压强抬升的影响
张文昊
李军伟
曾佳进
卢健程
牛俊博
王宁飞
《固体火箭技术》
CAS
CSCD
北大核心
2024
1
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