西宁铁路分局“三项制度”改革的实践 被引量：1

1

作者 王胜利 《中国铁路》 北大核心 2003年第6期33-34,45,共3页

介绍西宁铁路分局实施“激励与退出”机制,深化人事、劳动、收入“三项制度”改革的实践经验。

关键词 西宁铁路分局 干部制度 分配制度 用工制度 企业管理

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西宁铁路分局支线改革的几点思考

2

作者 王筱溪 《铁道运输与经济》 北大核心 2003年第1期18-19,共2页

西宁铁路分局管内3条支线,通过合并成立内部模拟公司制运作,统一经营,统一管理,主副并举,2001年获得良好效益。2002年支线改革的重点是:3条支线单独核算,盘活闲置资产,对设备在安全基础上按运量情况区别对待,管理上按公司制完善经营,并... 西宁铁路分局管内3条支线,通过合并成立内部模拟公司制运作,统一经营,统一管理,主副并举,2001年获得良好效益。2002年支线改革的重点是:3条支线单独核算,盘活闲置资产,对设备在安全基础上按运量情况区别对待,管理上按公司制完善经营,并推进干部制度改革,竞争上岗,按劳分配,以充分调动职工积极性。 展开更多

关键词 西宁铁路分局 支线改革 模拟公司制 干部制度改革 职工培训 多种经营

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关于西宁铁路分局跨越式发展总体思路和目标的探索

3

作者 林安宁 《中国铁路》 北大核心 2004年第6期22-25,共4页

从扩大路网建设,提高旅客列车运行速度,提高客货运质量,信息技术,行车安全,建立现代企业制度,软科学研究,提高职工素质等方面分析西宁铁路分局跨越式发展的总体思路和目标。

关键词 西宁铁路分局 跨越式发展 路网建设 旅客列车运行速度 客货运质量 信息技术 发展目标

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规范安全管理 落实强基达标——西宁铁路分局安全生产2500天的思考

4

作者 郭廷瑞 《铁道运输与经济》 北大核心 1999年第9期22-23,共2页

截止１９９９－０７－２１Ｔ１８，西宁铁路分局胜利实现了安全生产２５００天，再一次刷新了分局安全生产纪录。回顾这２５００天，留给分局全体员工许多宝贵的经验和有益的启示。１主要做法１．１全面部署，广泛动员，思想认识得到深... 截止１９９９－０７－２１Ｔ１８，西宁铁路分局胜利实现了安全生产２５００天，再一次刷新了分局安全生产纪录。回顾这２５００天，留给分局全体员工许多宝贵的经验和有益的启示。１主要做法１．１全面部署，广泛动员，思想认识得到深化在抓安全工作方面，至关重要的一条... 展开更多

关键词 铁路运输 安全管理 规范化

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西宁铁路分局发展多种经营的对策

5

作者 徐树仁 《铁道运输与经济》 北大核心 1999年第11期32-33,共2页

关键词 铁路运输业 经营管理 多种经营

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青藏铁路西宁～格尔木间的运营管理设想

6

《铁道运输与经济》 1986年第7期16-18,共3页

青藏铁路是我国第一条高原铁路，东起青海省西宁市，经柴达木盆地重镇格尔木，越昆仑山及唐古拉山，进入西藏自治区到达首府拉萨市，全长2047公里。青藏线一期工程西宁到格尔木，全长864.7公里（含格尔木到南山口31公里），自1958年开... 青藏铁路是我国第一条高原铁路，东起青海省西宁市，经柴达木盆地重镇格尔木，越昆仑山及唐古拉山，进入西藏自治区到达首府拉萨市，全长2047公里。青藏线一期工程西宁到格尔木，全长864.7公里（含格尔木到南山口31公里），自1958年开工以来，根据建设进度，已分段全部交付正式运营或临管运营。西宁到格尔木平纵断面如图示。 展开更多

关键词 运营管理 青藏线 青海省西宁市 一期工程 换算吨公里成本 物资运输 站区 现有固定资产 特殊地理位置 工程部门

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青藏铁路客流及客流组织方案 被引量：10

7

作者 赵映莲 赵丽珍 +1 位作者 兰淑梅 张锦田 《中国铁路》 北大核心 2003年第6期52-56,共5页

对青藏铁路全线建成通车后吸引客流的程度进行了详细调研、分析、预测;应用数学模型对进藏社会运量按交通方式进行了分配;计算了诱发客流;设计了符合客运市场需求的客车开行方案。

关键词 青藏铁路 客运量 客流组织方案 客源 诱发客流 客车开行方案 模型 交通方式 客流密度

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铁路风沙害、泥石流灾害的综合治理 被引量：5

8

作者 吴春成 《铁道建筑》 北大核心 2001年第9期38-40,共3页

青藏线K476～K478段常年风沙及雨季泥石流灾害严重 ,直接影响铁路运输正常进行。在调查分析的基础上 ,采取了工程防沙与植物防沙相结合的措施 ,已初见成效。

关键词 风沙害 泥石流 路基病害 工程防沙 植物防沙 铁路 综合治理

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关于青藏铁路旅游开发的思考 被引量：4

9

作者 李泳江 《铁道运输与经济》 北大核心 2003年第12期24-25,共2页

青藏铁路地处世界上最高的高原,自然条件恶劣、运营成本高、运量小,是我国最具“公益性”的国土开发铁路。为此,抓住西部大开发的契机,依托青藏高原的优势旅游资源,构建青藏高原铁路旅游公司,打造旅游经济产业链是拓展青藏高原铁路发展... 青藏铁路地处世界上最高的高原,自然条件恶劣、运营成本高、运量小,是我国最具“公益性”的国土开发铁路。为此,抓住西部大开发的契机,依托青藏高原的优势旅游资源,构建青藏高原铁路旅游公司,打造旅游经济产业链是拓展青藏高原铁路发展空间,实现青藏铁路可持续发展的重要途径。 展开更多

关键词 青藏铁路 旅游开发 旅游资源 旅游经济产业链 可持续发展 青藏高原

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青藏铁路察尔汗盐湖岩盐路基灌浆加固工程 被引量：1

10

作者 杨海容 柏俊义 《路基工程》 1994年第1期51-55,62,共6页

由于青藏铁路察尔汗盐湖岩盐路基于1989年受到特大洪水浸袭,致使路堤坡脚积水,路基基底岩盐被洪水溶蚀造成大量空隙,影响路基的稳定性。本文是通过对岩盐路基基底溶蚀的灌浆加固处理,详细地介绍了在察尔汗盐湖特殊的地质条件下,采用灌... 由于青藏铁路察尔汗盐湖岩盐路基于1989年受到特大洪水浸袭,致使路堤坡脚积水,路基基底岩盐被洪水溶蚀造成大量空隙,影响路基的稳定性。本文是通过对岩盐路基基底溶蚀的灌浆加固处理,详细地介绍了在察尔汗盐湖特殊的地质条件下,采用灌浆加固措施中灌浆孔布置、灌浆材料及浆液配合比的确定、施工方法等,以及加固处理后的效果。 展开更多

关键词 岩盐 波美度 固结 盐渣 卤水 造孔 灌浆

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关于制定青藏铁路格拉段劳动定员标准的思考 被引量：1

11

作者 介玉林 王胜利 《铁道运输与经济》 北大核心 2003年第6期57-58,共2页

青藏铁路格尔木—拉萨段环境恶劣,条件艰苦,为保护劳动者的身心健康,结合政府规定,每天平均工作时间应为5小时左右,配备5班,年均休假45天,休假时回到海拔低的基地。定员标准按效率定员法和岗位定员法结合工种和岗位分别制定。

关键词 青藏铁路格拉段 劳动定员标准 高寒地区 假期 降效 工时 制定原则 班制组织

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基于B/S结构的铁路局调度信息系统研究

12

作者 张勇 刘向东 《铁道运输与经济》 北大核心 2004年第4期49-50,68,共3页

铁路局调度信息系统涉及铁路车站、分局和路局调度等各工种的作业方法及制度,为使不同业务人员能根据需要及时准确地查询到相关信息,铁路局调度信息系统在数据库设计、数据维护和查询、不同用户的授权设计中,根据铁路调度工作的特点做... 铁路局调度信息系统涉及铁路车站、分局和路局调度等各工种的作业方法及制度,为使不同业务人员能根据需要及时准确地查询到相关信息,铁路局调度信息系统在数据库设计、数据维护和查询、不同用户的授权设计中,根据铁路调度工作的特点做了相应处理。利用JSP在网络开发中的特点,研究了基于B/S(浏览器/服务器)结构的综合信息系统的相关问题。 展开更多

关键词 铁路局调度信息系统 B/S结构 数据库 数据维护 设计 JSP技术

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青藏铁路冻害成因分析及整治 被引量：1

13

作者 曾红权 《路基工程》 2002年第2期71-72,共2页

根据工程实践,分析了季节性冻土病害形成的各种成因,并据此采取了不同的整治措施,取得了较好的效果。

关键词 青藏铁路 成因分析 季节性冻土 整治措施 冻土病害

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合理减少青藏铁路格拉段劳动力配置的思考

14

作者 介玉林 王胜利 《铁道运输与经济》 北大核心 2002年第12期18-19,共2页

青藏铁路格拉段环境特殊,气候条件恶劣,必须减少布点,合理减少劳动力的配置,最大限度地利用人力资源。沿线应建立新型中心站综合管理模式,拉萨、格尔木及中心站都必须创新用工制度,实行兼职兼岗,促进劳动力由“数量型”向“质量型”转变... 青藏铁路格拉段环境特殊,气候条件恶劣,必须减少布点,合理减少劳动力的配置,最大限度地利用人力资源。沿线应建立新型中心站综合管理模式,拉萨、格尔木及中心站都必须创新用工制度,实行兼职兼岗,促进劳动力由“数量型”向“质量型”转变,还应提升全线装备水平,使企业精干,为减少劳动力配置,提高劳动生产率和节约用人,实现企业效益最大化创造条件。 展开更多

关键词 格拉段 劳动力 配置 青藏铁路 用工制度 铁路站 经营管理 企业效益

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铁路运输企业高层次管理与技术人才教育培养问题

15

作者 王筱溪 《铁道运输与经济》 北大核心 2002年第3期8-9,共2页

我国加入WTO后 ,铁路运输企业高层次管理与技术人才的教育培养工作 ,必须引起足够重视 ,但当前还存在较大差距 ,必须拓宽思路 ,突出重点 ,完善手段 ,加大力度 ,在高层次人才的教育培养上做到政治上关心 ,工作中支持 ,培养模式多样 ,待... 我国加入WTO后 ,铁路运输企业高层次管理与技术人才的教育培养工作 ,必须引起足够重视 ,但当前还存在较大差距 ,必须拓宽思路 ,突出重点 ,完善手段 ,加大力度 ,在高层次人才的教育培养上做到政治上关心 ,工作中支持 ,培养模式多样 ,待遇上给予照顾 ,并要做到“适度超前”和实施“人事领先”战略 ,才能推动铁路运输企业不断飞速发展 ,适应激烈的市场竞争需要。 展开更多

关键词 铁路运输企业 高层次管理人才 技术人才 教育 培养

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关于青藏铁路沿线站区设置的思考

16

作者 沈波巨 《铁道运输与经济》 北大核心 2002年第9期46-47,共2页

在分析青藏铁路西格段沿线站区设置不利因素的基础上 ,及考虑长远发展的战略 ,结合青藏铁路格拉段自然条件更加严酷的现实 ,提出青藏铁路格拉段沿线站区设置应按照铁道部确定的“一快三减”原则 ,从长计议 ,设置统一的站区 ,做到既照顾... 在分析青藏铁路西格段沿线站区设置不利因素的基础上 ,及考虑长远发展的战略 ,结合青藏铁路格拉段自然条件更加严酷的现实 ,提出青藏铁路格拉段沿线站区设置应按照铁道部确定的“一快三减”原则 ,从长计议 ,设置统一的站区 ,做到既照顾到职工的生产生活 ,又有利于管理 ,还有利于降低运输生产成本的建议。 展开更多

关键词 青藏铁路 格拉段 站区 设置 西格段

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影响铁路客运营销的主要因素分析及对策

17

作者 杨安徽 《铁道运输与经济》 北大核心 1998年第4期4-5,共2页

影响铁路客运营销的主要因素分析及对策杨安徽改革开放以来，随着交通业的迅猛发展和运输方式的异军突起，铁路运输市场占有份额急剧下降，特别是客运市场，从１９８０年到１９９５年的１５年间，客运周转量市场占有份额由６０．４％下... 影响铁路客运营销的主要因素分析及对策杨安徽改革开放以来，随着交通业的迅猛发展和运输方式的异军突起，铁路运输市场占有份额急剧下降，特别是客运市场，从１９８０年到１９９５年的１５年间，客运周转量市场占有份额由６０．４％下降到３９．４％，因此，铁路客运如何... 展开更多

关键词 铁路 客运营销 中国

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青藏铁路砂害及整治措施

18

作者 林安宁 《中国铁路》 1997年第12期9-12,共4页

介绍了青藏铁路砂害的分布、风砂的成因及特点、风砂对铁路运输的危害,总结了青藏铁路的治砂措施,对进一步治砂提出了几点建议。

关键词 青藏铁路 砂害 整治措施 远挡中阻近固 清砂

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试论加强铁路运输企业内部资金管理的有效途径

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作者 陈启忠 《青海金融》 2001年第7期50-51,共2页

关键词 结算方式 流动性 安全性 内部资金管理 铁路运输企业

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基于学习控制的电液伺服加载系统 被引量：1

20

作者 丁锋 屈明昌 +1 位作者 王琨琦 林廷圻 《西安工业学院学报》 CAS 2002年第4期314-317,共4页

根据电液加载系统存在的非线性、时变性以及响应滞后等特性 ,通过建立系统的数学模型 ,应用智能控制理论中的学习控制算法 ,以达到提高加载控制系统加载力准确度、响应速度 .结果表明 ,该算法能改善系统动态特性 ,使系统有更高的控制精度。

关键词 电液伺服加载系统 电液加载系统 非线性 学习控制 数学模型 自动控制

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