实验室用微小型二相流风洞流道设计 被引量：2

1

作者 徐新建 胡光忠 +2 位作者 肖守讷 蒲凡 邹亮 《实验室研究与探索》 CAS 北大核心 2017年第9期42-45,共4页

为了验证风沙二相流风洞数值模拟计算高速列车在风沙环境下数值模拟的正确性,并对数值模拟结果进行修正,进行了风沙二相流风洞可行性验证及风洞设计。本风洞设计主要通过数值模拟确定试验列车模型按1∶100缩小,风速为15m/s情况下风洞主... 为了验证风沙二相流风洞数值模拟计算高速列车在风沙环境下数值模拟的正确性,并对数值模拟结果进行修正,进行了风沙二相流风洞可行性验证及风洞设计。本风洞设计主要通过数值模拟确定试验列车模型按1∶100缩小,风速为15m/s情况下风洞主要实验流道装置的最小尺寸。结果显示,试验段截面尺寸宽、高、长分别为300 mm×300 mm×600 mm时满足对高速列车缩小模型二相流风洞试验要求。仿真模拟数据与大气环境下数值计算工况相差微小,数据没有明显失真。说明该尺寸可以应用于风动实验装置的搭建,为风洞初期设计提供了一种设计依据。 展开更多

关键词 风洞 二相流 数值模拟 实验装置

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机车动力制动对操纵方式及限制坡度的影响 被引量：6

2

作者 陈清 王自力 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第4期448-452,共5页

分析不同的列车编组、制动操纵方式、线路坡道条件下的列车调速制动过程.计算表明,采用动力制动,在12‰的下坡道,用DF8B或SS7单机牵引,缓解增速时间从110s分别延长为172s及234s.对于18‰的下坡道,用DF8B或SS7双机牵引,缓解增速时间从68... 分析不同的列车编组、制动操纵方式、线路坡道条件下的列车调速制动过程.计算表明,采用动力制动,在12‰的下坡道,用DF8B或SS7单机牵引,缓解增速时间从110s分别延长为172s及234s.对于18‰的下坡道,用DF8B或SS7双机牵引,缓解增速时间从68s分别延长为138s及225s.采用机车动力制动与空气制动联合操纵方式还可减少空气制动次数和降低车轮踏面温升,从而提高列车安全性,放宽限制坡度的设计要求. 展开更多

关键词 动力制动 制动方式 限制坡度 列车 机车

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交通流随机行为的研究进展 被引量：4

3

作者 张继业 郑伟范 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第3期534-545,共12页

随着人口和车辆的不断增加,道路发展难以满足车辆交通的需要,交通拥塞等问题日益严重.由于交通流的动态、随机、非线性、多行为主体等特征,进一步增加了交通流问题的复杂性.交通流随机行为的研究对于理解交通流的内在演化规律、管理和... 随着人口和车辆的不断增加,道路发展难以满足车辆交通的需要,交通拥塞等问题日益严重.由于交通流的动态、随机、非线性、多行为主体等特征,进一步增加了交通流问题的复杂性.交通流随机行为的研究对于理解交通流的内在演化规律、管理和控制交通流具有重要作用.目前在该领域的研究已经形成了相应理论体系,建立了系列模型,并不断在实际交通中应用.本文对交通流随机行为相关的研究进行了总结,讨论了随机相互作用无关的模型如微观跟驰模型、宏观流体力学模型、介观气体动理论模型、元胞自动机模型、随机过程模型,随机相互作用相关的模型如势强度相关模型,加权顾前势模型等.通过对目前研究现状的总结和分析,对未来交通流随机影响因素及随机动力学的建模与分析进行了展望. 展开更多

关键词 交通流 随机行为 建模 相互作用势

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基于一系钢弹簧精细化建模的车辆动力学性能研究

4

作者 王爱彬 李立恒 奚佳欣 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第4期22-27,共6页

为有效地模拟弹簧自身的承载状态及弹簧的故障状态,进而揭示车辆转向架的一系钢弹簧承载力学性能及一系钢弹簧断裂对车辆动力学性能的影响,以某动车组一系钢弹簧为研究对象,采用了一种弹簧本身质量参振的离散模型方法精细化弹簧建模,介... 为有效地模拟弹簧自身的承载状态及弹簧的故障状态,进而揭示车辆转向架的一系钢弹簧承载力学性能及一系钢弹簧断裂对车辆动力学性能的影响,以某动车组一系钢弹簧为研究对象,采用了一种弹簧本身质量参振的离散模型方法精细化弹簧建模,介绍了弹簧细化模型处理的理论和方法。根据弹簧断裂的实际情况,分析了该动车组一系钢弹簧不同位置的静态及动态承载规律,仿真分析了不同故障工况下,动车组通过直线段和曲线段时的车辆动力学性能。研究结果表明:与外侧弹簧组相比,内侧弹簧组的内、外圈弹簧的静载荷均更大,且内圈弹簧载荷仅为外圈弹簧载荷的1/2左右;在动载荷频率为20~45 Hz范围内,轴箱内侧弹簧的动载荷比外侧弹簧的动载荷大;轴箱外侧外圈弹簧在超员工况下受载最恶劣,外圈弹簧距离弹簧端部1.2圈附近,超员工况下弹簧会和底圈接触且弹簧接触载荷达到3 kN以上;单一一系钢弹簧断裂时,对车辆的平稳性影响较小,但会使车辆的安全性变得恶化,尤其当弹簧中部断裂时,车辆的脱轨系数和轮重减载率会明显增大。 展开更多

关键词 动车组 一系钢弹簧 动力学仿真 运行安全性 弹簧断裂

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摩擦调节剂抑制钢轨波磨的机理研究 被引量：18

5

作者 肖祥龙 陈光雄 +1 位作者 莫继良 朱旻昊 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第8期166-170,共5页

基于轮轨之间的摩擦耦合自激振动引起钢轨波磨的观点,建立了车辆稳态通过小半径曲线时由轮对-钢轨-轨枕组成的轮轨系统有限元弹性振动摩擦自激振动有限元模型,用ABAQUS软件对该模型的运动稳定性进行了分析,重点研究了轮轨摩擦系数和蠕滑... 基于轮轨之间的摩擦耦合自激振动引起钢轨波磨的观点,建立了车辆稳态通过小半径曲线时由轮对-钢轨-轨枕组成的轮轨系统有限元弹性振动摩擦自激振动有限元模型,用ABAQUS软件对该模型的运动稳定性进行了分析,重点研究了轮轨摩擦系数和蠕滑力-蠕滑率曲线负斜率对轮轨系统摩擦自激振动的影响。计算结果显示,轮轨摩擦系数对轮轨摩擦自激振动有重要影响,当控制摩擦系数μ≤0.27时可以消除钢轨磨耗型波磨,蠕滑力-蠕滑率曲线负斜率对钢轨波磨有显著影响。 展开更多

关键词 摩擦 蠕滑力 自激振动 轮轨 钢轨波磨

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车轮扁疤引起的轮轨冲击分析 被引量：38

6

作者 王忆佳 曾京 +1 位作者 高浩 罗仁 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第4期700-705,共6页

为了研究高速列车车轮扁疤引起的动力学问题,根据多体动力学理论和等效轨道激扰法,建立了我国某型高速车辆的动力学模型及车轮新、旧两种扁疤模型.应用车轮轮径变化扁疤模拟法对车轮扁疤进行模拟,并对高速车辆轮轨冲击动力效应进行仿真... 为了研究高速列车车轮扁疤引起的动力学问题,根据多体动力学理论和等效轨道激扰法,建立了我国某型高速车辆的动力学模型及车轮新、旧两种扁疤模型.应用车轮轮径变化扁疤模拟法对车轮扁疤进行模拟,并对高速车辆轮轨冲击动力效应进行仿真分析.结果表明:新、旧扁疤轮轨冲击力规律不同,旧扁疤产生轮轨垂向冲击力随车速的增大而增大,在高速运行条件下,远大于新扁疤产生的垂向冲击力;当车速分别高于200和250 km/h时,车轮扁疤长度需要限制在35和30 mm以内. 展开更多

关键词 车轮扁疤 轮轨冲击 扁疤限值

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高速车辆车轮磨耗与轮轨接触几何关系的研究 被引量：16

7

作者 王忆佳 曾京 +1 位作者 罗仁 吴娜 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2014年第7期45-50,共6页

根据线路实际测量的高速车辆车轮踏面外形,分析了不同磨耗里程下的S1002G踏面的轮轨接触几何关系的变化规律。研究结果表明S1002G踏面随着运营里程的增加,等效锥度逐渐增大,特别是在轮对横移量2mm以内表现最明显。随着轮对横移量的增加... 根据线路实际测量的高速车辆车轮踏面外形,分析了不同磨耗里程下的S1002G踏面的轮轨接触几何关系的变化规律。研究结果表明S1002G踏面随着运营里程的增加,等效锥度逐渐增大,特别是在轮对横移量2mm以内表现最明显。随着轮对横移量的增加等效锥度呈现先减小后增大的变化趋势,这说明S1002G踏面在京沪线实际运营过程中以凹形磨耗为主。通过建立高速动车组单车动力学模型,采用磨耗前后的轮轨型面,分析了三种不同类型转向架车辆模型的运动稳定性。分析结果表明磨耗导致轮轨匹配关系发生变化从而大大降低了车辆的临界速度;而一系纵向定位刚度无论是磨耗前还是磨耗后都会对车辆稳定性造成重要的影响,相对来说柔性转向架更有利于车辆的运动稳定性。轨道参数对轮轨接触几何关系有着非常重要的影响,因此研究车辆稳定性问题必须要考虑轨道几何参数的作用。 展开更多

关键词 磨耗 等效锥度 接触角 稳定性 分叉

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受电弓/接触网垂向耦合运动中接触网动应力研究 被引量：45

8

作者 刘怡 张卫华 梅桂明 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第4期23-26,共4页

建立了简单链形悬挂接触网的有限元模型和受电弓/接触网垂向耦合振动模型,计算得到其振动模态,推导了用振型叠加法计算接触网瞬态响应和动应力的方法,计算了受电弓/接触网接触压力作用下,接触网的振动响应,得到了接触网动应力随着受电... 建立了简单链形悬挂接触网的有限元模型和受电弓/接触网垂向耦合振动模型,计算得到其振动模态,推导了用振型叠加法计算接触网瞬态响应和动应力的方法,计算了受电弓/接触网接触压力作用下,接触网的振动响应,得到了接触网动应力随着受电弓在接触网锚段运行时间的变化情况,并与静态时进行了比较。 展开更多

关键词 接触网 有限元 动应力

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摆式列车曲线参数实时检测技术研究 被引量：10

9

作者 林建辉 陈建政 张宇明 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第6期666-669,共4页

利用滤波后摆式列车的未平衡加速度作为控制信号 ,可实时地控制车体的倾摆角 ,从可靠性角度出发 ,进行了加速度传感器的选型和安装位置的比较 ,验证了陀螺仪的测试精度。得出结论

关键词 信号分析 检测 摆式列车 实时检测 滤波器 曲线参数

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弓网电弧起弧和熄弧距离及电弧烧蚀磨损的试验研究 被引量：6

10

作者 周培勇 陈光雄 +3 位作者 董丙杰 胡艳 高国强 吴广宁 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2016年第2期37-41,共5页

利用自行研制的弓网电弧试验系统,研究弓网电弧起弧和熄弧距离。提出一种弓网电弧起弧和熄弧距离在线测量方法,通过试验研究电压、电流对弓网电弧起弧和熄弧距离的影响以及滑板电弧烧蚀磨耗的影响。试验结果显示,弓网离线起弧和熄弧距... 利用自行研制的弓网电弧试验系统,研究弓网电弧起弧和熄弧距离。提出一种弓网电弧起弧和熄弧距离在线测量方法,通过试验研究电压、电流对弓网电弧起弧和熄弧距离的影响以及滑板电弧烧蚀磨耗的影响。试验结果显示,弓网离线起弧和熄弧距离随着电压的增大近似呈线性地增大;滑板电弧烧蚀磨损量随着电压和电流的增大而显著增大;电弧烧蚀磨损量与电弧能量密切相关,随着电弧能量增大,滑板磨损量也随之增大。 展开更多

关键词 弓网系统 起弧 熄弧 电弧烧蚀

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客车系统非线性横向稳定性的分叉方法研究 被引量：15

11

作者 曾京 徐涛 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1994年第3期316-322,共7页

本文首先从理论上叙述了铁道车辆系统非线性蛇行运动稳定性的求解方法。通过研究车辆系统常微分方程的一次近似方程的雅可比矩阵的特征值，来确定系统的Ｈｏｐｆ分叉值即临界速度。系统分叉后的周期解则采用数值积分方法来求解。最后，... 本文首先从理论上叙述了铁道车辆系统非线性蛇行运动稳定性的求解方法。通过研究车辆系统常微分方程的一次近似方程的雅可比矩阵的特征值，来确定系统的Ｈｏｐｆ分叉值即临界速度。系统分叉后的周期解则采用数值积分方法来求解。最后，本文对一高速客车系统的横向稳定性问题进行了分析计算。 展开更多

关键词 稳定性 分叉 非线性 机车车辆 客车

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车体参数测定方法研究 被引量：13

12

作者 陈建政 张卫华 陈良麒 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第2期155-159,共5页

在论述车辆动力学参数的重要性的基础上 ,提出了车体重心、重量、转动惯量的测定方法 ,分析和比较了测定方法的先进性和可行性 ,给出了参数的计算方法和计算公式 ,最后介绍了实车测定情况和测定结果。

关键词 参数试验 高速铁路 机车车辆

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不同弹簧刚度下不锈钢/浸金属碳摩擦副的受流质量与磨损性能的关系 被引量：3

13

作者 丁涛 王鑫 +2 位作者 陈光雄 杨红娟 朱旻昊 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2011年第1期33-35,78,共4页

用销盘摩擦磨损试验机研究了不同弹簧刚度下不锈钢/浸金属碳载流摩擦副间的磨损性能和受流质量。结果表明:随着弹簧刚度的增大,载流摩擦副电路中的受流质量先逐渐变好后变差,刚性时的受流质量最差;销试样(浸金属碳)的磨损性能与受流质... 用销盘摩擦磨损试验机研究了不同弹簧刚度下不锈钢/浸金属碳载流摩擦副间的磨损性能和受流质量。结果表明:随着弹簧刚度的增大,载流摩擦副电路中的受流质量先逐渐变好后变差,刚性时的受流质量最差;销试样(浸金属碳)的磨损性能与受流质量密切相关,受流质量越差,销试样的磨损率越大;在刚度为19N.mm-1时,受流质量最好,销试样的磨损率最低。 展开更多

关键词 弹簧刚度 受流质量 载流摩擦副 磨损性能

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列车横向半主动悬挂建模及其模糊控制仿真 被引量：5

14

作者 李广军 金炜东 +1 位作者 王骏 丁建明 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2011年第8期1634-1638,共5页

列车横向振动是影响横向平稳性的主要原因,通过调整列车半主动悬挂系统的阻尼可以抑制横向振动,但是如何调整系统的阻尼一直是难点问题。针对17个自由度的半主动悬挂系统,在simlink仿真软件中建立了其模型及模糊控制仿真图。该模型以横... 列车横向振动是影响横向平稳性的主要原因,通过调整列车半主动悬挂系统的阻尼可以抑制横向振动,但是如何调整系统的阻尼一直是难点问题。针对17个自由度的半主动悬挂系统,在simlink仿真软件中建立了其模型及模糊控制仿真图。该模型以横向半主动悬挂加速度最小为控制目标,设计了鲁棒性强的模糊控制器来实时调整系统阻尼,从而减少横向振动,提高列车运行的横向平稳性。以美国六级轨道谱为输入进行数学仿真,仿真结果表明:基于模糊控制的列车加速度均方根值明显降低,半主动悬挂模糊控制效果明显好于被动悬挂系统,有效地减少了列车的横向振动。 展开更多

关键词 半主动悬挂 横向振动 车体横向加速度 模糊控制

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非赫兹接触轮轨蠕滑力数表TPLR的研究 被引量：9

15

作者 金学松 张卫华 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1996年第6期646-651,共6页

本文介绍了直线轨道上单轮对运动状态蠕滑率和蠕滑力关系律数表的编制方法。

关键词 滚动接触 蠕滑率 轮轨接触 TPLR 机车车辆 轨道

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离散小波变换快速算法中预滤波器的选取方法研究 被引量：7

16

作者 何正友 戴小文 钱清泉 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第2期183-187,共5页

离散小波变换快速算法使得小波变换在信号处理领域得到广泛应用 ,其中抽样空间上测量值的求取是快速算法中的重要步骤。在论述离散小波变换快速算法的基础上 ,研究了对抽样空间上测量值的求取方法 ,即预滤波器的小波选取法、直接选取法... 离散小波变换快速算法使得小波变换在信号处理领域得到广泛应用 ,其中抽样空间上测量值的求取是快速算法中的重要步骤。在论述离散小波变换快速算法的基础上 ,研究了对抽样空间上测量值的求取方法 ,即预滤波器的小波选取法、直接选取法、取样函数法及其特点。探讨了一种基于小波系数范数误差极小的预滤波器优化设计方法。仿真分析各种方法的误差 ,结果表明优化方法具有较好的分解精度。 展开更多

关键词 误差 离散小波变换 预滤波器

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铁路车辆试验台四台电机的同步调速系统 被引量：4

17

作者 周文祥 郭育华 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1996年第2期197-202,共6页

我国新建的机车车辆滚动振动试验台,采用了高精度调速稳速技术,对四台滚轮传动电机进行转速控制,使得四对无机械联接的滚轮转速,在稳速或缓慢升、降速过程中,始终基本相同,从而取消了原拟采用的大型伞齿轮装置,简化了试验台结构,降低了... 我国新建的机车车辆滚动振动试验台,采用了高精度调速稳速技术,对四台滚轮传动电机进行转速控制,使得四对无机械联接的滚轮转速,在稳速或缓慢升、降速过程中,始终基本相同,从而取消了原拟采用的大型伞齿轮装置,简化了试验台结构,降低了成本和运行噪音。本文对该同步调速系统的原理、关键环节、调试运行结果进行了分析和介绍,还提出了改进系统的方法。 展开更多

关键词 铁路 轨道模拟器 机车试验台 电机 调速系统

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机车半主动悬挂系统模糊控制研究 被引量：3

18

作者 李广军 丁建明 +1 位作者 张翠芳 金炜东 《现代制造工程》 CSCD 北大核心 2010年第11期1-4,共4页

模糊控制简单方便,硬件容易实现,在机车半主动悬挂控制中应用广泛,但普通模糊控制精度低,有必要采用改进型模糊控制方法。介绍机车半主动悬挂模糊控制系统结构及原理,并依照不同的模糊控制策略,重点讨论基于可调因子、变论域和进化算法... 模糊控制简单方便,硬件容易实现,在机车半主动悬挂控制中应用广泛,但普通模糊控制精度低,有必要采用改进型模糊控制方法。介绍机车半主动悬挂模糊控制系统结构及原理,并依照不同的模糊控制策略,重点讨论基于可调因子、变论域和进化算法优化模糊规则的三种改进型模糊控制方法特点及其局限性。最后,提出机车半主动悬挂模糊控制的发展方向。 展开更多

关键词 半主动悬挂 模糊控制 可调因子 变论域 进化算法

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具有反应扩散的神经网络的稳定性分析 被引量：4

19

作者 郑伟范 张继业 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2004年第1期117-120,共4页

通过构造适当的平均Lyapunov函数,利用M矩阵理论,研究了一类具有反应扩散的Hopfield神经网络的全局稳定性.在放松神经网络的激活函数的有界性、单调递增性和可微性的条件下,得到了神经网络的全局渐近稳定的条件.这些条件适合于神经网络... 通过构造适当的平均Lyapunov函数,利用M矩阵理论,研究了一类具有反应扩散的Hopfield神经网络的全局稳定性.在放松神经网络的激活函数的有界性、单调递增性和可微性的条件下,得到了神经网络的全局渐近稳定的条件.这些条件适合于神经网络的关联矩阵为对称或非对称矩阵、激活函数为非单调的情况. 展开更多

关键词 神经网络 反应扩散 全局渐近稳定 M矩阵 Luapunov函数

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轮轨摩擦自激振动引起科隆蛋轨枕钢轨波磨的理论研究 被引量：2

20

作者 吴杰 陈光雄 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2015年第8期86-90,共5页

基于轮轨系统间摩擦力可能引起摩擦耦合自激振动从而使钢轨发生波磨的观点,假设轮轨蠕滑力饱和且等于法向力与摩擦因数的乘积,建立车辆通过直线轨道时由4个轮对和2根钢轨组成的轮轨系统有限元摩擦自激振动模型。应用有限元软件ABAQUS分... 基于轮轨系统间摩擦力可能引起摩擦耦合自激振动从而使钢轨发生波磨的观点,假设轮轨蠕滑力饱和且等于法向力与摩擦因数的乘积,建立车辆通过直线轨道时由4个轮对和2根钢轨组成的轮轨系统有限元摩擦自激振动模型。应用有限元软件ABAQUS分析该模型的自激振动发生趋势,预测钢轨可能发生波磨的频率。计算结果显示,钢轮在频率为241.56、252.65、253.14 Hz时可能发生波磨。仿真结果与现场测试结果的对比表明,该模型能够有效预测地铁科隆蛋轨枕直线线路上钢轨出现的波磨。 展开更多

关键词 自激振动 蠕滑力 轮轨 钢轨波磨

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