解变系数偏微分方程的任意差分精细积分法 被引量：2

1

作者 强士中 李小珍 王孝国 《计算力学学报》 EI CAS CSCD 1997年第3期293-297,341,共6页

本文提出用任意差分精细积分法来求解变系数偏微分方程，它既保留了差分法的优点，又具备有限元法易于处理各种边界条件的特点，同时还是高精度显式差分格式。最后，用一算例来验证了本文方法的正确性和精确性。

关键词 偏微分方程 差分法 精细积分法 变系数方程

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PC、PPC梁分段施工接缝混凝土抗拉强度降低系数的试验研究 被引量：8

2

作者 张开敬 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2000年第1期6-8,共3页

根据 17片具有分段灌注施工接缝的 PPC模型梁的试验结果 ,提出了分段施工湿接缝混凝土抗拉强度降低系数的建议值 ,可供 PC。

关键词 预应力混凝土梁 接缝 抗拉强度 模型试验 施工

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运用振型评定既有钢筋混凝土桥梁承载能力 被引量：2

3

作者 王定文 赵人达 张开敬 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第4期73-77,共5页

本文提出运用过路车来测出既有钢筋混凝土桥梁动态参数 ,利用所得振型评定桥梁承载能力。该方法可以实现在线评定 ,简便易行且有很好的精度 ,利用该方法评定桥梁可以节约大量经费 ,为既有桥梁的加固提供可靠数据。

关键词 承载能力 评定 振型 钢筋混凝土桥梁

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大跨度悬索桥非线性静动力分析与软件开发 被引量：15

4

作者 唐茂林 沈锐利 强士中 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2000年第1期9-12,共4页

大跨度悬索桥是典型的柔性结构体系 ,其受力特性表现为强烈的几何非线性。介绍了适用于大跨度悬索桥空间非线性静动力有限元计算的程序的模型、原理及软件设计 ,并对一座大跨度悬索桥作了结构静动力计算。

关键词 悬索桥 非线性结构分析 软件 大跨度 公路桥

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任意差分精细积分法及数值稳定性分析 被引量：10

5

作者 强士中 王孝国 +1 位作者 唐茂林 刘民 《应用数学和力学》 EI CSCD 北大核心 1999年第3期256-262,共7页

本文在子域精细积分法的基础上，提出解偏微分方程的任意差分精细积分法，这种方法既具备子域精细积分法的各种优点，还能较好描述非均匀介质的物理特性及灵活处理各类边界条件，且其显式计算格式是无条件稳定的·

关键词 偏微分方程 差分法 数值稳定性 子域精细积分法

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带边界条件损伤简支梁振动模态分析 被引量：9

6

作者 姜海波 赵人达 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2004年第2期72-74,77,共4页

将简支梁的损伤比拟成扭簧 ,给出了考虑边界条件的损伤简支梁的振动特征方程。该方程的建立可以用于考查损伤对简支梁振动模态影响 ,对桥梁结构损伤识别具有参考意义。

关键词 简支梁 桥梁 结构损伤 模态分析 损伤识别 边界条件

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变截面圆拱的自由振动 被引量：8

7

作者 向天宇 郑建军 《振动与冲击》 EI CSCD 2000年第2期59-63,共5页

本文应用传递矩阵法研究了变截面圆拱的自由振动。用解析法推导了等截面圆拱单元的精确传递矩阵 ,再应用传递矩阵原理建立变截面圆拱自由振动的特征方程。该法具有计算简单、节约内存的优点 ,可方便地用于实际结构计算和设计。

关键词 变截面圆拱 自由振动 传递矩阵法 桥梁 设计

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车桥耦合振动研究中轮轨接触几何非线性的考虑 被引量：2

8

作者 宁晓骏 何发礼 强士中 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 1999年第2期8-10,共3页

对车桥耦合振动研究中轮轨关系的线性方法进行了改进，提出考虑三维非线性轮轨接触几何，采用迭代法求解法向力和蠕滑系数。

关键词 铁路 车桥振动 非线性结构 轮轨关系 耦合振动

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曲率和超高对曲线梁桥车桥耦合振动的影响 被引量：3

9

作者 何发礼 李乔 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 1999年第3期5-7,共3页

曲线半径是确定线路容许速度、曲线超高、曲线正矢、曲线加宽、曲线建筑限界加宽、缓和曲线长度等要素的重要参数。按35自由度的车辆模型,讨论曲线梁的车桥耦合振动问题,以32m简支梁为例研究曲率和超高对高速铁路曲线梁桥车桥耦合振动... 曲线半径是确定线路容许速度、曲线超高、曲线正矢、曲线加宽、曲线建筑限界加宽、缓和曲线长度等要素的重要参数。按35自由度的车辆模型,讨论曲线梁的车桥耦合振动问题,以32m简支梁为例研究曲率和超高对高速铁路曲线梁桥车桥耦合振动的影响。 展开更多

关键词 曲率 超高 铁路桥 曲线梁桥 车桥耦合振动

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高速铁路中小跨度曲线梁的弯桥直作 被引量：2

10

作者 何发礼 李乔 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第4期113-116,共4页

由于曲线本身的特点 ,造成设计施工有很大困难 ,所以当桥梁位于弯道上时 ,尤其是当弯道半径较大 ,桥梁跨径又较小时 ,则大多“以直代弯”地修建成多跨直桥。

关键词 曲线桥 弯桥直作 几何 耦合振动 高速铁路

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芜湖长江大桥主桥施工过程的内力监测与分析

11

作者 申爱国 李乔 《世界地震工程》 CSCD 2001年第4期154-158,共5页

芜湖长江大桥是本世纪我国在长江下游建造的一座投资和主桥跨度均为亚洲最大的公路与铁路两用桥．该桥的铁路桥部分全长１０多ｋｍ，公路桥部分全长超过６ｋｍ，尤其是跨越长江主航道的主桥，形式上采用的是钢桁架与斜拉索相结合的结构... 芜湖长江大桥是本世纪我国在长江下游建造的一座投资和主桥跨度均为亚洲最大的公路与铁路两用桥．该桥的铁路桥部分全长１０多ｋｍ，公路桥部分全长超过６ｋｍ，尤其是跨越长江主航道的主桥，形式上采用的是钢桁架与斜拉索相结合的结构，主跨达到３１２ ｍ．但由于受到航空和长江航运。以及地面现存铁路设施接轨的限制．塔墩与主跨的设计比值仅为０．１１，这样的几何参数在全世界同类桥梁中也是绝无仅有的．不仅如此，为了确保主桥在建设过程当中和建成后使用期间的安全，主桥在设计和架设中还采用了多项新技术和新材料．然而这一切都首先需要在施工过程当中进行检验，因此，芜湖长江大桥斜拉主桥施工过程中的内力监测工作就越发显得重要．本文详细介绍了该桥主要控制结构的内力监测方法和监测结果，并进行了适当的分析，以供同行在进行桥梁或其他重大工程项目的内力监测时参考。 展开更多

关键词 芜湖长江大桥 应力测试 施工 内力监测 控制结构

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