反应板材料和结构对直线电机车辆性能的影响 被引量：5

1

作者 朱楷 王月明 樊嘉峰 《城市轨道交通研究》 2007年第9期55-57,共3页

对比了国外直线电机地铁车辆反应板的材料和结构,从理论上分析了采用铜、铝两种导电材料和整体式、叠片式两种背铁结构的反应板对直线电机车辆性能的影响。在直线电机反应板的设计中,从降低成本及材料和结构的有效性考虑,加减速区和坡... 对比了国外直线电机地铁车辆反应板的材料和结构,从理论上分析了采用铜、铝两种导电材料和整体式、叠片式两种背铁结构的反应板对直线电机车辆性能的影响。在直线电机反应板的设计中,从降低成本及材料和结构的有效性考虑,加减速区和坡度区的反应板采用铝片式背铁结构更加合理。 展开更多

关键词 直线电机 地铁车辆 反应板

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轨道车辆空气弹簧悬挂系统应用与研究 被引量：10

2

作者 李芾 戚壮 《中国铁路》 2014年第4期42-47,共6页

概述空气弹簧悬挂系统的结构与特性,重点介绍橡胶气囊、应急橡胶弹簧、附加空气室、高度调整阀与差压阀等空气弹簧悬挂系统的主要元件;对空气弹簧悬挂系统在国外轨道车辆上的应用情况进行综述,并通过我国轨道客车转向架的发展研究空气... 概述空气弹簧悬挂系统的结构与特性,重点介绍橡胶气囊、应急橡胶弹簧、附加空气室、高度调整阀与差压阀等空气弹簧悬挂系统的主要元件;对空气弹簧悬挂系统在国外轨道车辆上的应用情况进行综述,并通过我国轨道客车转向架的发展研究空气弹簧悬挂系统对轨道车辆动力学性能的意义;最后归纳近年来空气弹簧悬挂系统的研究方法,讨论其未来的应用前景与研究方向。 展开更多

关键词 轨道车辆 空气弹簧 悬挂系统 应用

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胶轮路轨系统车辆的发展与运用概况 被引量：9

3

作者 李刚 李芾 《铁道机车车辆》 2013年第5期53-58,102,共7页

文章阐述了胶轮路轨系统车辆的发展及其现状,对胶轮路轨车辆的运用及分类进行了研究,并以国内外胶轮路轨车辆为例,论述了胶轮路轨系统在城市轨道交通系统中的发展与运用,并介绍了国内最早出现的胶轮路轨车辆。通过胶轮路轨系统车辆与传... 文章阐述了胶轮路轨系统车辆的发展及其现状,对胶轮路轨车辆的运用及分类进行了研究,并以国内外胶轮路轨车辆为例,论述了胶轮路轨系统在城市轨道交通系统中的发展与运用,并介绍了国内最早出现的胶轮路轨车辆。通过胶轮路轨系统车辆与传统城市轨道车辆的对比,论述了胶轮路轨系统的优势与缺陷,并对胶轮路轨车辆在我国的运用进行了展望。 展开更多

关键词 胶轮路轨系统 独轨交通 自动导轨系统 城市轨道交通

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车辆调车纵向冲击特性研究! 被引量：17

4

作者 孙树磊 李芾 +2 位作者 黄运华 周张义 丁军君 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期22-27,共6页

基于车辆在编组连挂时的缓冲器冲击修正模型,通过建立多组列车冲击模型、车体刚度串联模型以及车体-钩缓装置-车体的串联模型,分别研究不同列车编组数量、不同冲击工况、不同车体刚度及不同阻抗特性的车辆缓冲器的组合对车辆纵向冲击特... 基于车辆在编组连挂时的缓冲器冲击修正模型,通过建立多组列车冲击模型、车体刚度串联模型以及车体-钩缓装置-车体的串联模型,分别研究不同列车编组数量、不同冲击工况、不同车体刚度及不同阻抗特性的车辆缓冲器的组合对车辆纵向冲击特性的影响。结果表明,当冲击车和被冲击车的数量均大于2时,最大车钩力与车辆的数量间不存在明显关联,且此时冲击面的车钩力比编组为其他数量时的车钩力大,因此在进行车辆冲击试验及缓冲器性能测试时,冲击车和被冲击车的数量均大于2较为合理。当车体刚度较小、冲击速度较高时,车体刚度会对车钩力产生较大影响;冲击车和被冲击车具有不同阻抗特性的缓冲器组合冲击时,其最大车钩力和缓冲器行程会不同。因此,新型缓冲器的阻抗特性应设计为在低速冲击时具有柔性,从而保证低速冲击时的车钩力平缓增长,而在高速冲击时应体现为刚性,以限制缓冲器的最大行程。 展开更多

关键词 车辆冲击 纵向特性 车辆编组 车体刚度 缓冲器阻抗特性

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基于轮对安装偏转角和轮径差的高速列车车轮磨耗研究 被引量：20

5

作者 丁军君 李芾 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期20-25,共6页

建立有初始安装偏转角和轮径差的轮对受力平衡方程,计算LM、LMA和S1002等3种踏面轮对处于平衡时的轮对冲角和横移量。以国产高速列车为例建立车辆动力学模型,基于FASTSIM算法和Braghin踏面磨耗模型分析初始安装偏转角和轮径差对车轮磨... 建立有初始安装偏转角和轮径差的轮对受力平衡方程,计算LM、LMA和S1002等3种踏面轮对处于平衡时的轮对冲角和横移量。以国产高速列车为例建立车辆动力学模型,基于FASTSIM算法和Braghin踏面磨耗模型分析初始安装偏转角和轮径差对车轮磨耗的影响。结果表明:初始安装偏转角对平衡后轮对冲角影响较大,轮径差主要影响轮对横移量;低的踏面等效锥度在制造误差存在时更容易形成大的轮对冲角和横移量;初始安装偏转角和轮径差会导致车轮出现严重的偏磨,且磨耗率随着偏转角和轮径差的增加而急剧增大;有安装偏转角和轮径差时,踏面等效锥度越大,车轮踏面磨耗率越小;运行速度对车轮磨耗的影响与初始安装偏转角和轮径差的大小有关。 展开更多

关键词 高速列车 车轮磨耗 初始安装偏转角 轮径差 等效锥度

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大轴重货车车轮热负荷下疲劳强度分析 被引量：9

6

作者 侯耐 李芾 《铁道机车车辆》 北大核心 2011年第1期13-15,68,共4页

随着车辆轴重的不断提高,车轮所承受的工作载荷显著增加,随之而来的车轮疲劳寿命下降将直接影响列车的安全运行。运用有限元分析软件ANSYS仿真分析长大坡道制动下车轮的温度场,根据国际铁路联盟标准UIC 510-5—2003确定计算载荷,计算了3... 随着车辆轴重的不断提高,车轮所承受的工作载荷显著增加,随之而来的车轮疲劳寿命下降将直接影响列车的安全运行。运用有限元分析软件ANSYS仿真分析长大坡道制动下车轮的温度场,根据国际铁路联盟标准UIC 510-5—2003确定计算载荷,计算了32.5 t轴重车轮在计算载荷工况下的应力场。将多轴应力状态转化为单轴应力状态,对车轮辐板进行疲劳强度评定。 展开更多

关键词 车轮 有限元法 温度场 辐板 疲劳强度

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列车纵向冲动对车辆曲线运行安全性的影响 被引量：4

7

作者 郑舰 丁军君 李芾 《铁道机车车辆》 北大核心 2009年第4期18-22,共5页

随着列车质量的增加,列车纵向冲动将明显增加,其直接影响列车运行安全。特别是在曲线上,纵向冲动使轮轨横向力增大,从而增大脱轨的可能性。本文以C80A为例,基于准静态方法和动态方法分析车辆结构参数与纵向冲动引起的附加横向力的关系,... 随着列车质量的增加,列车纵向冲动将明显增加,其直接影响列车运行安全。特别是在曲线上,纵向冲动使轮轨横向力增大,从而增大脱轨的可能性。本文以C80A为例,基于准静态方法和动态方法分析车辆结构参数与纵向冲动引起的附加横向力的关系,并分析纵向冲动对曲线上车辆脱轨系数和轮重减载率的影响。 展开更多

关键词 列车纵向冲动 曲线 附加横向力 运行安全性

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应用于城轨车辆的盘形磁流变制动器设计 被引量：3

8

作者 张法生 倪文波 李刚 《铁道机车车辆》 2013年第6期78-82,共5页

对运用于城轨车辆的盘形磁流变制动器进行了研究。通过介绍磁流变液的流变特性,以及分析磁流变制动器的制动原理,推导了盘形磁流变制动器的制动力矩计算公式。针对在城轨车辆的运用设计了一种磁流变制动器。在Matlab/Simulink和ANSYS软... 对运用于城轨车辆的盘形磁流变制动器进行了研究。通过介绍磁流变液的流变特性,以及分析磁流变制动器的制动原理,推导了盘形磁流变制动器的制动力矩计算公式。针对在城轨车辆的运用设计了一种磁流变制动器。在Matlab/Simulink和ANSYS软件环境下对磁流变制动器的制动特性进行了仿真分析。结果表明该磁流变制动器满足城轨车辆制动性能的要求。 展开更多

关键词 磁流变制动器 结构设计 仿真分析

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胶轮轻轨车辆的轮胎力学模型及其仿真分析

9

作者 李东宇 李芾 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第9期71-76,共6页

介绍了胶轮轻轨车辆的轮胎分类及其构造。通过对轮胎的力学特性、轮胎力学模型的分析,运用"MF"模型在Simulink软件环境中建立了轮胎力学模型,并分别在转向、制动两种工况下对模型进行了仿真分析。阐述了轮胎侧偏角和纵向滑移... 介绍了胶轮轻轨车辆的轮胎分类及其构造。通过对轮胎的力学特性、轮胎力学模型的分析,运用"MF"模型在Simulink软件环境中建立了轮胎力学模型,并分别在转向、制动两种工况下对模型进行了仿真分析。阐述了轮胎侧偏角和纵向滑移率对轮胎力的影响。 展开更多

关键词 轻轨车辆 胶轮 轮胎力学特性 轮胎模型 仿真分析

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钢结构焊缝疲劳强度分析技术的最新进展 被引量：23

10

作者 周张义 李芾 +2 位作者 安琪 黄运华 卜继玲 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期69-75,共7页

在平板焊接钢结构焊缝疲劳强度分析中,近年来国外主要发展起了等效结构应力法和表面外推热点应力法2种新方法。等效结构应力法考虑焊趾部位的结构应力集中效应,应用改进线性化法或节点力法分析结构应力,确保计算结果对有限单元类型、网... 在平板焊接钢结构焊缝疲劳强度分析中,近年来国外主要发展起了等效结构应力法和表面外推热点应力法2种新方法。等效结构应力法考虑焊趾部位的结构应力集中效应,应用改进线性化法或节点力法分析结构应力,确保计算结果对有限单元类型、网格形状及尺寸的不敏感,从而有效区分不同焊接接头类型的焊趾结构应力集中情形;以结构应力为控制参数计算应力强度因子,在主要考虑焊趾缺口、结构板厚、载荷模式等因素影响基础上,基于断裂力学分析确定与焊缝疲劳寿命直接相关的应力参数,导出等效结构应力转化方程;基于上述应力计算和转化方法对焊缝疲劳试验结果数据进行处理,建立焊缝疲劳强度设计单一主S—N曲线,实现对钢结构焊缝的疲劳强度评定和寿命预测。通过比较分析可知,表面外推热点应力法适用于钢结构焊缝设计阶段的方案比较及方案优化;等效结构应力法较适合对钢结构焊缝最终设计方案进行更为精确的焊缝疲劳强度评定和寿命预测以及不能用表面外推热点应力法进行钢结构焊缝疲劳强度分析时。 展开更多

关键词 等效结构应力 网格不敏感 有限元法 焊趾 疲劳分析 表面外推

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基于蠕滑机理的车轮磨耗模型分析 被引量：10

11

作者 丁军君 李芾 黄运华 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第5期66-72,共7页

以C80型货车为例建立车辆动力学模型,利用FASTSI M算法计算出接触斑内蠕滑力的大小和分布,依据Pearce,Zobory,Jendel和Braghin 4种磨耗模型计算轴重、速度、曲线半径和车轮硬度对车轮踏面磨耗的影响程度。结果表明:轴重从21 t提高到25 t... 以C80型货车为例建立车辆动力学模型,利用FASTSI M算法计算出接触斑内蠕滑力的大小和分布,依据Pearce,Zobory,Jendel和Braghin 4种磨耗模型计算轴重、速度、曲线半径和车轮硬度对车轮踏面磨耗的影响程度。结果表明:轴重从21 t提高到25 t时,由Pearce模型计算出的踏面磨耗率是Zobory模型的5.05～4.22倍、Jendel模型的3.77～1.86倍、Braghin模型的15.29～12.35倍;运行速度从60 km.h-1提高到120 km.h-1时,由Pearce模型计算出的踏面磨耗率是Zobory模型的5.13～4.5倍、Jendel模型的3.46～1.4倍、Braghin模型的12.48～16.96倍;曲线半径从5 000 m减小到300 m时,由Pearce模型计算出的磨耗率是Zobory模型的6.06～4.2倍、Jendel模型的1.82～0.91倍、Braghin模型的23.97～13.0倍;直线上车轮磨耗主要发生在踏面接触区,焊接构架式转向架的最大磨耗深度是三大件式的6.4倍、径向式的14倍;曲线上车轮磨耗主要发生在轮缘接触区,焊接构架式转向架最大磨耗深度是三大件式的4.4～1.25倍、径向式的1 126～47.7倍。与试验结果比较表明,Jendel模型能够真实反映车轮踏面磨耗的机理。 展开更多

关键词 车轮磨耗 蠕滑 磨耗模型 轴重 速度 曲线半径 车轮硬度 货车

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考虑加劲肋的悬挂式单轨轨道梁挠度研究 被引量：16

12

作者 谢倩 王月明 +1 位作者 蒋咏志 谭鸿愿 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第8期11-16,共6页

为研究悬挂式单轨轨道梁的加劲肋对其整体挠度的影响,建立了静活载作用下超静定变截面梁的力学模型,以模拟其变刚度条件下的弯曲变形,并推导出轨道梁任意截面的转角和弯曲挠度变形的一般方程。应用Matlab软件编程实现了梁最大挠度的计... 为研究悬挂式单轨轨道梁的加劲肋对其整体挠度的影响,建立了静活载作用下超静定变截面梁的力学模型,以模拟其变刚度条件下的弯曲变形,并推导出轨道梁任意截面的转角和弯曲挠度变形的一般方程。应用Matlab软件编程实现了梁最大挠度的计算机求解,并根据求解结果对悬挂式单轨轨道梁进行了初步的结构优化设计探讨。 展开更多

关键词 悬挂式单轨交通 轨道梁 加劲肋 挠度

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基于因子分析与AHP的高速列车乘坐舒适度评价模型与实证分析 被引量：24

13

作者 陈祥 李芾 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期13-18,共6页

针对目前舒适度研究偏重于列车运行物理指标层面的现状,结合人机工程学、环境与行为心理学等相关理论,提出了综合满足旅客乘坐需求、生理感受与心理感受的高速列车广义舒适度的概念。在对北京至四方的铁路线运行的CRH2型动车组745位旅... 针对目前舒适度研究偏重于列车运行物理指标层面的现状,结合人机工程学、环境与行为心理学等相关理论,提出了综合满足旅客乘坐需求、生理感受与心理感受的高速列车广义舒适度的概念。在对北京至四方的铁路线运行的CRH2型动车组745位旅客进行问卷调查的基础上,通过因子分析对指标进行降维,利用AHP构建乘坐舒适度评价模型,得出舒适度影响因素的权重,并提出改进建议:1.细化列车振动、噪声与照明舒适度评价指标;2.优化座椅休息、就餐、娱乐等功能设计;3.进一步调控车厢温度、湿度与空气质量。该模型的建立为我国高速列车乘坐舒适度研究提供了理论依据。 展开更多

关键词 乘坐舒适度 因子分析 层次分析法 评价模型

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高速货车转向架焊接部件疲劳强度研究 被引量：5

14

作者 周张义 李芾 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期128-130,共3页

作为高速货车转向架的关键部件,焊接构架和摇枕的结构疲劳性能将直接决定车辆的运行安全性。由于国内铁道车辆行业尚缺乏对动态承载焊接钢结构疲劳强度的深入研究,且大量运营实践表明车辆焊接结构的疲劳破坏问题已十分严重。

关键词 高速货车 转向架 焊接构架 焊接摇枕 疲劳强度

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特种铁水罐车曲线通过性能分析 被引量：3

15

作者 张良威 李芾 +2 位作者 黄运华 傅茂海 郝晓静 《铁道机车车辆》 北大核心 2009年第2期35-37,共3页

利用SIMPACK动力学仿真软件建立了特种铁水罐车的动力学模型,对其曲线通过性能进行了分析计算。计算结果表明,该车具有较好的曲线通过性能,能满足运行安全性的要求。

关键词 铁水罐车 建模 曲线通过性能 运行安全性

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磁流变液制动在低地板轻轨车上的应用 被引量：1

16

作者 李刚 李芾 张法生 《城市轨道交通研究》 北大核心 2014年第9期79-83,共5页

在近代城市轨道交通的发展中,低地板轻轨车得到了快速发展。通过对其制动系统的分析和研究,阐述了低地板轻轨车的制动方式。介绍了磁流变液技术的原理及其在制动系统中的运用。以100%低地板轻轨车辆为例,在Simulink组件环境下建立磁流... 在近代城市轨道交通的发展中,低地板轻轨车得到了快速发展。通过对其制动系统的分析和研究,阐述了低地板轻轨车的制动方式。介绍了磁流变液技术的原理及其在制动系统中的运用。以100%低地板轻轨车辆为例,在Simulink组件环境下建立磁流变液盘型制动器模型,分析了其性能特点,论述了磁流变液制动在低地板轻轨车上的运用前景。 展开更多

关键词 低地板轻轨车 制动方式 磁流变液 仿真分析

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独立旋转车轮动力学性能研究 被引量：6

17

作者 任毅 李芾 黄运华 《铁道机车车辆》 2008年第6期15-19,共5页

独立旋转车轮的结构型式与传统轮对相比具有很大的差别,在直线和曲线上的轮轨接触动力学性能也有明显差异。独立旋转车轮理论上不存在纵向蠕滑,具有较高的临界速度和较低的轮轨磨耗,其直线对中性能和曲线导向性能较差。利用计算机仿真,... 独立旋转车轮的结构型式与传统轮对相比具有很大的差别,在直线和曲线上的轮轨接触动力学性能也有明显差异。独立旋转车轮理论上不存在纵向蠕滑,具有较高的临界速度和较低的轮轨磨耗,其直线对中性能和曲线导向性能较差。利用计算机仿真,对独立旋转车轮和传统轮对的动力学性能进行了比较分析。 展开更多

关键词 独立旋转车轮 传统轮对 动力学性能 计算机仿真

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国外快速货车转向架的运用及发展 被引量：4

18

作者 李亨利 李芾 +2 位作者 廖军 李志强 刘兵 《铁道机车车辆》 2013年第4期57-61,65,共6页

提高货车运行速度是全面增加铁路运输能力和效率的有效方式。而快速货车的关键技术是快速货车转向架技术。介绍了国外典型快速货车转向架的运用情况及国外快速货车转向架的最新研究进展,分析了快速货车转向架的设计理念和技术发展趋势。

关键词 快速货车 转向架 径向 发展

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扭曲载荷对160km/h货车转向架构架焊缝的疲劳损伤影响

19

作者 周张义 李芾 +2 位作者 黄运华 李志强 潘树平 《铁道机车车辆》 北大核心 2010年第3期12-16,共5页

依据UIC510-3规定的动态疲劳试验载荷和IIW提供的焊接接头疲劳强度S-N曲线,基于结构有限元分析技术和Palmgren-Miner线性累积损伤准则,对160 km/h货车转向架焊接构架侧梁主结构焊缝接头的疲劳损伤进行数值仿真计算。着重研究有无扭曲载... 依据UIC510-3规定的动态疲劳试验载荷和IIW提供的焊接接头疲劳强度S-N曲线,基于结构有限元分析技术和Palmgren-Miner线性累积损伤准则,对160 km/h货车转向架焊接构架侧梁主结构焊缝接头的疲劳损伤进行数值仿真计算。着重研究有无扭曲载荷作用下,各疲劳关注部位累积损伤的变化程度和规律。仿真结果及综合分析表明:扭曲载荷作用导致的损伤增幅在累积损伤较高部位最大仅约为6%,其对构架主结构的疲劳损伤影响极为有限。因此考虑到疲劳试验设备的加载能力,对160 km/h货车转向架焊接构架及摇枕进行动态疲劳试验时可不必施加线路扭曲载荷。 展开更多

关键词 扭曲载荷 160km/h货车 转向架 焊接构架 焊缝 疲劳损伤 有限元仿真

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基于MATLAB的液气缓冲器调车冲击特性分析 被引量：2

20

作者 梁冠华 李芾 黄运华 《铁道机车车辆》 北大核心 2009年第4期15-17,53,共4页

概述了用于铁道车辆的新型液气缓冲器的工作原理,根据列车纵向动力学理论,建立了一对一调车冲击计算模型和仿真计算模型。通过研究4种不同工况下缓冲器动态特性曲线的变化,分析了运行阻力、缓冲介质黏度变化对缓冲器动态特性的影响。

关键词 MATLAB 液气缓冲器 动态特性 分析

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