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第十届亚洲土木工程邀请赛某参赛模型结构设计与分析 被引量:2
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作者 张迅 肖林 +1 位作者 何畏 占玉林 《力学与实践》 北大核心 2020年第5期671-677,共7页
第十届亚洲土木工程邀请赛的题目为制作一个可承受静载荷和动载荷的弯桥,要求模型具有足够的承载力和合理的刚度,且模型质量尽可能小。针对西南交通大学代表队的参赛作品,从材料力学性能、桥梁概念设计、数值优化等几方面,阐述了结构优... 第十届亚洲土木工程邀请赛的题目为制作一个可承受静载荷和动载荷的弯桥,要求模型具有足够的承载力和合理的刚度,且模型质量尽可能小。针对西南交通大学代表队的参赛作品,从材料力学性能、桥梁概念设计、数值优化等几方面,阐述了结构优化步骤和方法,对比了静、动力仿真分析和实体模型试验,总结了模型设计的优点和不足。本文可为今后的类似赛事提供参考。 展开更多
关键词 结构设计竞赛 弯桥 冲击 优化设计
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基于BIM技术的桥梁工程参数化智能建模技术 被引量:49
2
作者 祝兵 张云鹤 +2 位作者 赵雨佳 张家玮 刘彦明 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2022年第2期18-23,共6页
为了使BIM技术更好地服务于桥梁工程,基于CATIA软件,参照“骨架+模板”的建模思路,提出一种桥梁参数化智能建模方法与相应的技术路线。使用EKL语言提高构件模板的参数化能力与CATIA二次开发技术实现构件批量实例化功能,借助WPF框架研发... 为了使BIM技术更好地服务于桥梁工程,基于CATIA软件,参照“骨架+模板”的建模思路,提出一种桥梁参数化智能建模方法与相应的技术路线。使用EKL语言提高构件模板的参数化能力与CATIA二次开发技术实现构件批量实例化功能,借助WPF框架研发参数化设计系统,打通了构件模板创建、构件设计、构件实例化的全流程。依托遵余高速公路湘江特大桥主桥,采用该参数化智能建模技术实现全桥BIM模型的参数化智能建模、三维可视化展示和数字化交付,验证了该技术的可行性以及工程适用性,为BIM在桥梁工程中运用及发展提供参考。 展开更多
关键词 桥梁工程 BIM 参数化 CATIA 二次开发 WPF技术
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复合材料FRP在桥梁工程中的应用及其前景 被引量:12
3
作者 曾宪桃 车惠民 《桥梁建设》 CSCD 北大核心 2000年第2期-,共5页
在简述复合材料 FRP特性的基础上 ,对复合材料预应力筋、复合材料受拉筋、复合材料桥梁以及复合材料在桥梁补强加固中的应用情况进行了概述 ,指出了复合材料用于桥梁工程中存在的问题及发展前景。
关键词 复合材料 预应力 混凝土桥 桥梁加固
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面向重大复杂工程需求的研究生动态培养模式——以桥梁工程学科为例
4
作者 唐浩俊 李永乐 +3 位作者 向活跃 张明金 汪斌 陈微 《高等建筑教育》 2022年第6期88-94,共7页
党的十九大以来,国家对交通强国战略重视程度持续加深,创新发展步伐不断加快。随着我国交通运输的快速发展,从港珠澳大桥的建成到川藏铁路的全线开工,桥梁工程建设正面对各种前所未有的挑战;从主跨1700 m杨泗港长江大桥的建成到主跨230... 党的十九大以来,国家对交通强国战略重视程度持续加深,创新发展步伐不断加快。随着我国交通运输的快速发展,从港珠澳大桥的建成到川藏铁路的全线开工,桥梁工程建设正面对各种前所未有的挑战;从主跨1700 m杨泗港长江大桥的建成到主跨2300 m张靖皋长江大桥的开工,大跨度桥梁规模正不断刷新纪录。为培养具有面向重大复杂工程能力需求的研究生,提高研究生创新和实践应用能力、分析和解决问题能力、质量和效率并重能力等,建立了以学生为中心的复合指导模式。由团队负责人对研究生培养的核心环节进行把关,青年教师对具体科研工作进行指导,以充分发挥导师团队的指导作用。在此基础上,建立以研究方法指导、综合能力培养、应用创新突破为主的“面—线—点”培养模式,逐步细化和动态调整培养方案。实践结果表明,以研究生为中心的复合指导增强了研究生的参与感和获得感,结合“面—线—点”动态培养模式为研究生“量身定制”的培养方案,可更好地激发学生的主观能动性,提高科研成果质量和数量。研究生从任务式地完成科研工作到自主探索式地完成学位论文,个人综合能力得到有效提升,可更好适应重大复杂工程对创新能力的要求。 展开更多
关键词 研究生教育 复合指导 动态培养 团队建设 重大复杂工程
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桥梁健康检测及其智能系统 被引量:4
5
作者 张方 钱永久 索清辉 《河南理工大学学报(自然科学版)》 CAS 2005年第2期140-144,共5页
就既有桥梁的检测问题,提出了运用现代传感与通信技术对桥梁结构的整体性能和功能状况进行鉴定分析的桥梁健康检测新概念,以一座斜拉桥为例指出了其主要内容以及实现的步骤.最后,介绍了具体实用的桥梁健康检测智能系统的概念和功能.
关键词 桥梁 健康检测 智能系统 专家数据库
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纤维增强复合材料桥面板在开合桥桥面翻新工程中的应用 被引量:3
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作者 朱思宇 李永乐 林桥曼 《世界桥梁》 北大核心 2012年第4期76-79,共4页
纤维增强复合材料(FRP)是一种新型的桥面翻新材料,但作为开合桥桥面板翻新材料,在使用过程中出现了一些问题。通过对美国俄勒冈交通运输部使用FRP桥面板翻新桥面工作时出现的事故进行分析,并针对这些事故进行系统的研究以及相关试验,发... 纤维增强复合材料(FRP)是一种新型的桥面翻新材料,但作为开合桥桥面板翻新材料,在使用过程中出现了一些问题。通过对美国俄勒冈交通运输部使用FRP桥面板翻新桥面工作时出现的事故进行分析,并针对这些事故进行系统的研究以及相关试验,发现选择恰当的FRP桥面板与上翼缘板的接缝连接设计,以及能够满足桥面板挠度要求的磨耗层,才能使FRP材料进行实际而广泛的应用。结合实践经验总结出一套施工指南以及注意事项,为桥面翻新工作提供较为科学的施工建议和指南。 展开更多
关键词 开合桥 FRP桥面板 磨耗层 接缝设计 分阶段施工 应用
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长沙中低速磁浮运营线列车-桥梁系统耦合振动试验研究 被引量:19
7
作者 李小珍 金鑫 +2 位作者 王党雄 谢昆佑 朱艳 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第13期57-63,共7页
为探究不同桥梁结构形式对中低速磁浮列车-桥梁系统耦合振动的影响,选取长沙中低速磁浮运营线中的两种典型桥梁:一跨25m简支梁和(25+35+25)m连续梁为研究对象,开展现场动载试验,测试了列车在桥梁上运行时车辆及桥梁的动力响应。首先分... 为探究不同桥梁结构形式对中低速磁浮列车-桥梁系统耦合振动的影响,选取长沙中低速磁浮运营线中的两种典型桥梁:一跨25m简支梁和(25+35+25)m连续梁为研究对象,开展现场动载试验,测试了列车在桥梁上运行时车辆及桥梁的动力响应。首先分析两种桥梁的基频特性并与仿真值进行了对比,随后分析了车辆与桥梁的动力特性及振动加速度频谱分布特征。结果表明:两种桥梁基频的仿真值与实测值较为吻合;在磁浮列车作用下,简支梁及连续梁竖向加速度峰值均集中在20Hz以内,横向加速度峰值分布在20~80Hz,其中简支梁的振动加速度幅值整体大于连续梁。列车通过简支梁时,车体、悬浮侧架的振动频谱峰值分布与通过连续梁时一致,通过简支梁时的振动幅值更大;悬浮侧架竖、横向加速度远大于车体,空气弹簧具有良好的隔振效果。试验研究成果可为磁浮高架桥梁设计、相应规范或标准的制定提供借鉴。 展开更多
关键词 中低速磁悬浮 车辆 桥梁结构 耦合振动 现场试验
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高速铁路轨道-桥梁-土体系统的振动传递特性试验研究 被引量:14
8
作者 李小珍 陈桂媛 +1 位作者 朱艳 赵宇 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第17期58-64,72,共8页
针对列车在250~385 km/h高速运行时的轨道、桥梁和地面振动开展现场测试。分别采用连续小波变换、1/3倍频程分频振级和环境振动评价标准对测试数据进行分析,研究振动自轮轨接触处产生,在轨道、桥梁和土体中的传递特性。结果表明:各测点... 针对列车在250~385 km/h高速运行时的轨道、桥梁和地面振动开展现场测试。分别采用连续小波变换、1/3倍频程分频振级和环境振动评价标准对测试数据进行分析,研究振动自轮轨接触处产生,在轨道、桥梁和土体中的传递特性。结果表明:各测点的振动响应均表现出冲击振动特性,地面振动的峰值频率受列车周期性轮轴激励频率和轮轨力峰值频率的影响;桥梁、地面振动响应受到相邻两节车的影响,故建模分析时可仅考虑少数几节车;箱梁、墩顶和地面的总体振动加速度级随车速的增加率分别为0.33、0.52和0.22 dB/(10 km/h);箱梁和墩顶振动的优势频段为31.5~125 Hz,地面振动的峰值频率为40~50 Hz;地面振动随距离的衰减规律符合3次多项式,在测试车速范围内,距离桥墩15 m之外的地面总体Z计权振动加速度级小于80 dB。 展开更多
关键词 高速铁路 高架桥 箱梁振动 地面振动 现场实测
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中低速磁浮轨道-桥梁系统竖向振动传递特性研究 被引量:9
9
作者 李小珍 谢昆佑 +1 位作者 王党雄 朱艳 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第14期105-111,共7页
中低速磁浮交通作为一种新兴的交通方式,其轨道结构形式与传统轮轨交通的轨道有较大的区别。为了研究中低速磁浮交通线路中轨道-桥梁系统竖向振动特性,基于某中低速磁浮试验线,以20m预应力混凝土简支梁为研究对象,建立轨道-桥梁系统竖... 中低速磁浮交通作为一种新兴的交通方式,其轨道结构形式与传统轮轨交通的轨道有较大的区别。为了研究中低速磁浮交通线路中轨道-桥梁系统竖向振动特性,基于某中低速磁浮试验线,以20m预应力混凝土简支梁为研究对象,建立轨道-桥梁系统竖向振动传递有限元模型并进行振动传递特性分析,随后探讨了激励位置,扣件竖向刚度,轨枕间距对系统竖向振动传递特性的影响。研究表明:系统的位移导纳存在两个峰值,频率分别对应为系统的整体一阶竖弯和F轨的局部一阶竖弯;随着考察点与荷载激励点距离的增大,在F轨局部一阶竖弯频率之后,F轨的位移导纳幅值变化不显著;激励位于扣件处时,在100~200HzF轨的位移导纳振动幅值要大于激励位于非扣件处时;扣件刚度和轨枕间距均会影响轨道结构的局部刚度,从而影响F轨的局部一阶竖弯频率值和在此频率点处的F轨位移导纳幅值;F轨的局部变形较明显,建议在后续的时域磁浮车桥耦合振动模型中应考虑F轨的影响。 展开更多
关键词 中低速磁浮交通 F轨 轨道梁 竖向振动传递 位移导纳
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基于遗传算法与神经网络的桥梁结构健康监测系统研究初探 被引量:10
10
作者 吴大宏 赵人达 《四川建筑科学研究》 2002年第3期4-6,23,共4页
在前人研究工作的基础上 ,根据遗传算法和神经网络在处理复杂非线性问题时的各自特点 ,分别将其用于桥梁结构健康监测系统的不同部分 ,提出了建立基于遗传算法与神经网络的桥梁结构健康监测系统的基本设想。由于该项研究工作刚刚起步 ,... 在前人研究工作的基础上 ,根据遗传算法和神经网络在处理复杂非线性问题时的各自特点 ,分别将其用于桥梁结构健康监测系统的不同部分 ,提出了建立基于遗传算法与神经网络的桥梁结构健康监测系统的基本设想。由于该项研究工作刚刚起步 ,文中的有些部分已经经过试验验证 ,而有些部分则尚处于理论研究阶段 。 展开更多
关键词 遗传算法 神经网络 桥梁结构 健康监测系统
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钢桁-混凝土连续刚构协作体系桥梁顶推效应研究 被引量:5
11
作者 占玉林 许俊 +2 位作者 侯之瑶 孙约瀚 赵兵 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第6期14-19,共6页
为了研究合龙顶推工艺对铁路大跨钢桁-混凝土连续刚构协作体系桥梁长期变形的影响,建立了合龙顶推的分析模型,提出了基于桥墩侧移量的顶推力反演修正准则;并以某在建高速铁路大跨钢桁-混凝土连续刚构协作体系桥梁为背景,分析顶推力对主... 为了研究合龙顶推工艺对铁路大跨钢桁-混凝土连续刚构协作体系桥梁长期变形的影响,建立了合龙顶推的分析模型,提出了基于桥墩侧移量的顶推力反演修正准则;并以某在建高速铁路大跨钢桁-混凝土连续刚构协作体系桥梁为背景,分析顶推力对主梁竖向下挠和桥墩弯矩的影响,以及钢桁架与顶推力对主梁下挠的影响比例关系。结果表明:合理的顶推力可以显著改善桥墩受力状态,并有效缓解主跨跨中下挠;钢桁架减小主跨跨中挠度的幅度相比顶推力较小,但对边跨的变形是有利的。建议综合考虑顶推效应和钢桁架来改善高速铁路混凝土连续刚构桥主梁下挠。 展开更多
关键词 高速铁路 钢桁-混凝土连续刚构协作体系 顶推工艺 主梁下挠 有限元法
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宁波招宝山大桥加固重建工程新旧混凝土共同受力模型试验研究
12
作者 周凌远 强士中 张强 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2001年第3期35-39,共5页
宁波招宝山大桥加固方案中 ,原箱梁底板与腹板内侧新增 2个劲性钢筋混凝土小梁 ,为研究新旧混凝土共同受力情况 ,进行了模型试验。介绍了这一试验的分析结果。实验结果表明 ,新旧混凝土能很好地共同承受轴向压力 。
关键词 宁波市 招宝山大桥 预应力混凝土结构 模型试验 加固 受力情况
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人防工程拱基础结构受力分析
13
作者 赵雷 卜一之 《华东交通大学学报》 2000年第1期1-6,共6页
利用有限元法建立空间杆系结构模型 ,对某人防工程钢筋混凝土拱基础进行了结构受力分析 。
关键词 钢筋混凝土 结构行为 人防工程
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400km/h高速铁路桥梁动力系数研究 被引量:5
14
作者 陈绪黎 许三平 +2 位作者 向活跃 李永乐 张玲 《世界桥梁》 北大核心 2020年第S01期94-99,共6页
为研究通行400km/h高速列车时桥梁的动力性能,采用车-桥耦合振动方法,分析车速、车辆编组、车辆载重3种车辆因素和跨度、桥梁竖向基频、桥型3种桥梁结构因素对400km/h高速铁路桥梁动力系数的影响。结果表明:车速增加到一定程度将出现车... 为研究通行400km/h高速列车时桥梁的动力性能,采用车-桥耦合振动方法,分析车速、车辆编组、车辆载重3种车辆因素和跨度、桥梁竖向基频、桥型3种桥梁结构因素对400km/h高速铁路桥梁动力系数的影响。结果表明:车速增加到一定程度将出现车桥竖向共振的风险;跨度一定时,桥梁竖向振动基频越大动力系数越小;多数工况下16车编组时桥梁的动力系数较8车编组时大,车辆空载时桥梁的动力系数较车辆满载时大。 展开更多
关键词 400km/h高速铁路 高速铁路桥 动力系数 车-桥耦合振动 车辆因素 桥梁结构因素
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防撞栏对大跨轨道交通桥梁气动性及行车性的影响研究 被引量:3
15
作者 澣子龙 李永乐 向活跃 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2015年第4期489-496,共8页
为考察防撞护栏对桥梁涡振等风致灾害、车桥气动力和车辆走行性的影响,以大跨度轨道交通桥梁为工程背景,基于计算流体力学的方法,研究了防撞护栏对主梁的涡激振动性能、桥面风场分布以及车桥组合气动力特性的影响。采用自主研发的桥梁... 为考察防撞护栏对桥梁涡振等风致灾害、车桥气动力和车辆走行性的影响,以大跨度轨道交通桥梁为工程背景,基于计算流体力学的方法,研究了防撞护栏对主梁的涡激振动性能、桥面风场分布以及车桥组合气动力特性的影响。采用自主研发的桥梁科研分析软件BANSYS,分析了防撞护栏对风—车—桥耦合振动性能的影响。研究表明:防撞护栏会明显改变桥梁与车辆气动力系数,降低桥面上方的等效风速,增大桥梁跨中位移响应。但防撞护栏对主梁涡振性能及车辆响应的影响较小。 展开更多
关键词 大跨度轨道交通桥梁 桥梁风致灾害 涡激振动 气动力系数 车辆走行性
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基于行车平稳性的大跨度铁路桥梁成桥线形评价方法研究
16
作者 陆粤 王铭 +2 位作者 陈嵘 李小珍 王平 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第6期44-51,共8页
超大跨度铁路桥梁成桥线形较设计线形易出现较大偏差,导致原轨面设计线形无法实现,通常需基于成桥线形变更轨面线形设计。为保障铺出的轨面线形满足行车性能的要求,在铺轨前合理评价大跨度铁路桥梁成桥线形尤为重要。基于实测成桥线形... 超大跨度铁路桥梁成桥线形较设计线形易出现较大偏差,导致原轨面设计线形无法实现,通常需基于成桥线形变更轨面线形设计。为保障铺出的轨面线形满足行车性能的要求,在铺轨前合理评价大跨度铁路桥梁成桥线形尤为重要。基于实测成桥线形的特征分析,结合桥上有砟道床的可调整能力,提出一种基于行车平稳性的大跨度铁路桥梁成桥线形评价方法,并将车体敏感波长范围的成桥线形幅值作为评价指标。以线路随机不平顺、桥梁受载附加变形及轨面线形引起的车体垂向加速度不超Ⅰ级管理标准为评价原则,确定车体敏感波长范围轨面线形的加速度容许值;研究车体加速度与弦测幅值、弦测幅值与线形幅值的相关性,确定车体敏感波长范围轨面线形的幅值限值;通过推导车体敏感波长范围轨面线形和成桥线形的幅值对应关系,最终制定评价指标限值。结合国内某千米级悬索桥的工程实例,确定评价指标限值为58 mm,该桥车体敏感波长范围实测成桥线形幅值最大值为36 mm,未超限值,表明成桥线形控制效果良好,在满足桥上道床厚度要求的前提下,基于成桥线形能够铺出满足行车平稳性的轨面线形。 展开更多
关键词 铁路桥 大跨度桥 成桥线形 行车平稳性 敏感波长
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车桥系统气动特性的节段模型风洞试验研究 被引量:58
17
作者 李永乐 廖海黎 强士中 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期71-75,共5页
侧向风作用下的车桥耦合振动分析需要考虑相互气动影响的车辆和桥梁各自的气动参数。为考虑车辆和桥梁的相互气动影响,在常规桥梁节段模型三分力测试装置的基础上研制了一种三分力分离装置———交叉滑槽系统。该系统利用环形滑槽和直... 侧向风作用下的车桥耦合振动分析需要考虑相互气动影响的车辆和桥梁各自的气动参数。为考虑车辆和桥梁的相互气动影响,在常规桥梁节段模型三分力测试装置的基础上研制了一种三分力分离装置———交叉滑槽系统。该系统利用环形滑槽和直线滑槽交叉点位置的变化来调整车辆和桥梁间的相对几何关系,并能实现车桥系统的同轴转动,从而方便地进行不同攻角情况下气动力的测试。利用交叉滑槽系统通过节段模型风洞试验对车桥系统的气动特性进行了多工况对比研究,讨论了车桥系统的雷诺数效应,分析了车桥间的相互气动作用,比较了车辆在桥上位置的影响。试验结果表明,基于交叉滑槽系统的节段模型风洞试验测试是可行的;车桥间的相互气动作用对车辆和桥梁的气动力有较明显的影响。 展开更多
关键词 车桥系统 气动特性 节段模型风洞试验 交叉滑槽系统 雷诺数
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中、美、英规范关于跨海桥梁桩基波浪力的对比 被引量:23
18
作者 房忱 李永乐 +1 位作者 秦顺全 梅大鹏 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期94-99,共6页
为研究中、美、英规范在跨海大桥桩基波浪力计算方法上的差异,对我国《港口与航道水文规范》(JTS 145-2015)、英国《海工规范》(BS 6349-1:2000)和美国《海岸防护手册》(EM1110-2-1100)中小尺寸桩柱波浪力的计算原理、适用范围和参数进... 为研究中、美、英规范在跨海大桥桩基波浪力计算方法上的差异,对我国《港口与航道水文规范》(JTS 145-2015)、英国《海工规范》(BS 6349-1:2000)和美国《海岸防护手册》(EM1110-2-1100)中小尺寸桩柱波浪力的计算原理、适用范围和参数进行对比,并以平潭海峡大桥为例计算其桥墩桩基的波浪力。研究结果表明:中、美、英三国规范小尺寸桩柱波浪力计算均采用莫里森方程,速度和加速度均依据线性波浪理论确定,但由于计算方法不同,各国规范在适用范围和参数(静水面以上波峰高度、最大总波浪力和力矩、阻力系数和惯性力系数、修正系数)存在差异;虽然各国规范波浪力计算结果存在差异,但随着波浪参数的变化,其结果变化规律一致且稳定。 展开更多
关键词 跨海大桥 小尺寸桩柱 波浪力 计算原理 适用范围 计算参数 设计规范
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桥梁动力测试信号的自适应分解与重构 被引量:25
19
作者 单德山 李乔 黄珍 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2015年第3期1-6,13,共7页
针对桥梁结构动力测试信号噪声水平高、难以分离结构有效信号的特点,在总体平均经验模态分解方法和主成分分析的基础上,建立了自适应分解与重构方法。对经验模态分解结果的模态混叠现象进行深入分析,利用白噪声概率密度函数的均匀性对... 针对桥梁结构动力测试信号噪声水平高、难以分离结构有效信号的特点,在总体平均经验模态分解方法和主成分分析的基础上,建立了自适应分解与重构方法。对经验模态分解结果的模态混叠现象进行深入分析,利用白噪声概率密度函数的均匀性对模态混叠模式一进行了改进,基于相关性分析改进了模态混叠模式二,改进后的分解方法在计算效率和分解精度上均有较大提升;随后对所有分解获得的固有模态函数进行多尺度主成分分析,实现降噪和选择并重构测试信号。分别用模拟信号和实际桥梁测试信号对所提方法的有效性进行了验证。结果表明:改进后的信号自适应分解和重构方法能在降噪的同时,有效地提取桥梁结构信息,可用于实际桥梁结构的动力测试分析中。 展开更多
关键词 桥梁 动力测试 信号分解 信号重构
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摩擦摆支座参数对隔震桥梁地震响应的影响 被引量:23
20
作者 占玉林 张磊 +1 位作者 张强 姜哲勋 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第3期45-49,共5页
为了研究摩擦摆支座隔震桥梁的地震响应特性,结合某在建城市轨道交通大跨连续梁桥,考虑摩擦摆支座的非线性滞回模型,采用ANSYS有限元软件建立全桥模型,通过非线性时程分析方法,研究了摩擦摆支座的摩擦系数、曲率半径及抗剪栓钉抗力等因... 为了研究摩擦摆支座隔震桥梁的地震响应特性,结合某在建城市轨道交通大跨连续梁桥,考虑摩擦摆支座的非线性滞回模型,采用ANSYS有限元软件建立全桥模型,通过非线性时程分析方法,研究了摩擦摆支座的摩擦系数、曲率半径及抗剪栓钉抗力等因素对连续梁桥地震响应的影响。结果表明:在纵向地震动作用下,随着摩擦系数的增大,墩底最大弯矩和墩顶最大位移不断增大;随着曲率半径的增大,主墩墩底弯矩逐渐减小;随着栓钉抗力的增大,制动墩墩底最大纵向弯矩、墩顶最大纵向位移先保持不变后增长明显。因此,建议摩擦摆支座中栓钉的抗力不宜过高。 展开更多
关键词 连续梁桥 摩擦摆支座 滞回模型 有限元法 摩擦系数 曲率半径 栓钉抗力 非线性时程分析
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