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粉末粒径对激光熔覆修复EA4T钢拉压微动疲劳行为影响研究
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作者 张晋萌 彭金方 +2 位作者 赵乙光 刘建华 朱旻昊 《摩擦学学报(中英文)》 北大核心 2025年第6期910-922,共13页
高铁轮轴配合面在压装过程中产生的异物拉伤会大大降低服役安全可靠性.本文中以EA4T钢为研究对象,使用50、100和150μm这3种粒径NiCrMo合金粉末对预损伤试样进行激光熔覆修复,开展拉压微动疲劳试验探究不同粉末粒径对材料修复后微动疲... 高铁轮轴配合面在压装过程中产生的异物拉伤会大大降低服役安全可靠性.本文中以EA4T钢为研究对象,使用50、100和150μm这3种粒径NiCrMo合金粉末对预损伤试样进行激光熔覆修复,开展拉压微动疲劳试验探究不同粉末粒径对材料修复后微动疲劳行为的影响.结果显示,EA4T钢的拉压微动疲劳S~N曲线呈倾斜的“Z”字形特征,同一疲劳载荷条件下,3种粒径粉末修复试样疲劳寿命相比未修复试样均呈现略微下降,但仍保持较高的疲劳寿命.修复前后材料疲劳失效断口均属于正断型穿晶断裂.1×10^(5)次循环条件下接触损伤区均可见倾斜于接触面方向的疲劳裂纹,50μm粒径试样损伤区存在因激光熔覆过程吸收过多热量而产生的凝固裂纹.损伤区磨损形貌均表现为不规则椭圆形,损伤机理主要为黏着磨损、氧化磨损、磨粒磨损以及剥层;1×10^(5)次循环条件时,50、100和150μm粒径试样磨损体积分别为2.43×10^(6)、1.94×10^(6)和3.29×10^(6)μm^(3),2×10^(5)次循环条件时,50、100和150μm粒径试样磨损体积分别为4.32×10^(6)、3.86×10^(6)和5.64×10^(6)μm^(3),100μm粒径试样接触区心部剥层现象较轻微,磨损体积较小;随着循环次数的增加,100μm粒径修复试样晚于150μm粒径修复试样进入裂纹扩展阶段,50μm粒径修复试样会因凝固裂纹扩展过早断裂,100μm粒径修复试样疲劳寿命相对较高. 展开更多
关键词 EA4T钢 拉压微动疲劳 激光熔覆 NiCrMo合金粉末 损伤修复
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