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苏州轨道交通11号线与3号线贯通运营信号系统改造关键技术方案
被引量：
4
1
作者
刘冬冬
周祎
+1 位作者
施宇锋
唐陶
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024年第12期356-359,共4页
[目的]为实现苏州轨道交通11号线与3号线贯通运营,需根据线路特点和运营需求定制专属的信号系统改造技术方案,以实现“一线一案”的技术目标。[方法]分析了城市轨道交通信号系统无人驾驶制式升级改造的技术关键点,结合苏州轨道交通11号...
[目的]为实现苏州轨道交通11号线与3号线贯通运营,需根据线路特点和运营需求定制专属的信号系统改造技术方案,以实现“一线一案”的技术目标。[方法]分析了城市轨道交通信号系统无人驾驶制式升级改造的技术关键点,结合苏州轨道交通11号线与3号线贯通运营信号系统改造方案,从车站改造、控制中心贯通、网络兼容等方面阐述了信号系统改造过程中的技术难点和创新点。[结果及结论]苏州轨道交通3号线为国内首条由GOA2(半自动化列车运行)升级为GOA4(无人干预列车运行)的线路,信号系统改造完成后,3号线运营更安全、更高效、更智能,同时实现了11号线与3号线两线信号系统的全面兼容和无扰贯通。
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关键词
苏州轨道交通
信号系统
贯通运营
控制中心
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职称材料
苏州轨道交通1号线列车空调系统高压故障分析及对策
被引量：
1
2
作者
黄升
《城市轨道交通研究》
北大核心
2023年第11期167-171,共5页
目的:2019年苏州地铁1号线列车空调系统高压故障频发,导致可上线列车数的减少及乘客投诉的增加,需找出故障的原因,并制定相应的改进措施。方法:基于列车空调发生高压故障常见故障原因开展初步排查,排除了部分故障因素;结合2019年1号线...
目的:2019年苏州地铁1号线列车空调系统高压故障频发,导致可上线列车数的减少及乘客投诉的增加,需找出故障的原因,并制定相应的改进措施。方法:基于列车空调发生高压故障常见故障原因开展初步排查,排除了部分故障因素;结合2019年1号线发生的19次列车空调高压故障发生的时段、日期及地点,对空调机组故障时的热负荷、外部温度及列车运行环境等因素开展进一步分析。找到故障原因后,提出了列车空调系统的优化及改进措施。结果及结论:故障的直接原因是隧道内局部区域的空气对流不佳。隧道整体环境温度越高,空调系统压力升高至超过高压开关动作阈值所需的时间越短,发生高压故障的概率就越高。在综合考虑了可行性和经济性后,采用了优化空调控制逻辑、控制列车在存车线停留时空调的开启时长这2项对策。经过运营验证,这2项对策有效杜绝了1号线因局部位置失去列车运行气流造成的空调高压故障。
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关键词
城市轨道交通
列车空调系统
高压故障
隧道环境
空调控制逻辑
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职称材料
新型高速道岔结构研发及列车过岔安全性分析
被引量：
2
3
作者
张鹏飞
杨奥闯
张庆欢
《铁道建筑》
北大核心
2024年第1期34-39,共6页
为了减小尖轨对列车高速运行安全性的影响,研发了一种新型高速道岔转辙器结构。新型转辙器去掉了既有结构中的尖轨,全部采用标准60 kg/m钢轨的轨头断面;转辙轨一端固定,另一端可左右转动,从而实现转向。基于车辆-道岔耦合动力学理论,分...
为了减小尖轨对列车高速运行安全性的影响,研发了一种新型高速道岔转辙器结构。新型转辙器去掉了既有结构中的尖轨,全部采用标准60 kg/m钢轨的轨头断面;转辙轨一端固定,另一端可左右转动,从而实现转向。基于车辆-道岔耦合动力学理论,分别建立标准18号道岔、新型道岔模型以及CRH_(2)型车的单车模型;通过与标准道岔对比,分析列车侧逆向通过新型道岔的安全性。结果表明:与标准道岔相比,列车侧逆向通过新型道岔时,在转辙器区域脱轨系数由0.49降为0.32,降低34.69%;轮轨横向力峰值由40.24 kN降为26.51 kN,降低34.12%;轮轨垂向力峰值由90.71 kN降到84.66 kN,降低6.67%。列车通过新型道岔时轮重减载率在跟端轨缝位置出现突变,在转辙器区域优于标准道岔。
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关键词
高速铁路
道岔
动力学仿真
新型转辙器
安全性评价
跟端轨缝
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职称材料
题名
苏州轨道交通11号线与3号线贯通运营信号系统改造关键技术方案
被引量：
4
1
作者
刘冬冬
周祎
施宇锋
唐陶
机构
卡斯柯信号
有限公司
苏州轨道交通运营有限公司
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024年第12期356-359,共4页
文摘
[目的]为实现苏州轨道交通11号线与3号线贯通运营,需根据线路特点和运营需求定制专属的信号系统改造技术方案,以实现“一线一案”的技术目标。[方法]分析了城市轨道交通信号系统无人驾驶制式升级改造的技术关键点,结合苏州轨道交通11号线与3号线贯通运营信号系统改造方案,从车站改造、控制中心贯通、网络兼容等方面阐述了信号系统改造过程中的技术难点和创新点。[结果及结论]苏州轨道交通3号线为国内首条由GOA2(半自动化列车运行)升级为GOA4(无人干预列车运行)的线路,信号系统改造完成后,3号线运营更安全、更高效、更智能,同时实现了11号线与3号线两线信号系统的全面兼容和无扰贯通。
关键词
苏州轨道交通
信号系统
贯通运营
控制中心
Keywords
Suzhou Rail Transit
signaling system
through train operation
control center
分类号
U231.7 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
苏州轨道交通1号线列车空调系统高压故障分析及对策
被引量：
1
2
作者
黄升
机构
苏州轨道交通运营有限公司
运营
一分
公司
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2023年第11期167-171,共5页
文摘
目的:2019年苏州地铁1号线列车空调系统高压故障频发,导致可上线列车数的减少及乘客投诉的增加,需找出故障的原因,并制定相应的改进措施。方法:基于列车空调发生高压故障常见故障原因开展初步排查,排除了部分故障因素;结合2019年1号线发生的19次列车空调高压故障发生的时段、日期及地点,对空调机组故障时的热负荷、外部温度及列车运行环境等因素开展进一步分析。找到故障原因后,提出了列车空调系统的优化及改进措施。结果及结论:故障的直接原因是隧道内局部区域的空气对流不佳。隧道整体环境温度越高,空调系统压力升高至超过高压开关动作阈值所需的时间越短,发生高压故障的概率就越高。在综合考虑了可行性和经济性后,采用了优化空调控制逻辑、控制列车在存车线停留时空调的开启时长这2项对策。经过运营验证,这2项对策有效杜绝了1号线因局部位置失去列车运行气流造成的空调高压故障。
关键词
城市轨道交通
列车空调系统
高压故障
隧道环境
空调控制逻辑
Keywords
urban rail transit
train air conditioning system
high voltage fault
tunnel environmental
air conditioning control logic
分类号
U270.383 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
新型高速道岔结构研发及列车过岔安全性分析
被引量：
2
3
作者
张鹏飞
杨奥闯
张庆欢
机构
华东
交通
大学
轨道交通
基础设施性能监测与保障国家重点实验室
苏州轨道交通运营有限公司
出处
《铁道建筑》
北大核心
2024年第1期34-39,共6页
基金
国家自然科学基金(52178425,52368063)
2022年江西省科技专项(国家科技奖后备培育项目)(20223AEI91004)
江西省高层次高技能领军人才培养工程项目(1600223003)。
文摘
为了减小尖轨对列车高速运行安全性的影响,研发了一种新型高速道岔转辙器结构。新型转辙器去掉了既有结构中的尖轨,全部采用标准60 kg/m钢轨的轨头断面;转辙轨一端固定,另一端可左右转动,从而实现转向。基于车辆-道岔耦合动力学理论,分别建立标准18号道岔、新型道岔模型以及CRH_(2)型车的单车模型;通过与标准道岔对比,分析列车侧逆向通过新型道岔的安全性。结果表明:与标准道岔相比,列车侧逆向通过新型道岔时,在转辙器区域脱轨系数由0.49降为0.32,降低34.69%;轮轨横向力峰值由40.24 kN降为26.51 kN,降低34.12%;轮轨垂向力峰值由90.71 kN降到84.66 kN,降低6.67%。列车通过新型道岔时轮重减载率在跟端轨缝位置出现突变,在转辙器区域优于标准道岔。
关键词
高速铁路
道岔
动力学仿真
新型转辙器
安全性评价
跟端轨缝
Keywords
high speed railway
turnout
dynamic simulation
a new type of switch
safety evaluation
rail gap at the heel
分类号
U213.61 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
苏州轨道交通11号线与3号线贯通运营信号系统改造关键技术方案
刘冬冬
周祎
施宇锋
唐陶
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024
4
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
苏州轨道交通1号线列车空调系统高压故障分析及对策
黄升
《城市轨道交通研究》
北大核心
2023
1
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
新型高速道岔结构研发及列车过岔安全性分析
张鹏飞
杨奥闯
张庆欢
《铁道建筑》
北大核心
2024
2
在线阅读
下载PDF
职称材料
已选择
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