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站城融合背景下全地下铁路枢纽交通一体化设计研究——以苏州东站为例
1
作者
孙立
董斌杰
+3 位作者
魏家蓉
曹峰
刘夏润
房霄虹
《铁道标准设计》
北大核心
2025年第10期17-25,共9页
在“站城融合”发展背景下,全地下铁路枢纽交通一体化设计面临多决策主体、场站空间局限、铁路严格审查等诸多挑战。以苏州东站为例,探索面向高强度城市开发与多模式交通一体化衔接的地下铁路枢纽交通一体化设计策略。研究以苏州东站为...
在“站城融合”发展背景下,全地下铁路枢纽交通一体化设计面临多决策主体、场站空间局限、铁路严格审查等诸多挑战。以苏州东站为例,探索面向高强度城市开发与多模式交通一体化衔接的地下铁路枢纽交通一体化设计策略。研究以苏州东站为典型案例,基于苏州东站24.7万m~2枢纽建筑及147万m~2综合开发场景,总结设计经验,提炼交通一体化设计策略。苏州东站规划形成以轨道为主、常规公交协同、机动车分层集散的立体集疏运交通解决方案。轨道换乘最短距离控制在160 m内,通过预留17号线土建工程,确保与枢纽的“T”型零换乘条件,公交枢纽紧邻铁路站房设计。在国内首次通过机动车专用道将快速路与地下落客区连接。集疏运关键设施(如落客区)能力按远期高峰小时客流的1.2倍进行设计,并利用市域轨道17号线上方空间将落客区有效长度由46 m延展至110 m,枢纽交通系统与综合开发交通物理连通,建立5处应急切换通道,显著提高系统可靠性。设计地上空中绿廊与地下一层城市通廊相结合的立体慢行系统,促进枢纽与城市功能的有机融合。研究形成4项全地下铁路枢纽交通一体化设计策略,包括建立以公共交通为主导的交通集散模式;效率优先、以人为本的送客系统;以多层次互联互通、关键设施留有冗余,提升枢纽可靠性及韧性;建设立体、连续的慢行空间,实现公共空间缝合、站城深度融合。并对交通场站布局模式、涉铁工程同步建设时机、枢纽智慧化等方面提出研究展望。
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关键词
全地下铁路枢纽
交通一体化设计
苏州东站
站城融合
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职称材料
苏州东地下交通枢纽建筑低碳设计理念及对策
2
作者
刘夏润
刘建友
+1 位作者
李舒彬
李正阳
《铁道标准设计》
北大核心
2025年第10期26-33,共8页
针对地下交通枢纽低碳设计缺乏系统性理论支撑与量化方法的问题,构建全生命周期低碳设计理论模型与算法框架,以苏州东站为案例验证其适用性,为同类枢纽提供可推广的低碳设计路径。基于“碳源-碳汇-碳流”协同机制,提出一种以地下交通枢...
针对地下交通枢纽低碳设计缺乏系统性理论支撑与量化方法的问题,构建全生命周期低碳设计理论模型与算法框架,以苏州东站为案例验证其适用性,为同类枢纽提供可推广的低碳设计路径。基于“碳源-碳汇-碳流”协同机制,提出一种以地下交通枢纽全生命周期的低碳设计理论模型,设计隐含碳、交通碳、运行碳量化算法,通过苏州东站案例数据验证模型精度,并与传统设计方案对比分析减碳效益。研究表明,理论模型覆盖建造、运营、维护全周期,算法计算显示苏州东站通过紧凑体量减碳6 900 t(建造阶段)、站城融合日均减碳11.4 t(交通环节)、智慧能源系统年减碳486 t(运营阶段),全生命周期总减碳量达35.1%。该理论模型与算法可精准量化地下枢纽各环节减碳贡献,为高密度城市地下空间低碳设计提供标准化工具,其“空间-环境-技术”三维协同策略具有一定推广价值。
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关键词
铁路综合交通枢纽
低碳设计
全生命周期
理论模型
算法框架
苏州东站
站城融合
智慧能源
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职称材料
题名
站城融合背景下全地下铁路枢纽交通一体化设计研究——以苏州东站为例
1
作者
孙立
董斌杰
魏家蓉
曹峰
刘夏润
房霄虹
机构
苏州恒泰站城一体城市发展有限公司
中铁咨询集团北京建筑规划设计
有限公司
中铁工程设计咨询集团
有限公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2025年第10期17-25,共9页
基金
“十四五”国家重点研发计划“城镇可持续发展关键技术与装备”重点专项:双碳目标下的建筑城市一体化与立体化关键技术研究,国家重点研发计划(2023YFC3804100)。
文摘
在“站城融合”发展背景下,全地下铁路枢纽交通一体化设计面临多决策主体、场站空间局限、铁路严格审查等诸多挑战。以苏州东站为例,探索面向高强度城市开发与多模式交通一体化衔接的地下铁路枢纽交通一体化设计策略。研究以苏州东站为典型案例,基于苏州东站24.7万m~2枢纽建筑及147万m~2综合开发场景,总结设计经验,提炼交通一体化设计策略。苏州东站规划形成以轨道为主、常规公交协同、机动车分层集散的立体集疏运交通解决方案。轨道换乘最短距离控制在160 m内,通过预留17号线土建工程,确保与枢纽的“T”型零换乘条件,公交枢纽紧邻铁路站房设计。在国内首次通过机动车专用道将快速路与地下落客区连接。集疏运关键设施(如落客区)能力按远期高峰小时客流的1.2倍进行设计,并利用市域轨道17号线上方空间将落客区有效长度由46 m延展至110 m,枢纽交通系统与综合开发交通物理连通,建立5处应急切换通道,显著提高系统可靠性。设计地上空中绿廊与地下一层城市通廊相结合的立体慢行系统,促进枢纽与城市功能的有机融合。研究形成4项全地下铁路枢纽交通一体化设计策略,包括建立以公共交通为主导的交通集散模式;效率优先、以人为本的送客系统;以多层次互联互通、关键设施留有冗余,提升枢纽可靠性及韧性;建设立体、连续的慢行空间,实现公共空间缝合、站城深度融合。并对交通场站布局模式、涉铁工程同步建设时机、枢纽智慧化等方面提出研究展望。
关键词
全地下铁路枢纽
交通一体化设计
苏州东站
站城融合
Keywords
fully underground railway hub
integrated transportation design
Suzhou East railway Station
station-city integration
分类号
U21 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
苏州东地下交通枢纽建筑低碳设计理念及对策
2
作者
刘夏润
刘建友
李舒彬
李正阳
机构
中铁工程设计咨询集团
有限公司
苏州恒泰站城一体城市发展有限公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2025年第10期26-33,共8页
基金
国家重点研发计划课题(2023YFC3804100)。
文摘
针对地下交通枢纽低碳设计缺乏系统性理论支撑与量化方法的问题,构建全生命周期低碳设计理论模型与算法框架,以苏州东站为案例验证其适用性,为同类枢纽提供可推广的低碳设计路径。基于“碳源-碳汇-碳流”协同机制,提出一种以地下交通枢纽全生命周期的低碳设计理论模型,设计隐含碳、交通碳、运行碳量化算法,通过苏州东站案例数据验证模型精度,并与传统设计方案对比分析减碳效益。研究表明,理论模型覆盖建造、运营、维护全周期,算法计算显示苏州东站通过紧凑体量减碳6 900 t(建造阶段)、站城融合日均减碳11.4 t(交通环节)、智慧能源系统年减碳486 t(运营阶段),全生命周期总减碳量达35.1%。该理论模型与算法可精准量化地下枢纽各环节减碳贡献,为高密度城市地下空间低碳设计提供标准化工具,其“空间-环境-技术”三维协同策略具有一定推广价值。
关键词
铁路综合交通枢纽
低碳设计
全生命周期
理论模型
算法框架
苏州东站
站城融合
智慧能源
Keywords
railway comprehensive transportation hub
low-carbon design
full life cycle
theoretical model
algorithm framework
Suzhou East Railway Station
station-city integration
smart energy
分类号
U291 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
X822.3 [环境科学与工程—环境工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
站城融合背景下全地下铁路枢纽交通一体化设计研究——以苏州东站为例
孙立
董斌杰
魏家蓉
曹峰
刘夏润
房霄虹
《铁道标准设计》
北大核心
2025
0
在线阅读
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职称材料
2
苏州东地下交通枢纽建筑低碳设计理念及对策
刘夏润
刘建友
李舒彬
李正阳
《铁道标准设计》
北大核心
2025
0
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职称材料
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0
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