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支承对航空发动机中央传动杆动态特性的影响
被引量：
3
1
作者
杜佳佳
梁作斌
臧戈
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第1期139-143,共5页
为改善航空发动机中央传动杆的动态特性,结合某航空发动机中央传动杆的结构及工况参数,采用有限单元法建立动力学模型及方程,对中央传动杆的动态特性进行理论分析.探讨陀螺力矩对临界转速以及中间辅助支点的支承位置和支承刚度对中央传...
为改善航空发动机中央传动杆的动态特性,结合某航空发动机中央传动杆的结构及工况参数,采用有限单元法建立动力学模型及方程,对中央传动杆的动态特性进行理论分析.探讨陀螺力矩对临界转速以及中间辅助支点的支承位置和支承刚度对中央传动杆临界转速的影响.提出中间辅助支点最佳位置的确定方法,对中央传动杆的工程设计具有一定的应用价值.分析结果表明:在工作转速范围内,陀螺力矩对其固有频率的影响较小,不大于0.5%;中间辅助支点设置在中间无支点时的二弯"振型节点"处时,可使中央传动杆获得最高的临界转速,以及最大的支承刚度设计裕度.试验结果验证了理论计算方法的正确性.
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关键词
航空发动机
中央传动杆
临界转速
辅助支点
支承
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题名
支承对航空发动机中央传动杆动态特性的影响
被引量：
3
1
作者
杜佳佳
梁作斌
臧戈
机构
中航
工业
沈阳
发动机
设计研究所
航空
发动机
动力
传输
航空
科技
重点
实验室
(
中航
工业
沈阳
发动机
设计研究所
)
出处
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第1期139-143,共5页
文摘
为改善航空发动机中央传动杆的动态特性,结合某航空发动机中央传动杆的结构及工况参数,采用有限单元法建立动力学模型及方程,对中央传动杆的动态特性进行理论分析.探讨陀螺力矩对临界转速以及中间辅助支点的支承位置和支承刚度对中央传动杆临界转速的影响.提出中间辅助支点最佳位置的确定方法,对中央传动杆的工程设计具有一定的应用价值.分析结果表明:在工作转速范围内,陀螺力矩对其固有频率的影响较小,不大于0.5%;中间辅助支点设置在中间无支点时的二弯"振型节点"处时,可使中央传动杆获得最高的临界转速,以及最大的支承刚度设计裕度.试验结果验证了理论计算方法的正确性.
关键词
航空发动机
中央传动杆
临界转速
辅助支点
支承
Keywords
aero engine
radial driving shaft
critical speed
intermediate supporting
supporting stiffness
分类号
V233.1 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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出处
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被引量
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1
支承对航空发动机中央传动杆动态特性的影响
杜佳佳
梁作斌
臧戈
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
3
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