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发动机二冲程减压制动性能分析及优化
1
作者
田峰
倪计民
+3 位作者
欧成
欧阳裕茹
黄荣
刘勇
《车用发动机》
北大核心
2024年第6期8-16,共9页
基于一台14.8 L六缸增压柴油机,分析了分别采用CRB1.5和CRB2.0二冲程制动气门型线的制动性能。结果表明:采用CRB2.0气门型线且不带排气回流(BGR)相位时的制动功率最大。基于DoE方法,分别对CRB1.5和CRB2.0气门型线进行优化,结果表明不同...
基于一台14.8 L六缸增压柴油机,分析了分别采用CRB1.5和CRB2.0二冲程制动气门型线的制动性能。结果表明:采用CRB2.0气门型线且不带排气回流(BGR)相位时的制动功率最大。基于DoE方法,分别对CRB1.5和CRB2.0气门型线进行优化,结果表明不同发动机转速下存在最优气门型线,使得制动功率达到最大值。在高转速下,CRB1.5气门型线优化后的制动功率更大,在1600,1800,2100 r/min工况下的制动功率分别达到378,476,581 kW,优化率分别为48.9%,61.0%和65.3%。CRB2.0气门型线优化后在3个转速下的制动功率分别达到402,469,528 kW,优化率分别为34.7%,30.6%和23.2%。
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关键词
二冲程制动
气门型线
性能优化
试验设计
发动机缓速器
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职称材料
角接触球轴承工作表面波纹度对其动力学特性的影响分析
被引量：
1
2
作者
崔永存
李桂岩
+2 位作者
顾金芳
孙朝阳
邓四二
《轴承》
北大核心
2013年第6期11-18,共8页
在考虑轴承零件工作表面波纹度特征的基础上,利用摩擦、润滑和接触理论对高速角接触球轴承工作中零件间的相互作用进行了分析,建立了动力学非线性方程组,利用数值计算方法对其进行了求解,分析了轴承零件工作表面波纹度与轴承动力学特性...
在考虑轴承零件工作表面波纹度特征的基础上,利用摩擦、润滑和接触理论对高速角接触球轴承工作中零件间的相互作用进行了分析,建立了动力学非线性方程组,利用数值计算方法对其进行了求解,分析了轴承零件工作表面波纹度与轴承动力学特性的关系,结果表明:内、外沟道表面波纹度及钢球表面偶次波纹度对轴承动力学特征参数有着直接的影响,表面波纹度幅值的变化使轴承动力学特征参数值的大小发生变化,而其阶次的变化影响特征参数的变化频率;在轴承承受纯轴向力时,钢球表面奇次波纹度对轴承动力学特征参数没有影响。
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关键词
角接触球轴承
动力学特性
表面波纹度
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职称材料
题名
发动机二冲程减压制动性能分析及优化
1
作者
田峰
倪计民
欧成
欧阳裕茹
黄荣
刘勇
机构
同济大学汽车学院
温州大学机电工程学院
舍弗勒贸易有限公司
出处
《车用发动机》
北大核心
2024年第6期8-16,共9页
基金
内燃机可靠性国家重点实验室开放课题基金(skler-202114)。
文摘
基于一台14.8 L六缸增压柴油机,分析了分别采用CRB1.5和CRB2.0二冲程制动气门型线的制动性能。结果表明:采用CRB2.0气门型线且不带排气回流(BGR)相位时的制动功率最大。基于DoE方法,分别对CRB1.5和CRB2.0气门型线进行优化,结果表明不同发动机转速下存在最优气门型线,使得制动功率达到最大值。在高转速下,CRB1.5气门型线优化后的制动功率更大,在1600,1800,2100 r/min工况下的制动功率分别达到378,476,581 kW,优化率分别为48.9%,61.0%和65.3%。CRB2.0气门型线优化后在3个转速下的制动功率分别达到402,469,528 kW,优化率分别为34.7%,30.6%和23.2%。
关键词
二冲程制动
气门型线
性能优化
试验设计
发动机缓速器
Keywords
two-stroke braking
valve profile
performance optimization
test design
engine retarder
分类号
TK424.43 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
角接触球轴承工作表面波纹度对其动力学特性的影响分析
被引量：
1
2
作者
崔永存
李桂岩
顾金芳
孙朝阳
邓四二
机构
河南科技大学机电工程学院
舍弗勒贸易有限公司
出处
《轴承》
北大核心
2013年第6期11-18,共8页
基金
国家科技攻关项目(JPPT-115-189)
文摘
在考虑轴承零件工作表面波纹度特征的基础上,利用摩擦、润滑和接触理论对高速角接触球轴承工作中零件间的相互作用进行了分析,建立了动力学非线性方程组,利用数值计算方法对其进行了求解,分析了轴承零件工作表面波纹度与轴承动力学特性的关系,结果表明:内、外沟道表面波纹度及钢球表面偶次波纹度对轴承动力学特征参数有着直接的影响,表面波纹度幅值的变化使轴承动力学特征参数值的大小发生变化,而其阶次的变化影响特征参数的变化频率;在轴承承受纯轴向力时,钢球表面奇次波纹度对轴承动力学特征参数没有影响。
关键词
角接触球轴承
动力学特性
表面波纹度
Keywords
angular contact ball bearing
dynamic characteristic
surface waviness
分类号
TH133.331 [机械工程—机械制造及自动化]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
发动机二冲程减压制动性能分析及优化
田峰
倪计民
欧成
欧阳裕茹
黄荣
刘勇
《车用发动机》
北大核心
2024
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
角接触球轴承工作表面波纹度对其动力学特性的影响分析
崔永存
李桂岩
顾金芳
孙朝阳
邓四二
《轴承》
北大核心
2013
1
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职称材料
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