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中国极地科学与工程技术装备研发应用进展
1
作者
王硕仁
廖周鑫
+3 位作者
郭井学
陈清满
唐帅帅
何剑锋
《极地研究》
CAS
CSCD
北大核心
2024年第3期473-485,共13页
极地科学与工程技术装备在极地科技发展中扮演着重要的角色,不仅关乎极地科学研究和资源利用,还与国家的安全、国际地位以及可持续发展紧密相连。在科技不断进步和国际极地形势日趋复杂的背景下,我国在极地科学与工程技术的研发应用发...
极地科学与工程技术装备在极地科技发展中扮演着重要的角色,不仅关乎极地科学研究和资源利用,还与国家的安全、国际地位以及可持续发展紧密相连。在科技不断进步和国际极地形势日趋复杂的背景下,我国在极地科学与工程技术的研发应用发展显得尤为重要和迫切。本文全面回顾了我国极地考察40年来在科学探测技术装备和工程技术装备研发应用的发展历程和最新成果,分析了我国极地工程技术装备发展现状与世界先进水平的差距和存在的问题。本文还重点针对我国在极地科研探测技术、重型破冰船技术、极地航空技术以及通讯导航技术等方面所存在的问题,提出了推进极地重大工程和大科学计划、构建协同创新平台、加强关键技术创新研发、建设极地试验场、完善标准化技术体系以及推动产业化发展等的建议,以期我国在极地科学与工程技术装备的研发应用发展上,快速发展和逐步赶超世界先进水平,更好地服务于我国的极地事业发展。
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关键词
探测技术装备
工程技术装备
清洁能源
无人智能技术
极地
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职称材料
1979—2021年南极洲飞机可起降率的气候态及其年际变化趋势研究
2
作者
卢嘉杰
程灵巧
+8 位作者
于乐江
肖恩照
张建军
陈望春
倪洪波
霍海峰
张波
张体军
孙波
《极地研究》
北大核心
2025年第1期26-38,共13页
基于1979—2021年的气象再分析数据,本文研究了南极洲的近地面气象要素满足航空起降要求的概率分布(即可起降率的变化)。结果表明,南极洲飞机可起降率具有显著的季节性和空间差异等时空变化特征:西南极飞机可起降率总是高于东南极高原区...
基于1979—2021年的气象再分析数据,本文研究了南极洲的近地面气象要素满足航空起降要求的概率分布(即可起降率的变化)。结果表明,南极洲飞机可起降率具有显著的季节性和空间差异等时空变化特征:西南极飞机可起降率总是高于东南极高原区域,如西南极的夏季可起降率气候态平均高达57.0%,而东南极的高原区域只达到49.4%;夏季最高,然后依次为春季、秋季和冬季。从长期变化趋势角度来看,夏季大部分内陆地区飞机的可起降率呈现显著降低趋势,多数沿海地区可起降率呈上升趋势;在春季,大部分高原地区和威德尔海内侧地区等飞机可起降率也呈现显著上升趋势。在考虑日照时间的前提下,各个子区域的大部分季节里近地面风速、温度和能见度的影响各异。沿海地区飞机可起降率更易受风速影响,高纬地区(包括东南极高原和整个西南极)更易受降雨(含降雪)情况控制的能见度影响。此外,南极几个主要冰架区域升温严重,因此,在机场选址时还应考虑冰架或内部冰盖崩塌的潜在威胁。
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关键词
可起降率
气象要素
时空变化
航空
南极洲
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职称材料
题名
中国极地科学与工程技术装备研发应用进展
1
作者
王硕仁
廖周鑫
郭井学
陈清满
唐帅帅
何剑锋
机构
自然资源部极地工程技术创新中心
南极长城
极地
生态国家野外科学观测研究站
浙江大学海洋研究院
出处
《极地研究》
CAS
CSCD
北大核心
2024年第3期473-485,共13页
基金
国家重点研发计划项目(2022YFC2807600)资助。
文摘
极地科学与工程技术装备在极地科技发展中扮演着重要的角色,不仅关乎极地科学研究和资源利用,还与国家的安全、国际地位以及可持续发展紧密相连。在科技不断进步和国际极地形势日趋复杂的背景下,我国在极地科学与工程技术的研发应用发展显得尤为重要和迫切。本文全面回顾了我国极地考察40年来在科学探测技术装备和工程技术装备研发应用的发展历程和最新成果,分析了我国极地工程技术装备发展现状与世界先进水平的差距和存在的问题。本文还重点针对我国在极地科研探测技术、重型破冰船技术、极地航空技术以及通讯导航技术等方面所存在的问题,提出了推进极地重大工程和大科学计划、构建协同创新平台、加强关键技术创新研发、建设极地试验场、完善标准化技术体系以及推动产业化发展等的建议,以期我国在极地科学与工程技术装备的研发应用发展上,快速发展和逐步赶超世界先进水平,更好地服务于我国的极地事业发展。
关键词
探测技术装备
工程技术装备
清洁能源
无人智能技术
极地
Keywords
exploration technology equipment
engineering technology equipment
clean energy
unmanned intelligent technology
polar
分类号
P941.6 [天文地球—自然地理学]
N8 [自然科学总论]
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职称材料
题名
1979—2021年南极洲飞机可起降率的气候态及其年际变化趋势研究
2
作者
卢嘉杰
程灵巧
于乐江
肖恩照
张建军
陈望春
倪洪波
霍海峰
张波
张体军
孙波
机构
上海海洋大学海洋科学与生态环境学院
自然资源
部
极地
科学重点实验室
中国
极地
研究
中心
(中国
极地
研究所)
中国
极地
研究
中心
(中国
极地
研究所)
中国商用飞机有限责任公司
民航机场规划设计研究总院有限公司
中国飞行试验研究院
中国民航大学交通科学与
工程
学院
呼伦贝尔市气象局
出处
《极地研究》
北大核心
2025年第1期26-38,共13页
基金
国家重点研发计划课题(2022YFC2807101)
国家自然科学基金(42130402)资助。
文摘
基于1979—2021年的气象再分析数据,本文研究了南极洲的近地面气象要素满足航空起降要求的概率分布(即可起降率的变化)。结果表明,南极洲飞机可起降率具有显著的季节性和空间差异等时空变化特征:西南极飞机可起降率总是高于东南极高原区域,如西南极的夏季可起降率气候态平均高达57.0%,而东南极的高原区域只达到49.4%;夏季最高,然后依次为春季、秋季和冬季。从长期变化趋势角度来看,夏季大部分内陆地区飞机的可起降率呈现显著降低趋势,多数沿海地区可起降率呈上升趋势;在春季,大部分高原地区和威德尔海内侧地区等飞机可起降率也呈现显著上升趋势。在考虑日照时间的前提下,各个子区域的大部分季节里近地面风速、温度和能见度的影响各异。沿海地区飞机可起降率更易受风速影响,高纬地区(包括东南极高原和整个西南极)更易受降雨(含降雪)情况控制的能见度影响。此外,南极几个主要冰架区域升温严重,因此,在机场选址时还应考虑冰架或内部冰盖崩塌的潜在威胁。
关键词
可起降率
气象要素
时空变化
航空
南极洲
Keywords
take-off and landing rate
meteorologic factors
temporal variation
aviation
Antarctica
分类号
P467 [天文地球—大气科学及气象学]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
中国极地科学与工程技术装备研发应用进展
王硕仁
廖周鑫
郭井学
陈清满
唐帅帅
何剑锋
《极地研究》
CAS
CSCD
北大核心
2024
0
在线阅读
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职称材料
2
1979—2021年南极洲飞机可起降率的气候态及其年际变化趋势研究
卢嘉杰
程灵巧
于乐江
肖恩照
张建军
陈望春
倪洪波
霍海峰
张波
张体军
孙波
《极地研究》
北大核心
2025
0
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